S dalšími 26 e-busy pro Nobinu hlásí BYD ve Skandinávii už přes více než 100 prodejů.

BYD oznámil další významnou objednávku do Švédska. Autobusový dopravce Nobina objednal tři typy e-busů: 11 dvanáctimetrových, 10 kloubových osmnáctimetrových a 5 midi autobusů 8,7 metrů. Autobusy budou jezdit na linkách v Lidkopingu (12 metrové), Boras (18 metrové kloubové) a Ale (midi autobusy) v jihozápadním Švédsku. Linky spadají pod Västtrafik, agenturu odpovědnou za veřejnou dopravu v kraji Västra Götaland. Nová flotila pro Nobinu by měla být dodána v létě roku 2019. Pro BYD je Skandinávie, i přes nepříznivé klimatické podmínky a silnou konkurenci, nejrychleji rostoucím trhem. Provozuje autobusy v několika městech ve Švédsku - Eskilstuna a Ängelholm a nedávno také v Norrtälje. Včetně těchto posledních objednávek se BYD v roce 2018 s více než 100 elektrickými autoubusy stává lídrem v oblasti elektrických autobusů ve Skandinávii. Podle BYD je objednávka na 5 midi elektrických autobusů první ve Švédsku i celé Skandinávii. Naopak Nizozemsko a Itálie už je od BYD objednaly. Co se týká kloubových ebusů BYD, je Švédsko po Norsku druhou evropskou zemí, kde budou nasazeny. V hlavním městě Oslu jich bude jezdit 44 kusů. Celkově BYD prodalo v Evropě více než 600 ebusů. Zdroj: BYD

Kontrakt z roku 2014 na modernizaci elektrických výzbrojí 32 kloubových trolejbusů ze Škody Electric za 100 milionů korun pro dopravní podnik v Bostonu je u konce.

Poslední z flotily modernizovaných trolejbusů předala Škoda Electric dopravnímu podniku v Bostonu ve Spojených státech amerických. Plzeňská společnost uzavřela kontrakt na kompletní modernizaci elektrických výzbrojí 32 kloubových trolejbusů za zhruba 100 milionů korun v roce 2014 a nyní jej úspěšně dokončila. Rekonstrukcí prošla vozidla, která v letech 2004 až 2005 Škoda Electric vyrobila společně s firmou Neoplan USA. „Na aktuální zakázce jsme ve Spojených státech spolupracovali s tamní společností MMA, která prováděla generální opravu karoserií trolejbusů, a to v jejím závodě v nejsevernější části USA ve městě Limestone ve státě Maine. Závěrečné testování a samozřejmě i přejímka vozidel se pak odehrávaly přímo v Bostonu,“ říká Marek Rottenborn, projektový manažer ze Škody Electric. „Každý trolejbus musel před dodávkou do Bostonu zkušebně najet v Maine 400 mil.“ Na projektu přímo ve Spojených státech pracovali i škodováčtí odborníci z Plzně. „Na místě působili především specialisté na montáž a technici ze zkušebny, kteří modernizovali elektrickou část vozu. Prováděli jsme upgrade a kontrolu střešních kontejnerů, úpravu sběracího systému, kontrolu a kompletní testovaní celého vozidla a podporu modernizace dieselgenerátoru,“ vysvětluje Marek Rottenborn. Vedle dodávky pro Boston Škodovka v minulosti dodala do USA i několik set dalších trolejbusů. Konkrétně se jednalo o dodávku 57 trolejbusů do Daytonu v letech 1995-1999 a 273 trolejbusů do San Francisca v letech 2001-2004. Zdroj: Škoda Electric

Škoda Transportation a Dopravní podnik Ostrava dnes na mezinárodním veletrhu Innotrans v Berlíně podepsaly smlouvu na nákup tramvají ForCity Smart za téměř 2 miliardy korun.

