BUSportál věří, že se najde zajímavé využití přinejmenším pro starou původně tramvajovou vozovnu.

plzensky.denik.cz - 18.7.2013 - Nová čtvrť s obytnými domy doplněná veřejným prostorem, například náměstíčkem s obchůdky a kavárnami a také sestupem po schodech k Radbuze, by měla vyrůst na místě dosluhujícího depa Plzeňských městských dopravních podniků v Cukrovarské ulici. Taková je alespoň představa radnice. Více na plzensky.denik.cz 2010: Areál v Cukrovarské ulici slouží jako trolejbusové a autobusové depo ...

Hlavné a významné míľniky od roku 1886 až po súčasnosť.

Od slovenské kolegyně přebíráme na český BUSportál třetí díl, předchozí viz odkazy na BUSportál SK: Súvisiace články: História autobusov Mercedes-Benz - I. časť História autobusov Mercedes-Benz - II. časť

je patrně stará teprve dvacet let.

Koncepce Low Entry (nízký vstup) kombinuje zpravidla dva typy autobusů. Přední část je konstruována jako plněnízkopodlažní Low Floor (nízká podlaha) autobus a zadní část vychází z konceptu klasického středněpodlažního linkového autobusu. Tím je pro první dvoje dveře zajištěna nízkopodlažnoat a zpravidla v prostoru druhých dveří i plocha pro vozík a kočárky. Zadní část je buď bez dveří nebo jsou zde dveře se schody. Takto koncipované autobusy jsou technicky jednodušší a obvykle levnější než plně nízkopodlažní s náročným řešením zadní motorové části portálovou nápravou. Z hlediska legislatisvy vyhovují kriteriu nízkopodlažnosti a jsou ideální pro příměstský provoz. První autobusy s konceptem LE lze najít na začátku 90. let ve Skandinávii. V ČR je bezesporu průkopníkem částečně nízkopodlažních autobusů SOR se svými "hrbatými" autobusy. Zde ovšem je postup historicky obrácený. Teprve po LE se SOR pouští do segmentu LF. Postupně se LE koncept objevuje u mnoha výrobců. Ostatní výrobci zachovávají povětšinou vnější vzhled s rovnou střechou a "zlom" je řešen pouze v interiéru. Ačkoli se v Vysokém Mýtě s Crosswayem LE přidali mnohem později, je tento typ v portfoliu Iveco Bus velmi zákazníky oblíben. Jako LE jsou označovány i malokapacitní autobusy na původně "nákladních" podvozcích jako např. Iveco Daily, které ovšem povětšinou nízkopodlažní vstup řeší v zadní části vozu. Nejčerstvěji jsme přinesli na BUSportálu infomace o autobusu Mercedes-Benz Citaro LE Euro 6 . Dagmar Braunová

jsme zachytili v barvách Arriva (Bosák Bus) v servisním centru EvoBus.

Toto vozidlo se vyrábělo na přelomu století . Na rozdíl od Citar, kde jdou počty vyrobených kusů do desetitisíců, u modelu Cito, který je nejen krátký, ale i užší než standardní busy, šlo pouze o stovky, takže v budoucnu je to adept na raritu. Výrobce v segmentu malokapacitních vozidel koncepci Cito nerozvíjel a nabízí v současnosti buď Sprintera až do délky 8,7 m nebo naopak krátké Citaro K 10,5 m. Dagmar Braunová (Cito jsme vyfotografovali v rámci návštěvy EvoBusu: New Mercedes-Benz Citaro EURO 6 na krátké prezentaci v České republice )

ve Velké Británii. Doubledecker Van Hool Astromega s lůžkovou přestavbou.

9.7.2013 - Koningshooikt (Lier) - Karosář Van Hool dodal 10 unikátních autokarů s lůžkovou přestavbou britské skupině Stagecoach. Autokar TDX27 Astromega doubledecker je vybaven 55 koženými sedadly s možností konverze na 42 lůžek. Autokary budou nasazeny na denní i noční provoz při spojení 11 lokalit ve Skotsku včetně měst Aberdeen, Dundee, Glasgow, Edinburgh, s Londýnem. Každé kožené sedadlo má stoleček a el. zásuvku, na palubě je volné Wi-Fi a samozřejmě toaleta. Během cesty jsou podávány nápoje zdarma. V režimu spánku je k dispozici maska na oči, zubní kartáček a pasta. Navíc v současnosti v rámci pilotního projektu mají cestující na výběr mezi přikrývkou a kompletním “onesie” (all-in-one sleep suit) pro spánek. Jak sdělil Filip Van Hool, myšlenku realizoval karosář po návrhu Briana Soutera z vedení Stagecoach, který vozidlo navrhl k realizaci před rokem a půl. Inspirací byly speciály, které využívají např. pop-rockové hvězdy. První vůz byl dodán v dubnu a nyní byl dodán desátý. Jedná se o autokar dlouhý 14.96 m, vysoký 4 m a široký 2,55 m. Osazen je motorem Paccar Daf MX 340 (340 kW – 462 HP), robotickým automatem ZF AS-Tronic 12 a disky Alcoa. Interiér autokaru je rozdělen do dvou a čtyřsedadlových oddělení. Kompletně je zde 55 sedadel pro cestující, sedadlo pro průvodce a pro řidiče. Sedadla lze přestavět na lůžka. Byla vyvinuta v dílnách Van Hool specielně pro tento projekt. Proto lze během dne využívat autokar přes den se sedadly a pro noční provoz transformovat interiér na "spací". Cestovní časy jsou porovnatelné s železniční dopravou, např. cesta z Edinburghu a Glasgowa do Londýna trvá necelých 8 hodin. Podle dopravce Stagecoach se jedná o první vozidla takového typu na světě. Cestující se podle dopravce na tento typ dopravy těší a zpětná vazba z testovacího provozu je velmi příznivá. Z TZ Van Hool 2009: Na otázky k provozu autobusů s lůžkovou úpravou v zemích EU ....

