Wiener Linien zveřejnil výsledek celoevropského tendru: do konce roku 2025 bude ve Vídni jezdit deset městských autobusů na vodík od CaetanoBus s technologií palivových článků Toyota. Linku 39A převede na vodíkové autobusy v roce 2025.

Vídeňský dopravní podnik Wiener Linien minulý týden otevřel nové kompetenční centrum pro elektromobilitu a první dvě linky kompletně přestavěl na provoz s elektrobusy . Nyní je znám dodavatel autotobusů s palivovými články. Jako nejlepší uchazeč byl oznámen portugalský výrobce CaetanoBus spolu s Toyotou a autobusy „H2.City Gold“, které budou poháněny technologií palivových článků Toyota. Dvanáct metrů dlouhé bezbariérové ​​autobusy budou tankovat zelený vodík na vodíkové čerpací stanici Wien Energie a Wiener Netzen v areálu autobusové garáže Leopoldau, kterou buduje skupina Wiener-Stadtwerke. " V posledních letech jsme zkoušeli různé vodíkové autobusy, zejména v létě v silných vedrech, a tedy v obtížných podmínkách. Na rozdíl od elektrických autobusů, které mají v létě větší dojezd než v zimě, jsou horké podmínky pro autobusy H2 náročnější. Naše standardy jsou vysoké: Chceme snížit emise při zachování kvality nabídky. Městský autobus Caetano se v našich testech velmi osvědčil. V budoucnu bude naše cestující vozit po městě bez emisí, tiše a čistě ,“ uvedla Gudrun Senk, generální ředitelka Wiener Linien pro technickou oblast. V roce 2025 Wiener Linien kompletně převede linku 39A mezi částí Heiligenstadt a Sievering na vodíkové autobusy. Vzhledem ke stoupáním, krátkým vzdálenostem mezi zastávkami a velkému množství cestujících se jedná o jednu z nejnáročnějších linek ve městě, dopravce se proto rozhodl pro vodíkové autobusy. Původně byly autobusy na vodík poptávány společně s klasickými e-busy ( zakázku na bateriové autobusy získal Daimler Buses ). Po intenzivních testech s vodíkovým autobusem od nejlepší nabídky v té době (původně uzavřel rámcovou dohodu se Solaris, která byla v polovině roku 2023 ukončena bez plnění) se podle Wiener Linien ukázalo, že toto vozidlo není ideální pro náročné použití ve vídeňském městském provozu. Vyhlásil proto na deset H2 autobusů nové výběrové řízení. V rámci dlouhodobého výzkumného projektu „HyBus“ se dopravní podnik od začátku roku 2022 intenzivně věnuje technologii vodíkového pohonu. Ten bude probíhat nezávisle na výběrovém řízení a bude pokračovat podle plánu až do konce roku. Do té doby bude v testech ve Vídni pokračovat autobus H2 od Hyundai. Vodíkový autobus pro Vídeň: Typové označení vozidla: TOYOTA CAETANO H2.City Gold Výrobce: CaetanoBus - Fabricação de Carroçarias, S.A. v Portugalsku Délka: 12 m (11 995 m), 3 dvoukřídlé dveře Celková kapacita: 78 cestujících Palivový článek od Toyoty o výkonu 70 kW Vodíkové nádrže na střeše: 5 kusů, každá s kapacitou 7,5 kg (celková kapacita: 37,5 kg) Typ pohonu: Centrální motor od Siemens Dojezd: 400 km Nákup autobusů H2 je financován z prostředků EU. CaetanoBus získal v loňském roce rámcovou dohodu na dodání až 60 elektrických autobusů na vodíkový pohon v příštích 5 letech do Štrasburku a na konci roku 2023 podepsal smlouvu na 10 H2 autobusů v Německu do Leverkusenu. Lídrem trhu je ve Španělsku, u několika provozovatelů jsou jeho autobusy na vodík již v provozu a letos by mělo přijet do Madridu 10 autobusů H2.City Gold

Z-Group bus pořídil šest nových autobusů Crossway, jezdí v Kroměříži, Holešově, Bystřici pod Hostýnem a zajíždí i na Svatý Hostýn. Do konce roku pořídí ještě devět nových autobusů.