Nejnovější generace nízkopodlažních velkokapacitních dvoučlánkových tramvají ForCity Smart se ve městě v ostrém provozu objeví na podzim roku 2020. Ostrava bude vůbec prvním městem ve střední Evropě, kde budou tyto tramvaje jezdit . „Po úspěších na německém, finském nebo tureckém trhu je pro naši firmu dobrá zpráva, že nejmodernější škodovácké tramvaje budou sloužit cestujícím na domácí půdě, v moravskoslezské metropoli Ostravě. Tyto tramvaje vychází z osvědčené typové rodiny tramvají ForCity Smart, které už jezdí v Helsinkách. Vozy stejného typu budeme dodávat také do tří německých měst: Mannheim, Ludwigshafen a Darmstadt, nebo do finského města Tampere. Do Ostravy tedy zamíří osvědčený a technicky propracovaný produkt,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Škoda Transportation Petr Brzezina. Vozidla vychází z typové řady tramvají ForCity Smart, ale budou samozřejmě uzpůsobeny podle ostravské specifikace. Dvoučlánkové velkokapacitní tramvaje budou 100% nízkopodlažní, vybavené USB porty a plně klimatizované, což výrazně přispěje ke komfortu cestujících. Maximální provozní rychlost bude 80 km/h, kterou budou moci tyto stroje plně využít například na nově plánovaných tratích v Ostravě. Dalšími přednostmi vozidel budou plně otočné podvozky a nízké nápravové tlaky, které jsou šetrné ke kolejovému svršku. Rychlý nástup a výstup cestujících umožní pět dvoukřídlých dveří. Tramvaje budou rovněž odpovídat nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel či odolnost skříně vozidla proti nárazu. „Jsme přesvědčeni, že plzeňská škodovka dodá do Ostravy moderní, komfortní a spolehlivé tramvaje, které potvrdí náš trend přinášet cestujícím ty nejmodernější technologie a služby. Po dodání všech vozidel z kontraktu bude mít Ostrava pravděpodobně nejmladší vozový park tramvají v republice“, uvedl při podpisu smlouvy generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. Celková hodnota kontraktu, včetně opce, bude dosahovat 1,9 mld. korun. Kromě čtyřiceti tramvají je součástí také technická dokumentace, servisní přípravky a licence k softwaru. Vozidla budou vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a dalšími inovacemi. Na projektu tramvají pro ostravský dopravní podnik se podílí celá skupina Škoda Transportation. Výroba nových vozidel bude probíhat na území České republiky. V Ostravě sídlí dceřiná společnost Škoda Vagonka, která zaměstnává zhruba pět set lidí. Navíc je na její výrobu navázána celá řada dalších významných dodavatelů v Moravskoslezském kraji. Škoda Vagonka v současnosti pracuje především na zahraničních projektech pro Německo nebo Slovensko. Své výrobní kapacity má Škodovka také v Plzni, Šumperku, nebo ve Finsku. Zdroj. Škoda Transportation

BusLine v rámci Oslav Ještědu v sobotu 15. září provezl stovky účastníků v autobusovém veteránu ŠL 11.

Nadšenci retro autobusů měli možnost zavzpomínat na historii cestování a také posoudit výkon „ešelky“, která každou hodinu po celý den stoupala z parkoviště od kabinové lanovky až téměř k vysílači Ještěd. Autobus ŠL11-1307 Turist z roku 1972 urazil bez problémů cca 100 km. Skoro na samotný vrchol Ještědu a zpět se svezly stovky účastníků a zájem o jízdy, focení a informace o řízení veterána byl velký. Technická specifikace historického autobusu: ŠL11-1307 Turist výrobce: Karosa, národní podnik Vysoké Mýto rok výroby: 1972 karoserie: samonosná ocelová; výrobce Karosa, národní podnik Vysoké Mýto výrobní číslo: 2668 motor: výrobce Liaz, národní podnik Jablonec nad Nisou, typ ML 634, čtyřdobý, vodou chlazený motor palivo: motorová nafta, objem válců 11 940 cm3, počet válců 6 počet míst: 47 k sezení celkové rozměry: délka: 11 170 mm šířka: 2 500 mm výška: 3 120 mm rozvor: 5 500 mm hmotnost: celková: 13 765 kg; pohotovostní: 9 220 kg; užitečná: 4 465 kg; obsluhy: 80 kg počet náprav: 2 – 1 kola a pneumatiky na nápravě: zadní zdvojená, 10 x 20 R brzdy: provozní vzduchová, nouzová vzduchová, parkovací pružinová, zpomalovací výfuková maximální rychlost: 100 km/hod. Zdroj: BusLine

