Vozy Škoda 39T jsou nejmodernějšími tramvajemi, které má Dopravní podnik Ostrava ve svém vozovém parku. Velkokapacitní vozy Škoda ForCity Smart 39T jsou konstruovány Ostravě na míru. Zajímavostí je čelo tramvaje, které svým tvarem připomíná těžební věž a současně přispívá i k větší ochraně chodců. První vůz vyjel po Ostravě po získání osvědčení k provozu v únoru 2022, poslední převzal dopravní podnik 30. srpna 2024 a do provozu bude zařazen v nejbližších dnech.

Původní dodávka 35 vozidel byla smluvní opcí rozšířena o tři kusy. DPO je převzal v uplynulých týdnech. Kompletní cena za všechny tramvaje je přes 1,9 miliardy korun. Na celkem 6 kusů již získal DPO dotaci EU z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) v minulém programovém období. Dalších 10 kusů tramvají je aktuálně zařazeno do třech projektů, jejichž cílem je modernizace vozového parku DPO pořízením tramvají za účelem maximální ekologizace MHD. Tyto projekty jsou rovněž spolufinancovány EU v rámci IROP. Výše podpory má činit 85 % z celkových způsobilých výdajů. „ Jsme rádi, že jsme několikaletý projekt úspěšně dotáhli do finále, a cestujícím teď můžeme představit kompletní sestavu těchto moderních vozů. Nabízejí ten nejvyšší komfort. Jsou nízkopodlažní, klimatizované, komfortní, mají wi-fi i USB nabíječky a jezdí až 80kilometrovou rychlostí. V blízké budoucnosti je doplníme i o bezpečnostní antikolizní systém, který se nám osvědčil na dalších moderních tramvajích z našeho vozového parku ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. „ Tramvaje ForCity Smart 39T představují moderní řešení pro moderní městskou mobilitu a my jsme rádi, že se nám podařilo dokončit dodávku poslední tramvaje do Ostravy ještě před koncem letních prázdnin. Dopravní podnik má nyní k dispozici celkem 38 těchto tramvají, jejichž výroba probíhala i v našem ostravském výrobním závodě v Martinově. Ostrava tak může přivítat občany v novém školním roce nejmodernějším vozovým parkem vyrobeným přímo zde v Martinově, " řekl Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group a předseda představenstva Škoda Ekova v Ostravě. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Sedadla pro cestující vyrobili ve společnosti C.I.E.B. v Brandýse nad Orlicí. Vnitřní i vnější informační panely dodává BUSE. Obě firmy navázaly na úspěšnou spolupráci při vybavení ostravských tramvají od Stadler v letech 2018 a 2019. Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, hmotnost prázdného vozidla je více než 36 tun, plně obsazeného pak i 56 tun, tramvaj dosahuje rychlosti až 80km/h. S postupným nasazováním těchto nových tramvají byl zcela vyřazen z provozu zastaralý typ vysokopodlažních tramvají T6, částečně byly vyřazeny i vozy T3. Škoda Group, DPO

26. srpna představili v Chile novou flotilu 214 elektrických autobusů pro obnovu dieselových autobusů ve veřejné dopravě v jižní oblasti Santiaga. Nové autobusy Yutong budou fungovat ve 14 oblastech a přepraví více než 280 000 lidí týdně. V síti RED jezdí 2 480 elektrických autobusů, což znamená největší elektrickou flotilu na světě mimo Čínu.

Jak vysvětlil ministr dopravy Juan Carlos Muñoz, autobusy obnoví vozový park společnosti Voy Santiago v Red Metropolitana de Movilidad. Vozy od čínské Yutong nahradí stávající oranžové a bílé dieselové modely. 214 autobusů s nulovými emisemi má bezpečnostní kamery, Wi-Fi, USB nabíječky, klimatizaci a lepší přístup pro uživatele se zdravotním postižením. Mají délku 9 a 12 metrů a odhadovanou kapacitu pro 90 cestujících. Konkrétní model tisková zpráva Metropolitan Public Transportation neuvádí. Díky této obnově má ​​Voy Santiago 100 % své provozní flotily se standardem RED Movidad. Yutong nepřivezl elektrické autobusy z Číny do Santiaga poprvé, ale už v roce 2019. Na elektrifikaci flotily v hlavním městě Chile se podílí také BYD a FOTON. Autobusový systém RED pokrývá přibližně 6,2 milionu uživatelů ve 32 obcích Metropolitního regionu plus Puente Alto a San Bernardo v geografické oblasti přibližně 680 km2 městských oblastí. V pracovní den se v autobusech provede kolem tří milionů transakcí.

