Systém TOSA představuje elektrobus v karosérii HESS jako vysokokapacitní vozidlo.

Dobíjení na trase (in-route charging) spočívá ve využití akumulátoru s menší kapacitou na palubě elektrobusu. Dobíjení probíhá zhruba 15 sekund ve vybraných zastávkách a po dobu 3 až 4 minut v konečné zastávce. První autobus se systémem dobíjení in-route charging byl v květnu 2013 představen na konferenci UITP ve švýcarské Ženevě. Základní technologie pro tento projekt pochází z dílny ABB, včetně trakčního zařízení a nového typu plně automatického systému rychlého dobíjení. Tento model elektrobusu má kapacitu 133 cestujících a je určen pro linku číslo 5 dopravního podniku "tpg". Délka linky je 8,8 km se dvěma konečnými a 42 běžnými zastávkami, přičemž patnáctisekundové dobíjení probíhá na dvanácti z nich. Informace jsme čerpali po dohodě s ABB zde Redakce BUSportálu přiznává, že tuto inovaci na veletrhu Busworld v letu vyfotografovala, ale dále neřešila. Lépe pozdě než později. Možná se právě nyní, kdy proběhly prezentace malokapacitních elektrobusů v Praze, toto vysokokapacitní téma docela hodí. Dohledali jsme tiskovou zprávu Hess z veletrhu (DE) , ze které uvádíme, že se jedná o vozidlo s označením SwissTrolly5® s karosérií HESS Aluminium CO-BOLT®. Délka/výška 18,7m/3.5m. Společnosti ABB a Škoda Electric 30.7.2013 oznámily podepsání dohody o spolupráci na dodávce systémového řešení elektrického autobusu ... Plzeň se stala součástí evropského projektu ZeEUS

zaplnily modernizovanou halu v Plzni Doudlevcích.

Poprvé v roce 2014 se redakce BUSportálu vydala 10.2.2014 do modernizované haly Škody Electric, kde se v letošním roce bude vyrábět nebývalé množství trolejbusů (plánuje se okolo 350). Dokonce tak velké, že výroba musí být umístěna i do dalších prostor, a to do části haly 77, kam se v budoucnu také chystáme. Ve standardních prostorách tzv. „skořápky“ bude dohotovený jeden trolejbus denně, v hale 77 jeden za dva dny. Aktuálně jsme zachytili prostor zaplněný vozidly pro Sofii (modrožlutá v karosériích Solaris) a Bratislavu (červená v karosériích SOR). Kromě obrovského nasazení kapacit ve výrobě trolejbusů lze očekávat i vyšší poptávku po „zkušebních pilotech“ PMDP a velkou frekvenci výskytu trolejbusů v pro Plzeň exotických barvách. V roce 2014 je a bude možno vidět v ŠEL i v ulicích Plzně postupně např. trolejbusy pro slovenskou Bratislavu, Sofii, Pleven nebo Burgas v Bulharsku, lotyšskou Rigu, maďarský Szeged. Také lze očekávat vozidla z dodávek pro česká města. Děkujeme Pavlu Vrbovi ze Škody Electric a Michalu Tobrmanovi ze Škody Transportation za možnost návštěvy a kvalifikovaný doprovod. Další zajímavosti nejen z ŠEL přineseme v budoucnu. Dagmar Braunová Škoda 30 a 31 Tr SOR pro Bratislavu ... První trolejbus Škoda 27 Tr Solaris pro bulharskou metropoli Sofii ...

Z návštěvy nových prostor v pražských Stodůlkách a o plánech zejména pro letošní rok. První autobus standardní velikosti v nabídce. 10 let na českém trhu.

