(CZ + EN) (New to the VISEON coach program: VISEON C11)

Společnost VISEON v areálu s dlouholetou tradicí značky NEOPLAN navázala na svého předchůdce a začala před nedávnem s ambiciózní výrobou širokého portfolia autobusů. V současnosti představuje nový obratný autokar C11 s 36 (*****) až 45 sedadly. Karosář v souladu s tradicí využívá motory MAN, zde ve dvou verzích 400 a 440 HP, vyzkoušený podvozek ZF a převodovky ZF a nabízí přátelský prostor pro cestující „open space“ Společnost VISEON Bus GmbH tím rozšiřuje tak nabídku autokarů (C 13, C 10 a doubledeckeru LDD 14 ) o dvounápravový VISEON C11 dlouhý 11.38 m. Stejně jako 12.7 m dlouhý autokar VISEON C13 a krátký 10 m VISEON C10 je VISEON C11 kompletován v modulárním systému. Nabízí také volbu prostředních či zadních dveří. Samonosná karosérie s trubkovým rámem dává vozu siluetu, stabilitu a bezpečnost spolu s nízkou hmotností. Praktická je výška 3.56 m, postačující k dostatečné kapacitě zavazadlového prostoru i výšce průchodu uličkou. S krátkým rozvorem 5.430 m je C 11 velmi obratný a je ideální pro jízdy městem či v horských regionech se zatáčkami. Podvozek "ZF" je složen vepředu z ZF RL75E a vzadu ZF A132. Zajišťuje ESP systém a LGS systém pro jízdu v pruhu s vibračním alarmem v sedadle řidiče. VISEON C11 je k dispozici s 10.5 l motorem MAN D2066 LOH EEV 400 HP (294 kW) 1,900 Nm při 1.000 – 1,400 otáčkách/min nebo s 12.4 l MAN D 2676 LOH 26 (EEV) 440 HP (324 kW) 2,100 Nm při 950-1,400 otáčkách/min s recirkulací výfukových plynů a elektronicky řízeným filtrem. EEV limit je docílen bez aditiv. Slabší motor je dodáván standardně s manuální šestistupňovou převodovkou ZF 6 S 1901, silnější s řadicím automatem ZF AS-Tronic (možno i u 400 HP) Z TZ VISEON Bus GmbH , kompletní v angličtině. Technická specifikace (EN): ENG_VISEON_C11_TechDat.doc IAA Hannover: Neoplan, MAN, Volksbus (Marcopolo) a Viseon Světová premiéra: 19,5 m trolejbus VISEON LT 20 nové koncepce New to the VISEON coach program: VISEON C11 · New agile premium coach with up to 45 passengers seats · Two engine versions with 400 hp and 440 hp available. · Tried and tested ZF chassis · Friendly passenger cabin with „open space“ VISEON Bus GmbH is expanding its range of coaches and with the VISEON C11 is presenting a premium coach with 11.38 meters in length. At four-star-level the two-axle coach offers room for up to 40 passengers, the maximum capacity is 45 seats. VISEON Managing Director Joachim Reinmuth: “With the VISEON C11 we have developed a vehicle that provides highest driving comfort to the passengers, easy handling to the driver and an extremely efficient operation to the operator.” Furthermore this new coach stands out due to its manoeuvrability, the pioneering design, the highest level of drive comfort and drive safety, as well as superior standard equipment. The concept: Perfect solution of the modular system Just like the 12.7 meter long coach VISEON C13 and the Midicoach VISEON C10 the VISEON C11 has its source in the VISEON modular system which allows for different lengths with just a few additional modules. Another advantage of the VISEON modular system: As for the other models, VISEON is also offering the C11 with a choice of central and rear entry. The self-supporting bodywork with a tube frame in all round spur technology gives the VISEON C11 shape, stability and security with a comparably low weight. The VISEON C11 measures 3.56 metres high, and, thus, is streamlined and fits into garages. Nevertheless, it is high enough to offer enough room for a spacious luggage section and headroom in the aisle. All VISEON C series coaches have the standard front section including entry in common, as well as the rear overhang with striking rear and parts of the middle construction. With its short wheelbase of only 5,430 millimetres at a total length of 11.38 metres, the C11 is very agile and is therefore ideal for city tours as well as for coach journeys in mountainous regions with lots of curves. The VISEON C11 model with central entry and minimum seat spacing of 785 millimetres in all positions (four star) offers space for up to 40 guests. Up to 36 passengers can be seated in the five-star version with seat spacing of 870 millimetres. The chassis: comfortable and safe The comfort and safety of the passengers are largely determined by the quality and performance of the chassis. The VISEON C11 is equipped with tried and test chassis