V Opavě trolejbusy tradičně pojmenovávají žáci základních škol. K Božence, Opavákovi, Elza busovi, Stopatnáctinožce a Opavokouvi pořízenými v roce 2020 přibyly další tři. Škodovka dodala městskému dopravnímu podniku trolejbusy Škoda 36Tr T'CITY.

Městský dopravní podnik Opava uzavřel na dodávku tří dvanáctimetrových trolejbusů smlouvu se Škoda Group, která vyšla vítězně z výběrového řízení , v červnu 2022. Zakázka tak navázala na dodávky škodováckých trolejbusů z minulých let. V roce 2020 Škoda Group dodala do Slezska plně klimatizované vozy Škoda 32Tr. V roce 2018 flotila dopravního podniku posílila o deset vozů stejné řady, u kterých spolupracovala se SOR Libchavy. Trolejbus Škoda T’CITY 36Tr je novinkou. Karosérie pochází od sesterské společnosti Temsa, Škoda přidává trakční zařízení. Opavský dopravní podnik v současnosti provozuje 4 trolejbusové linky, vozový park čítá 36 nízkopodlažních trolejbusů.

IVECO BUS a ChargePoint podepsaly dohodu o partnerství, která umožňuje IVECO BUS nabízet svým zákazníkům v Evropě pro správu vozového parku softwarové portfolio ChargePoint.

" Zkušenosti obou společností podpoří dopravce při jejich přechodu na elektromobilitu a poskytnou ve své třídě nejlepší nabídku pro správu jejich vozového parku a infrastrukturu nabíjení ", uvádějí partneři. Provozovatelé budou mít k dispozici údaje o stavu svých vozidel, baterií a nabíjecí infrastruktury a mohou optimalizovat svůj vozový park. To umožní proaktivní monitorování stavu nabíjení, predikci dojezdu, zefektivnění trasy a dodávek, plánování jízdního řádu a celkové zjednodušení řízení provozu vozidel. K dispozici je také funkce inteligentního řízení dobíjení a nástroj pro správu depa propojený s jízdním řádem. Tyto služby umožní optimální řízení energie dostupné pro nabíjení s následným snížením nákladů. Nová služba rozšiřuje nabídku propojených služeb IVECO ON . Jednotlivé moduly je možné zakoupit přímo u IVECO BUS a lze je aktivovat na portálu IVECO ON. Tato nová nabídka umožňuje společnosti IVECO BUS poskytovat svým zákazníkům in-house agnostické řešení s novými a rozšířenými funkcemi a posiluje svou pozici specialisty na kompletní řešení elektrické mobility. „ Partnerství mezi IVECO BUS a ChargePoint je pro naše zákazníky velmi dobrou zprávou. Nyní můžeme integrovaným způsobem nabídnout správu vozového parku z dat vozidel IVECO BUS a nabíjecích stanic, navíc k chytrému nabíjení a správě depa. Takto lze, v souladu se strategií IVECO BUS, autobusová depa spravovat pomocí jediného nástroje, a poskytovat řešení na klíč ,“ řekl Marco Franza, Head of Energy Management Solutions, Iveco Group.. „ Přechod na flotily s nulovými emisemi se v celé Evropě rychle zrychluje, správci vozových parků zavádějí elektrifikaci, aby dosáhli nižších celkových nákladů na vlastnictví ,“ řekl André ten Bloemendal, Vice President Europe, v ChargePoint. „ Zavedení našeho cloudového řešení pro správu vozového parku s lídrem OEM autobusů IVECO BUS demonstruje náš společný závazek k elektrifikaci vozového parku v Evropě a společně přináší integrovaná řešení pro vozové parky přecházející na elektrická vozidla .” ChargePoint sídlí v Nizozemsku. Od roku 2007 usnadňuje firmám a řidičům přechod na elektrický pohon s jednou z největších sítí nabíjení elektromobilů a komplexním portfoliem nabíjecích řešení. Cloudová předplatitelská platforma ChargePoint a softwarově definovaný nabíjecí hardware jsou navrženy tak, aby zahrnovaly možnosti pro každý scénář, od nabíjení z domova, pracoviště, parkoviště až po dopravní flotily všech typů. V současné době jeden účet ChargePoint poskytuje přístup ke stovkám tisíc míst k nabíjení v Severní Americe a Evropě.