Společnost TURANCAR CZ , výhradní dovozce malokapacitních autobusů značky ISUZU (turecký karosář a japonské motory), působí na českém trhu již 10 let. Za tu dobu značka ISUZU na našich silnicích zdomácněla. K destiletému jubileu značky v ČR se letos přidává i 30 let samotné společnosti závodu Anadolu ISUZU v Turecku. ISUZU je celosvětově uznávaná japonská značka, která v roce 2016 oslaví 100 let od zahájení výroby prvních automobilů. Jméno ISUZU získala automobilka v roce 1933 po stejnojmenné řece, která protéká městem Ise. Písmena v logu znázorňují tekoucí řeku v barvě vycházejícího slunce. Značku ISUZU proslavily zejména lehké nákladní automobily řady N a dieselové motory s roční produkcí 1,2 miliónů kusů. Ve společnosti TURANCAR CZ působí od samého počátku Viktor Wiesner, v posledních letech jako jednatel. Patrně správně se domníváme, že i spolupráce redakce BUSportálu s TURANCAR CZ se datuje nedlouho po založení firmy a že možná máme i desetileté jubileum vzájemné spolupráce. "Uplynulých deset let určitě nebyla žádná nuda, je to úplně stejné jako v každém jiném podnikání, jednou jste nahoře, podruhé dole. V tomto byznysu se hodně odráží ekonomické podmínky a celková atmosféra ve společnosti. Když lidé nemají peníze, šetří, necestují a dopravci poté nekupují nové autobusy. Díky tomu, že na českém trhu působíme již poměrně dlouho, naučili jsme se krizím a nástrahám při prodeji autobusů docela úspěšně odolávat, " říká Viktor Wiesner a dodává: "Nejlepší pro nás byly roky 2006 – 2007, kdy do České republiky přicestovalo nejvíce zahraniční turistů a dařilo se hlavně incomingovým cestovkám, které od nás autobusy nakupovaly. Prodávali jsme více jak dvacet autobusů za rok, což je v našem sektoru dobrý počin. Naopak slabé, podobně jako i v jiných oborech, byly pro nás roky 2009 – 2011. Nyní cítíme, že se situace mění k lepšímu, rok 2013 pro nás skončí v černých číslech s prodanými 12 novými autobusy." Přelomem pro firmu bylo v úvodu roku přestěhování servisního střediska, kde je pro zákazníky vytvořeno komplexní zázemí zákaznických služeb, opravárenské kapacity a skladu. Nové servisní centrum, kde jedině je možné nastavit optimální parametry pro jejich spolehlivý provoz, přispěje bezesporu k dobré kondici provozovaných vozidel. Velkou předností je dlouhodobě sklad náhradních dílů v celkové hodnotě více než pět miliónů korun, ze kterého TURANCAR CZ zásobuje klienty nejen z celé České republiky, ale i ze zahraničí. TURANCAR CZ si chce udržet dobré postavení na trhu v segmentu malokapacitních autobusů a posílit prodejní aktivity v nových oblastech v Čechách a na Moravě. V letošním roce nabídneTURANCAR CZ zákazníkům nové modely s motory Euro VI u autobusů NOVO a Turquoise a také představíme v Čechách úplně nový autobus VISIGO Euro VI s motorem Cummins s výkonem 250 koní. Jde o autobus s novou koncepcí konstrukce skeletu s umístěným motorem v zadní části. Délka nového VISIGO bude 9 metrů s kapacitou až 39 cestujících. VISIGO viz: BUSWORLD 2013: Turečtí karosáři: Anadolu Isuzu, .... Kromě zmiňovaného modelu VISIGO Euro VI 2014 představí TURANCAR CZ i nové autobusů NOVO, Turquoise a Citi Euro VI, a to nejen prostřednictvím veletrhů a výstav - na začátku roku GO v Brně a Holiday World v Praze, na podzim tradiční Czechbus v listopadu v Praze. "Naším hlavním cílem je udržet vzestupný trend při prodeji nejen samotných autobusů, ale i náhradních dílů. Jedním z cílů je proniknout s našimi autobusy i do jiných oblastí, než je samotná turistika. Podobně jako tomu je v okolních zemích, chceme prodávat i autobusy školní a pro vnitropodnikovou dopravu, případně i městské a příměstské. V současnosti je pro nás nepříjemný současný nízký kurz koruny, který zvyšuje finální cenu autobusů pro naše zákazníky. To vede dopravce k nákupu ojetin místo omlazení novými vozy, " říká Viktor Wiesner. Malokapacitní autobusy ISUZU vhodně doplňují nabídku mezi kapacitně menšími vozy a klasickými dvanáctimetrovými autobusy. Autobusy jsou vyráběny ve velkých sériích a pouze v několika modifikacích, což zaručuje standardně velmi dobrou kvalitu a ekonomický provoz za přiměřenou cenu. Zdroj: TURANCAR CZ

Fotografie z léta 2012

Při úklidu v počítači jsme narazili na záběry zajímavého vozidla Garant, o kterém nevíme zcela nic. Autor fotografií byl připraven poskytnout informace, kde se vozidlo nachází, ovšem nějak se potenciální zájemce, kterého jsme kdysi informovali, k ničemu neodhodlal. Od té doby může být všechno jinak, ale těch fotografií by byla škoda. Dagmar Braunová a (pan)

FOTOREPORTÁŽ. Jan Spousta pro BUSportál.

