Nejstarší autobusy Solaris nahradí od příštího roku postupně deset nových sólo i kloubových vozů. Dopravní podnik města zveřejnil výběrové řízení na dodavatele.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) zveřejnil ve čtvrtek 29. října veřejnou zakázku na dodávku 10 kusů nových plně nízkopodlažních autobusů, 5 kusů v provedení sólo (autobus délky 11,0 - 12,3 m pro minimálně 80 osob) a 5 ks v provedení kloub (autobus délky 17,0 - 18,0 m pro minimálně 150 osob). Součástí zakázky je poskytnutí souvisejících služeb (uvedení do plného provozu, zaškolení obsluhy, záruční a pozáruční servis). Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 75,5 mil. Kč bez DPH. Uchazeči o dodání nových autobusů do Olomouce, které nahradí stávající nejstarší vozy Solaris, mohou podat nabídky do 1. prosince. S prvními dodávkami 2 ks sólo a 2 ks kloubových autobusů počítá DPMO do 30. 11. 2021 a do poloviny roku 2022 pak přijede zbylých šest. DPMO požaduje pro nové autobusy uzavřenou kabinu řidiče, klimatizaci v celém voze, USB zásuvky, místo pro kočárek nebo pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku a manuálně ovládanou mechanickou vyklápěcí plošinu pro nástup a výstup. Prostor všech dveří, zadní část vozidel a prostor před vozidlem budou osazeny kamerovým systémem. Vozy budou také vybaveny automatickým sčítáním přepravovaných osob a samořejmě vnitřními a vnějšími informačními panely a odbavovacím systémem. Zatím provozuje olomoucký dopravní podnik jeden elektrobus (SOR NS 12) a neopouští cestu dieselových autobusů, ale samozřejmě vývoj v oblasti bezemisních vozidel sleduje. "Aktuálně připravujeme studii na využití vodíkových autobusů. I tato studie bude posléze určující, jakým směrem se Dopravní podnik města Olomouce v oblasti bezemisních vozidel vydá," uvedla Martina Krčová, tisková mluvčí DPMO.

V síti LINZ AG LINIEN na den státního svátku Rakouska 26. října uvedli do provozu nové autobusy MAN Lion’s City EfficientHybrid z celkového počtu 88.

Na konci roku 2018 byla novými tříčlánkovými vozy Van Hool EXQUI.CITY 24T dokončena obnova trolejbusového parku společnosti LINZ AG LINIEN v hlavním městě rakouské spolkové země Horní Rakousy. V současné době začíná další modernizace. V příštích čtyřech letech bude Linec postupně získávat nové městské autobusy značky MAN. Vítěz výběrového řízení MAN Truck & Bus vyhrál v květnu 2019 zakázku na dodávku 76 hybridních elektrických kloubových a 12 sólo autobusů MAN Lion’s City EfficientHybrid. Flotila všech 88 vozidel by měla být v LINZ AG LINIEN kompletní do roku 2024. První vůz přijel už v červenci, řidiči i technici prošli školením a v pondělí 26. října, na rakouský státní svátek, vyjelo prvních pět na různé linky. Ještě do konce roku 2020 je v plánu 20 kloubových autobusů, v roce 2021 bude následovat 17 autobusů (sólo a kloubových), v roce 2023 pak 17 kloubových. Podle starosty města Klause Lugera má udržitelná dopravní politika pro Linec nejvyšší prioritu. Celkově společnost LINZ AG investuje do rozšíření nového autobusového parku více než 36 milionů Eur. Novými hybridními elektrickými vozy budou postupně nahrazovány stárnoucí Mercedesy Citaro na CNG na všech stávajících 25 linkách. 88 autobusů představuje ve flotile LINZ AG LINIEN největší podíl, stejně tak délkou tras (téměř 160 km), které jsou náročné na topografii. Městské autobusy ročně v Linci svezou 30 milionů cestujících. Vozidlový park LINZ AG LINIEN bude patřit k nejmodernějším v Rakousku i v Evropě. Systém MAN EfficientHybrid přispívá ke snížení paliva a emisí, využívá energii získanou při brzdění a uloženou v superkondenzátorech UltraCap na střese pro START-STOP režim a napájení elektrických spotřebičů ve vozidle. Standardní funkce stop-startu zajišťuje tiché stání na zastávkách a semaforech. Kromě nové hybridní technologie a splnění požadavků dopravce na hospodárnost a výkon, zaujme nový autobus od MAN vnitřním komfortem připomínajícím tramvaj a pěkným designem s nejvyšší úrovní pohodlí pro cestující i řidiče. Řidič má kabinu oddělenou od prostoru cestujících a kamerové vybavení uvnitř i venku.