Z-Group bus, který zajišťuje pro Zlínský kraj dopravní obslužnost na Kroměřížsku, do nových vozů investoval 30 milionů korun. Do konce roku pořídí ještě dalších devět nových autobusů. Nové autobusy ve firemních barvách Z-Group bus přináší cestujícím vyšší komfort, jsou nízkopodlažní, klimatizované a je možné v nich platit jízdné kartou.Během července přibydou čtyři nové vozy a v prosinci dalších pět. „ Nové moderní autobusy již jezdí v Kroměříži, Bystřici pod Hostýnem a v Holešově, zajíždí i přímo na Hostýn. Ročně je čeká na celém Kroměřížsku více než 4,1 milionu najetých kilometrů,“ uvedl tiskový mluvčí autobusového dopravce Z-Group bus Miroslav Slaný.

DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova zveřejnil veřejnou zakázku na pořízení šesti jednosměrných plně nízkopodlažních tramvají o délce 20 - 25 metrů. Primárně mají sloužit k obnově zastaralého parku tramvají, zejména typu T3 z let 1982 - 1987, které nejsou bezbariérové.

Nové tramvaje zvýší bezpečnost, komfort a kapacitu tramvajové dopravy zejména na lince mezi městy Most a Litvínov. Součástí nabídkové ceny je kromě 6 tramvají (75%) také cena za náhradní díly a servis za 900 000 km nájezdu (25%). Předpokládaná hodnota zakázky je 271 milionů korun, 85% bude hrazeno z Integrovaného regionálního operačního programu EU (IROP). Dotaci již má DPML schválenou. Všechny tramvaje musí předat dodavatel do 24 měsíců od účinnosti smlouvy. Lhůta pro podání nabídek je do 26. března 2024.

VDL Bus & Coach podepsala smlouvu s ASEAG na dodání 33 elektrických Citea nové generace do Cách (Aachen) v západním Německu.

Zakázka se skládá z 18 vozidel Citea 12,2m s 2-2-0 dveřmi a 490 kWh baterií a 15 kloubových Citea 18,1m rozložením dveří 2/2-2-0 a 674 kWh baterií. ASEAG touto objednávkou rozšiřuje svůj vozový park elektrických autobusů a spolupráci s dlouholetým dodavatelem. Od roku 2015 VDL dodala do města 52 Citea LLE a v roce 2021 8 Mid City. VDL Bus & Coach na podzim 2023 zveřejnila výsledky testu "MaxiMile Challenge" Citea nové generace . Demo vozidlo LF-122 s baterií o kapacitě 490 kWh bylo zatíženo na 16 500 kilogramů a v Eindhovenu, blízko svého domovského města Valkenswaard v Nizozemsku, na reálné trase simulovalo běžný provoz pro potvrzení své energetické účinnosti. Za více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonala Citea nové generace vzdálenosti 500 kilometrů a splnila podmínky SORT-2.

Mnichovský výrobce se intenzivně připravuje na zvyšování dodávek elektrických vozidel. Již nyní má na evropských silnicích více než 1 000 bateriových městských autobusů, více než 2 400 plně elektrických vanů a v roce 2024 počítá s výrobou eTrucků. Pro lepší přístup vozidel k opravám baterií otevře po Hannoveru a Barceloně centra v Itálii, Dánsku/Norsku, Rakousku, Belgii, Nizozemsku, Francii, Polsku a Spojeném království a následovat mají další země.