V pátek 14. září dorazila do Olomouce první tramvaj EVO1 od výrobce Krnovské opravny a strojírny. S délkou 15 metrů navazují na tradiční tramvaj T3 z ČKD Tatra.

Podle olomouckého dopravního podniku tramvaj EVO odpovídá požadavkům města Olomouce. V případě potřeby větší kapacity je možné vozy spřáhnout a tím vytvořit dvouvozové nebo obousměrné soupravy. Celkem jich bude v Olomouci jezdit osm. Jeden vůz pojme až 32 sedících a 75 stojících cestujících a je plně bezbariérový. Je vybaven čtyřmi dveřmi. Druhé dveře na straně řidiče jsou vybaveny výsuvnou plošinou s protismykovou úpravou. Na vývoji tohoto modelu se podíleli zástupci vozíčkářů a zrakově postižení a jejich připomínky byly zapracovány do projektu. Celý vůz je vybaven klimatizací. Z tohoto důvodu jsou větrací okénka vybavena aretačním systémem, který v případě zapnutí klimatizace zamezí otevírání oken. Interiér tramvaje je ošetřen nástřikem s nanotechnologií, který odstraňuje zápach a bakterie. Ve všech vozech je instalován kamerový systém. Vnitřní i vnější kamery jsou bez záznamu a slouží pouze ke kontrole aktuální situace řidičem. Jediná kamera se záznamem, který se po několika hodinách maže, je na čelním skle. Vůz má 2 plně otočné podvozky – otočné kolem středové osy (Komfort Plus) s pevnými nápravami, které jsou poháněné asynchronním trakčním motorem Pragoimex o výkonu 65 kW. Tramvaj je vybavena třemi typy brzd - provozní elektrodynamická motorová, parkovací kotoučová a nouzová elektromagnetická kolejnicová brzda. Střecha je opláštěná nerezavějící ocelí a karoserie a čela jsou vyrobena z laminátu. Zajímavostí je, že pevnost a nárazová odolnost vozu byly ověřeny simulačními modelovými výpočty, které byly následně potvrzeny unikátní nárazovou zkouškou. Zdroj: DPMO

Společnost VDL Bus & Coach rozšiřuje řadu Citea Electric o dva nové délkové modely s flexibilním uspořádáním dveří i interiéru.

Citea SLE Electric využívá novou generaci akumulátorů a může být přizpůsobena různým nabíjecím systémům. První vozidlo VDL Citea SLE Electric bude uvedeno do provozu v roce 2019. Nové délkové varianty nízkopodlažních elektrických autobusů jsou, stejně jako jejich dieselové protějšky, vhodné pro městské a příměstské linky. Jsou k dispozici v různých konfiguracích dveří a flexibilním uspořádáním interiéru. Obě verze SLE Electric doplňují Citeu LLE-99 Electric, která v současnosti jezdí hlavně na regionálních linkách v Nizozemí a Lucembursku Citea SLE Electric je standardně vybavena novými bateriemi s výkonem 216 kWh nebo 288 kWh. To umožňuje dojezd 100 až 200 kilometrů bez nabíjení. Všechny modely jsou standardně vybaveny konektory CCS, volitelně pantografem o výkonu až 450 kW. Díky kvalitním bateriím a smart nabíjecím řešením mohou elektrické autobusy VDL dosáhnout provozní vzdálenosti až 500 kilometrů za den. Rozšíření řady VDL Citea Electric o Citea SLE Electric nabízí dopravcům ještě vyšší stupeň flexibility a splnění jejich požadavků. Zdroj: VDL

Tým Bullen of IVECO Magirus vstoupil do druhé poloviny sezóny vítězstvím. Jochen Hanh vévodí i průběžnému pořadí evropského šampionátu.