od 4.7.2013 a fotoreportáž na téma dvanáctimetrového elektrobusu Solaris z UITP Ženeva 2013.

V rakouském Klagenfurtu jde o první kontrakt na tento typ vozidla (8,9). Elektrobus využívá baterie nejen k jízdě, ale i pro klimatizaci, topení, ovládání dveří a posilovač řízení. Dopravce Stadtwerke Klagenfurt zakoupil vozidlo jako součást programu EU Cemobil. Dohled nad výkonem vozu má jak dopravce, tak výrobce. Na základě výsledků z provozu v Klagenfurtu pak padne další rozhodnutí o rozšíření foltily. Eleketrobus bude provozován na lince z centra přes nádraží po univerzitní kampus na předměstí. Solaris prodal tři dvanáctimetrové elektrobusy do Německa: prvním zákazníkem byl Braunschweiger Verkehrs-AG a další dva zakoupil Rheinbahn AG Düsseldorf. Z TZ Solaris Bus & Coach Přidáváme záběry elektrobusu Solaris z UITP 2013 v Ženevě.

Úvodní záběry.

29.7.2013: Mercedes-Benz Citaro Euro VI podrobněji "Bus of the Year 2013" se představil 8.7. 2013 novinářům včetně krátké testovací jízdy. Během týdne, po který se zdrží v Česku, si autobus krátce vyzkouší některé dopravní podniky - patrně jako první DPP. Dagmar Braunová

Záběry z provozu.

Jak uvedl tiskový mluvčí DPO Miroslav Albrecht v Moravskoslezském deníku, elektrobus se testuje v provozu na linkách DPO především z důvodu porovnání provozních parametrů s čtyřmi ostravskými elektrobusy SOR EBN. Za fotografie děkujeme Československému Dopraváku . Poprvé se elektrobus představil v ČR na nedávném veletrhu Czech Raildays 2013 - záběry elektrobusu AMZ včetně interiéru . Na BUSportálu jste mohli vidět i další vozidlo v karosérii AMZ - trolejbus .

aneb jak jedno souvisí s druhým ....

Zdánlivě nesourodá skupinka začíná malokapacitním elektrobusem s elektrovýzbrojí Siemens s napájením pantografem - na BUSportálu už známé vozidlo dopravce Wiener Linien v italské karosérii Rampini. www.siemens.com/press/uitp2013 Tato karosérie pak zřejmě vyhovovala pro dalšího dodavatele elektrovýzbroje - tentokrát nabíjecí technologií Primove vybavil karosérii Rampini Bombardier. Třetím vozidlem pak je opět s technologií Bombardier Primove německý Viseon ( v insolvenčním řízení ). uitp.bombardier.com Kongres a výstava UITP 2013 proběhly na konci května.

Mnoho fotografi premiérového vozu pro infra Fürth včetně interiéru.