Sériová výroba Lion's City E byla zahájena na podzim roku 2020. Necelé tři roky poté vyjel z linky v polském závodě ve Starachowicích 1000. plně elektrický městský autobus. Jubilejní MAN Lion's City E bude v provozu v metropolitní oblasti Madridu u Suto Periferia ze skupiny Grupo Ruiz.

„ Téměř přesně před třemi lety – začátkem října 2020 – byla ve Starachowicích úspěšně zahájena sériová výroba našich bateriově-elektrických městských autobusů. Od té doby spolehlivě sjíždí z výrobní linky stále více eBusů ,“ říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. " Můžeme poděkovat skvělému týmu, který je neúnavně oddaný a odvádí vynikající práci. Kromě toho se náš závod v Polsku v poslední době rozvinul v centrum excelence pro elektrické městské autobusy ." Výrobce investoval značné prostředky do eMobility a připravil zaměstnance a výrobní zařízení na požadavky elektrické mobility. " S rostoucím trhem pro eBusy to pro nás byla důležitá investice do budoucna ," říká Oktay. Městský autobus MAN Lion's City E dnes úspěšně funguje po celé Evropě. „ Objednávky, jako je ta současná od Grupo Ruiz, a poptávka našich zákazníků jasně ukazují, že náš Lion's City E je stále populárnější ,“ říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus v MAN Truck & Bus. " Zejména mnoho následných zakázek dokazuje, jak jsou provozovatelé s vozidlem spokojeni ." Grupo Ruiz, první španělský zákazník, který si objednal elektrické autobusy MAN, má již v provozu 20 eBusů MAN a do konce roku 2023 plánuje mít 60 vozidel. Dalších více než 175 elektrických autobusů si od MAN objednala španělská města města jako Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Málaga, Melilla, San Sebastián, a Valencii. Většina má být v provozu ještě letos. Elektrické autobusy od MAN se prohánějí nejen ve Španělsku. Za jednoho z průkopníků elektromobility je považována zejména Skandinávie . Odráží se to i v číslech objednávek: Do konce roku 2023 zde má být v provozu více než 370 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Nejnovější objednávky zahrnují 45 autobusů MAN Lion's City 12 E od VIKINGBUS Danmark A/S. V budoucnu bude provozovat trasy v Kodani a také ve Frederiksbergu, Lyngby, Greve a Høje Taastrup v Dánsku. Anchersen A/S si již v roce 2021 objednala od MAN 25 eBusů, které se nyní využívají na autobusové trase 7A v centru Kodaně. " Náš MAN Lion's City E byl ale skvěle přijat i v Norsku a Švédsku. Například norský přepravce Unibuss si u nás mimo jiné objednal 76 MAN Lion's City E ," říká Katzer. MAN Truck & Bus získal svou první objednávku na eBus na konci roku 2019, tedy rok před zahájením výroby. Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) objednala 17 MAN Lion's City E. Od té doby VHH důsledně sleduje svou cestu k vozovému parku autobusů s nulovými emisemi. Další zakázka se týkala 20 autobusů. V roce 2022 se VHH rozhodlo pro eBuses od MAN potřetí: 30 sólo autobusů a 6 kloubových. Nejnovější objednávka z letošního roku zahrnuje dodávku dalších až 100 elektrobusů od MAN Truck & Bus. Evropský trh eBusů roste v prvním pololetí 2023 o 45 %: MAN je druhým největším dodavatelem V celé Evropě vzrostl trh s elektrickými autobusy v první polovině roku 2023 o 45 % . Podle Chatrou CME