První centrum pro opravy baterií MAN a s tím spojené získávání odborných znalostí v této obslasti se datuje do roku 2020 a bylo otevřeno v Hannoveru-Laatzenu. První pilotní opravy a procesní dokumentace byly provedeny pro baterii elektrické dodávky MAN eTGE, která byla uvedena na trh v roce 2018. Následovaly bateriové sady distribučního vozu MAN eTGM uvedeného na trh v malé sérii v roce 2020 a ve stejném roce pro městský elektrický autobus MAN Lion's City E. Zaměstnanci byli vyškoleni pro všechny typy baterií a znalosti se postupně přenášejí na další trhy. Cílem je provozovat centrum pro opravy baterií na každém trhu, na kterém má MAN zastoupení s bateriovými elektrickými užitkovými vozidly. Krátké přepravní trasy a vysoce vyškolení technici na místě zajistí rychlou opravu baterie a minimalizují prostoje vozidla. Servisní střediska musí splňovat určitá kritéria založená na praktických zkušenostech a právních normách v příslušných zemích. Na jedné straně je pro manipulaci s různými typy baterií zapotřebí příslušné vysokonapěťové a speciální nářadí. Kromě toho musí být pro elektrikáře k dispozici speciální ochranné prostředky určité požadavky musí splňovat i prostory. Primárním cílem je využívat baterii ve vozidle co nejdéle. Proto opravy a repasování patří mezi nejdůležitější současná opatření. Od roku 2023 vede MAN projekt REVAMP, konsorcium devíti partnerů z průmyslu a vědy. Tento tříletý projekt si klade za cíl automatizovat proces hodnocení stavu použitých akumulátorů vozidel. Tyto znalosti budou využity k ekonomické renovaci baterií, aby mohly být následně použity ve vozidlech (2. použití) nebo pro jiné účely (2. životnost). Projekt REVAMP je financován Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu (BMWK). Oprava a renovace baterie jsou klíčovými prvky strategie Battery Closed Loop a strategie udržitelnosti společnosti MAN. K tomu je nezbytná diagonální kapacita baterie a její ekonomická demontáž. Hlavním cílem je vytvořit uzavřenou smyčku pro baterie. Důležitými milníky v tomto cyklu baterie jsou po prvním použití ve vozidle další použití ve vozidle (2. použití) nebo v jiné aplikaci (2. životnost). S cílem uzavřít uzavřenou smyčku cenných materiálů baterií se MAN již zaměřuje na recyklaci a návrat recyklovaných surovin (recyklátu) do nových bateriových článků. Pokud nebudou přijata speciální opatření, zvýší rostoucí poptávka po bateriových článcích pro elektrifikaci portfolia emise skleníkových plynů v dodavatelském řetězci, uvádí výrobce v tiskové zprávě. Použití sekundárních materiálů je jednou z možných pák, které je třeba řešit za účelem dekarbonizace hotspotu bateriových článků. Tímto způsobem MAN přispívá k dosažení nulových čistých emisí skleníkových plynů, jak se výrobce zavázal v roce 2021 v rámci iniciativy Science Based Targets (SBTi). Předpokladem pro uzavřenou smyčku baterie je dostatek recyklovaného materiálu. Aby tomu tak bylo i v budoucnu, MAN v současnosti spolupracuje se svou mateřskou společností TRATON SE a COE (Centre of Excellence) ve Volkswagen AG na konceptech, které umožní uzavřené cykly. Cílem je zajistit, aby bylo v budoucnu pro nové baterie k dispozici dostatečné množství recyklátu, aby byly splněny cílové hodnoty nového nařízení Evropské unie o bateriích (BattVO). V roce 2023 se MAN Truck & Bus stal také partnerem mnichovské start-upové sítě Circular Republic, aby se přiblížil k cíli Battery Closed Loop. Circular Republic je součástí UnternehmerTUM GmbH a dala si za úkol sdružovat zavedené společnosti a start-upy k zavádění a dalšímu rozvoji inovací v cirkulární ekonomice. V prvním projektu pod vedením Circular Republic MAN spolupracuje s dalšími kooperačními partnery na poloautomatické demontáži trakčních baterií a recyklaci modulů článků.