Autobusy Low Entry jsou specifické nízkopodlažním designem od přední části až do středu a zvýšenou podlahou za druhými nástupními dveřmi. Konstrukce autobusu zajišťuje vysokou úroveň pohodlí cestujících, a to i pro cestující s omezenou schopností pohybu a orientace, a stejně tak umožňuje snadnou údržbu a vysokou přepravní kapacitu. Citaro LE s motorem Euro VI kombinuje výhody nízkopodlažního autobusu s autobusem s vyvýšenou podlahou. Oba městské autobusy Citaro LE a Citaro jsou identické až do prostoru za středními nástupními dveřmi. Nízkopodlažní plocha Citaro LE je stejná jako u autobusu Citaro. Zvýšená zadní část dává prostor vyššímu jízdnímu komfortu díky hnací nápravě a převodovce, které jsou modulárně převzaty z linkového a zájezdového autobusu. Zvýšená střecha umožňuje stání v zadní části autobusu Citaro LE. Na rozdíl od svého předchůdce nové Citaro LE je stěží rozeznatelný od autobusu Citaro. Při pohledu ze strany je podlaha zvýšena o 310 mm od středu vozidla, což je patrné pouze ze zvýšené střešní části, která se rozšiřuje směrem dopředu. V přední části autobusu Citaro byla zachována stejná výška, boční linie byla také zachována v plném rozsahu, a tak autobus dosahuje proporčně celkově dobrého vzhledu. Střešní klimatizační systém je tak umístěn na původním místě. Spojení s rodinou Citaro je patrné v prostoru pro cestující v autobusu Citaro LE, který zahrnuje ergonomická konzolová sedadla pro městské autobusy, rovněž dvojsedadla s opěrkou končetin a klasické přídržné tyče. Přechod z nízkopodlažní přední části do zadní části vyvýšené pohodlně pojme displeje pro informační systém nebo monitor pro zadní řady sedadel. Městské Citaro LE využívá osvědčené sedačky Star City Eco, linkový varianta Citaro LE je vybavena meziměstským typem sedadel Inter Star Eco. V linkovém provedení lze přední části až do prostoru nad zadní nápravou vybavit prostornými zavazadlovými přihrádkami. Stejně jako v předchozím modelu dva 195 mm vysoké schody před zadní nápravou mírně stoupají na vyvýšenou plochu podlahy v zadní části. Zvýšená střecha dává pocit prostorovosti v zadní části stejně jako v přední části autobusu. Od podlahy až ke stropu výška v přední části je 2,05 m. Sedadla v zadní části vytváří stupňovité sezení. Koncept zvýšené podlahy na zadní straně je řešen nápravou s hypoidním stálým převodem RO 440 osvědčené u řady autokarů Mercedes-Benz. Hlavní výhodou nápravy s hypoidním převodem je nižší hlučnost a vyšší jízdní komfort blízký cestovním autobusům v porovnání s portálovou nápravou. Maximální zdvih pérování nápravy RO 440 je vyšší až o 70 procent v porovnání s portálovou nápravou, která odpovídá dráze zdvihu 50 mm, od 70 mm do 120 mm. Citaro LE je vybaveno úsporným motorem Mercedes-Benz splňující emisní normu Euro VI. Vertikální šestiválcový řadový motor OM 936 se zdvihovým objemem 7,7 litrů v testu Record Run 2012 demonstrovat potenciál úspory paliva až 8,5 procenta v porovnání s motorem Euro V. Základní motor má výkon 220 kW (295 k), k dispozici je také výkonnější varianta s 260 kW (354 PS). S výkonnějším agregátem 260 kW je k dispozici i nový Power Boost System (PBS), který umožňuje lepší výkon při rozjezdu, zejména na topograficky náročných trasách. Citaro LE sortiment zahrnuje dvounápravové městské a linkové autobusy. Citaro LE městský autobus je 12 metrů dlouhý a přichází s možností výběru ze dvou nebo tří dveří. Linkový autobus Citaro LE Ü (12 metrů) disponuje 2 nástupními dveřmi, zatímco Citaro LE MÜ (13,1 m) je k dispozici s dvěma i třemi dveřmi. Všechny varianty Citaro LE jsou 2,55 m široké s maximální výškou 3,315 m na zadní straně. Citaro LE městský má kapacitu 101 cestujících, zatímco linkový autobus má kapacitu 83 cestujících plus sedadlo řidiče. Zpětná kamera usnadňuje parkování. Obraz je přenášen na monitor do kokpitu řidiče. Společnost infra Fürth Transport GmbH rozšířila svou rodinu Citar o první dva modely Mercedes-Benz Citaro Low Entry (LE) Euro VI z celkových pěti. V Mannheimu převzal symbolické klíče od prvních Citar LE Klaus Dieregsweiler, zástupce infra Fürth Transport GmbH. Nové Citaro LE nahradí svého úspěšného předchůdce, a zároveň znamená zavedení nových motorů Euro VI do vozového parku. Vozidla Citaro LE pro infra Fürth jsou doplněna bezbariérovým prostorem s držadly, tlačítkem znamení k řidiči a integrovaným sklopným sedátkem pro matky s kočárky, stejně jako dalšími sklopnými sedadly naproti 2 dveřím. TFT monitory v přední a zadní části vozidla o velikosti 48 cm s informacemi o zastávkách, trase vozidla atd. Společnost infra Fürth GmbH zajišťuje dopravní obslužnost ve městě Fürth. S 8 linkami pokrývá délku trasy kolem 1147 km, v roce 2012 přepravila 18 milionů cestujících. Flotila společnosti zahrnuje 54 vozidel, z toho 48 modelů Citaro. Dvě vozidla Citaro LE s motory Euro VI budou nasazena na všech trasách města Fürth. TZ Daimler