Solutions bylo během tohoto období zaregistrováno celkem 2 567 bateriových elektrických autobusů. Znamená to, že více než jeden ze tří nových městských autobusů (37,5 procenta) v Evropě je nyní bez emisí. S celkem 260 autobusy je MAN Truck & Bus na druhém místě v počtu nových registrací v Evropě. Elektrické autobusy MAN jsou mimořádně oblíbené i na německém trhu: Z 297 nových registrací v Německu v prvních šesti měsících letošního roku bylo 63 od MAN. " Máme z tohoto velkého úspěchu velkou radost ," uvádí Barbaros Oktay. " Chceme však na silnice uvést ještě výrazně více elektrických autobusů. Do roku 2025 bude polovina našich nových městských autobusů elektrická, a to jen o pět let později bude až 90 procent našich autobusů v Evropě poháněno bateriemi. Zaměřujeme se také na elektrifikaci meziměstských autobusů a autokarů .“ Německý výrobce získal pro MAN Lion's City 12 E ocenění Bus of the Year 2023 a pro MAN Lion's City 10 E, midibus vyráběný v polských Starachowicích od začátku roku, Bus of the Year ve Španělsku . Udržitelná mobilita: zaměření na ochranu životního prostředí a klimatu MAN společně s partnery a zákazníky prosazuje udržitelnou mobilitu s ohledem na ochranu životního prostředí a klimatu. " Jsme plně oddáni cílům Pařížské klimatické dohody. Kromě toho jsme skutečně odhodláni jednat zodpovědně a pozitivně přispívat společnosti, " řekl Oktay. Společnost si proto klade za cíl stát se nejpozději do roku 2050 z hlediska své bilance skleníkových neutrální. K dosažení svých ambiciózních klimatických cílů se zaměřuje především na elektrifikaci produktů, které prodává a které jsou zodpovědné za přibližně 97 % emisí CO2 společnosti. " Na naší cestě k nulovým emisím se v autobusovém byznysu plně spoléháme na elektrický pohon. Za tímto účelem v příštích několika letech důsledně převádíme naše portfolio v segmentu městských autobusů a meziměstských autobusů na elektrická vozidla ." MAN se zaměřuje na bateriové elektrické pohony, protože vozidla jsou ekonomicky přesvědčivá. " BEV jednoduše nabízí nejlepší TCO pro naše zákazníky. Proto se v dalším kroku zaměřujeme také na elektrickou variantu pro autokary ," říká Oktay. Vysokonapěťové baterie pro elektrické autobusy a nákladní automobily se budou od začátku roku 2025 sériově vyrábět v Norimberku. MAN v příštích pěti letech investuje přibližně 100 milionů eur. Cílem je rozšířit výrobní kapacitu na více než 100 000 baterií ročně. MAN tímto způsobem pokládá základy industrializace elektrických pohonů. V budoucnu by mohly být použity k vybavení přibližně 15 000 až 25 000 eBusů nebo eTrucksů. Kromě toho se má nabíjecí infrastruktura rozšířit v rámci společného podniku Milence, který skupina TRATON založila společně se společnostmi Daimler Truck a Volvo Group: Plánem je zřízení nejméně 1 700 vysoce výkonných nabíjecích bodů na dálnicích a logistických centrech nebo v jejich blízkosti po celé Evropě v příštích několika letech. " Je pro nás důležité pokročit v oblasti elektromobility, uvést na silnice vynikající elektrická vozidla vhodná pro každodenní použití a nabídnout našim zákazníkům inovativní technologie. Abychom toho dosáhli, pracujeme na široké škále různých možností a každý den vydáváme to nejlepší ," dodává Oktay.

