Iveco dodá 120 nových 18-metrových kloubových autobusů s hybridním pohonem pro provozovatele veřejné dopravy ATM.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Dopravca severotalianskeho mesta podpísal v januári minulého roka zmluvu na dodávku 21 vozidiel na obdobie troch rokov 2017-2019. Táto zmluva bola následne rozšírená o 99 vozidiel. ATM je lídrom razenia cesty rozvoja tohto druhu technológie v Taliansku. Ide o technológiu, ktorá je už využívaná v niektorých ďalších krajinách, napríklad vo Veľkej Británii, Francúzsku, Belgicku, či Španielsku. Model Iveco Urbanway Hybrid bol vyvinutý pre podstatné zníženie emisií a spotreby paliva a zároveň zabezpečenie udržateľnejšej mobility pre verejnosť, pre ktorú slúži. Urbanway Hybrid spotrebuje až o 30% menej paliva než bežné autobusy, emisie CO2 sú na kilometer o 33% a emisie oxidu dusíka (NOx) o 40% nižšie, v porovnaní s dieselovými autobusmi. To je každý rok o 35 ton menej CO2, čo je hmotnosť zhruba dvoch autobusov. Podľa Iveco nové vozidlo kombinuje elektrický trakčný systém s interným spaľovacím motorom Euro VI a najnovšiu generáciu líthiovo-iónových batérií. Inteligentný systém riadenia napájania optimalizuje spotrebu paliva a emisie pri jazde, prebytočná brzdná energia je skladovaná v úložnom systéme. Funkcia "Arrive & Go" umožňuje 100% elektrickú prevádzku s nulovými emisiami keď sa autobus blíži a opúšťa zastávky. Ďalšou výhodou autobusu Urbanway Hybrid je jeho úplne tichá prevádzka. Celoelektrický režim "Arrive and Go" pred príchodom a odchodom zo zastávky dočasne zastaví generátor, eliminuje tak vibrácie a znižuje hladinu hluku o viac ako 50%. Vnímané výhody z hľadiska hluku sú okamžité, a to nielen pre cestujúcich, ale aj pre chodcov, cestujúcich, ktorí čakajú zastávke, či tiež miestnych obyvateľov. Všetky vozidlá zahrnuté v zmluve sú vybavené sériovými hybridnými systémami s výkonom 175/120 kW (kontinuálny režim) elektromotora a spaľovacím motorom 210kW Tector. Táto konkrétna verzia autobusov pre ATM prichádza v zákazníkovej zelenej farbe a ponúka štyri do vonkajšej strany otvárané dvere s elektrickými ovládacími prvkami, ručnú rampu inštalovanú za druhými dverami, pre uľahčenie dostupnosti pre osoby so zníženou pohyblivosťou, 60kW klimatizačný systém pre maximálnu tepelnú pohodu 149 cestujúcich a vodiča. Vozidlá sú tiež vybavené najmodernejšími informačnými systémami pre cestujúcich, diagnostikou pre lokalizáciu a komunikáciu s operačným strediskom, rovnako ako vnútorným audio systémom, ktorý hlási ďalšiu zastávku. Kontrakt tiež zahŕňa dohodu o päťročnom kompletnom servise vozidiel. Dodávka prvého vozidla je naplánovaná na jún 2017. Zdroj: iveco.com

První autobusy typu Toyota FC Bus budou v provozu v březnu 2017.