Po červencovém zkušebním provozu v Zalaegerszegu vyslal dopravní podnik Volánbusz první kloubový v Maďarsku vyrobený eBus B18 do ulic v Szegedu. V nejblížších dnech mají v Szegedu vyjet i bateriové trolejbusy SOR TNS 12.

V hlavním městě župy Csongrád-Csanád mají s provozem autobusů s alternativním pohonem zkušenosti, cestující se vozí od loňského léta osmi sólo e-busy BYD. Kloubové nízkopodlažní vozidlo bude nasazováno na většinu tamních autobusových linek, cestující jej mohou využívat zdarma. Nabíjí se v areálu Volánbusz v Szegedu zařízením typu Blueberry Plus R2. Lithium-železo fosfátové (LFP) baterie BYD eBus B18 s celkovou kapacitou 511 kWh lze nabíjet jak plug-in, tak pantografem. Vozidlo o délce 18,15 metru je poháněno motory nábojů kol vyvinutými BYD, které jsou umístěny ve třetí nápravě v části za kloubem. Špičkový výkon motorů je podle výrobce 150 kW a dojezd může dosáhnout 420 km. Vnější zpětná zrcátka jsou nahrazena kamerami; bezpečnou jízdu podporuje také systém sledování mrtvého úhlu, který je rovněž na bázi kamery. Ve voze jsou kartáčovaná madla a podlaha v prostoru pro cestující s dřevěným efektem. Během zkušebního provozu v Zalaegerszegu ujel asi 2 000 kilometrů. Podle Volánbusz získal povolení odborníků a oblíbili si ho cestující i řidiči. Vozidlo bylo vyrobeno v montážním závodě BYD v Komárom otevřeném v dubnu 2017. Montuje zde vozidla pro některé zakázky do Evropy. V Szegedu je od začátku roku 2023 v provozu 10 autobusů MAN Lion's City 12 G na plyn a od června 2023 jak je uvedeno výše 8 autobusů BYD K9UD na elektrický pohon. Letos Volánbusz získal nevratný grant na nákup vodíkového a 20 elektrických vozidel od maďarské agentury pro rozvoj mobility HUMDA. Dopravní podnik v roce 2022 estoval autobus s palivovými články Solaris Urbino 12 a Toyota Caietano H2.City Gold. Na vozidlo získal nevratnou dotace přibližně 17,3 milionů korun. Místní bezemisní autobusy v aglomeraci hlavního města, ale i v Balatonfüredu, Hajdúszoboszló, Keszthely, Komárom, Komló a Tatě poskytnou obyvatelům dotčených sídel ekologickou, pohodlnou a tichou službu. K úspěšnému provozu zelených autobusů mají přispět i zkušenosti z testu BYD eBus B18 v Zalaegerszegu a Szegedu. Provoz autobusů v Szegedu zajišťuje Volánbusz, tramvaje a trolejbusy má v kompetenci Szegedi Közlekedesi. V nejbližších dnech má uvést do provozu čtyři nové trolejbusy SOR TNS 12 .

MPK v Krakově uzavřelo rámcovou smlouvu se Solaris na retrofit trakčních baterií ve 20 autobusech Solaris, 17 standardních U12E a 3 kloubových U18E z roku 2017 a aktualizaci softwaru BMS. Nové baterie mají umožnit dojezd 150 km na jedno nabití. Modernizace bude probíhat postupně během čtyř let.