V Plzni už jezdí zkušebně první parciální trolejbus SOR TNS 12 vyrobený ve spolupráci SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Celkem 11 vozidel by měl SOR dodat na Slovensko do konce listopadu, rozhodl se proto změnit dodavatele elektrické části vozidel.

Dopravní podnik Bratislava podepsal se SOR Libchavy smlouvu na dodání 11 parciálních trolejbusů 30. května 2022 . Společnost SOR uspěla ve veřejné soutěži s nabídkovou cenou 5 110 600 Eur (464 600 Eur za jeden vůz), tedy s o více než 2 miliony nižší než byla předpokládaná hodnota zakázky. Uchazečem na druhém místě byla ŠKODA ELECTRIC. Pro SOR šlo o první zakázku na nový trolejbus TNS 12 na Slovensko. Dodavatelem elektrické části měla být společnost Cegelec, s níž spolupracuje i na výrobě bateriových trolejbusů pro Dopravní podnik Zlín-Otrokovice, pro Prahu (TNS 18) a Jihlavu. Všechny tři zakázky mají zpoždění z důvodů na straně Cegelec, která se potýkala s nedostatkem komponentů. Ohrožen by tak mohl být i termín pro dodání vozidel do Bratislavy, který je 18 měsíců od objednání. Do hlavního města Slovenska nakonec zamíří trolejbusy SOR TNS 12 s elektrickou výzbrojí od ŠKODY ELECTRIC. Vyplývá to z dodatku, který Dopravní podnik a SOR podepsaly 13. září 2023. Podle dodatku nebude mít změna výzbroje za následek zhoršení parametrů trolejbusu, nedojde k prodloužení maximální lhůty plnění zakázky, zvýšení ceny ani k jiným změnám ve prospěch dodavatele, které by mohly mít mimo jiné vliv na výsledek nabídkového řízení. Kromě technických částí dojde ke změně obsaditelnosti, celkem pojme trolejbus 68 cestujících, z toho 31 sedících a 16 sedadel je přístupných z nízké podlahy. Na změnu dodavatele ukazovaly už testovací jízdy prvního červeno-černého trolejbusu na domácí půdě Škodovky v Plzni, o kterých informovaly Plzeňské trolejbusy 11. září. Dopravní podnik Bratislava 14. září zveřejnil také další dodatek ke smlouvě, který navyšuje cenu zakázky. Důvodem jsou nepředvídatelná pandemie COVID-19 a následná válka na Ukrajině, které mají vliv na náklady dodavatelů zakázek. Navýšení cen umožňuje Metodický pokyn Ministerstva dopravy SR, který stanovuje mechanizmy úpravy cen. Nová cena za vozidlo se zvyšuje na 508 621 Eur za jeden trolejbus, znamená to celkové zvýšení o 484 232 Eur na 5 594 832 Eur. Zvýšení cen se týká také dalších zakázek: za 18metrové parciální trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris zaplatí dopravní podnik místo 538 950 Eur nově 601 145 Euro (pro 15 vozidel z 23) a za 24metrové "mega" parciální trolejbusy Škoda Solaris 24m místo 1 047 500 Euro po navýšení 1 152 244 Eur (pro 8 ze 16 vozidel). Velkokapacitní stejnosměrné tramvaje Škoda 29T3 ForCity Plus (13 vozidel z 20) budou stát od 2 400 432 po 2 685 299 Euro místo 2 390 000 Euro. Vše bez DPH. Nákupy jsou spolufinancovány z fondů EU.

Toyota Motor Europe a VDL Groep oznámili spolupráci vloni v květnu. Nyní uvádějí své první předváděcí nákladní vozidlo s palivovým článkem. Toyota chce začleněním vlastní technologie palivových článků do těžkých nákladních vozidel VDL přispět k dekarbonizaci svých logistických operací v Evropě. První vozy vyjedou v Belgii, Francii, Německu a Nizozemsku.

První předváděcí nákladní vozidlo absolvuje silniční zkoušky s vyhodnocením potenciálních zlepšení pro další fáze projektu. VDL Groep nyní připravuje čtyři další nákladní vozidla na palivové články, která budou využívat poskytovatelé logistických služeb pro značku Toyota, kterými jsou VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT a Yusen. Uvedení dopravci významně přispějí k úspěchu projektu nasazením vodíkových nákladních vozidel na pravidelných logistických trasách v Belgii (Antverpách), Francii (Lille), Německu (Kolíně nad Rýnem) a Nizozemí (Amsterdamu a Rotterdamu). Na všech čtyřech uvedených trasách se nachází minimálně jedna vodíková čerpací stanice (HRS); připravena budou i záložní řešení. Od spolupráce všech stran se očekává upevnění poznatků o možnostech nasazení nákladních vozidel s palivovými články na veřejných komunikacích. Očekává se, že pětileté zkušební období podpoří další rozvoj udržitelné vodíkové infrastruktury napříč Evropou v souladu s požadavky AFIR a umožní vznik dalších řešení klimaticky neutrální vodíkové mobility. Uvedený projekt doplňuje iniciativy Toyoty se zaměřením na dekarbonizaci logistických operací a podporuje dlouhodobý cíl stát se do roku 2040 uhlíkově neutrální společností. Vedle elektrifikace osobních vozů spatřuje Toyota vysokou hodnotu ve spolupráci s různorodými partnery, aby urychlila přechod k udržitelné a dostupné bezemisní vodíkové ekonomice. Snaží se tudíž spolupracovat s mnoha různě zaměřenými společnostmi napříč všemi odvětvími mobility s cílem testovat a zajistit spolehlivá a efektivní řešení. Toyota

V největší továrně Volvo Truck v belgickém Gentu se budou sériově vyrábět tři různé modely: Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric, rozšíří se tak nabídka vozů pro širokou škálu úkolů. Od roku 2019 zaregistrovalo Volvo objednávky na 6 tisíc e-trucků ze 42 zemí.