Výrobce autobusů Toyota Motor Corporation první autobus na palivové články městu Tokio už dodal (model Toyota FC Bus). Druhý vůz bude následovat tak, aby oba mohly být uvedeny do provozu na metropolitních linkách Toei v březnu. Zavedení této technologie je součástí strategie města, zkoušky vozidel provádělo už v letech 2003 až 2015. Pro Toyotu jsou FC Busy debutem ve světě vodíkových autobusů. V plánu je provozovat více než 100 FC autobusů v oblasti Tokia ještě do letních olympijských her v roce 2020. Očekává se, že postupným zaváděním je přijmou cestující jako součást veřejné dopravy. The Toyota Fuel Cell System - TFCS - (systém kombinuje hybridní technologii s technologií palivových článků) byl vyvinut pro sériová vozidla Mirai (FCV) poháněná palivovými články. Má zajistit lepší energetickou účinnost ve srovnání se spalovacími motory a dosáhnout co nejnižší dopad na životní prostředí bez emisí. Kromě toho je FC Bus v souladu s Non-Step standardy (normy pro snadné nastupování a vystupování cestujících stanovené Ministerstvem životního prostředí, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu). Autobus používá systém externího napájecího zdroje s vysokou kapacitou, který je schopen maximálního výkonu 9 kW. S velkou kapacitou dodávek elektrické energie 235 kWh může být FC autobus použit jako zdroj energie v případě katastrof, např. při evakuacích míst (školní zařízení), nebo může být zdrojem pro napájení domácích elektrických spotřebičů. V Japonsku mají vozidla na vodíkový pohon nyní silnou podporu ze strany centrální vlády. Vývoj a testovací zkoušky Toyota FC Busu byly provedeny v rámci projektu Next-Generation Energy ands Social Systems Demonstration (podpora regionů při zavádění a realizaci nových energetických systémů) Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. Programu výzkumu a vývoje Low Carbon Technology Ministerstva životního prostředí (vývoj a testování technologií na snižování emisí CO2 s cílem dosáhnout jejich drastického snížení, podpora podniků při zavedení elektrických autobusů, taxíků, nákladních vozidel a autobusů na palivové články.) Toyota Group považuje vodík za důležitý zdroj energie pro budoucnost. Toyota se po zahájení výroby vozidel Mirai FCV zapojila do technologického a produktového vývoje FC autobusů, vysokozdvižných vozíků a stacionárních palivových článků pro použití v domácnostech. Do budoucna bude vývoj v tomto oboru dále urychlovat. Zdroj: Toyota Group

Další inovace přinesly snížení spotřeby paliva a emisí CO2 o zhruba 30 procent.