Solaris Urbino Electric vstoupily do vozového parku městské hromadné dopravy v Krakově v roce 2017. Po necelých sedmi letech provozu padlo rozhodnutí o jejich modernizaci. Krakovská MPK vypsala na dodavatele výběrové řízení. První ze současných elektrobusů MPK Kraków jsou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s kapacitou 160 kWh. Kloubové Solaris Urbino 18E - využívá stejný typ baterií s kapacitou 200 kWh. Podle zadávací dokumentace má Urbino 12 dostat bateriové sady s kapacitou minimálně 210 kWh. V případě kloubových autobusů pak 280 kWh. Jde o parametry obdobné jako současná nejnovější generace autobusů Solaris z rodiny Urbino Electric. MPK ve výběrovém řízení odhadl hodnotu celé zakázky na 11 200 000 mil. PLN (přiblině 65,5 mil. Kč), nabídková cena Solaris je 14 200 000 PLN (přibližně 83 milionů korun). Th s elektrickými autobusy se začal v Polsku dynamicky vyvíjet v roce 2007. Životnost baterie se odhadovala na 7 až 8 let. V důsledku svého používání postupně ztrácejí část své kapacity a účinnosti. S kapacitou pod 80 % se už pro autobusy nehodí. Zatímco dotčené autobusy jsou relativně nové, se stávajícími bateriemi už by nemohly být provozovány v potřebném rozsahu. Baterie se dál dají využít pro stacionární úložiště energie. Například společnost Tauron nedávno spustila v Polsku první úložiště energie pomocí použitých baterií z elektrobusů. Sklad o výkonu 150 kW a kapacitě 150 kWh se nachází v Jaworzně.

Dopravní podnik se rozhodl obnovit flotilu autobusů v MHD vozidly s technologií, která kombinuje dieselový agregát a elektrický pohon. Díly podpůrnému elektromotoru a využívání energie získané rekuperací produkují méně emisí než standardní dieselové autobusy. Do výběrového řízení se přihlásily Solaris Bus & Coach spolu se SOLARIS CZECH a ZLINER. Nejvýhodnější nabídku podal ZLINER, prodejce autobusů IVECO BUS.

Hodnotícími kritérii výběrového řízení byly nabídková cena (80%) a termín plnění (20%), přičemž ten neměl překročit 365 dní. Jak vyplývá z písemné zprávy uveřejněné 16. 8. 2024 nabídl Solaris dodat požadované autobusy za cenu 68 788 410 Kč v termínu do 300 dní, ZLINER přišel s nabídkou o 9 milionů nižší a termínem dodání do 245 dnů. Smlouva na nákup vozidel uzavřená mezi DPMČB a ZLINER byla uveřejněna v Registru smluv 14. června 2024. Za 6 autobusů IVECO URBANWAY MH 18 m zaplatí dopravní podnik z vlastních zdrojů 59 930 000 korun. ZLINER bude provádět poprodejní a pozáruční servis vozidel a dodávat náhradní díly v rozsahu a za cenu uvedené v samostatné smlouvě. Dopravní podnik požadoval ve výběrovém řízení plně nízkopodlažní autobusy pro minimálně 125 osob, z toho minimálně 40 pevných sedadel pro cestující + 2 místa pro kočárky nebo vozíky. Dieselový motor o minimálním jmenovitém výkonu 260 kW Euro 6, automatickou převodovku a hybridní pohon s ultrakondenzátory nebo bateriemi (články LTO) pro ukládání elektrické energie v průběhu jízdy a brdění. Ta je pak využívána k palubnímu napájení během stání, během jízdy a boost provoz. Předpokládaná hodnota zakázky činila 65 milionů korun. Specifikace vybraných vozidel pro České Budějovice není zveřejněna. Standardně jsou dieselové hybridní 18metrové autobusy, které Iveco Bus vyrábí v Annonay ve Francii, vybaveny automatickou převodovkou VOITH Diwa NXT s motorem Cursor 9 a technologií HI-SCR, která umožňuje plnit emisní normy Euro 6, step E bez použití systému EGR (bez cirkulace spalin). Spalovací motor o výkonu 265 kW/360 hp doplňuje automatická převodovka s elektromotorem s maximálním výkonem 35 kW, který funguje zároveň jako generátor energie a pomáhá při rozjíždění vozidla a pro palubní napájení. Lithiovou baterii s využitelnou kapacitou 1 kWh lze dobíjet i externě zásuvkou CCS-2. Hybridní autobusy splňují definici částečně čistého vozidla podle Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel a definici nízkoemisního vozidla podle Zákona 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel. Dopravní podnik na tyto nové vozy nemůže využít dotace a zaplatí je z vlastních zdrojů. Stejný typ vozidel objednal od Iveco Czech Republic Dopravní podnik hlavního města Prahy . IVECO BUS nabízí hybridní autobusy také s pohonem CNG a elektřina.

Velká objednávka z Polska pro Daimler. Sindbad, jedna z největších autobusových společností v zemi, převzala 22 autokarů Setra včetně double deckerů a Mercedes-Benz Tourismo.