Elektrická nákladní vozidla Volvo se nyní vyrábějí ve čtyřech továrnách – třech v Evropě a jedné v USA. " Jsem nadšen! Továrna v Gentu je největší v naší síti, takže se jedná o velmi důležitý milník. Nyní může s Volvem přejít na elektrický pohon ještě více přepravních společností ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Modely Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric mohou pracovat s celkovou hmotností 44 tun a lze je přizpůsobit pro širokou škálu přepravních úkolů. " Naše nákladní vozidla jsou velmi oblíbená pro svou vynikající kvalitu, bezpečnost, design a pohodlí řidiče. Jsem velmi rád, že naši zákazníci mohou získat všechny tyto výhody a zároveň přepravovat zboží bez emisí CO2 ," říká Roger Alm. Továrna v Gentu je největším výrobním závodem společnosti Volvo Trucks s roční kapacitou přibližně 45 000 nákladních vozidel. Elektrická nákladní vozidla jsou montována na stejné platformě a lince jako nákladní vozidla poháněná naftou a plynem, ve výrobním uspořádání, které dává továrně vysokou flexibilitu, pokud jde o manipulaci s různými variantami a požadavky. Akumulátory pocházejí z nedávno otevřeného závodu na montáž baterií v Gentu, který se nachází hned vedle výrobní linky. První s elektrickými nákladními vozidly Volvo Trucks začalo s produkcí bateriových elektrických nákladních vozidel v Blainville ve Francii, kde v roce 2019 sjela z linky elektrická nákladní vozidla pro svoz odpadu a městskou distribuci. O rok později byla v americkém New River Valley zahájena sériová výroba VNR Electric, určeného pro regionální přepravu. V loňském roce bylo dosaženo důležitého milníku, kdy společnost Volvo Trucks uvedla svou nejtěžší řadu do sériové výroby v závodě v Tuve ve Švédsku jako první globální výrobce, kterému se to podařilo. Dosud přijala objednávky, včetně prohlášení o záměru koupě, přibližně na 6 000 elektrických nákladních vozidel ze 42 zemí na šesti kontinentech. " Ještě před několika lety si mnozí mysleli, že je nemožné elektrifikovat těžkou nákladní dopravu. Ale brzy jsme se rozhodli, že elektrifikace je naší hlavní cestou k nulovým emisím. Nyní jsme schopni nabídnout špičkovou ucelenou řadu účelově navržených elektrických nákladních vozidel pro komerční provoz po celém světě ," říká Roger Alm. Jak Volvo zdůrazňuje, pro velký přechod na elektřinu, musí vlády jednotlivých států co nejdříve vyjednat a nabídnout incentivní programy pro ty, kteří investují do nových technologií, zvyšují kapacitu v rozvodné síti a zavádějí daně z vyšší produkce CO2 pro zvýšení konkurenceschopnosti udržitelné dopravy. Volvo Trucks

Bavorské hlavní město a jeho dopravní podnik Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) posílá na linky 21 nových elektrických kloubových autobusů MAN Lion's City E objednaných v srpnu 2022 . I když se flotila e-busů rozroste na celkem 47, nikdy neuváděla MVG do provozu tolik elektrických autobusů najednou.