Tendr na dodávku a servis velkokapacitních tramvají za více než 2 miliardy korun zveřejnil DPO v březnu 2023 . Nákup plánoval financovat z evropských fondů, shání ale jiné zdroje. Zájem o zakázku měla Škoda Transportation v konsorciu se Škoda Ekova a jako druhý uchazeč konsorcium firem Stadler Praha, Stadler Polska a Stadler ŚRODA.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) oznámil 26. února 2024 v tiskové zprávě zrušení původní veřejné zakázky zveřejněné 10. března 2023. Nejdříve chce projednat nový způsob financování s dozorčí radou DPO i radou města. DPO tak chce lépe zareagovat na aktuální možnosti financování a snížit svou závislost na dotačních penězích z evropských fondů. Na dodávku a servis až 25 velkokapacitních tramvají vypíše novou veřejnou zakázku. „ Všichni cítíme, že se do budoucna snižuje dostupnost financování takových projektů z evropských peněz. Podrobně jsme to debatovali na představenstvu i v dozorčí radě DPO, chceme v této souvislosti aktualizovat celou koncepci obnovy našeho vozového parku a více se soustředit i na možnost financování takových investic skrze standardní finanční nástroje ,“ uvedl Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. Předmětem plnění Veřejné zakázky byla dodávka a servis 16 ks velkokapacitních tramvají stejného typu, počet mohl být v souladu se smlouvou navýšen o maximálně 9 ks, a zajištění tzv. těžké údržby. Do výběrového řízení se přihlásili dva uchazeči: Konsorcium ŠTRN-ŠEKV (ŠKODA TRANSPORTATION a.s.a ŠKODA EKOVA a.s.) a Consortium Stadler – dodávka a servis velkokapacitních tramvají Ostrava (Stadler Praha s.r.o., Stadler Polska Sp. z. o.o. a Stadler ŚRODA Sp. z o.o.). Jak vyplývá ze zveřejněné písemné zprávy zadavatele ze dne 26. února 2024 , po konání elektronické aukce byla nabídková cena účastníka "Konsorcium ŠTRN-ŠEKV" v hodnotícím kritériu Nabídková cena za tramvaje v Kč bez DPH snížena z původních 2 091 178 000, - Kč bez DPH na konečných 2 083 428 000, - Kč bez DPH. Účastník "Consortium Stadler – dodávka a servis velkokapacitních tramvají Ostrava" v průběhu konání elektronické aukce svou nabídkovou cenu nesnížil, za dodání tramvají požadoval 1 867 588 235,75 Kč bez DPH. Smlouva s žádným z účastníků nebyla uzavřena.

Až 31 nových dieselových a hybridních autobusů Urbanway do Hradce Králové dodá společnost ZLINER, největší autorizovaný dealer IVECO BUS.