Rozšíření vozového parku značky Setra o dvanáct nových vozů zahrnuje šest double deckerů S 531 DT. Sindbad si vybral i v Polsku nejoblíbenější model turistického autobusu, deset vozů Mercedes-Benz Tourismo. Během 40leté historie Sidbad už 30 let spolupracuje se značkami Setra a Mercedes-Benz. S přechodem na vozy s motory splňujícími Euro VI kupuje nové. Autokary jsou vybaveny nejnovějšími bezpečnostními systémy včetně Active Drive Assist ADA 2. Tento systém pro částečně automatizovanou jízdu je zatím dostupný pouze u autokarů Setra. Všechna pořízená vozidla jsou také vybavena zásuvkami 230V+USB a Wi-Fi, která je ve flotile Sindibádu již delší dobu standardem. Společnost se sídlem v Opole zaměstnává necelých 500 lidí a vozový park nyní tvoří 121 autobusů a autokarů – včetně 101 vozů Setra a 19 vozů Mercedes-Benz. Aktuálně zřizuje moderní servisní středisko, které bude mít oprávnění k servisu autobusů obou značek. Sindbad se zaměřuje převážně na mezinárodní autokarové služby.

Městský dopravní podnik Opava obdržel v zadávacím řízení na dodávku osmi 12metrových elektrobusů a nabíjecího systému dvě nabídky, vyplývá to z informací na portálu veřejných zakázek . Rozdíl v ceně za jedno vozidlo je více než 2 miliony. Hodnotí se i cena za nabíječky, kapacita cestujících a délka záruky.

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 5. června 2024 bylo uzavření smlouvy na dodávku osmi plně nízkopodlažních elektrobusů, nabíječek pro pomalé i průběžné dobíjení a udělení oprávnění k výkonu autorizovaného servisu. Dopravní podnik ve veřejné zakázce zveřejněné 5. června 2024 požadoval dvounápravové třídvéřové elektrické autobusy o délce 11,50-12,50 m s kapacitou trakčních baterií minimálně 300 kWh a s dálkovým monitorováním provozních dat. Pro nabíjení v Depu Kylešovice a Garáží MHD minimálně dvě rychlonabíječky a osm pomalých nabíjecích bodů pro nabíjení CCS/Combo 2. Předpokládaná hodnota zakázky byla 120 400 000 Kč, která však nebyla horním limitem a posuzovány budou i cenově vyšší nabídky. Podle zveřejněné informace byly předloženy dvě nabídky: První s celkovou nabídkovou cenou 121 662 265 Kč, cena za 1 ks elektrického autobusu čini 14 470 000 Kč. Kromě vozidel obsahuje celková cena také nabíjecí systém: 5 647 665 Kč a servisní náklady na jeho údržbu po dobu 10 let: 254 600 Kč. Garantovaný minimální dojezd elektrobusů jako kritérium č. 2 pro výběr nejvýhodnější nabídky je 120 měsíců. Celková kapacita cestující (kritérium č. 3) je 76 osob. Kritérium č. 4 délka záruční lhůty dle nabídky 60 měsíců a délka záruční lhůty nabíjecího systému (kritérium č. 5) 120 měsíců. Druhý uchazeč nabídl jeden elektrický autobus za 12 300 000 Kč, nabíjecí systém za 6 648 500 Kč a servisní náklady 1 528 000 Kč, celková nabídková cena činí 106 576 500 Kč. Garantovaný minimální dojezd elektrobusů je také 120 měsíců, kapacita cestujících je vyšší a čítá 92 osob, délka záruční lhůty vozidel 78 měsíců a délka záruční lhůty nabíjecího systému v druhé nabídce je shodně 120 měsíců. Nyní probíhá vyhodnocování výběrového řízení.

Až 150 elektrických Mercedes-Benz eCitaro vyrobí Daimler Buses pro bruselskou dopravní společnost Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles – STIB. První kloubové eCitaro z objednávky na 70 vozidel dorazilo z Mannheimu 28. srpna 2024. ECitara budou nabíjena v noci v depu a přes den "opportunity charging" na terminálech.