Cílem MVG je provozovat do roku 2035 autobusovou dopravu zcela elektricky. Elektromobilita není pro MVG žádnou novinkou. Základní kámen byl položen v roce 1895 zprovozněním první elektrifikované tramvajové trati. 80 procent dopravních služeb elektricky pomocí metra a tramvají. A její kolejová vozidla jezdí na zelenou elektřinu. Posledním krokem ke 100% elektrické mobilitě je přeměna vozového parku autobusů. Ve špičce projíždí městem více než 500 autobusů denně. V budoucnu budou poháněné zelenou elektřinou, díky které chce být MVG nezávislá na fosilních palivech. Jak rychle bude elektrifikace skutečně postupovat, bude nakonec záviset na technologickém pokroku. O tom, zda bude ekonomický provoz elektrobusů možný, je kromě ceny baterie pro dopravní podnik rozhodující dojezd elektrobusů, ambiciózní cíl je dojezd minimálně 280 km za všech povětrnostních podmínek. Ty současné - 18 metrů dlouhé modely MAN Lion's City E - jsou vybaveny nikl-mangan-kobaltovou baterií (NMC) s kapacitou 640 kWh a mají dojezd 250 kilometrů. Baterie jsou instalovány na střeše vozidla. MGV uvítal moderní a inovovaný interiér. Vzhledem k tomu, že komponenty jako palivové nádrže, převodovky a motory odpadají nebo jsou výrazně kompaktnější než u autobusů s naftovým motorem, nabízejí více sedadel, jsou více bezbariérové a prostornější. Na palubě je CO2 klimatizační systém, který výrazně snižuje spotřebu energie oproti běžným systémům. Vestavěné tepelné čerpadlo navíc využívá vlastnosti chladiva CO2 k optimálnímu vytápění prostoru pro cestující v zimě. Páteří autobusového provozu v Mnichově jsou stále dieselová vozidla, která jsou stále více optimalizována z hlediska účinnosti. Příkladem jsou hybridní autobusy, kterých je aktuálně v provozu téměř 300. Elektromotor podporuje ekologický dieselový pohon Euro 6 tím, že při brzdění rekuperuje a ukládá energii a při akceleraci ji opět uvolňuje jako podpůrný točivý moment. Šetří asi osm procent paliva a odpovídajícím způsobem se sníží i emise. Testováním čtyř různých hybridních autobusů od různých výrobců začala v roce 2008 kapitola elektromobility autobusového sektoru. S elektrifikací pokračuje MVG dosud největší objednávkou v srpnu 2023 . Celkem bylo objednáno 71 elektrických autobusů od tří výrobců: DaimlerBus, Ebusco a MAN. Od jara 2024 do jara 2025 bude dodáno 58 kloubových a 13 sólo autobusů. Zakázku v hodnotě kolem 54 milionů eur financuje také federální ministerstvo dopravy. Na konci roku 2022 bylo pro elektické autobusy vybudováno nové depo Moosach. Díky moderní dobíjecí infrastruktuře otevírá cestu k elektrifikaci vozového parku. Zatím se může MVG pochlubit celkem 47 elektrickými autobusy, sólo a kloubovými e-busy od nizozemského Ebusco a kloubovými Mercedes eCitaro G. MVG pro naplnění svých cílů úzce spolupracuje s výrobci autobusů z celého světa. V rámci parnerství může své požadavky zahrnout ještě v procesu vývoje. Díky spolupráci je i mezi prvními, kteří nové technologie testují. V březnu 2022 například využití solární energie. Pomocí fotovoltaického systému od mnichovského start-upu Sono Motors na střeše autobusového přívěsu analyzovali, kolik energie dokážou solární články vyrobit. V červenci 2020 proběhlo, také v rámci inovačního partnerství, premiérově v Mnichově testování nového e-busu MAN na lince 100. Na vývoji a testování nových produktů spolupracuje MNG také s Ebusco (díky tomu jako první zákazník v prosinci 2021 převzala dva autobusy Ebusco 3.0 ) nebo Valeo, specialistou na klimaticaze a topení. V reálném provozu bude také testovat automatizovaný elektrický městský autobus MAN . MVG

Dvacet zbrusu nových double deckerů Setra S 531 DT s označením Fun&Relax⁺ s unikátním uspořádáním interiéru bude nasazeno na mezinárodní linky do Berlína, Mnichova, Vídně, do Anglie, Francie, Nizozemí, Švýcarska, Maďarska nebo Itálie. Karosérie pocházejí z výrobního závodu Daimler Buses v Holýšově.