V olvo Concept Truck je prvním hybridním vozidlem, které společnost Volvo Trucks vyvinula pro využití v dálkové přepravě. Nyní na něm testuje hybridní hnací ústrojí, které vychází částečně také ze zkušeností při výrobě hybridních a elektrických autobusů. Společnost Volvo Trucks poprvé odhalila vozidlo Volvo Concept Truck v květnu 2016 a od té doby jej dalším vývojem ještě zdokonalila. K vylepšené aerodynamice, sníženému valivému odporu a nižší hmotnosti přibylo u nové verze ještě hybridní hnací ústrojí – jedno z prvních svého druhu, které je určené pro těžká nákladní vozidla využívaná v dálkové přepravě. „Usilujeme o pozici naprosté špičky v oblasti elektromobility a také o neustálé posouvání hranice, kam až lze snížit spotřebu paliva a množství emisí,“ říká Claes Nilsson, výkonný ředitel společnosti Volvo Trucks. „Jsme intenzivně přesvědčeni, že jak se společnost bude v nadcházejících letech stále více orientovat na obnovitelné zdroje energie, poroste současně i význam elektromobility a hybridních technologií. Hnací ústrojí našeho koncepčního vozidla jsme vyvíjeli s cílem zvýšit efektivitu přepravy a posunout díky tomu celé odvětví blíže k udržitelné přepravě. Díky tomuto koncepčnímu vozidlu získáme cenné poznatky a zkušenosti, které budeme moci využít při dalším technologickém vývoji.“ Hybridní hnací ústrojí využívá energii, která se rekuperuje při brzdění nebo při jízdě z kopce, jehož klesání je větší než jedno procento. Rekuperovaná energie se ukládá v akumulátorech vozidla a využívá se k pohonu vozidla v elektrickém režimu při jízdě po rovině nebo do mírného stoupání. Pro hybridní hnací ústrojí společnost Volvo Trucks speciálně vyvinula zdokonalenou verzi svého systému I-See (pomocný systém pro řidiče). Ten analyzuje profil trasy před vozidlem a pak počítá nejen nejhospodárnější a nejefektivnější poměr využití vznětového motoru a elektromotoru, ale také optimální dobu k využití rekuperované energie. Odhaduje se, že u dálkové přepravy bude díky hybridnímu hnacímu ústrojí možné spalovací motor vypnout až na 30 procentech z celkové doby jízdy. V závislosti na typu vozidla, jeho parametrech a jízdním cyklu se bude úspora paliva pohybovat mezi 5 a 10 procenty. Hybridní hnací ústrojí také umožňuje jízdu v plně elektrickém režimu, a to až na vzdálenost 10 km, kdy se vozidlo vyznačuje provozem s nulovými emisemi a nízkou hladinou hluku. „Z celkového množství energie, která se v dopravním sektoru spotřebuje, připadá značná část na dálkovou přepravu. Hybridní technologie představují potenciál k výraznému snížení emisí i spotřeby paliva a jsou též důležitým krokem na cestě ke splnění jak našich vlastních, tak i celospolečenských vytyčených ekologických cílů,“ říká Lars Mårtensson, ředitel odboru životního prostředí a inovací ve společnosti Volvo Trucks. Vozidlo Volvo Concept Truck rovněž vychází z mnoha úspěchů, kterých dosáhl už jeho předchůdce. Patří mezi ně jmenovitě vylepšená aerodynamika, nižší valivý odpor a nižší hmotnost vozidla. „Je to platforma, na které ověřujeme několik nových technologií vyvíjených pro zvýšení efektivity přepravy,“ uvádí Åke Othzén, hlavní manažer projektu ve společnosti Volvo Trucks. „Některé z nově vyvinutých prvků jsme už do našich vozidel zakomponovali, další přijdou na řadu v blízké budoucnosti. Hybridní hnací ústrojí vychází částečně také ze znalostí a zkušeností, které při výrobě hybridních a elektrických autobusů získala společnost Volvo Buses.“ Fakta: Vozidlo Volvo Concept Truck – Je výsledkem švédské části společného výzkumného projektu, kterého se účastní švédská energetická agentura Energimyndigheten společně s americkým ministerstvem energetiky. – Svoje koncepční vozidlo, projekt SuperTruck, vyvinula i americká strana. Vozidlo vzniklo v rámci programu SuperTruck, kterým americké ministerstvo energetiky podporuje výzkum a vývoj vedoucí ke zvýšení efektivity dálkové přepravy v Severní Americe. Fakta: Elektrické hybridní hnací ústrojí – Rekuperuje energii vzniklou při brzdění nebo při jízdě z kopce, jehož klesání je větší než jedno procento. Rekuperovaná energie se ukládá v akumulátorech vozidla a využívá se k pohonu vozidla v elektrickém režimu při jízdě po rovině nebo do mírného stoupání. – Pro hybridní hnací ústrojí společnost Volvo Trucks speciálně vyvinula zdokonalenou verzi svého pomocného systému I-See. Tento systém dokáže díky údajům z GPS a z elektronické mapy analyzovat profil trasy, kterou má vozidlo zdolat. Pomocí pokročilého algoritmu vycházejícího ze sklonu trasy a předpokládané rychlosti systém počítá nejhospodárnější a nejefektivnější poměr využití vznětového motoru i elektromotoru a také optimální dobu k využití rekuperované energie. – Co se týká dálkové přepravy, odhaduje se, že díky hybridnímu hnacímu ústrojí bude možné spalovací motor vypnout až na 30 procentech z celkové doby jízdy. V závislosti na typu vozidla se bude úspora paliva pohybovat mezi 5 a 10 procenty. Technické parametry: Vozidlo Volvo Concept Truck Model vozidla: Volvo FH Motor: Volvo D13 – Euro 6, krok C Zdroj: Volvo

IVECO dodá 610 nových tahačů Stralis v různých modifikacích pro rostoucí dopravní potřeby v oblasti logistiky.