STIB v roce 2023 objednala od tehdejší EvoBus ( přejmenován na Daimler Buses ) celkem 70 eCitaro G. První právě dorazilo do STIB. Ještě letos by měla začít elektrifikace linek 46, 53, 87 a 89. Nová vozidla nahradí 50 dieselových autobusů Euro 5, které od roku 2025 nesmí být v Bruselu provozovány, a navíc bude dalších 20, které nabídnou 2 000 míst. STIB v současné době využívá asi 850 autobusů, z toho je elektrických bateriových 7 minibusů, 5 standardních Bluebus a 25 kloubových Solaris. Více než 400 kloubových a standardních autobusů Iveco a Volvo je vybaveno hybridním pohonem. Na konci roku 2023 získal Daimler Buses další zakázku, tentokrát na až 80 sólo eCitaro . Od roku 2026 mají fungovat na linkách 56, 58 a 83. 100% elektrického vozového parku chce společnost dosáhnout v roce 2035. S elektrifikací se mění depa. V současnosti jsou elektrické autobusy nabíjeny v depech Jacques Brel a Haren a kloubové navíc na rychlých dobíjecích stanicích na konečných zastávkách. Na konci roku 2024 má být dokončena přestavba vozovně Marly. Plná elektrifikace dep Jacques Brel a Petite Île je plánována na roky 2025-2027. V dalších letech budou přizpůsobena další dvě depa. Nabíjecími stožáry bude zpočátku vybaveno 18 terminálů.

Nový elektrický autobus Volvo Buses pro BRT linky je ve zkušebním provozu ve velkých městech ve třech zemích Latinské Ameriky, v Mexiku, Brazílii a Kolumbii. Autobus je založen na nové globální platformě elektrických autobusů BZR. Oficiálně byl představen na jihoamerickém veletrhu LatBus v srpnu 2024.

V březnu 2024 Volvo Buses uvedla na trh svou novou platformu pro elektromobilitu BZR. Nyní budou první elektrické dvoukloubové autobusy ověřeny prostřednictvím zkoušek v Latinské Americe. Autobusy budou provozovány v brazilské Curitibě, v Bogotá v Kolumbii a v Mexico City. Volvo BZRT Electric nabízí stejnou kapacitu jako odpovající dieselové vozidlo, jezdí však s nulovými emisemi. Je speciálně vyvinutý pro Bus Rapid Transit, rychlé, vysokokapacitní autobusové systémy, které jezdí převážně ve vlatních pruzích a mají speciálně upravené zastávky pro rychlé nastupování a vystupování. Model je k dispozici ve tří- nebo čtyřosé verzi. Autobus má centrálně uloženou hnací soustavu se dvěma motory a modulárním zásobníkem energie, může tak být vybaven různými moduly baterií. Jako třínápravový autobus jej lze pořídit v délce až 21,6 metru a jako čtyřnápravový a dvoukloubový až v délce 27,6 metru. Maximálně má kapacitu pro cestující až 250 cestujících. Výkon motoru je celkem 400 kWh. Kloubový autobus má kapacitu baterie 540 kWh, dvoukloubový 540, 630 nebo 720 kWh. Nabíjení lze provádět buď pantografem nebo konektorem CCS2 s maximálním nabíjecím výkonem 450 kW.

Na Kladně 27. srpna Arriva slavnostně představila nové elektrické autobusy SOR pro městskou hromadnou dopravu a největší areál pro dobíjení elektrobusů v Čechách.