components: at the front, the ZF RL75E independent suspension ensures drive comfort and safety of the highest level. At the rear, you have the ZF A132 drive axle. A further advantage of the latest ZF chassis is the modern safety equipment on the VISEON C11. The ESP stability programme is standard equipment as is cruise control and top speed limiter. Further electronic drive assist programmes, such as lane guard system (LGS) with vibration alarm integrated in the driver's seat are available on request. The drive: powerful, economical and environmentally-friendly The VISEON C11 is available with two different engines. A 10.5-litre in-line six cylinder MAN D2066 LOH EEV with 400 hp (294 kW) in the basic version provides an extremely economical, environmentally-friendly yet powerful drive. This engine has a torque of 1,900 Nm at 1.000 – 1,400 min-1. Customers can also order the VISEON with a 12.4-litre six-cylinder MAN D 2676 LOH 26 (EEV) with 440 hp (324 kW) and a maximum torque of 2,100 Nm at 950-1,400 min-1. Thanks to modern common-rail technology, a cooled exhaust gas recirculation and an electronically controlled filter, both power trains even in the offered EEV version run without using additional operating fluids. VISEON is also offering two alternatives transmissions. Whilst in the 400-hp version the standard offering is a manual, ZF 6 S 1901, six-speed gear box to transfer the engine power to the drive axle, the larger engine is equipped with the power-shift 12-gear ZF AS-Tronic transmission. This is also available for the 400-hp engine. The vehicle lighting: LED technology throughout Apart from the main, side and fog lights, all rear lights, indicators, brake and position lights on the new VISEON C13 now benefit from the durable, fail-proof and energy-saving LED technology. VISEON also offers main and high-beam headlights with extremely clear and wide-illumination bi-xenon lamps. Cornering lights come as standard on the VISEON C11. The driver’s workstation: generous, clear and practical Entry to the VISEON C11 is convenient via three, 220-milimetre-high steps. The escort space has generous legroom and can be fitted with a single or double seat. There is a 55-litre fridge and space for travel documents beneath the large flap in the dashboard. The instrument area is slightly tilted in the driver's direct line of vision. Two large round instruments and central multi-function display show all necessary information at a glance. Well-arranged switches, plenty of pockets and holders as well as the outstanding panoramic visibility make work easier at the wheel. The designed space for the driver's area is so generous that even tall people can find a comfortable sitting and working position. The passenger area: comfort, elegance and “Open Space” The passenger cabin is bright and friendly, and thus invites guests to stay and enjoy. The central aisle – slight slope at the front – offers headroom of at least 1,970 millimetres along its whole length. The ceiling opens out into a dome-like extension with generously sized panoramic window at the rear. VISEON has applied for a patent on this unique roof extension behind the centrally located air conditioning system, which is called “Open Space”. It guarantees sufficient headroom and generous clearance in the aisle at the rear and in the slightly raised area above the engine. The VISEON C11 is equipped with an indirect ventilation system with outlets at the aisle and windows, without any air jets. Thus, there is a pleasant, draught-free climate in the whole passenger area whatever the weather. The air conditioning is electronically controlled and available with 24 kW or 32 kW cooling capacity. The separate driver’s space air conditioning comes with a cooling capacity of 6 kW. The customer has a choice of seating: VISEON offers price-neutral top-quality passenger seats from Kiel and Vogel. The basic equipment includes adjustable back rests, folding arm rests and seatbelts, as well as a large selection of upholstery. All exposed seats are equipped with 3-point seatbelts. Variants are available with footrest, folding table with drink's holder, leather edging or full leather upholstery. The standard audio system provides entertainment and information, alongside a video system with 19-inch folding monitor above the driver's seat and a further 19-inch monitor, which is positioned above the middle toilet. PR VISEON Bus GmbH