HEAG Mobilo objednala 24 autobusů Mercedes eCitaro pro provoz v německém Darmstadtu. První kloubové přijedou ještě letos.

Elektrické autobusy nahradí v Darmstadtu v Hesensku starší dieselová vozidla od třetího čtvrtletí roku 2021. Nová objednávka z konce září následuje po zavedení do provozu šesti eCitaro v červnu 2020. Provozovatel autobusů v Darmstadtu HEAG Mobilo plánuje do roku 2025 převést 95 procent svého vozového parku s přibližně 80 vozidly na elektrický provoz. Podle výpočtů by mělo 76 elektrických autobusů ušetřit přibližně 2,5 milionu litrů nafty, navíc každý z nich 66 tun CO2. Vozidla nabízejí prostor pro více než 70 cestujících. Podle výrobce mají elektrické autobusy s 288 kWh bateriemi dojezd nejméně 170 kilometrů bez dobíjení. Od listopadu bude mít HEAG mobilo v depu Böllenfalltor výkonné 150 kW nabíječky. Tím se zkrátí nabíjení autobusů ze současných sedmi na dvě hodiny. Z celkového počtu objednaných eCitaro je jedenáct 12 metrových a 13 kloubových autobusů, dodávky 18 metrových vozů mají být zahájeny ještě v tomto roce. Všechny elektrické autobusy budou s nejlepším bezpečnostním vybavením, které má Daimler Buses k dispozici, například Sideguard Assist, který podporuje řidiče při zatáčení vpravo, a nový Preventive Brake Assist, první aktivní brzdový asistent na světě určený pro městské autobusy. Řidiči budou chráněni kabinou s bezpečnostním skleněným panelem. Přechod na elektrické autobusy s sebou nese vždy i kompletní systémovou změnu. Výkonnou nabíjecí infrastrukturu již provozovatel buduje, změní se také celé depo.