Do pravidelného provozu na linky 603 a 606 od září vyjíždí 16 elektrobusů za 232 milionů korun. V českém prostředí mají několik prvenství. Jde zatím o největší jednorázové pořízení elektrických autobusů pro městský provoz, poprvé u nás budou v provozu kloubové elektrické autobusy a unikátní je i dobíjecí infrastruktura. Areál pro dobíjení je vybaven 9 ultrarychlými stojany a počítá s dalším rozšířením flotily elektrických vozů ve městě a okolí. Provoz městské dopravy v Kladně je ekologický už několik let, ČSAD MHD Kladno ho zajišťuje autobusy na stlačený zemní plyn a od léta 2021 dvěma elektrobusy . K těm se na začátku prázdnin postupně přidaly další. Cílem města, dopravce a dalších partnerů je zajištění provozu MHD od roku 2030 jen elektrickými vozy. Polovinu nových autobusů tvoří SOR NS 12 electric , druhou polovinu SOR NS 18 electric v prodloužené kloubové verzi. Jde o první sériově vyrobené vozy v nové koncepci. Všechny jsou nízkopodlažní, klimatizované, mají USB nabíječky, WiFi připojení, informační a kamerový systém a plní všechny požadavky kladenského magistrátu pro provoz na linkách MHD. ČSAD MHD Kladno nové autobusy přes prázdniny testovalo na všech linkách pro zjištění průjezdnosti a ověření, kolik dokážou ujet kilometrů mezi jednotlivým nabitím baterií. " Prakticky jsme nezjistili řádné nevýhody, řidiči chválí mnohem rychlejší rozjezd a tichý provoz a pohodlí cestující. Do pravidelného provozu budou nasazeny na linky 606 a 603, které jsou nejvytíženější. Na lince 603 v současné době jezdí kloubové autobusy na plyn, které postupně ukončí provoz a nahradí je nové kloubové elektrické autobusy ," popisuje Ludomír Landa, ředitel ČSAD MHD Kladno. Vozidla jsou vybavena bateriemi s optimální kapacitou pro zajištění provozu ve špičce a současně dostatečnou kapacitou pro cestující. Po vybudování míst pro rychlodobíjení se budou dobíjet čtyřpólovým sběračem u nákupcího centra Oaza, kde mají obě linky konečnou. O rychlé dobíjení během denních i nočních hodin se v areálu ČSAD MHD Kladno v části Dubí postará devět ultrarychlých stojanů, každý o výkonu 150 kW. Koncepci dobíjecího hubu, dodávku zařízení od polského výrobce Ekoenergetyka jejich instalaci, zprovoznění a průběžný servis zajišťuje společnost ČEZ ESCO. Výhodou je umístění necelých 300 metrů od teplárny. " Jsme rádi, že se město rozhodlo elektrifikovat městskou hromadnou dopravu. V Arrivě si myslíme, že elektrobusy jsou budoucnost městské dopravy. Nakoupili jsme 16 elektrobusů a myslím, že nejsou poslední. Jsem hrdý, že se Arriva s celkem 50 elektrickými autobusy stává jejich největším provozovatelem v České republice. Projekt se podařilo zrealizovat i díky partnerům ČEZ ESCO a evropským fondům. Od září přestoupíme od zkušebního do ostrého provozu ,“ uvádí generální ředitel Arrivy Daniel Adamka. „ Na elektrobusech je použita nová generace trakčních baterií s prodlouženou životností. Oproti předchozí generaci jsou baterie umístěny na střeše modulárně v samostatných boxech, což umožňuje nakonfigurovat řešení podle konkrétních požadavků zákazníka. Elektrobusy jsou vybaveny trakční baterií o kapacitě 274 kWh a 411 kWh ,“ doplňuje Filip Murgaš, jednatel a obchodní ředitel SOR Libchavy. Pro snížení energetické náročnosti provozu jsou vozy vybaveny klimatizacemi s funkcí topení pomocí tepelného čerpadla, které přispívá k snížení spotřeby elektrické energie. Další novinkou, je čtyrpólový pantograf od společnosti Schunk sloužící k průběžnému dobíjení tzv. OPPCharge. „ Jsem rád, že naši partneři, město Kladno a společnost Arriva, využili dlouholetých zkušeností ČEZ ESCO v této oblasti a mohl se zrodit největší ultrarychlý dobíjecí areál pro elektrobusy v Čechách. Věřím, že společně budeme pokračovat v naplňování vize čistého a příjemného města pro jeho občany a návštěvníky ,“ říká David Veselý, ředitel úseku Zelená energetika ČEZ ESCO. „ Elektrifikace městské hromadné dopravy v Kladně nám dává smysl a rádi jsme byli součástí tohoto projektu. Pokud by se měla dobíjecí infrastruktura do budoucna dále rozšiřovat, jsme opět připraveni podat pomocnou ruku ,“ uvedl Michal Hons, generální ředitel Teplárny Kladno. Arriva prostřednictvím dopravce ČSAD MHD Kladno, který patří do její skupiny, nakoupila elektrobusy pro Kladno i díky evropským penězům. Projekt s názvem „Elektrobus MHD Kladno 2022“ je realizován prostřednictvím nástroje integrovaných územních investic, tzv. ITI, pro Pražskou metropolitní oblast a je podpořen z Integrovaného regionálního operačního programu v rámci priority Rozvoj městské mobility. Celkové náklady jsou vyčísleny na 232 000 000 Kč, unijní dotace činí 162 400 000 Kč, z vlastních zdrojů doplatila Arriva 69 600 000 Kč.