V pražských ulicích bude v průběhu následujících dnů testován elektrobus SOR EBN 8, jehož elektrickou výzbroj dodala společnost Cegelec. Zástupci obou výrobců a Dopravního podniku hl.m.Prahy jej dnes představili novinářům ve střešovické vozovně, tedy v místě, které je spojeno i se začátky trolejbusové dopravy v metropoli. Není to první návštěva tohoto vozu v Praze, byl prezentován už na loňském veletrhu CzechBus 2013. Tentokrát zůstane v Praze do úterý a veřejnost se s ním bude moci seznámit a svézt na lince 216. Typy EBN 8 a EBN 9,5 (ten je v provozu v Dopravním podniku v Hradci Králové) jsou novou generací midibusů SOR-Cegelec, jimž energii dodávají baterie. Dojezd obsazeného vozu je garantován na minimálně 150 km; pomalé nabíjení trvá 8 hodin, rychlonabíjení vůz dobije za hodinu. Vodou chlazený motor PRAGOIMEX dává trvalý výkon 120 kW a maximální výkon 180 kW. Spotřeba se pohybuje podle konkrétních jízdních podmínek v rozmezí 0,9-1 kWh/km. Na rozdíl od menšího, plně elektrického elektrobusu Siemens-Rampini, testovaného v minulých týdnech, je řada EBN vybavena naftovým topením – podle výrobců emise z tohoto agregátu jsou na úrovni srovnatelné s běžným osobním autem. Přestože byla jízda pro novináře plánována na konečnou zastávku Bořislavka, hned po vyjetí z vozovny byla oznámena změna: „pojede se po trase linky 216 směrem na Petřiny a do garáží Řepy“ a tam následovalo skutečné překvapení. V Řepích již čekal „tatranský“ elektrobus EBN 10,5, který se vrací z předvádění v Mariánských Lázních. Pro zpáteční jízda z Řep do Střešovic si tak bylo možné vybrat mezi dvěma elektrobusy. Při této příležitosti zaznělo, že v současnosti je již ve výrobě 5 vozů EBN 10,5 pro Moskvu a stejného počtu se letos v létě dočká i DP Košice. Obchodní ředitel společnosti Cegelec Praha a.s. Zdeněk Vytouš řekl, že vyvíjí dva systémy dobíjení za provozu, tj. jak z trolejového vedení pomocí pantografu (tedy ekvivalent systému Siemens), tak pomocí výsuvného ramene (obdoba systému ABB) Jan Spousta Dopravní podnik hl. m. Prahy testuje další elektrobus - SOR EBN 8. Z TZ DPP. Vyhodnocení průběhu testování elektrobusu v Praze a v Č. Budějovicích Siemensem ... Vyjádření DPP k provozu v Praze. Vídeňský elektrobus v Praze II. - záběry z nabíjecího místa na Bořislavce Vídeňský elektrobus v Praze I. CZECHBUS 2013: Novinky SOR Libchavy - elektrobus SOR EBN, SOR C 10,5 EURO 6, ... BUSWORLD 2013: SOR zařadil veletrh v Kortrijku na trasu Europatour SOR EBN 8 ... (Technická specifikace) 2012: Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie

Záběry trolejbusu Škoda 26 Tr Solaris z první jízdy po Plzni. Informace z tiskové zprávy. Škoda Electric letos plánuje vyrobit celkem více než 300 trolejbusů .

