ve Vídni. Během kongresu zaznělo také několik českých odborných a vědeckých přednášek.

22.-26.10.2012 se ve Vídni konal 19. ročník světového kongresu inteligentních dopravních systémů (ITS). Během kongresu zaznělo také několik českých odborných a vědeckých přednášek včetně přednášky Ministerstva dopravy k problematice eCall. Světový kongres ITS je také mezinárodní výstavou pro zařízení, technologie a související služby zaměřené na oblast ITS a aplikací družicových systémů. Letošní ročník této výstavy s podtitulem „Chytřejší cestování“ přivítal 300 vystavovatelů a inovátorů na 16 000 čtverečních metrech výstavní plochy. 10 000 účastníků z 82 zemí světa mohlo shlédnout také 4 000 reálných ukázek, účastnit se 200 malých paralelních workshopů a tiskových konferencí. Mezi vystavovateli letošního ročníku světového kongresu ITS byli kromě nejvýznamnějších evropských firem také významné společnosti z Asie a Ameriky. Kromě toho, jak bývá na těchto kongresech zvykem, se především malé a střední podniky prezentovaly na veletrhu formou tzv. sdružených národních expozic zajišťovaných národními sdruženími ITS. Takto vystupovaly na letošním kongresu např. švédské, norské, britské, holandské, italské, německé, české, francouzské, australské, japonské, americké a kanadské, rumunské, ruské firmy a vědecko-výzkumné instituce. Spolková země Dolní Sasko uspořádalo při příležitosti konání 19. světového kongresu ITS ve Vídni tzv. „společný německý stánek“. Na stánku se představilo 13 vystavovatelů z veřejného sektoru nejnovější technologie a projekty v oblasti inteligentních dopravních systémů a služeb. Česká republika, zastoupená Ministerstvem dopravy, představila na tomto stánku v rámci „českého koutku“ projekty ITS evropského rozměru. Reálná ukázka spolupráce mezi Německem a Českou republikou na rozvoji evropského systému automatického tísňového volání eCall 112 se stala výkladní skříní společné spolupráce a podtrhla význam a důležitost celoevropských projektů a přeshraniční spolupráce. Tento český koutek na německém stánku vyvolal pozornost a o výsledky přeshraniční spolupráce byl mezi účastníky kongresu zájem. Praktická ukázka pomohla vysvětlit vztahy mezi centrem tísňového volání 112 a dopravním řídícím centrem a také ozřejmila jasnou hranici mezi záchranou života a asistenčními službami pro motoristy. Česká společnost Chaps se jako vítěz evropské soutěže „iMobility Challenge“ prezentovala na expozici Evropské komise českým plánovačem cest a internetovým vyhledávačem IDOS. Před samotným zahájením kongresu proběhl dne 22.10.2012 diskusní kulatý stůl ministrů dopravy zemí EU, který pořádá rakouská ministryně dopravy, inovací a technologií Doris Bures. Místopředseda Evropské komise, zástupce Kypru jako předsednické země EU, 13 ministrů a 16 dalších vysokých vládních představitelů z 30 zemí celého světa projednali aktuální otázky k ITS. Na závěr kulatého stolu bylo přijato společné stanovisko ministrů dopravy k podpoře rozvoje ITS, ve kterém byly zdůrazněny regionální rozdíly na požadavky rozvoje ITS. Dále ministři ve svém prohlášení uvedli, že přínosů ITS lze dosáhnout pouze v případě, když jsou řešení navrhována jako interoperabilní a technicky harmonizovaná a pro uživatele přijatelná. Následně byly ministrům, VIP hostům a novinářům reálně předvedeny vybrané služby ITS. Světového kongresu ITS se zúčastnila také delegace České republiky pod vedením ministra dopravy. Paralelně k tomuto kulatému stolu proběhla konference Evropské komise k ITS, kterou zahájil místopředseda Evropské komise Siim Kallas a vysoce postavení představitelé mezinárodních vládních institucí a institucí EU. Příští světový kongres ITS se bude konat v roce 2013 v Tokiu. TI MD ČR

Fotoreportáž z tradičnej výstavy značiek Mercedes-Benz a Setra, ktorá sa koná každé dva roky v areáli EvoBus Austria.