Rámcová dohoda na nákup městských nízkopodlažních autobusů pro provoz MHD v Hradci Králové a servisní smlouva o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů byla uveřejněna v Registru smluv 26. října 2023. Platí do koce roku 2025. ZLINER nabídl dieselový dvanáctimetrový Urbanway včetně příslušenství za kupní cenu 6,784 milionů korun bez DPH, celková kupní cena za 11 kusů činí 74,624 bez DPH. Hybridní Urbanway 12M bude pak stát 7,420 milionů korun bez DPH a osmnáctimetrový kloubový hybrid 10,150 milionů korun bez DPH. Dále by měl dopravní podnik nakoupit čtyři hybridní Iveco Urbanway Hybrid 12M a šestnáct kloubových Iveco Urbanway Hybrid 18M. Dodací lhůta bude maximálně 9 měsíců. Dopravní podnik požadoval všechny tři typy autobusů od jednoho výrobce kvůli úspoře za diagnostiku a náhradní díly. Polovina vozů (jak solo, tak kloub) bude dodána v roce 2024 a druhá pak v roce 2025. Všechny vozy vyrobí IVECO FRANCE v závodě Iveco Bus v Annonay na jihu Francie – samotné město má necelých dvacet tisíc obyvatel a nachází se 40 km od Saint-Étienne a 75 km od Lyonu. Do vozové flotily Dopravního podniku města Hradce Králové (DP) tak aktuálně během února 2024 bude po nezbytných procedurách a přípravách postupně zařazeno (pod ev. č. 117 – 127) jedenáct zbrusu nových moderních dvounápravových plně nízkopodlažních autobusů značky IVECO Urbanway 12M diesel – Cursor 9, které v běžném provozu nahradí starší postupně vyřazované vozy a veřejnost se s nimi setká na všech linkách MHD již v příštích dnech. „ Jde o modernizaci vozidlového parku, vyřadí se nejstarší naftové autobusy, které jsou na hraně ekonomické i technické životnosti a doplní se tak novými komfortními autobusy stávající bezemisní trolejbusy a elektrobusy ,“ informuje ředitel společnosti Zdeněk Abraham. Aktuálně má dopravní podnik v provozu již 23 autobusů Iveco Urbanway, kdy první tři uvedl do provozu v červnu 2018. Na jaře 2023 testoval i jeho hybridní verzi. Autobusy s podélně uloženým dieselovým motorem typu F2CGE612D*P o max. výkonu 228 kW vyvinutým společností FPT Industrial S.P.A. Torino splňují emisní normu Euro VI - STEP E a jde o nástupce autobusu Irisbus Citelis 12M, kterému je konstrukčně velmi podobný. Urbanway 12M byl oficiálně představen na 60. ročníku světového kongresu a výstavě UITP (Mezinárodní unie veřejné dopravy) o mobilitě a městské dopravě v Ženevě na konci května 2013 a v prodeji je od začátku roku 2014. Jde o dvounápravové nízkopodlažní třídveřové vozy s polonosnou karoserií s kapacitou 27 sedících (kožené sedačky) a 70 stojících cestujících. Vozy jsou vybaveny účinnou celovozovou klimatizací, tzn. jak na stanovišti řidiče, tak v salonu pro cestující, poptávkovým systémem otevírání dveří, samozřejmou součástí výbavy celé flotily je bezdrátové WiFi připojení a 3 ks USB portů pro nabíjení drobné elektroniky na svislých přídržných tyčích. Autobusy jsou vybaveny automatickým systémem pro sledování obsazenosti – počítání cestujících - senzory (čidly) pro detekci počtu nastupujících a vystupujících cestujících nad každými dveřmi vozidla. Systém pro počítání cestujících zajistí zjištění počtu cestujících z každého nasazovaného vozu v každý den. Na základě toho je možné pak optimalizovat nasazení vozidel na jednotlivé spoje podle jejich kapacity, optimalizovat intervaly mezi spoji, zvážit dlouhodobě málo využívané spoje a podobně. Všechny nové vozy obsahují kompletní kamerový monitorovací systém (interiér, prostor dveří, prostor před vozidlem a za vozidlem), který umožní řidiči pohodlné sledování aktuální situace v prostoru u všech dveří ve voze i při plně obsazeném vozidle, automatický hasící systém v motorovém prostoru a nejnovější motory Iveco, které splňují v současné době platnou emisní normu EURO VI a vozy tak přispějí ke zlepšení ovzduší ve městě. Instalace vnitřních kamer ve vozech je vedena snahou o větší bezpečnost cestujících - obyvatel a návštěvníků města a zaměstnanců DP – řidičů i revizorů, k ochraně jejich života a zdraví, k ochraně majetku cestujících a majetku společnosti před poškozením či zcizením a k eliminaci všech jevů (včetně nevhodné komunikace), které ruší klidnou a bezpečnou přepravu. Je to bezesporu krok k větší bezpečnosti našich zaměstnanců i k vyšší míře pocitu bezpečí přepravovaných cestujících. Ve městech, kde se pro takový kamerový systém ve vozech MHD rozhodli, výrazně ubylo problémů s napadením řidičů či revizorů a zlepšilo se i chování některých problémových cestujících a klesá vandalismus v interiéru vozidel, a to zejména v nočních hodinách a v časech s nižší intenzitou cestujících, tzn. i škody na majetku a drobná kriminalita (především kapsářství). Kamery již svou přítomností působí preventivně a vědomí existence záznamu odrazuje potenciální narušitele veřejného pořádku od závadového jednání či agresivního