Týmy Hahn Racing a Schwabentruck závodící s vozy Iveco Stralis vstoupili do druhé poloviny letošní sezóny závodním víkendem v Mostě. Jochen Hahn zvítězil v prvním nedělním závodě a udržel pohodlné vedení v průběžném pořadí evropského šampionátu. Steffi Halm se během propršeného víkendu tolik nedařilo a v průběžném pořadí klesla na 6. místo. ---------------------- V sobotu přinesla první drama už samotná kvalifikace, jejíž výsledky se měnily na základě rozhodnutí sportovních komisařů, neboť někteří z jezdců svůj nejrychlejší čas na osychající trati zajeli v době, kdy bylo máváno žlutou vlajkou. Pro Jochena Hahna to znamenalo start až ze čtvrté řady, zatímco Steffi Halm si polepšila na druhé místo. První sobotní závod se jel na vodě a Jochen Hahn se v jeho průběhu skvělou jízdou propracoval ze 7. startovního místa až na 3. místo v cíli. Steffi Halm prakticky celý závod bojovala ve skupince od 4. po 8 místo, aby nakonec pod šachovnicovou vlajku přijela sedmá, což pro ni opět znamenalo start z první řady do druhého sobotního závodu. I ten se jel na vodě. Jochen Han se hned od prvních metrů prodíral dopředu, ale kontakt s Antoniem Albacetem ve třetím kole jej na chvíli poslal mimo trať a znamenal propad až na 9. místo. Jochen ovšem předvedl další skvělou stíhací jízdu a minimalizoval škody bodovým ziskem za 6. místo v cíli. Steffi Halm svedla několik pěkných soubojů s Norbertem Kissem, které diváky zvedly ze sedadel, v cíli jí pak patřilo velice pěkné 4. místo. V neděli se počasí trochu umoudřilo, i když kvalifikace se ještě jela na mokré trati. Jochen Hahn zaostal za nejrychlejším mužem kvalifikace jen o 0,3 sekundy a to znamenalo start z první řady. Steffi Halm se rovněž dostala do Super Pole, ale zajela jen 9. čas. První závod se jel už na suché trati a byl rozhodnut prakticky jen pár metrů po startu. Jochen Hahn ještě před nájezdem do první zatáčky přesprintoval Adama Lacka, ujal se vedení, které pak v následujících 11 kolech jen navyšoval a udržoval bezpečný odstup od svých pronásledovatelů. Steffi Halm se v prvním nedělním závodě tolik nedařilo a skončila 10. Ve druhém závodě se Jochen Hahn po startu z 8. místa brzy propracoval až na místo páté a přestože byl evidentně rychlejší než před ním jedoucí Adam Lacko, na úzké mostecké trati nenašel místo k předjetí a musel se spokojit s 5. místem i v cíli závodu. Steffi Halm si ve druhém nedělním závodě přece jen trochu zpravila chuť, předjela několik soupeřů a v cíli byla klasifikována jako sedmá. Do IVECO paddocku zavítalo navzdory nepříznivému počasí během dvoudenního závodu bezmála 500 zákazníků. Pro hosty byl připraven pestrý program, během kterého si mohli prohlédnout vystavená vozidla, promluvit si se specialisty a setkat se s piloty týmu Bullen of IVECO Magirus, kteří byli fanouškům k dispozici na stánku. Nechyběla ani fanouškovská prodejna a bohaté pohoštění. OK TRUCKS Stejně jako minulý rok je na stánku IVECO v rámci FIA ETRC 2018 zastoupena i značka OK TRUCKS nabízející certifikovaná a prověřená ojetá vozidla se zárukou, které pocházejí ze zpětných odkupů a jsou alternativou k novým vozům. Zajímavé jsou hlavně pro ty, kteří chtějí obnovit svůj vozový park nebo začít podnikání. Právě toto nabízí síť IVECO OK TRUCKS. Momentálně si OK TRUCKS pro své zákazníky připravilo exkluzivní nabídku pro tahače IVECO STRALIS EURO6. Jde o vozy, které pocházejí ze zpětných odkupů v rámci evropského trhu, s certifikovanou servisní historií, s datem první registrace do 4 let, s přibližně 300- až 400 000 najetými kilometry as výbavou vhodnou hlavně pro dálkovou přepravu, jako je automatická převodovka a kabina HI-WAY AS (největší a nejpohodlnější). Obecně řečeno, jedná se o nejlépe vybavené tahače s motory s technologií IVECO SCR ONLY s výkonem 460 nebo 480 k, avšak OK TRUCKS současně nabízí i na jiné typy tahačů, jako např. STRALIS EURO5 - EEV, které jsou zákazníky požadovány právě pro jejich uznávanou spolehlivost. Zdroj: IVECO