Významnou dohodu mezi společností IVECO a Lannutti Group, která je italským lídrem v oblasti integrované logistiky, podepsal Pierre Lahutte, prezident značky IVECO a Valter Lannutti, prezident skupiny Lannutti Group, ve středu 15. února v Arese v Itálii. Podle dohody společnost Lannutti Group odebere 610 nových tahačů Iveco Stralis v různých modifikacích. Všechny poskytnuté modely jsou vybaveny motory FPT Industrial od 460 do 480 koní. Pierre Lahutte, prezident značky IVECO, prohlásil: „Velmi se těším z naší spolupráce se společností Lannutti. Je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v počtu 610 nových vozidel IVECO Stralis ve verzích XP a NP. V obou případech jde o výkonné modely zaměřené na snížení spotřeby paliva, jak v případě XP tak i u modelu NP, vozidlo na zemní plyn určené na dlouhé vzdálenosti až do 1500 km.“ Slova předsedy logistické společnosti pana Valtera Lannutti: „Rozhodli jsme se pro obnovu vozového parku a pro značku IVECO ze dvou hlavních důvodů. Samotný výrobek a náš vztah vzájemné důvěry. Dobrý produkt je základem našeho podnikání a my jsme měli tu čest přímo testovat IVECO, jeho inovaci a kvalitu. Druhým důvodem je partnerství, které nás historicky pojí ke značce. Podpis dnešní dohody je výsledkem dlouhodobého vztahu. V IVECO jsme vždy našli ochotu najít optimální řešení pro naši společnost. Verze modelů IVECO Stralis zahrnuty v kontraktu : Nový IVECO Stralis XP model AS440S48TP Cursor 11 motor, 480 HP, kabina vybavená HI-WAY a všechny systémy navrženy pro maximální snížení spotřeby paliva Nový IVECO Stralis XP AT440S46TP SL, vybavený motorem Cursor 11, 460 HP, v super lehkém provedení se zaměřením na zvýšení užitné hmotnosti Nový IVECO Stralis AT440S46T / XP, vybavený motorem Cursor 11, 460 HP, verze tahače se třemi nápravami 6x2 Nový IVECO Stralis AS440S40TP NP (Natural Power), vybavený motorem Cursor 9, 400 HP, s dvojitou nádrží LNG schopen garantovat dojezd vozu až 1500 km Zdroj: IVECO

Toto číslo naskočilo na tachometru ve středu 22. února na lince 213 po roce a půl provozu s cestujícími .