Plzeň, 4.2.2014 – Společnost Škoda Electric vyrobila první trolejbus ze zakázky na celkem sto vozidel, která budou brzy jezdit v několika bulharských městech. První vůz zamíří po zkouškách v Plzni do severobulharského Plevenu, další trolejbusy budou v rámci kontraktu dodány také do Stare Zagory, Varny a Burgasu. Jedná se o kontrakt za 1,2 miliardy korun. „Největší výzvou je, že tyto významné zakázky jsou vyráběny v souběhu s jinými“, vysvětluje Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric, a dodává: „Byli jsme postaveni před úkol vyrábět po dobu několika měsíců 1,5 trolejbusu denně, přičemž trolejbus pro každou zakázku se liší nejen v barevném provedení, ale i v technických specifikacích podle individuálních požadavků zákazníka. Očekáváme, že v průběhu jara budeme moci delegacím jednotlivých měst jejich vozy předvést v prostorách naší společnosti.“ V rámci zakázky, kterou zastřešuje přístavní město Burgas, vyrobí Škoda Electric vozidla typu Škoda 26 Tr. Pro Pleven je určeno 40 kusů, pro Burgas 22 kusů, pro Varnu 30 kusů a 8 kusů zamíří do Stare Zagory. Trolejbusy jsou vybaveny pomocným diesel-agregátem určeným pro jízdu i mimo trakční vedení. Významnou úsporu elektrické energie a snížení nákladů na údržbu zajišťuje asynchronní trakční motor a mikroprocesorově řízený napěťový střídač s možností rekuperace. Zvýšení komfortu pro cestující přináší výkonná klimatizace a moderní audiovizuální systém. Projekt je realizován s finanční podporou operačního programu Životní prostředí 2007 – 2013, který je spolufinancován Evropskou unií. Vozidla budou do Bulharska postupně dodána v průběhu druhého a třetího čtvrtletí letošního roku. „V současné době probíhá finalizace detailů předávání vozů zákazníkům, přičemž naším cílem je dodat vozy s určitým předstihem proti smluvním termínům,“ upřesňuje Pavel Vrba, projektový manažer společnosti Škoda Electric. Plzeňská společnost letos plánuje vyrobit celkem více než 300 trolejbusů, které kromě Bulharska zamíří do lotyšské Rigy, slovenské Bratislavy, maďarského Szegedu a také do několika českých měst. Z TZ Škoda

včetně vysvětlení komplikací spojených se zimním provozem v Praze a následným omezením nedělního provozu. Nově také vyjádření DPP k provozu v Praze .