nejen z letoška - co na BUSportále ještě nebylo.

Půvab kreseb je bohužel v busportálových pixelech výrazně menší než u originálů, ale věříme, že i tak potěší. Pokud jsme nějakou kresbu uveřejnili opakovaně, jistě to nevadí. Předpokládáme, že Jaro Matúšek tradičně přijede s kolegy s bratislavským historickým autobusem na 10. ročník Zlatého bažanta

sloužil do nedávna jako letištní karavan pro řízení letového provozu na letišti v Kyjově.

Původním vlastníkem tohoto přívěsu bylo do roku 1970 ČSAD Hodonín, pravděpodobně provoz Kyjov. Přívěsy B 40 byly vyráběn v letech 1957-1963 (ve Vysokém Mýtě a pak v Letňanech jako B 40A) a výrobně byly určeny ke spojení s autobusem Š 706 RTO. V některých případech byl používán i za autobusy Š 706 RO. Po ukončení výroby tohoto přívěsu pak byly dodávány autobusové přívěsy Jelcz PO-1E, vyráběné v Polsku. Provoz autobusových přívěsů B 40 byl ukončen v sedmdesátých letech. Renovace tohoto přívěsu proběhne v letech 2011-2012. Přívěs B 40 vlastní např. Technické muzeum v Brně, kde je zapřahán i za Škodu 706 RO (poslední obrázek)

Parní lokomotivy, historické soupravy, historický autobus, četníci a mnoho dalšího ...

O víkendu 16.-17. července slavila lokálka Pňovany – Bezdružice 110 výročí od jejího otevření pravidelné dopravě. Akci přálo pravé letní počasí, návštěvnost zejména v sobotu byla velmi vysoká. Na pravidelných vlacích mezi 8 až 18 hodinou organizátoři nasadily historickou soupravu složenou ze čtyř vozů „Rybák“ a jednoho služebního vozu pro přepravu kočárků a jízdních kol. Zejména v sobotu byla i tak zcela přeplněna. V čele vlaku se střídala parní lokomotiva 354.195 „Všudybylka“ a dvě motorové lokomotivy řady T435 „Hektor“ inventárních čísel 058 a 145. Akce se bohužel nezúčastnil avizovaný motorový vůz M131.1487 „Hurvínek“, protože se nepodařilo úspěšně dokončit jeho opravu v chebském depu. Druhá parní lokomotiva 310.072 zajišťovala vozbu zvláštních vlaků z Bezdružic do Kokašic, kde byl pro cestující připraven kulturní program. Vystoupení taneční skupiny Althea, Švejk bandu Milana Karpíška a i ukázky práce četnické stanice budily jak v Kokašicích i Bezdružicích zaslouženou pozornost. Náhradní autobusovou dopravu za nedostavěnou trať Bezdružice – Teplá zajistil tradičně autobus Škoda ŠL 11 od Škoda – bus klubu Plzeň. Cestujících si tato zvláštní linka nachází každoročně stále více, jak se toto jediné možné spojení přes hranice Plzeňského a Karlovarského kraje v širokém okolí dostává do podvědomí lidí. Autobus přepravil v neděli ráno také účastníky tradičního pochodu na podporu myšlenky dostavby trati. Letos se ho zúčastnilo na padesát pochodujících. Odměnou se jim stal kromě procházky čistou přírodou také pamětní perníček ve tvaru vláčku. Centrem dění na trati byly opět Bezdružice. Kromě výstavky drážních vozidel, automobilů Mini Cooper, výstavy o historii tratě pana Simbartla, jízdy inspektorské drezíny, funkční nádražní četnické stanice a prezentace místního modelářského kroužku, bylo možné navštívit originální bistrovůz s příjemným nápojovým a jídelním lístkem. Na 2000 návštěvníků akce se také mohlo seznámit s aktivitami, které organizátoři ve spolupráci s místními obcemi přichystali. Na každé stanici teď nově čekají na návštěvníky regionu velké turistické mapy okolí tratě s popisem její historie. Byla také vydána propagační papírová mapka, omalovánky pro děti o zajímavostech trati a vystřihovánka staniční budovy v Bezdružicích. V sobotu starosta Bezdružic Mgr. Jan Soulek uvedl slavnostně do provozu obnovené staniční hodiny z roku 1935. Bohužel se nepodařilo pokřtít novou knihu o trati, která je vydávána při příležitosti výročí. Stane se tak až při srpnovém termínu akce. Parní vlaky, historické autobusy, četníky a bohatý doprovodný program návštěvníci Bezdružicka uvidí letos ještě 6.-7. srpna. Bližší podrobnosti budou brzy zveřejněny na www.bezdruzickalokalka.cz . Miroslav Klas

ve francouzštině a výstřižek ze Světa motorů.

Prototyp Karosa ŠD 11 2050 (také měl označení Karosa ŠD 11 Super Lux) z roku 1968 získal ve Francii v NICE ocenění (2. místo), zobrazení ceny se na seskenovaném prospektu dá pouze tušit. Jak mj. uvádí Martin Harák v Encyklopedii československých autobusů a trolejbusů II: Ocelový skelet autobusu byl vyroben z elektricky svařených uzavřených profilů, pomocné reflektory se natáčely s volantem, polohovatelná sedadla (41 cestujících) měla posun do uličky a v zadní části byla šatna. Pro sériovou výrobu se počítalo s klimatizací.

Krok za krokem "autosoučástkovým nebem".