Druhý blok bude venovaný expozícii s novinkami autobusov značky Mercedes-Benz. Best Bus Vienna je už tradične príjemným stretnutím priaznivcov autobusov a zároveň prehliadkou noviniek značiek Mercedes-Benz a Setra, ktoré boli prezentované na tohtoročnej medzinárodnej výstave úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri. Vo štvrtok 8.11.2012 sa vo Viedni stretli návštevníci a zákazníci z Rakúska, Slovenska, Česka a Maďarska. Výstava a prehliadka nových vozidiel Setra, konkrétne: Setra S 517 HD, Euro 6 S motorom OM 471, s výkonom 350 kW, spĺňajúcim normu Euro 6 a s osemrýchlostnou prevodovkou MB GO 250-8. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Setra S 516 HD, Euro 6 S motorom OM 470, s výkonom 315 kW, spĺňajúcim normu Euro 6 a s osemrýchlostnou prevodovkou MB GO 250-8. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Setra S 415 UL S motorom OM 936, s výkonom 220 kW, EEV, s šesťrýchlostnou prevodovkou MB GO 190. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Nabudúce Best Bus Vienna - autobusy značky Mercedes-Benz.

Clean Hydrogen In European Cities. Jedním z výsledků projektu je i vodíková flotila ve městě Brugg ve Švýcarsku.

Vodíkovým technologiím se BUSportál v evropském měřítku věnoval v rámci projektu HyFLEET:CUTE viz např.: Vodíkové technologie: Budoucnost vodíkových autobusů Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid Po ukončení projektu jsme ve sledování evropské vodíkové tématiky polevili. V současnosti se nám téma připomnělo prostřednictvím spolupracovníka (aman) navazující projekt CHIC - přinesli jsme jeho reportáž První autobusy na vodík ve Švýcarsku: Pět autobusů Mercedes-Benz Nevíme, zda je to úmyslem, ale připadá nám, že vodíkoví projektanti mají smysl pro humor, zkratka CUTE (Clean Urban Transport for Europe) je anglicky roztomilý či chytrý a zkratku CHIC (Clean Hydrogen In European Cities), kde se evidentně nehodilo "E", není třeba překládat. Uvidíme, zda doprava na vodíkový pohon bude dostatečně "šik" i v širším měřítku. Určitě by byla přitažlivější, kdyby vzrostla opravdu razantně cena ropy. Následně se objevily ve statistice odkazy na BUSportál právě z webu projektu CHIC , což je velice potěšující. Uvádíme tedy základní údaje o projektu: Záměry CHIC Převažujícím záměrem projektu je příprava komercionalizace vodíkové palivočlánkové technologie pro autobusy s příslušným řešením infrastruktury se startem v roce 2015. Projekt CHIC bude implementovat čistou městskou mobilitu do 5 významných evropských regionů prostřednictvím nasazení 26 vodíkových FC (fuell cel - palivočlánkových) autobusů do sředně valkých flotil a zvětšit vodíkovou infrastrukturu. Projekt CHIC bude usnadňovat vývoj čistých městských systémů veřejné dopravy a akčních plánů mobility v nových 14 evropských regionů. Projekt CHIC bude aktivně spolupracovat, převádět a zajišťovat podstatné klíčové znalosti z předcházejících FC projektů zainteresovaným osobám v CHIC. Projekt CHIC bude vytvářet větší porozumění pro "zelené" vodíkové FC autobusy, vedoucí k nárůstu politické akceptace a příslibů. Více o projektu CHIC na http://chic-project.eu/ CHIC Objectives The overriding objective of the project is preparation for the commercialisation of hydrogen FC hybrid bus technology and associated infrastructure solutions starting in 2015. The CHIC project will: implement clean urban mobility in 5 major European regions through the deployment of 26 hydrogen FC powered buses in medium sized fleets, and the enlargement of the hydrogen infrastructure systems The CHIC project will: facilitate the development of clean urban public transport systems and mobility action plans into 14 new European regions The CHIC project will: actively collaborate, transfer and secure significant key learning from previous FC projects into the CHIC stakeholders, thereby greatly accelerating the achievement of JTI and EC objectives The CHIC project will: deliver greater community understanding of ‘green’ hydrogen powered FC buses, leading to increased political acceptance and commitment

Kompletace proběhne do konce letošního roku.