chování. Záznamy se mohou efektivně využít i pro snadnější řešení případných sporů nebo incidentů mezi cestujícími a řidiči či v případech pádů – při vzniku újmy na zdraví přepravovaných cestujících lze ze záznamu dění před vozidlem lépe posoudit dopravní situaci, která donutila řidiče ke krizovému brždění a ze záznamu interiérových kamer lze také dokumentovat chování cestujících ve vozidlech, tedy zda se v inkriminované době chovali v souladu s přepravními podmínkami (držet se za jízdy, umístění kočárků nebo invalidních vozíků a případný dohled nad nimi). „ Bezpečnost dopravy je pro nás zásadní prioritou, protože patří k významným faktorům ovlivňujícím kvalitu a atraktivitu veřejné dopravy a služeb pro naše cestující ,“ uvádí ředitel společnosti Zdeněk Abraham. K tomuto kroku se DP rozhodl i proto, že roste počet řidiček autobusů MHD. Data z kamerového systému se budou - pro případné využití Policii ČR (při důvodném podezření na spáchání trestního činu nebo přestupku, příp. na vyžádání orgánů činných v trestním nebo přestupkovém řízení – např. při dopravních nehodách nebo protizákonného chování třetích stran) – automaticky kontinuálně zaznamenávat na externí přepisovatelné záznamové zařízení chráněné proti zneužití a tři kalendářní dny ukládat (k záznamům se nedostane žádný nepovolaný subjekt – přístup má pouze odpovědná osoba určená naší společností) a poté budou automaticky přepsána novým záznamem. Vše v souladu s příslušným zákonem o ochraně osobních údajů. Aktuálně je možnost záznamu u 20 autobusů. Kamery dosud DP používá u všech trolejbusů, u 20 elektrobusů a jen v některých autobusech pro účely monitorování pohybu cestujících v prostoru dveří a aktuálním dění ve voze MHD. Systém slouží primárně řidiči – jeho obraz je přenášen na samostatný monitor v prostoru pracoviště řidiče. Kamery obecně jsou a budou automaticky ve všech nově pořizovaných vozidlech, kdy nová vozidla budou mít ve veřejné soutěži požadavek na integrovaný kamerový systém jako součást palubního počítače. Je předpoklad, že do konce roku 2024 by měly být kamerami komplexně vybaveny všechny vozy hradecké MHD včetně online přenosu přední kamery na dispečink DP, kdy tak dojde i ke zvýšení informovanosti o aktuální dopravní situaci v okruhu MHD. Při mimořádné události v dopravě poskytnou vnější přehledové kamery dispečerovi provozu bezprostřední obraz o situaci, což umožní zvýšit efektivitu řešení takových událostí. Sledované prostory jsou viditelně označeny informační tabulkou umístěnou v prostoru vstupu – dveří do vozidla MHD. Tabulka vždy obsahuje: piktogram kamery, sdělení o monitorování prostoru kamerovým systémem se záznamem (pokud je pořizován záznam) a identifikaci Společnosti jako správce osobních údajů. Vozidla mají uzavřenou kabinu řidiče - pouze je zde okénko pro doplňkový prodej jízdenek s miskou na peníze ve dveřích kabiny řidiče – s ohledem na omezení vzájemného kontaktu řidiče a cestujících, kdy se v dnešní době tak aktuálně snižuje riziko přenosu infekce a chrání se tak před ní řidič MHD. Uzavřená pevně zasklená kabina může v jiných případech řidiči pomoct a odradit případné útočníky při jeho setkání s „nepřizpůsobivými“ nebo agresivně či nevhodně se chovajícími cestujícími. Řidič má k dispozici také lednici o objemu 2 x 1,5 l pro PET láhev. V roce 2024 se hradecká veřejnost může těšit z další výrazné obnovy vozového parku MHD, kdy se zde od roku 2018 objevilo celkem již 34 ks nových autobusů značky IVECO Urbanway - všechny vozy jsou samozřejmě plně nízkopodlažní a vybaveny tzv. „kneeling“ systémem (snižování či zvyšování výšky), umožňujícím snazší nástup a výstup cestujících a jsou pro cestující komfortnější a bezpečnější - zejména při nastupování s kočárky, invalidními vozíky nebo pro seniory či osoby se sníženou schopností pohybu a orientace – vozidla již standardně vybavena místem pro kočárek s prostorem pro vozíčkáře a manuálně ovládanou rampou pro vozíčkáře. „ Vozy splňují nejvyšší nároky na bezpečnost, kvalitu a ekologii provozu a jsou vybaveny také jednotkami preferencí na světelně řízených křižovatkách v rámci hradeckého IDS a věříme, že je cestující v hradecké MHD plně ocení a povedou ke zvýšení jejich počtů ,“ uvedl sděluje ředitel společnosti Zdeněk Abraham. Dopravní podnik v prosinci 2022 převzal šest celonízkopodlažních třídveřových autobusů značky SOR NS 12 diesel a čtyři kloubové celonízkopodlažní čtyřdveřové autobusy SOR NS 18 diesel, dochází tak v krátké době k další poměrně výrazné modernizaci vozového parku hradecké MHD. V Plánu pořízení investic na rok 2024 a 2025 se tedy předpokládá na základě Plánu obnovy vozidel nákup vždy po dvou Iveco Urbanway Hybrid 12M a po osmi kloubových Iveco Urbanway Hybrid 18M. Pro rok 2026 předpokládá DP s využitím dotačních titulů (s 85% dotací) nákup 18 trolejbusů (7 x solo a 11 x kloubových).