Zatím nejúspěšnější elektrobusový projekt pražského dopravního podniku, elektrobus SOR/Cegelec EBN 11, pokořil hranici sta tisíců najetých kilometrů. První šesticiferná číslovka na jeho tachometru naskočila po roce a půl provozu s cestujícími, dnes v ranních hodinách. Zejména díky vysokému kilometrickému nájezdu a tedy vysoké provozní efektivitě patří pražský elektrobusový projekt ke špičce v celoevropském měřítku. „V poslední době je velmi aktuální otázka kvality ovzduší a my se snažíme dělat koncepční kroky, jak se do budoucna se smogem vypořádat. Elektromobilita v rámci městské hromadné dopravy je jedním z řešení, které přinese opravdový efekt a sto tisíc najetých kilometrů v ostrém provozu ukazuje, že zvolené technologie jsou správné a jsme na správné cestě“, říká Adriana Krnáčová, primátorka hlavního města Prahy. "Elektrobusy jsou skvělé, musejí mít jasně deklarovanou podporu. Mám pocit, že musíme více říkat, jaké jsou výhody elektromobility. V individuální dopravě už máme jasnou podporu, třeba parkování elektromobilů za hubičku, v elektrobusové musíme hodně přidat. Hlavně máme úkol pro vývojáře a výrobce, aby se rychleji zaváděly technologie, které nám umožní elektrobusy nasadit plošně. Jsem rád, že Praha i její firmy v tomto ohledu nespí a že Dopravní podnik v průzkumu dokázal, že elektrobusy zvládají desítky tisíc kilometrů bez problémů", doplnil náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas Petr Dolínek. Dnes ráno, přesněji v 7.57, naskočil na tachometru elektrobusu stotisící kilometr na lince 213 mezi zastávkami Bělocerkevská a Želivského. Počtem najetých kilometrů za 18 měsíců provozu DPP předčí ostatní podobné projekty až trojnásobně. A to nejen v rámci ČR, ale z celoevropského hlediska. V ČR unikátní celoelektrický vůz SOR EBN 11 je v souladu s požadavkem DPP zcela bezemisní a je vybaven elektrickým topením, klimatizací a tepelným čerpadlem. V tiskové zprávě ze 7. února DPP informoval o připravovaném projektu elektrifikace linky č. 207, jež by měla být vybavena obdobnou technologií a opět k nabíjení využije tramvajovou napájecí sít prostřednictvím dvoupólového sběrače a troleje. Základem ekonomicky efektivního provozu elektrobusu je pokrytí vícenákladů na vozidlo a nabíjecí infrastrukturu provozními úsporami. Výsledky zkušebního provozu ukazují, že i v zimě, kdy je spotřeba navyšována elektrickým topením, lze dosáhnout 50% úspory nákladů na energie oproti naftovému provozu. V letních měsících pak tato energetická úspora činí až 70 %. Díky dalším synergickým efektům (využití cenově příznivé trakční energie z velkoodběru, využití stávající napájecí infrastruktury tramvají a v neposlední řadě i využití energie „zdarma“ z rekuperace tramvají) je celková ekonomická bilance projektu z hlediska DPP nákladově prakticky srovnatelná s provozem naftových autobusů. Na rozdíl od většiny podobných projektů v ČR a zahraničí tak bylo možné tento projekt realizovat bez finanční podpory fondů EU či jiných dotačních titulů. „Zkušební provoz elektrobusu byl zahájen 1. září 2015 a průběžné provozní výsledky nám potvrzují, že se jedná o budoucnost bezemisní městské dopravy“, dodal Martin Gillar, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Průběžné výsledky a provozní zkušenosti DPP prezentoval v rámci zapojení do evropských projektů bezemisní dopravy (ZeEUS, Eliptic) i na řadě českých a mezinárodních konferencí (Czechbus, jednání Sdružení dopravních podniků ČR, Autobusová komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy, Evropské fórum elektromobility, elektrobusová konference německého svazu veřejné dopravy). Právě 8. ročník mezinárodní konference německého svazu VDV „Elektrobusy – trh budoucnosti“ v březnu 2017 v Berlíně bude nejbližší další příležitostí pro prezentaci a porovnání výsledků pražského elektrobusu. Počet 100.000 km na tachometru je celkový nájezd vozidla včetně všech zkoušek před zahájením provozu a také různých akcí mimo pravidelné autobusové linky. Více o elektrobusu SOR jsme psali zde. Zdroj: DPP

Pilotní projekt společnosti ABB a Volvo má podpořit investice do elektrifikace veřejné hromadné dopravy v Kanadě a USA.

Na americký kontinent proniká systém průběžného dobíjení elektrobusů švýcarské společnosti ABB. Ve spolupráci s kanadským výrobcem autobusů Nova Bus, který je jednou z divizí společnosti Volvo, plánují jednu kompletní modulární 300kW nabíjecí stanici zprovoznit na podzim 2017. Bude umístěna v Center for Excellence pro e-mobility v novém areálu ABB v Montrealu. Předpokládá se, že tato demonstrační infrastruktura a elektrobus Nova Bus poté absolvují „road show“ po USA, kde bude toto řešení nabízeno různým dopravním organizacím. Cílem je přesvědčit dopravní úřady, aby investovaly do elektrifikace dopravy a udržitelné mobility. ABB rychlá nabíjecí stanice je založena na společném rozhraní, které umožňuje dobíjení autobusů od různých výrobců. Dobití baterií trvá jen tři až čtyři minuty. Tento systém se používá již ve více než 12 zemích světa, kam ABB dodala asi 5 000 nabíjecích stanic pro osobní automobily a autobusy. Nyní chce expandovat na severoamerický trh a věří, že elektrické autobusy s inovativní technologií dobíjení jsou budoucností veřejné dopravy na tomto kontinentu. Pro Nova Bus je spolupráce s ABB součástí její firemní strategie při prosazování rozvoje bezemisní veřejné dopravy v Kanadě a USA. Je jednou z předních společností v této oblasti. Spolupracuje s některými největšími dopravními úřady v Kanadě a ve Spojených státech. Chce pokračovat ve výzkumu a vývoji prototypu plug-in hybridních a plně elektrických tranzitních autobusů. Řešení Nova Bus Electro mobility je založeno na modulárním a univerzální systému, které umožňuje zvolit konfiguraci nejlépe vyhovující konkrétním provozním potřebám. O budování nabíjecích stanic ABB ve spolupráci s Volvo Buses v Evropě více zde . Zdroj: novabus.com