Ondřej Liška z PMDP doplňuje: "Na voze jsou drobné odlišnosti, které se budou muset doupravit do podoby, kterou jsme požadovali, ale celkově jsme s kvalitou provedení renovace spokojeni a kompletace vozu se stihne do slíbeného termínu, konce roku. Odstín barev, zejména béžové, neodpovídá na fotkách zcela skutečnosti. V hale bylo nevhodné světlo na focení. Celkově se odstín a barevná kombinace vozu povedly, a to i díky spolupráci s archivem Karosy."

jsme zachytili v Hannoveru.

Autobusy zaujmou na první pohled. Jsou údajně z roku 1999, kdy byly vyrobeny při příležitosti Expo 2000 v Hannoveru. Design navrhl britský designér James Irvine. Web dopravce "üstra"

Jde o osmou veřejnou plnící stanici na stlačený zemní plyn (CNG) v Praze

8.11.2012 - Společnosti VEMEX s r.o. a TVAJA CNG s.r.o. uvedli dnes do zkušebního provozu plnící stanici na stlačený zemní plyn (CNG) v Praze 10 na Černokostelecké ulici 1168/90 v areálu Pragy Strašnice. Jde o osmou veřejnou plnící stanici CNG v Praze a první stanici v Praze 10. Využijí ji zejména obyvatelé Malešic a Strašnic. „Jedná se o další ze společných projektů našich firem v oblasti CNG. Zcela prvním byla stanice ve výrobním závodě Wienererger, toto je pak první z řady připravovaných projektů veřejných plnicích stanic, " říká ředitel marketingu společnosti VEMEX Hugo Kysilka. Technologii i celkovou realizaci plnicí stanice na klíč zajišťovala společnost TVAJA CNG, která bude společně s firmou VEMEX plnicí stanici provozovat. Stanice je vybavena moderní technologií firem ASPRO a COMPAC. Plnicí stanice má denní kapacitu 2.000 m3 CNG. Je vybavena tlakovým zásobníkem o kapacitě 3.300 litrů, což představuje 825 m3 CNG, s pracovním tlakem 250 bar. V případě potřeby je připraveno zdvojnásobení výkonu plnicí stanice i kapacity zásobníku CNG. Plnění je zajištěno stojanem s dvěma hadicemi. Stanice bude pracovat v bezobslužném provozu a prodej CNG se bude realizovat prostřednictvím tankomatu, který přijímá platební karty a tzv. CNG karty Spolehlivost stanice je zajištěna monitorováním prostřednictvím internetu. TZ Vemex BUSportál: Slavnostní přestřižení pásky provedli Pavel Chmátal ze společnosti TVAJA CNG , Hugo Kysilka ze společnosti VEMEX, Jan Zaplatílek (MPO ČR) a Alexander Turov z Obchodního zastupitelství Ruské federace v ČR. Jeho přítomnost si vysvětlujeme tím, že většinovým vlastníkem VEMEX je GAZPROM Germania. V neformální diskusi jsme zachytili informaci o tom, že se opravdu dočkáme plnicí stanice u Humpolce a další v Brně - blíže k BVV než je stanice ve Slatině. Máme radost z každé nové plničky, ovšem kromě toho, že v Praze je už plnicích stanic několik, otázkou je, zda není ne tak vzdálená už starší plnička ve Švehlově ulici trochu navíc. Její výhodou je ovšem zaintegrování do klasické benzinové stanice Shell a s tím spojeným zázemím pro řidiče. Technické parametry: Kompaktní plnicí stanice CNG SCA 50 5 kompresor ASPRO sací tlak 1 bar výkon 90 m3/hod pracovní tlak 250 bar Skladovací banka CNG 3 sekční hydraulický objem 3300 litrů Plnicí stojan Compac vysokorychlostní model LEGEND 3 liniový 2 nezávislá měření 2 hadice s koncovkou NGV1 Tankomat UNIDATAZ akceptace CNG karet a bankovních karet Celá technologie plnicí stanice je 24 monitorována systémem PUMA s archivací a online vyhodnocováním všech provozních parametrů Stanice je dostupná nepřetržitě.

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost.