RegioJet chce novými autobusy s prostornějším interiérem a vysokým komfortem nabídnout kvalitativní alternativu k automobilu nebo vlaku. Autobusy jsou vybaveny unikátním vnitřním uspořádáním 2+1, tj. dvě křesla vedle sebe a jedno samostatné křeslo přes uličku. Jak ukazují data společnosti RegioJet, polovina pasažérů cestuje sama a přivítala by více soukromí. " Vždy mě lákalo dostat do autobusu křesla 2+1. Ve světě to není úplná novinka, v zemích, kde železnice neexistuje, je to běžný standard. Nové 2+1 řešení má obrovský potenciál zpopularizovat veřejnou dopravu zejména pro ty cestující, pro které autobus není kvalitativní alternativou k vlaku nebo automobilu. V našich vlacích jsou 4 třídy, které se odlišují větším prostorem a komfortem. Tím, že máme v nových autobusech o 30 procent menší počet míst, přicházíme o cestující, ale dáváme jim více prostoru a věříme, že to může vytvořit jakousi renesanci autobusů, " uvedl Radim Jančura, majitel RegioJet, na představení autobusů 15. září 2023. Tento standard má podle Radima Jančury význam jenom na delších trasách s minimální délkou jízdy 4 hodiny jako jsou Praha - Berlín, Mnichov a Vídeň. Nasazovány budou také na linkách do Anglie, Francie, Nizozemí, Švýcarska, Maďarska nebo Itálie. Zatím autobusy jezdí ve zkušebním režimu v klasické 2. třídě. Vozy se postupně polepují a dovybavují. V budoucnu na vytipovaných linkách začnou jezdit v režimu standard (2. třída) a relax (1. třída). Standardně má dvoupodlažní Setra kolem 80 míst, vozy RegioJet mají jen 58 sedaček, tzn. o 30 procent méně. " Věříme, že většinu nám pomůže pokrýt průměrná obsazenost, protože by o svezení našimi autobusy mohli mít cestující větší zájem než u konkurence ," uvedl Radim Jančura. První třída by měla být o 10-15 procent dražší. Interiér dvacítky nejluxusnějších autobusů v Evropě nabízí kromě luxusních sedaček zdarma prémiovou kávu z profesionálního kávovaru VMF, které Češi znají z českých prémiových čerpacích stanic. V nabídce bude Espresso, Lungo, Cappuccino, Latte Macchiato, v létě pak ledová verze těchto káv, dále čaje a čokoláda. Stevardky budou k dispozici on-line, kávovar bude samooblužný. Během jízdy si mohou cestující načepovat chlazenou i nechlazenou vodu z "pípy". To vše zdarma a bez omezení. Nabídku občerstvení doplní samoobslužný automat na sladké i slané pochutiny a také chlazené nápoje včetně Coca Coly, Fanty a alko i nealko piva. Vozy disponují koši pro tříděný odpad. Zajímavostí je, že se nepodařilo zajistit odběratele recyklovatelných papírových kelímků. Vnitřní uspořádání nových autobusů bylo navrženo přímo Radimem Jančurou. Každé polohovací křeslo je vybaveno vysouvacím nastavitelným podhlavníkem a ergonomicky tvarovaným stolkem, ve spodním patře se dá vysunout více do uličky. V patře již ještě větším prostorem disponují. V křeslech je zabudovaný multimediální systém, který umožňuje sledování filmů, hraní her, poslech hudby a přístup k online tisku. I zcela unikátní sedačky celý proces dodání autobusů prodloužil, musely projít homologačními testy. Podle návrhu RegioJetu se vyráběly také kuchyňky. RegioJet podepsal s Daimler Buses (dříve EvoBus) Česká republika smlouvu na 150 těchto autobusů. Cílem je nasadit je na všechny mezinárodní linky a časem i na linky vnitrostátní, například do Liberce, kde můžou nabídnout alternativu k vlaku. Záleží ale na zájmu cestujících. Jeden vůz stojí přibližně 500 tisíc eur. Jak uvedl dříve Radim Jančura, dvacet autobusů znamená investici v řádu čtvrt miliardy korun. Samozřejmostí ve výbavě je rychlé Wi-fi, toaleta, klimatizace a zásuvka 230 V pro všechna křesla. U každé zásuvky se nachází porty USB a USB-C. Ve spodním patře jsou místa pro rodiny nebo partičky pro 4 osoby se stolkem. Setra S 531 DT: Nové vozy vyrobené v Holýšově a v závodu Daimler v Neu-Ulmu čerpají z techniky léty prověřené řady Setra TopClass 500. Pro RegioJet je však přizpůsoben interiér a podle zástupců Daimler Buses dosud tak luxusní vozy do ČR nedodal. Jak zdůraznil Radim Jančura, jedná se o jedny z posledních vozidel vyráběných v Německu. Čtvrtá generace dvoupodlažních autokarů Setra disponuje nejmodernějšími technologiemi v oblasti komfortu cestujících, kam patří integrovaná klimatizace vzduchu EvoCool TopAir, či koncepce interiéru s exkluzivním uspořádáním křesel 2+1 v horním podlaží a klasickým řešením v podlaží dolním. Skutečnost, že se cestujícím dostane ultimátního komfortu, potvrzuje i vestavěný samoobslužný automat na chlazené občerstvení Frenzel FOAS 170. Práci řidičům bude usnadňovat sedadlo ISRINGAUSEN NTS 2 v maximální výbavě, dále pak sada bezpečnostních systémů v čele s patentovaným nouzovým brzdovým asistentem ABA 4, adaptivním tempomatem ART s funkcí Stop&Go, systém podpory rozjezdu do kopce, systém sledování bdělosti AtAs, Bi-LED světlomety, či paket dnes již standardních systémů jako ESP, ASR, EBS, BAS, SPA, ABS, SWR. O profit dopravce se stará maximálně úsporný hnací agregát Mercedes-Benz OM 471 LA o výkonu 510 k (375 kW), který bude sekundovat automatizované převodovce GO 250-8 PowerShift, dále podpořené systémem prediktivního řazení PPC. Spolehlivý energetický management zajišťují přídavné startovací akumulátory, či dostatečně dimenzované měniče napětí pro veškerou komfortní palubní výbavu o celkovém výkonu téměř 10 kW. Na přídi autobusů je instalovaný vnější čelní světelný informační panel.