21. února v Liaocheng v provincii Šan-tung v Číně slavnostně oslavili předání 1 022 autobusů vyvezených Zhongtong Bus do Saúdské Arábie. Čínská společnost vyrobila pro zákazníka autokary, školní autobusy a autobusy pro MHD

" Konkurence na saúdském trhu je nelítostná. Standardy kvality evropských a amerických značek, suché klima, vysoké teploty a silný vítr a intenzivní používání kladou na výkon a kvalitu vysoké požadavky ," uvádí Zhongton Bus. Jak takové předání vypadá se můžete podívat na videu: Od prvního vstupu na saúdský trh v roce 2005 se čínský výrobce autobusů zaměřil na prohlubování spolupráce. V Saúdské Arábii jezdí více než 14 000 autobusů značky Zhongtong a staly se jedničkou na místním autobusovém trhu . Zhongtong Bus zároveň zavedl kompletní systém poprodejních služeb a stal se, podle svých slov, autobusovou společností s nejúplnějšími místními servisními zdroji a největším počtem servisních pracovníků. Zhongtong Bus opakovaně získává na zámořských trzích velké zakázky. v Rusku, Mexiku, Izraeli, Kazachstánu, Chile, v Dominikánské republice a naposledy uzavřel 25. ledna 2024 smlouvu na 120 elektrických autobusů do Singapuru, důležitého ekonomického centra s rozvinutým dopravním systémem v jihovýchodní Asii. V roce 2023 Zhongtong vyvezl do zahraničí 3 800 autobusů . Kromě autobusů s dieselovým pohonem vyvíjí a vyrábí elektrické autobusy, vloni dodal téměř 250 kusů této série N do Evropy . V listopadu 2019 poprvé vyjely na elektrifikovanou linku v Paraguayi. Pokud se týká objemu výroby, například v lednu 2024 šlo o 1 051 autobusů a 853 kusů prodal, což znamená meziroční nárůst o 81,5%.

Pokud se podaří výběrové řízení zdárně ukončit, bude znamenat první etapa modernizace vozového parku nákup 6 sólo a 6 kloubových parciálních trolejbusů, na které již získala DSZO dotaci z IROP 2021-2027. Ve Zlíně a Otrokovicích by mohly jezdit přibližně do jednoho roku od uzavření smlouvy.

Předmětem plnění nadlimitní veřejné zakázky zveřejněné 21. února 2024 „Obnova vozového parku parciálními trolejbusy II “ je dodání nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice (DSZO) požaduje výhradně nové trolejbusy, vyrobené ne dříve než 1 rok před dodáním, uchazeč nemůže nabídnout ani trolejbus, který byl použit pro jízdy ke schvalování určitého typu u drážního úřadu. Před samotným dodáním musí být trolejbus schválen Drážním úřadem pro provoz v České republice, což musí dodavatel prokázat minimálně 5 dnů předem a provedením zkušební jízdy. Veřejnou zakázku zveřejnila DSZO už v srpnu 2023 . Plánovaný nákup 25 trolejbusů v odhadované hodnotě 350 milionů korun však napadla u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže společnost Cegelec. DSZO se rozhodla soutěž zrušit (ve Věstníku VZ bylo zveřejněno 5. ledna 2024), upravit podmínky zadávacího řízení a zakázku vyhlásit opakovaně. Dodávka trolejbusů bude rozdělena na tři etapy , a to podle dotačních titulů, které budou na financování dodávaných trolejbusů použity. 1. etapa – 6 trolejbusů s délkou 11,5 - 13,5 m (krátkých) a obsaditelností min. 80 cestujících a 6 kloubových trolejbusů s délkou 17 - 19 m (krátkých) a obsaditelností min. 105 cestujících; bude zahájena ihned po nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR) - dotace je přidělena a zahájení plnění bude ihned po uzavření kupní smlouvy, na dodání má uchazeč max. 14 měsíců. 2. etapa – 6 krátkých trolejbusů s délkou do 13,5 m a obsaditelností min. 80 cestujících a 3 dlouhých kloubových trolejbusů s délkou do 19 m a obsaditelností min. 105 cestujících; bude zahájena na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (39. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (ITI) - dotace dosud nepřidělena. 3. etapa – dodání 4 krátkých trolejbusů s délkou do 13,5 m a obsaditelností min. 80 cestujících bude zahájena na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR) - dotace dosud nepřidělena. Součástí dodávky bude diagnostické zařízení včetně software a jeho bezplatné aktualizace po dobu 15 let. Dále sady speciálního nářadí potřebné pro údržbu a opravy vozidel a školení. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. Pro hodnocení nabídek jsou stanovena dílčí hodnotící kritéria: 1. Nejnižší nabídková cena v Kč bez DPH váha 50%, 2. Délka dodací lhůty ve dnech váha 15%, 3. Náklady životního cyklu váha 35%. Lhůta pro podání nabídek je stanovena na 26. března 2024. V současné době DSZO řeší problémy s dodávkou čtyř bateriových trolejbusů z výběrového řízení z roku 2021. Před koncem roku 2023 odstoupila od kupní smlouvy na dodávku čtyř parciálních trolejbusů (v registru smluv zveřejněno 4. ledna 2024) za 40,5 milionů korun uzavřené se SOR Libchavy 1. března 2022, termín pro dodání byl stanoven do 24. února 2023. Na nákup měla schválenou 85% dotaci z IROP, kterou měla administrativně a technicky ukončit a finančně vyčerpat s ukončením projektu do konce roku 2023. SOR však trolejbusy nedodal ve smluvním termínu ani později a jako důvod uvedl chybějící komponenty elektro výzbroje subdodavatelské společnosti Cegelec. Jako náhradu za nedodané trolejbusy zakoupila DSZO na konci roku 2023 od KAR Group dva autobusy IVECO URBANWAY 12 M. DSZO letos slaví 80. výročí od zavedení trolejbusové dopravy . Provoz trolejbusů s prvními třemi vozy na prvních linkách A, B, C ve Zlíně byl slavnostně zahájen 27. ledna 1944.