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost. Řadu 500 Comfort Class představila hned několikrát, nejprve už při slavnostní předpremiéře ve Stuttgartu v srpnu. Vozy řady Setra Comfort Class tvořily v září ohnisko expozice Daimler v pavilonech 14/15 na IAA v Hannoveru. Pro novináře byly připraveny v říjnu testovací jízdy v okolí Mnichova . Současně s tím probíhal Record Run 2012 , unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses. Do testu se zapojila i dvojice autokarů Setra ComfortClass, a to 415 a 515. Setra ComfortClass S 515 HD ujela vzdálenost 7000 km s průměrnou spotřebou 21,0 l/100 km, tím překonala svého předchůdce v úspoře paliva o 1,9 l/100 km. Právě technologie Euro 6 tvořila kromě dalších inovací výraznou novou součást představené řady 500 ComfortClass. Především odlehčení karosérie pečlivým výběrem materiálů (150-200 kg méně u rámu) včetně nové „absorpční“ spodní části, využití aerodynamiky (500 ComfortClass má už na první pohled oproti předchůdci zkosené čelo) a technologie Euro 6 ve spojení stávající katalytické technologie SCR s recirkulací výfukových plynů EGR dokázalo přímo ve srovnávacím testu docílit spolu se snížením emisí i úsporu paliva o více něž 8 %. I s odlehčenou karosérií je Setra ComfortClass 500 vysoce bezpečná co do zajíštění proti převrácení a se systémem Front Collision Guard účinně chrání posádku při čelním nárazu. Výrobce avizuje na rok 2013 prodej asi tří set těchto vozidel. Typy ComfortClass se budou nějakou dobu vyrábět paralelně 400 i 500. Cena ComfortClass 500 je zatím předběžně avizována asi o 15 až 20 tisíc EUR vyšší oproti 400. Spolu se snížením spotřeby deklaruje výrobce i delší servisní intervaly. V příštím roce se přidá s posunem na řadu 500 i Top Class. Odhadujeme, že by se Setra Top Class řady 500 mohla představit na Busworldu 2013 v Belgii, některý z autokarů ComfortClass 500 by pak mohl účinně zasáhnout do boje o titul „Coach of the Year 2014“. Výrobce nic neponechal náhodě, testy vozidel proběhly v reálných podmínkách po celé Evropě, zajistil si i zpětnou vazbu od dopravců. Pořadatelé připravili pro novináře trasu, která obsahovala jak jízdu po dálnici, tak po běžných silnicích s průjezdy obcemi včetně části s úzkými silnicemi se zatáčkami v oblasti u Starnberského jezera . Vyzkoušeli jsme si jak třínápravový, tak dvounápravový autokar. Sympatické je hned úvodní seznámení s prostorným pracovištěm řidiče. Vozidlo řidič uvede do základního provozního stavu "klíčem" - kartou, samotný start je kulatým tlačítkem. Odhlučnění v přední části vozu včetně pracoviště řidiče vytváří velice příjemný pocit, je škoda, že toto téměř „ticho“ v letních měsících patrně poruší klimatizace. Kdo si chce užít toho, že jede autobusem, má stále možnost v zadní části, kde lze sledovat klidný chod motoru a plynulou změnu řazení. Co se u autobusů obecně už dlouhá léta nemění, je umístění a ovládání parkovací brzdy. Automatické řazení je v podstatě „schované“ pod multifunkčním volantem, řidič ho jednoduše ovládne hned po prvním seznámení. Nový je display s volitelným programem a nová je i komunikace. Po dobu jízdy jsme na displeji měli informace z aktivního tempomatu, kde systém dynamicky přizpůsobuje rychlost vozidla situaci na silnici před ním. Jak řazení, tak brzdění je plynulé a dokonale