Od 3. září je elektrický Solaris Urbino 12 testován v estonském Tartu, druhém největším městě země. Po ročních zkouškách město zpracuje dopravní strategii.

Solaris testuje elektrobus ve spolupráci s místním dopravcem AS SEBE, který vyhrál výběrové řízení na provoz autobusové linky 25 určené pro dlouhodobé testy e-busu. Vozidlo v Tartu je Solaris Urbino 12 electric, "nejlepší městský autobus roku 2017". Stejný typ v loňském roce dokončil úspěšně testy v hlavním městě Estonska Tallinnu. Testované Urbino má nápravu s integrovanými elektromotory s maximálním výkonem 2x125 kW. Tovární nastavení vozidla umožňuje instalaci pantografu, který umožní nabíjení baterií Solaris High Energy s výkonem 200 kWh. Zatím je dobíjen prostřednictvím plug-in konektoru. Autobus může použít i mobilní nabíječku. Se svou současnou technickou konfiguraci je autobus schopen přepravit až 75 cestujících, z toho 30 sedících, 16 míst je nízkopodlažních a vozidlo má i prostor pro invalidní vozíky a kočárky. Uspořádání dveří 2-2-2 usnadňuje výstup a nástup cestujících. Osoby s omezenou pohyblivostí jistě ocení funkci kneelingu na zastávkách. Polský výrobce vybavil vozidlo také řadou řešení pro zvýšení komfortu cestování a bezpečnost cestujících a řidiče. Mezi ně patří mimo jiné klimatizace celého vozidla, veškeré osvětlení v technologii LED s úsporou energie, dotykový panel pro řidiče a komplexní informační systém pro cestující. Autobus je přizpůsoben pro provoz i v nejtěžších povětrnostních podmínkách díky instalaci dodatečné tepelné izolace karosérie. Zatím bylo do Estonska dovezeno z Bolechowo více než 50 vozidel a všechny jsou trolejbusy jezdící po ulicích hlavního města Tallinnu. Na základě výsledků testů elektrobusu, které mají skončit 31. srpna 2019, vypracuje městský úřad v Tartu pro město dlouhodobou dopravní strategii. Jedná se o první projekt trvající tak dlouho a týkající se elektromobility v Estonsku. Zdroj: Solaris

V pátek 14. září předala Škoda Electric hradeckému dopravnímu podniku devět nových parciálních trolejbusů Škoda 30 Tr-SOR TNB 12.