Až do neděle je premiérově vystaven v rámci veletrhu Holiday World na výstavišti v Holešovicích.

Busportál si byl hned první den prohlédnout novou konkurenci v zájezdových autobusech. Autobus vypadá velmi elegantně. Na první pohled zaujmou nově tvarované světlomety s černým pozadím. Nově s denním svícením v provedení LED, které je pojato jako světelný prstenec okolo tlumeného světla. Cestující jistě ocení prostorný interiér, který je v kontrastu šedivé a béžové barvy s převislými policemi na odkládání zavazadel. Součástí nových servisních setů jsou individuálně nastavitelné ventilační trysky a LED lampičky. Téměř na všech sedadlech jsou umístěny dvojité USB zásuvky. Rovná podlaha umožňuje lepší přístup k sedadlům i k úložným prostorám. Přemístěním sedadel lze získat místa až pro dva vozíčky. Řidič má ergonomicky optimalizované pracoviště s bočním panelem s ovládacími prvky a je opatřen lepšími odkládacími schránkami. Roli zábavného spolucestujícího plní druhá generace informačního systému Multi Media Coach (MMC) ve dvou možných provedeních MMC Basic či MMC Advanced s 5palcovými resp. 7palcovými monitory. Nové je mimo jiné zadání jazyka či možnost současného propojení s až dvěma smartphony. Bezpečnost především NEOPLAN Tourliner je vybaven asistenčním systémem sledujícím pozornost řidiče MAN AttentionGuard. Cílem tohoto systému je včas rozpoznat sníženou pozornost řidiče a v případě potřeby mu dát varovný signál. Pro tento účel jsou využívána mimo jiné data asistenčního systému hlídání jízdního pruhu LGS (Lane Guard System). Rozpozná-li systém MAN AttentionGuard nepozornost, varuje řidiče vizuálně, akusticky a hapticky, nezasahuje ale aktivně do průběhu jízdy. Stejně jako pro všechny zájezdové autobusy NEOPLAN je i u nového Tourlineru k dispozici celá řada asistenčních systémů, v rámci toho asistent nouzového brzdění EBA, adaptivní tempomat ACC či systém kontroly tlaku pneumatik TPM. Výhodu v otázce disponibility vozidla slibuje nový počítač údržby, který monitoruje a předpovídá termíny pravidelné údržby a opotřebení dílů. K pasivní bezpečnosti přispívá zesílená struktura skeletu, která splňuje normu o převrácení autobusu ECE R66.02 platnou od roku 2017. K tomu účelu musí nástavba pojmout o 50 % více energie nárazů při převrácení, což MAN dosahuje pomocí patentované technologie Rohr-in-Rohr a díky užití vysoce pevné oceli. Navíc Tourliner disponuje dvěma mimořádně stabilními rameny chránícími nástavbu při převrácení v oblasti B-sloupku a zádi.