Neuvěřitelné množství autodílů, především elektrosoučástek dokázal během jednoho desetiletí nashromáždit sběratel Stanislav Čermák. Pokračujeme z CD od Stanislava Čermáka. 2. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka Sběratel z Brodu pamatuje příběhy všech součástek

první "neplynárenskou" stanici v Praze. Investorem veřejné plnicí stanice je firma CIML.

V tomto týdnu uvedla firma TVAJA CNG s r.o. do zkušebního provozu první "neplynárenskou " plnicí stanici CNG v Praze. Plnicí stanice je umístěna v Nových Butovicích a investorem je firma CIML s.r.o. Plnicí stanice je vybudována jako jako veřejná plnicí stanice. Pro platbu za odebraný CNG lze využít kartu CNG, platební kartu a nebo hotovost. Stanice pracuje ve 24 hodinovém režimu. Dále se připravuje v areálu firmy CIML prodej vozidel na CNG a přestavby vozidel na CNG. TVAJA CNG: Jedná se o první istalaci kompaktní plnicí stanice SCA 50 Compac v České republice. Na velmi malé ploše - 1.100 x 2.600 mm je nainstalována kompletní technologie, skládající se z kompresoru, skladovací banky CNG a plnicího stojanu se dvěma hadicemi. V případě větších odběrů CNG je možné skladovací banku dále rozšiřovat. Přestože rozměry plnicí stanice jsou minimální, jedná se o plnohodnotnou plnicí stanici. Výkon kompresoru je 130 Nm3 CNG/hod, což je více, než je u většiny plnicích stanic CNG instalovaných v Praze. TI TVAJA CNG s r.o. BUSportál vítá stanici v této lokalitě, je to druhá plnicí stanice na této straně Vltavy a nabízí alternativu po příjezdu z Plzně.

zachytil po jedné z letních bouřek (hačislav). Vozidlo s dlouhodobě zavedeným designem je možno pořídit i jako kabriolet. Archivní záběry z Busworldu.

Vystavovatelské aktivity Indcaru a jeho Mago 2 jsme zachytili v letech 2005, 2007 i 2009, v tomto roce prokazatelně na podvozku IVECO. V České republice jsou tato vozidla v nabídce prodejce www.rolina.cz .

Nové prvky použité na typu Irisbus Citelis v České republice.

Podle informací, které laskavě poskytla společnost Iveco CR ve Vysokém Mýtě, kde byly autobusy vyrobeny, jsou vozidla osazena motorem IVECO F2G s výkonem 213 kW (290 HP) EEV a automatickou převodovkou VOITH D 854.5 (s ovládáním třemi tlačítky). Další parametry: CNG tlakové nádrže 8X154L CNG4 (RAUFOSS) Hasící systém v motorovém prostoru TEPOSTOP Samoobslužné ovládání otevírání dveří cestujícími z vnitřní a vnější strany Klimatizace řidiče Ebercool Optima Nezávislé topení Webasto CNG Tachograf MESIT TTZ 32.2.HK 2 Infopanely BUSE LED BS310: přední 19x144, boční 19x112, zadní 19x32 Vnitřní infopanel BUSE BS120.08 135 11/0111 (jednořádkový) Zobrazovač času a pásma BS 190.11 Infosystém pro nevidomé APEX Kompletní odbavovací systém cestujících Poprvé jsou na autobusech Citelis v ČR použita plnící hrdla NGV1 + NGV2 umístěná na pravé straně autobusu v přední části, třídílné motorové dveře a kompletní LED osvětlení: - světla LED pro denní svícení s vypínačem s kontrolkou vypnutého stavu na palubní desce - boční poziční světla LED - přední a zadní horní poziční světla LED - zadní dolní brzdová a koncová světla LED - zadní horní brzdová a směrová světla v provedení LED Společnost Bonett otevřela v Jihlavě plnící stanici na zemní plyn

Jako pozvánku čerstvé jarní snímky od Mikuláše Pelíška i s novým doubledeckerem pro Londýn

V muzeu jme už obrazem před časem byli prostřednictvím slovenského BUSportálou, aktuální stav muzea je nyní obohacený maketou ve skutečné velikosti - novým doubledeckerem pro Londýn, který má kromě hnacích součástí všechno "doopravdy". Vybrali jsme některé záběry s autobusovou tématikou včtetně nového londýnského doubledeckeru, kus tradičního současného doubledeckeru Wright a přidali i červené tóny metra. Zelená je na posledním záběru koňky. Můžete si prohlídnout mnoho dalšího včetně zajímavých exponátů železničních. Více záběrů Mikuláše Pelíška naleznete na lc.rajce.idnes.cz London's Transport Museum 2010: Nový doubledecker pro Londýn byl představen v depu London Transport Musea 2007: BUSportál SK: London's Transport Museum