Vozový park hradecké městské hromadné dopravy se celkově letos rozšíří o dvacet elektrobusů, devět parciálních trolejbusů (s pomocným bateriovým pohonem) a tři dieselové autobusy. Nákupem nových elektrobusů a trolejbusů hradecký dopravní podnik dosáhne stavu, kdy již polovina vozů bude jezdit na elektrickou energii. „Vedle celkového zvyšování kvality poskytovaných služeb se velmi intenzivně zaměřujeme i na ekologii městské hromadné dopravy. Po stránce e-mobility českých městských dopravců budeme ve své kategorii ve špičce,“ řekl Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové. Tradiční a pro Hradec Králové typické trolejbusy letos doplní nový model s pomocným bateriovým pohonem, tzv. parciální trolejbus, který bude schopný ujet až deset kilometrů své trasy bez trolejového vedení. Dopravní podnik tento rok pořídil devět těchto trolejbusů značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 (3 z projektu IROP a 6 z projektu ITI) výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s. Tato vozidla s celkovou obsaditelností 97 míst (27 míst k sezení a 70 k stání) budou v prostoru pro cestující klimatizovaná, vybavena USB porty pro nabíjení a budou disponovat čtyřmi dveřmi. Vozy jsou vybaveny systémem rekuperačního brzdění, které umožní přeměnit pohybovou energii trolejbusu zpět na elektrickou. Jejich celková cena je 121 milionu korun bez DPH, z toho dotace z IROP a ITI 95 milionů. Tyto vozy byly dnes 14. září 2018 za účasti obchodního manažera Radka Kapra - zástupce výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s. - symbolicky předány dopravnímu podniku. Všech 125 vozů, kterými společnost v současnosti zajišťuje provoz hradecké MHD, je vybavena informačním systémem pro cestující se zrakovým handicapem a vozy jsou kompletně bezbariérové, stejně tomu tak je u vozů nových. Dopravní podnik měl již tři sólo elektrobusy a 31 trolejbusů, z toho 13 v provedení kloubovém, z 91 autobusů je v tomto provedení 25. Nákupem nových vozů tak v Hradci Králové bude jezdit 40 trolejbusů a 23 elektrobusů. Celkově se počet vozů MHD se navýší o 3 ks, dopravní podnik tak vyřadí 29 nejstarších dieselových autobusů, které byly ve své době symbolem příchodu nové éry moderní veřejné dopravy. S novými elektrobusy a parciálními trolejbusy začíná další etapa historie MHD v Hradci Králové. „Nově budou trolejbusy s pomocným bateriovým pohonem zajíždět na sídliště Plachta, počítá se zároveň s jejich nasazením i na linku 27, která na své trase na Moravském Předměstí není zcela elektrifikovaná,“ vysvětlil Abraham. „Od prázdnin již v Hradci jezdí 19 nových elektrobusů (poslední z 20 dotačních DP obdržel právě dnes 14. září) a tři nové dieselové autobusy. Další vozy připravujeme postupně, je potřeba instalovat naše odbavovací zařízení, proškolit řidiče, apod., a průběžně je nasazujeme na vybrané linky. Všechny letošní nové vozy včetně nových trolejbusů budou ve standardním provozu hradecké MHD do konce tohoto roku.“ V současné době představuje podíl elektrické dopravy ve městě přes 30 % všech výkonů MHD. Po dokončení všech záměrů, tedy již realizovaném nákupu elektrobusů a trolejbusů a dostavbě trati ke konečné Pod Strání, by se měl podíl vozidel poháněných na elektřinu zvýšit na rovných 50 %. Změní se také průměrné staří vozového parku z 11,3 let na 7,25 let. Vozidla hradecké MHD ujela za rok 2017 6,006 milionu kilometrů (z toho 1 696 284 km odjely trolejbusy, 4 170 911 km autobusy a 141 314 km zajistily elektrobusy). V loňském roce přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD v síti 41 linky (z nichž 5 linek je trolejbusových) 36 631 154 cestujících, což znamená oproti roku 2016 (32 773 184 osob) navýšení o 11% - tedy téměř o 4 miliony (nejvyšší počet za posledních šest let). Trend zvyšování počtu pasažérů pokračuje i v letošním roce, kdy služby MHD využilo v prvním pololetí 12 020 505 cestujících oproti 11 810 937 ve shodném období roku 2017 – tzn., jde o zvýšení téměř 2%, tzn. překročení loňské hodnoty přepravených cestujících o téměř 210 tis. osob. Nákup nové techniky v takovém rozsahu je dalším milníkem v historii MHD v Hradci Králové, kdy si ještě letos také připomínáme i dvě “osmičková“ výročí: 90 let MHD v Hradci Králové, kdy 24.10. 1928 byly založeny Autodráhy města Hradce Králové a 1. 12. 1928, kdy byla uvedena do provozu první autobusová linka Kukleny – Nádraží – Slezské předměstí. Dopravní podnik už v předstihu zve všechny zájemce na Den otevřených dveří DP, který proběhne v sobotu 6. 10. 2018 od 9.00 do 15.00 hod v prostorách jeho areálu v Pouchovské ulici 153 a Terminálu hromadné dopravy – a to právě u příležitosti 90. výročí městské hromadné dopravy v Hradci Králové. Na Terminálu hromadné dopravy si bude možné prohlédnout jeho zázemí, tzn. i včetně originálního dispečerského pracoviště „koule“. Areál a THD spojí mimořádná linka na které pojedou historická vozidla včetně takových unikátů, jako jsou autobusy Praga RND (rok výroby 1945), Š 706 RO (rok 1951), ŠKODA 706 RTO MTZ (rok 1962), případně i s vlečným vozem Jelcz 1PO (rok 1965) a trolejbus Škoda 9 Tr HT26 (rok 1979). Samotný vstup na akci je tradičně zdarma – bezplatně je možné se svézt i na mimořádné lince. Akce se koná za každého počasí. O dalším mimořádně bohatém a zajímavém programu budeme informovat. V době od 15. září do 21. října 2018 bude jako součást oslav probíhat na THD v hale MHD formou info panelů výstava fotografií z historie městské autobusové dopravy v našem městě s názvem 90 let v ulicích města – vernisáž proběhne 15. září 2018 od 16.30 hodin - spolupořadatelem akce je volné Sdružení pro elektrickou trakci. Zdroj: DPmHK