odpružené vozidlo zejména po rychlostní komunikaci „pluje“. Autokary Setra ComfortClass 500 mají vysoce účinnou bezpečnostní výbavu, brzdový systém ABA 2 např. rozlišuje i stojící a jedoucí vozidla. Používání brzd u tak velkého vozu navíc s cestujícími je vždy citlivou záležitostí. Při standardních situacích je plynulost výborná a cestující nemusí cokoli zaznamenat. Nechtěně jsme vyzkoušeli i sílu krizového brzdění ve velmi malé rychlosti, v podstatě při dobrzďování na parkovišti. Síla brzd je obrovská, v tomto případě se vozidlo zastavilo téměř na místě. Také se potvrdilo, že je rozhodně dobré, když cestující sedí až do momentu, kdy vozidlo úplně zastaví. Už standardním a účinným pomocníkem je asistent jízdy v pruhu s vibračním upozorněním v sedadle. Role řidiče za volantem s neustálým sledováním a vyhodnocováním situace i při všech systémech, které zvyšují bezpečnost a napomáhají řidiči, zůstává stále klíčová– autobusy a autokary jsou velmi rozměrná a hmotná vozidla. Zajímavý dojem jsme zažili při samozřejmě opatrném přejezdu příčné nerovnosti (broušení vozovky) – zaznamenatelný byl přejezd přední nápravou, přejezdy další nápravou byly v přední části neznatelné. Protože drobně pršelo, velice jsme ocenili automatické spínání stěračů. Vozidlo jsme si vyzkoušeli i jako cestující, sedadla Voyage nové generace , které si Setra vyrábí ve vlastním závodě, jsou velmi pohodlná, v u jednoho s testovaných vozů s malým odstupem vždy jednoho ze dvojice sedadel. Vzadu jsme u obou testovaných vozů postřehli pohodlné čtyřsedadlo místo obvyklé „pětky“. Pohodlí v autokaru je dáno nejen konstrukcí, ale i počtem sedadel, tady pak záleží na ochotě dopravce akceptovat pohodlné rozestupy a nevyžadovat co největší obsaditelnost. Autokary Setra ComfortClass 500 jsou v současnosti dodávány pro Euro 6 s motory OM 470 10.7 l 315 kW 2100Nm při 1100 ot/min a pro Euro 5 dvanáctilitrovým OM 457 LA. Převodovka může být šestirychlostní GO 210 nebo osmirychlostní GO 250-8 PS3.Ve standardní výbavě jsou brzdové systémy EBS (zahrnující ESP, ABS, ASR, Brake assist). Zaintegrován do systému může být retardér a motorová brzda. Systém DBL pak zajišťuje plynulé brzdění při jízdě z kopce. Třínápravový autokar byl vybaven couvací kamerou, není bez zajímavosti, že ne zcela nahoře, protože optimalizace aerodynamiky zešikmila i zadní část. Autokary Setra mají zejména v západní Evropě dlouholetou tradici a celosvětově vysoké renomé. I v České republice mnozí dopravci volí právě tuto značku. Autokary Setra patří mezi ty značky, které jsou přímo vyžadovány pro úspěšné služby zejména v incomingové turistice. Jsou to také vozidla, která jako nově pořízená i po odjetí velkého množství kilometrů nacházejí své zákazníky jako spolehlivé ojeté vozy – např. v Moskvě podle kolegů novinářů jezdí velké množství vozů Setra „z druhé ruky“. Může nás jen těšit, že části těchto prestižních autokarů se vyrábí v závodě EvoBus v Holýšově. Českým dopravcům se Setra ComfortClass 500 představí na konci listopadu. Takže s tímto tématem rozhodně nekončíme. Dagmar Braunová Z mnoha materiálů na téma Setra na BUSportálu: 2011:Setra slavila s partnery dvě letošní jubilea v Třebízi 2011: Setře k šedesátinám: Setra S 6 z roku 1955 v obrazech 2011: SETRA jubiluje. Výběr z materiálů na téma Setra na BUSportálu