Město Jihlava společně se svým dopravním podnikem investují do rozvoje trolejbusové dopravy. Připravují modernizaci a dostavbu tratí, plánují obnovu flotily a zvýšení počtu parciálních trolejbusů. Na SOR TNS 12 s elektro výzbrojí Cegelec pořád čekají. Zkušebně by měl první vůz v Jihlavě vyjet v říjnu.

Dodávka šesti bateriových trolejbusů SOR TNS 12 od sdružení firem TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors , se kterými dopravní podnik počítal pro novou trolejbusovou trať do průmyslové zóny Pávov a do Bedřichova, má už víc než rok zpoždění. Od září probíhá v Hradci Králové provoz prvního vozu bez cestujících . " Zkušební provoz s cestujícími v Jihlavě se předpokládá během října 2023 ," uvedl Radovan Daněk, vedoucí tiskového oddělení Magistrátu města Jihlavy. 6. září zveřejnil DPMJ další veřejnou zakázku , tentokrát na 12 vozidel. Předmětem plnění je dodávka 6 ks dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů pro jízdu jen s připojením na trakční vedení a 6 ks nových dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů vybavených trakční baterií (parciálních). Předpokládaná hodnota zakázky je 141 316 200 Kč bez DPH. Hodnocení bude provedeno podle ekonomické výhodnosti, tj. podle nenižší nabídkové ceny. Nákup je spolufinancování z 39. výzvy IROP. Trolejbusy má vítězný uchazeč dodat do 14 měsíců od účinnosti kupní smlouvy. Při nedodržení termínu je povinen zaplatit pokutu ve výši 20 000 Kč za každý den prodlení. Za neposkytnutí souvisejícího plnění (ověření technických parametrů, licence na SW, proškolení) 10 000 Kč za den. Při prodlení delším než 1 měsíc může dopravní podnik odstoupit od smlouvy. Trolejbusy v Jihlavě letos slaví 75 let, dopravní podnik chystá oslavy na víkend 23. a 24. září.

Hlavní město Indie přivítalo do provozu 400 elektrických autobusů Tata Motors. Největší indický výrobce užitkových vozidel tak překonal milník 1 000 dodaných e-busů po celé zemi. První bezemisní autobus z více než 900 přivítali také v Bengaluru.

Tata Motors dodala prostřednictvím své dceřiné společnosti TML CV Mobility Solutions Ltd. dvanáctimetrové autobusy Starbus EV společnosti Delhi Transport Corporation (DTC). Vozidla jsou součástí velké objednávky od DTC na dodání a údržbu 1 500 nízkopodlažních klimatizovaných elektrobusů po dobu 12 let. Podle Tata Motors jsou tyto autobusy s nulovými emisemi postaveny na architektuře nové generace vozidel, vybavené nejnovějšími funkcemi a poháněny pokročilými bateriovými systémy. Mají zajistit bezpečné a pohodlné dojíždění uvnitř města přes území národního hlavního města Dillí. Vozový park elektrických autobusů v největším a hlavním městě Indie se uvedením 400 nových vozidel rozrostl na 800 a DTC nyní provozuje největší flotilu autobusů s nulovými emisemi v zemi. Do konce roku má být na silnicích v Dillí 1 900 elektrických autobusů a do konce roku 2025 až 8 000. Po dosažení tohoto cíle bude v Dillí jezdit přes 10 000 autobusů, z nichž 80 procent bude elektrických. Město pracuje na zřízení dobíjecí infrastruktury. Společnost TML CV Mobility Solutions dosud instalovala na celém území hlavního města a v depech 1 500 dobíjecích stanic. Tata Motors začala v létě také s dodávkami elektrických autobusů do Bengaluru , do města s více než 6 miliony obyvatel vyrobí 921 autobusů Starbus.