Pro možnost využití elektrických autobusů v městské dopravě testuje statutární město Jablonec nad Nisou autobus E-Way o délce 9,5. Bez cestujících, ale se zátěží, jezdí na jabloneckých trasách a zajíždí i do horských oblastí. E-Way v této délkové variantě je v ČR na testování poprvé. V březnu pak bude mít Jablonecká dopravní vypůjčený dvanáctimetrový autobus SOR NS 12 electric.

„ Výpůjčkou elektrobusů si chceme otestovat jejich technické vlastnosti v náročném horském terénu. Jde o již vyzkoušenou a ověřenou metodu testování, kterou jsme využili například v srpnu 2018 před zavedením linky MHD do areálu nemocnice. Tehdy jsme si pro testování vypůjčili malokapacitní autobus z Dopravního podniku České Budějovice ,“ říká jablonecký primátor Miloš Vele. „ Potřebujeme získat přesná data z provozu při zatížení autobusu tzv. mrtvou váhou. Třicetikilogramové pytle s pískem tak simulují zatížení do 3 tun, což odpovídá zhruba obsazení autobusu 40 cestujícími, což je 60 % celkové kapacity autobusu ,“ doplňuje ředitel Jablonecké dopravní (JD) Luboš Wejnar. Při testování bez cestujících je možné vyzkoušet a simulovat různé podmínky v provozu bez ohledu na jízdní řád. „ Těmi zkoumanými body jsou kupříkladu rozjezdy i opakované průjezdy v ulici Kamenné, ale i průjezdy horskými oblastmi Bedřichova nebo Maxova, “ připomíná Wejnar s tím, že JD má pro testování k dispozici data sklonitosti celé sítě MHD s přesností na desetiny procenta a metry. V současné době JD testuje městský autobus E-WAY v délce 9,5 m, který má zapůjčený od společnosti Iveco Czech Republic. Vozidlo je zcela nové a JD je první společností, která jej má k testování zapůjčený. Druhým testovaným vozidlem bude městský autobus v délce 12 metrů od výrobce SOR Libchavy. Ten bude v jabloneckém provozu testovaný v březnu. Během testování oba vozy jezdí se zátěží, vyhodnocení dat přinese informaci, na kterých linkách jablonecké MHD bude elektrobusy vhodné použít. „ S dopravcem ČSAD Slaný, jenž v Jablonci městskou hromadnou dopravu zajišťuje, jednáme o dočasném zařazení elekrobusů do běžného provozu s cestujícími během podzimních měsíců ,“ uzavírá Luboš Wejnar. Jablonec nad Nisou uzavřel smlouvu s ČSAD Slaný v listopadu 2021. Na Jablonecku tak od února 2023 jezdí 23 velkých Mercedes Contecto a čtyři malé Rošero, všechny hybridní. Smlouva je pětiletá, platí do konce ledna 2028.