Sedm nízkopodlažních vozidel Škoda 30Tr vyrobí Škoda Electric pro města Zlín a Otrokovice.

Za zhruba 94 milionů korun zakoupí Dopravní společnost Zlín-Otrokovice v prvním čtvrtletí roku 2019 nové trolejbusy na nově koncipovanou linku mezi Zlínem a ZOO Lešná. Trolejbusy budou vybaveny trakčními bateriemi a poloautomatickými sběrači proudu, mohou proto jezdit i mimo trolejové vedení. Kromě jiného budou vozidla vybavena klimatizací. Pro zlínský dopravní podnik plzeňská Škoda Electric aktuálně vyrábí další zajímavé produkty. Prvním je kloubový trolejbus Škoda 35 Tr s karoserií UrbanWay od firmy Iveco. Dopravce novinku získá ve druhém čtvrtletí příštího roku. Dalším je zcela nový typ nízkopodlažního elektrobusu s obchodním názvem Škoda E’City. Vozidlo s jednorázovým dojezdem min. 100 km bude dobíjeno pomocí pantografu z trolejového vedení a nočním dobíjením v depu. Topení vozu je elektrické. Samozřejmostí je plnohodnotná klimatizace moderní informační systém, USB zásuvky pro dobíjení telefonů. Ve Zlíně bude v provozu od prvního čtvrtletí příštího roku. Zdroj: Škoda Electric