DPP zaslal BUSportálu 4.2.2014 vyhodnocení, za které děkujeme. V rámci zkušebního provozu elektrobusu Siemens/Rampini jsme si chtěli ověřit, jak bude elektrobus fungovat v podmínkách pražské dopravy. Oproti Vídni, kde místní dopravní podnik provozuje 12 těchto vozů, se Praha liší terénem, který tu elektrobus musel zdolávat. V průběhu týdne jsme nezaznamenali žádné komplikace, dobíjení i jízdy probíhaly v pořádku. O svezení se elektrobusem byl poměrně velký zájem. Kombinace větší zátěže, kopcovitého terénu a mrazivého počasí si kladla větší nároky na dobíjení, což se projevilo hlavně v neděli (tj. v poslední den provozu). Od zkušebního provozu jsme si od počátku slibovali načerpání nových poznatků, otestovat možnosti a slabé stránky elektrobusu. To se podařilo v plné míře a my máme cenné nové zkušenosti, týkající se tohoto způsobu dopravy. Další dobrou zprávou je, že se nám ozvala další společnost (SOR), která by DPP ráda nabídla svůj elektrobus k testům. Aneta Řehková, Dopravní podnik hl. m. Prahy, 4.2.2014: Další malokapacitní elektrobus bude nasazen na linku 216 ... Společnost Siemens zaslala BUSportálu 31.1.2014 podrobné informace, za které děkujeme. Cílem zkušebního provozu bylo prověřit v podmínkách ČR systém průběžně nabíjeného elektrobusu. Jde o nový princip, který se již rok úspěšně uplatňuje v rutinním provozu na dvou linkách ve Vídni (2A, 3A), ale v ČR byl na tomto vozidle testován poprvé. Letní část zkoušek proběhla v Brně a v Pardubicích, tedy ve městech se zavedenou trolejbusovou dopravou, jejíž trakční vedení vozidlo využívá pří nabíjení v klidu (po dobu pobytu na konečné). Zimní zkoušky proběhly v Praze (kde bylo pro nabíjení vozidla zřízeno na Bořislavce krátké dvoustopé trakční vedení trolejbusového typu, napájené z energetického systému tramvají), a v Českých Budějovicích, opět ve vazbě na trolejbusovou síť. Účelem zimních zkoušek bylo ověřit energetickou bilanci vozidla v zimním období, kdy je jeho akumulátor zatížen nejen odběrem trakčního pohonu, ale i odběrem topného sytému. Vozidlo je totiž z důvodu ochrany životního prostředí na rozdíl od běžných elektrobusů plně bezemisní, tedy s elektrickým topením a klimatizací (nepoužívá u elektrobusů se vyskytující naftový topný agregát). V Praze byl vůz ověřován od 20.1. do 26.1.2014, a to převážně na sklonově náročné lince 216. Zde prokázal schopnost nahradit v celodenní souvislém provozu při průběžném nabíjení normálně používaný autobus se spalovacím motorem (s obdobnou obsaditelností). V Českých Budějovicích byly dvě základní vlastnosti vozidla (vysoká manévrovací schopnost minibusu a bezemisní provoz plně elektrického vozidla s elektrickou trakcí i topením) vyzkoušeny v dopravní obsluze historického centra (náměstí Přemysla Otakara II.), které je v současnosti bez veřejné hromadné dopravy. Pro tento účel byly na zkoušku vytvořeny linky 91 a 92, na kterých bylo vozidlo nasazeno. V obou případech zvládlo vozidlo celodenní provoz na těchto linkách, a to při průběžném dobíjen v době pobytu na konečné (pod trolejbusovým trakčním vedením). Zkoušky prokázaly použitelnost principu průběžného nabíjení jak ve městech s již zavedenými trolejbusovými tratěmi, tak i ve městech s již zavedenými tramvajovými tratěmi, a to při nevelké investiční náročnosti budování napájecích stanovišť. To navíc umožňuje minimalizovat velikost a hmotnost akumulátoru a dává vozidlu v definovaném pracovním cyklu prakticky neomezený denní dojezd. Zároveň zkoušky umožnily cenná energetická měření, která je možno využít pro stanovení vhodného provozního nasazení vozidla s tímto principem napájení. Rovněž potvrdily, že akumulátor využívá vozidlo nejen k dlouhodobějšímu ukládání energie pro jízdu, ale i pro ukládání energie při spádovém i zastavovacím brzdění, což významně snižuje jeho energetickou náročnost. Důležitým poznatkem je i skutečnost, že personál dopravních podnilků úspěšně zvládl jak vybudování nabíjecích míst, tak i obsluhu vozidla a systém organizace jeho provozu. Jejich pracovníci měli o moderní technologie velký zájem. Rovně obyvatelé měst (zejména bydlící podél trasy linek) přijali tuto tichou a čistou technickou novinku pozitivně. Vlivem silných mrazů, které udeřily v Praze a při kterých parkoval vůz přes noc venku, došlo k zamrznutí vysrážené vlhkosti v systému pneumatického vypružení vozidla. Z tohoto důvodu byl nedělní zkušební provoz odvolán. Tato závada nijak nesouvisí se zkoušeným principem, jde o část vozidla převzatou z běžných autobusů s spalovacím motorem. K žádnému poškození vozidla nedošlo, elektrobus odjel do vyhřívaných prostor, kde došlo k rozmrazení. Následně byl převezen do Českých Budějovic, kde proběhl provoz bez závad. V současné době je ve spolupráci s příslušnými dopravními podniky prováděna analýza výsledků naměřených hodnot. Jejím výstupem je jak porovnání nákladů na naftu spotřebovanou autobusem a na energii spotřebovanou elektrobusem (úspory jsou velmi značné), tak i určení vhodných oblastí aplikace tohoto principu. Ukazuje se, že jde o systém, který se dobře hodí do měst s již zavedenou elektrickou trakcí (metro, tramvaje, trolejbusy), neboť dokáže využít již vybudovanou infrastrukturu k rozšíření bezemisní veřejné dopravy i do míst, do kterých se nevyplatí (nebo nelze) budovat trakční vedení – vilové čtvrtě, historická centra, nákupní zóny, záchytná parkoviště, …). Martin Žabka, manažer externí komunikace Siemens, s.r.o.

Kartami typu DESFire EV1 nahradí Plzeňské městské dopravní podniky postupně současnou technologii Mifare Standard.