HISTÓRIA AUTOBUSOV V POVOJNOVOM OBDOBÍ. : říjen, listopad, prosinec

Až do června jsme reprodukovali záběry z příslušného měsíce, poslední dva díly jsou čtvrtletní. Věříme, že se reprodukované, leckdy nepříliš známé záběry z kalendáře líbily. 7. část: červenec, srpen, září 6. část: červen 5. část: květen 4. část: duben 3. část: březen 2. část: únor 1. část: leden

Portugalská nástavba Caetano Porto Star je v ČR raritou.

Dne 20.10.2012 se konala po okolí Brna fotojízda s autobusem MAN Caetano Porto Star (22.360 HOCLN) společnosti Tourbus. Historie těchto autobusů u Tourbusu se začala psát v roce 1992, kdy společnost pořídila tři kusy tohoto typu vyráběného nástavbářem v Portugalsku, a to především na zájezdovou dopravu. Vozy dostaly SPZ BSB 45-86, BSB 45-87 a BSB 45-88. V srpnu 1993 do stavu vozového parku přibyl další a zároveň poslední vůz BSC 26-66, čímž se nákup těchto vozů ukončil. V roce 2004 byly postupně odprodány (a později pravděpodobně sešrotovány) první tři výše jmenované autobusy, a ve stavu tak dále zůstal pouze poslední jmenovaný vůz, který se jako jediný “dožil“ sloučení ČSAD Brno – město s Tourbusem, a dnes je nasazován v letní sezóně na mezinárodní linku do Chorvatska, mimo ni slouží pro účely zájezdové dopravy. Bez zajímavosti ani není mediální známost MANu BSB 45-88, který si v roce 1992 zahrál velmi důležitou roli ve filmu Dědictví aneb Kurvahošigutntág. Na “naši“ fotojízdu byl vybrán tento typ patrového MANu zejména pro jeho zajímavost a neobvyklost (přeci jen patrové autobusy nebyly v našich končinách nikdy moc rozšířeny), a taky pro svůj věk - není jisté, jestli se dožije další sezóny a byla by škoda, kdyby zůstal zapomenut. Trasa byla vybrána tak, aby byla pro účastníky co nejzajímavější (tedy aby nešlo o nudnou “dálniční“ jízdu), a aby bylo co nejvíce míst na fotografování. Ze čtyř možných variant nakonec hlasováním zvítězila trasa Brno – Ochoz u Brna – Jedovnice – Krásensko – Ruprechtov – Vyškov – Olšany – Rousínov – Brno, která měřila zhruba 110 kilometrů. S odstupem času lze říci, že celá akce dopadla výborně, fotografií je hodně, všichni byli spokojeni, a autobus vydržel celou trasu bez jediného problému. Vojtěch Rak (Za zaslání fotografií i textu poděkování Robertu Pařízkovi)

Na trase Rozvadov - Plzeň - Praha se zablýsklo na lepší časy.

Společnost Bonett Gas Investment a. s. otevřela letos první plnicí CNG stanici na dálnici D5 v Žebráku (exit číslo 34 Žebrák/Hořovice. Nonstop plnicí stanice pod značkou BONETT EUROGAS je umístěna pouhých 300 metrů od dálnice D5, a je dostupná pohodlně z obou směrů. Provoz stanice je samoobslužný. Tankomat - platební terminál umožní platby pomocí CNG či BONETT EUROGAS karet, bankovních karet i hotovosti. Při vyšším zájmu je investor připraven navýšit prodejní kapacitu technologie CNG. Pro redakci BUSportálu s přestavěnou Škodou Fabia Combi s lahví na 10 kg CNG je tato plnička umístěna na skvělém místě. Z pohledu řidiče je škoda, že se nepodařilo umístit ji o pár metrů blíže k benzinové stanici a vytvořit tak komplexní službu se zázemím, ale vzhledem k tomu, jak komplikované je vůbec plnicí stanici CNG vybavit povoleními, zafinancovat a vybudovat, je to jen nevýznamná poznámka. Většina cest redakce BUSportálu je orientována směrem z Plzně na Prahu a tankování u D5 znamená časovou úsporu oproti tankování v areálu RWE v Plzni. Navíc je nová plnicí technologie v Žebráku v podstatně lepší kondici než unavená plnička v Plzni. Pro cizince je osvobozující samoobslužný provoz s akceptací běžných platebních prostředků. S tankováním v Žebráku jsme si dokonce dopřáli cestou na Brno možnost využít Pražský okruh (jinak tankujeme na Modřanské u Q 100) - s dobrým plnicím tlakem a s lehčí nohou se dá dojet téměř až k plničce v Brně-Slatině. Na cestě do a z Rožnova pak je k dispozici velmi dobře umístěná plnička FTL Prostějov. Pro řidiče se záběrem po celé rebublice není důležité, kolik je plnicích stanic, ale zda jsou na dobrých místech. I pro přestavěné vozy s 10 kg lahvemi by tak stačilo pokrýt na hlavních tazích stanicemi interval 200 km. Při velikosti České republiky by to neměl být zase takový problém. Nezbývá než se těšit na plničku nedaleko D1 někde tak u Humpolce. Slibovaná už je dlouho.