Autobusy jsou určené pro studenty dojíždějící z příměstských oblastí.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Nákup autobusov bol financovaný zo štátneho fondu rozvoja školstva, ktorý bol založený v roku 2016. Táto najnovšia objednávka nasleduje po vlaňajšom výberovom konaní na dodávku 400 vozidiel, ktoré taktiež vyhral Iveco Bus. Štátny fond predpokladá dodávku až 1 600 autobusov od Iveco Bus. To predstavuje dôležitý krok pre expanziu značky na brazílskom trhu, na ktorom začala svoju špecializovanú obchodnú činnosť len v roku 2014. Dodané modely autobusov ORE 2 sú určené na prevádzku v mestských a vidieckych oblastiach pri zachovaní vysokej úrovne pohodlia a bezpečnosti študentov, vrátane cestujúcich so zníženou pohyblivosťou. Každý autobus má maximálnu kapacitu pre 48 žiakov s funkciami, ktoré im dal náskok pred konkurenciou: ide bezbariérový výťah, široké dvere a núdzový východ. Vozidlo je jediné vo svojej kategórii s automatickou uzávierkou diferenciálu, ktorá uľahčuje manévrovanie v obtiažnych situáciách, bez zásahu vodiča. Táto objednávka je najväčšou na model ORE 2 od jeho spustenia v marci 2016. 628 dodaných autobusov je vybavených motormi Iveco Tector, s maximálnym výkonom 206 hp: najvyšším v tejto kategórii vozidiel. Iveco Bus má v rámci programu brazílskej federálnej vlády Caminho da Escola (cesta do školy) v prevádzke viac ako 7500 vozidiel. Zdroj: Iveco.com

Dvě rychlonabíječky nainstalovala na centrální nádraží v Luxembourgu.

Nabíječky jsou založeny na systému OppCharge, založeném na otevřeném rozhraní pro automatizované nabíjení elektrických autobusů od libovolného výrobce a použití pantografu pro připojení autobusu k nabíjecímu bodu. Zatím je bude používat pět elektrických hybridních autobusů od společnosti Volvo. Úplné nabití každého vozidla s 150 kW výkonu proběhne za tři až šest minut v době čekání mezi spoji. Obě nabíječky byly vybudované v rekordně krátkém čase - objednávka byla přijata v květnu 2016 a na komerční spuštění byly připraveny na začátku února 2017. Navzdory náročné poloze místa a rušnému provozu byla výroba, montáž, školení a uvedení do provozu byly dokončeny do 9 měsíců. ABB rychlo nabíjecí stanice jsou připojeny ke cloudu pro vzdálenou diagnostiku a řízení a mohou přijímat upgrade software, aby byla zajištěna maximální dostupnost. S vývojem technologií je pravděpodobné, že velikost baterií používaných v elektrických hybridních a plně elektrických autobusech se bude zvyšovat a bude potřeba více energie pro nabíjení. Modulární konstrukce nabíječek a rozvodny ABB umožní, že v případě potřeby může být nabíjecí výkon snadno zvýšen na 300 kW nebo 450kW. Instalace v Luxembourgu je na budoucnost připravena. Luxembourg je sídlem mnoha evropských institucí a je důležitým bankovním a administrativním centrem, kde dojíždí do a z města kolem 160 000 lidí každý den. Město chce proto investovat do udržitelné dopravy s cílem snížit dopad na životní prostředí. Cílem je snížit celkové emise oxidu uhličitého o nejméně 20 procent do roku 2020. Volvo a ABB vybudovaly v Lucembursku otevřený systém pro nabíjení autobusů Zdroj: Volvo

Dodá až 208 autobusů Urbino 12 Hybrid společnosti SRWT provozující veřejnou dopravu v regionu Valonsko.

Kontrakt je uzavřen formou opce a zahrnuje také údržbu vozidel na 8 let a servis bateriového systému na 16 let. Celková hodnota zakázky je téměř 105 milionů eur. V rámci první fáze je potvrzena objednávka na 97 vozidel, prvních 10 z nich bude dodáno letos v září. Všechna vozidla by měla být dodána na konci roku 2019. Jde o dosud největší úspěch polského dopravce na belgickém trhu. Všechny autobusy zakoupí společnost Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT), která vlastní pět dopravních společností (TEC Brabant, TEC Charleroi, TEC Hainaut, TEC Liege-Verviers a TEC Namur-Luxembourg). Autobusy budou provozovány dopravci TEC Hainaut a TEC Liege-Verviers. Autobus Solaris Urbino 12 Hybrid splňuje nejvyšší standard kvality a bezpečnosti. Získal právě v Belgii prestižní titul "Bus of the Year 2017" . Zdroj: Solaris Bus & Coach