Na přelomu roku 2014/2015 začnou PMDP vydávat Plzeňskou kartu na technologicky odlišné čipové kartě DESFire. Je na místě s dostatečným předstihem upozornit soukromé subjekty, které dosud vydávané Plzeňské karty využívají ve vlastních systémech (stravovací, identifikační apod.), aby se na nový typ karty technicky připravily. Místo původního typu karty Mifare Standard, bude nově vydávána karta typu DESFire EV1. Důvodů, proč PMDP přikročí ke změně typu karty, je hned několik. Výrobní čísla karet Mifare Standard se, z důvodu velkého množství vyrobených kusů, začínají duplikovat. Výrobní číslo čipové karty funguje jako jednoznačný identifikátor karty v kartových systémech a výskyt několika karet se stejným číslem může, za předpokladu, že by dvě karty stejného čísla byly evidovány v jednom systému pro správu karet, zásadním způsobem komplikovat jejich identifikaci. Výrobce tohoto typu karty navíc avizuje ukončení její výroby. Jako náhrada karet Mifare Standard bude nadále vydávána právě karta DESFire. PMDP se na tuto variantu již dlouhou dobu připravují a systémy, ve kterých je Plzeňská karta využívána, postupně upravují pro akceptaci nového typu karty. Dalším důvodem k přechodu na nový typ karty je otázka bezpečnosti. Šifrování karty Mifare Standard je již překonané a přestože PMDP mají mechanizmy, které umožňují dostatečnou ochranu před neoprávněnými zásahy do vydaných Plzeňských karet, z dlouhodobého hlediska je, i z výše uvedených důvodu, přechod na nový typ karty nevyhnutelný. PMDP nabízejí společnostem, které Plzeňskou kartu začaly z vlastního rozhodnutí využívat jako identifikátor ve svých přístupových, stravovacích nebo tiskových systémech, odbornou pomoc ohledně technické specifikace nové karty typu DESFire a potřebné úpravy systémů pro její akceptaci. V případě zájmu o informace mohou zástupci společností kontaktovat pracovníka oddělení Systémové podpory Plzeňské karty pana Valentu na telefonním čísle: 378 037 471 nebo prostřednictvím e-mailu: valenta@pmdp.cz. TZ PMDP

ve 33 obrazech objektivem BUSportálu . Sledovací cesta ze Sadské do Poděbrad, průběh oslav v Poděbradech, výlet do Sadské a zpět RTO i RO, záběry od nádraží a z cesty zpět do Prahy.

Ve znamení podpory cestování Středočeským krajem v rámci Pražské integrované dopravy proběhla slavnostní vzpomínková akce na trase Praha-Poděbrady. Před 85 lety doplnila autobusová doprava vlakové spojení s Prahou. Poděbrady byly v roce 1929 na vrcholu své slávy. V současnosti je lázeňské město spojeno s metropolí linkou PID 398, po jejíž trase se svezly desítky nadšenců historickými autobusy. Ty z roku 1929 se sice nasadit nepodařilo, ale i poválečná vozidla Historic Bus Prague udělala spoustu radosti. Akci podpořilo město Poděbrady, Lázně Poděbrady a ROPID, jehož štáb v reflexních vestách také dohlížel na bezproblénové cestování. Průběh lednové soboty jsme zachytili v komentované fotoreportáži. Dagmar Braunová Z oslav 85 let linky Praha - Poděbrady 25.1.2014: Odjezd z Černého Mostu První záběry veteránů. Z cesty Praha - Poděbrady dopoledne a z cesty Poděbrady - Praha odpoledne zpět. Pozvánka a další archivní perličky z Polabského muzea Jubileum připomínáme i archivními materiály Reportáž na www.ceskatelevize.cz začíná na na 21. minutě, 15. sekundě.

s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG).

Odvážná dopravní firma, která tahač IVECO Stralis jako nový na CNG pořídila, sídlí na Mariánskolázeňsku - tedy v tuzemsku nejbližší možnost natankování jsou Karlovy Vary a právě Plzeň. Vzhledem k tomu, že vozidlo je využíváno na zahraniční cesty, problémy s plněním za hranicemi nemá. U tuzemských plniček pak je u tak velkého vozu problém využít i těch několik desítek, které už existují, protože do řady z nich tahač ani po odpojení návěsu nevjede. Takže v porovnání s cestováním osobnim vozem, kde se vejdeme všude a přinejhorším dojedeme na benzín, je u takovéhoto vozidla itinerář s plnicími stanicemi naprostou nezbytností. Kolik takových CNG tahačů pro dálkovou dopravu v ČR je, netušíme, ale jistě mnoho ne. Zemní plyn se spíše u užitkových vozů uplatňuje v autobusové dopravě, u dodávek a u komunálních vozidel. Dagmar Braunová