První tříčlánkový až 25 metrů dlouhý bateriový trolejbus by měl vítězný uchazeč dodat k homologaci za dva roky. Na elektrifikovanou trať linky 119 vyjedou na jaře 2023.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chystá nákup 20 velkokapacitních nízkopodlažních tříčlánkových bateriových trolejbusů, v těchto dnech vypisuje veřejnou zakázku na jejich dodavatele. DPP plánuje trolejbusy nasazovat primárně na linku č. 119, jejíž elektrifikaci v současnosti připravuje. Vítěz tendru by měl být znám na konci března příštího roku. První vůz k homologaci by mohl být do Prahy dodán již na podzim 2022, zbylá vozidla pak nejpozději do dvou let od podpisu kupní smlouvy s DPP. Předpokládaná celková hodnota zakázky činí 628 milionů Kč bez DPH. Tendr je uveřejněn ve Věstníku veřejných zakázek ve čtvrtek 29. října 2020. Nákup velkokapacitních bateriových trolejbusů vychází ze schválené koncepce zavádění alternativních pohonů v pražské autobusové MHD a reaguje na evropské, národní i městské cíle a závazky ke snižování energetické náročnosti, ale také emisí i hlukové zátěže městské autobusové dopravy. Minimální požadovaná délka velkokapacitních trolejbusů je 23, maximální 25 metrů, s kapacitou 40 – 55 sedadel pro cestující, konstrukční rychlostí alespoň 70 km/h, garantovaným dojezdem vozidel na baterie minimálně 11 km a životností akumulátorů minimálně 60 měsíců nebo 450 tisíc odjetých kilometrů. Samozřejmostí je vybavení vozidel dle aktuálně platných Standardů kvality PID, jako je odbavovací a informační systém, klimatizace, dvě místa pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, kamerový systém nebo systém automatického počítání cestujících. DPP předpokládá průměrný roční nájezd trolejbusů 90 tisíc km. Bude je primárně nasazovat na linku č. 119 (Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla Praha). Nabíjení trolejbusů bude probíhat pomocí dvoupólové technologie z instalované nabíjecí troleje, kterou DPP postaví na obou obratištích, tj. jak na Nádraží Veleslavín, tak i na Letišti a na zhruba polovině trasy linky č. 119 od Nádraží Veleslavín po Terminál 3. V úseku mezi Terminálem 3 a konečnou na Letišti budou trolejbusy využívat energii z akumulátorů. „ V roce 2022 začneme stavět trolejové vedení pro elektrifikaci linky č. 119 na letiště. Na jaře 2023 na ni nasadíme nové bezemisní a bezbariérové trolejbusy. Budou mít na délku až 25 metrů, čímž se výrazně zlepší komfort cestujících. Místní ocení, že budou tiché a celkově ulehčíme dopravě tím, že nebudeme přidávat další autobusové spoje. Zároveň snížíme na této lince emise výfukových plynů na nulu. Plníme domácí úkoly, které jsme si předsevzali v Klimatickém závazku hl. m. Prahy. V Praze chceme využívat moderní technologie ve všech oblastech dopravy včetně elektromobility ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ S velkou pravděpodobností budeme prvním provozovatelem tohoto typu trolejbusů v České republice. Před jejich běžným nasazováním na linku č. 119 nás ale nejdříve čeká jejich homologace pro provoz v ČR podle právních předpisů, což mimo jiné znamená bezzávadový nájezd předepsaného počtu kilometrů ve zkušebním provozu bez cestujících, a pak i s nimi. Předpokládáme, že bychom s homologací prvního vozidla mohli začít na podzim roku 2022, pokud nenastanou komplikace v průběhu veřejné zakázky nebo dodávky. Plné nasazení velkokapacitních tříčlánkových trolejbusů na linku č. 119 předpokládáme na jaře 2023. Věříme, že v tomto časovém horizontu zároveň dojde k obnově převážné většiny původní poptávky po letecké dopravě po současné koronakrizi, “ doplnil Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz autobusů DPP a dodal: „ Z předběžných tržních konzultací nám vyplynulo, že nejvhodnější forma veřejné zakázky na dodání těchto specifických vozidel je jednací řízení s uveřejněním, které je otevřeno všem výrobcům, kteří splňují technické a kvalifikační požadavky. Tato forma nám umožňuje o předložených nabídkách účastníků dále jednat a získat tak pro DPP co nejefektivnější a nejvhodnější řešení. Můžeme díky tomu po předložení nabídek např. jednat o nastavení pozáručního servisu .“ Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat na základě ekonomické výhodnosti podle zákona o zadávání veřejných zakázek. V rámci ekonomické výhodnosti bude DPP hodnotit šest hodnotících kritérií ve vazbě na náklady během celého životního cyklu vozidla. Hlavním kritériem bude nabídková cena za vozidlo s přihlédnutím k jeho kapacitě s vahou 50 %, dalšími kritérii budou délka záruky na vozidlo, průměrné roční náklady na předepsanou údržbu vozidel, průměrné roční náklady na mimozáruční a pozáruční servis vozidel, náklady na náhradní trakční akumulátor a průměrné roční náklady na podporu a rozvoj odbavovacího a informačního systému a funkcí energetického managementu vozidla. Aby mohl dodavatel podat nabídku, musí splňovat požadovanou technickou kvalifikaci, která spočívá v předložení seznamu alespoň dvou realizovaných dodávek minimálně 5 kusů nízkopodlažních bateriových kloubových trolejbusů, homologovaných pro kteroukoliv členskou zemi EU. Veřejná zakázka na nákup velkokapacitních trolejbusů, kterou DPP vyhlašuje formou otevřeného jednacího řízení s uveřejněním, navazuje na dvě kola předběžných tržních konzultací realizovaných loni na podzim. V nich DPP oslovil přední výrobce trolejbusů, konkrétně společnosti Škoda Electric, SOR Libchavy, Ekova Electric, Solaris, Van Hool, švýcarského výrobce Carrosserie HESS a tureckou společnost Bozankaya. Předběžných tržních konzultací se aktivně zúčastnily společnosti Škoda Electric, Solaris, Van Hool, Carrosserie HESS a Cegelec. Příprava nezbytné infrastruktury pro elektrifikaci linky č. 119 pokračuje podle harmonogramu. Projekt nedávno získal kladné posouzení vlivu na životní prostředí (EIA). DPP v současnosti finalizuje projektovou dokumentaci pro sloučené stavební a územní řízení. DPP předpokládá zahájení stavby trolejového vedení v průběhu roku 2022. Dopravní podnik by měl také v nejbližší době vybrat vítěze veřejné zakázky na 14 elektrických autobusů vypsané v dubnu 2020. Původně se mělo rozhodnout na konci letních prázdnin.

Společnost Abellio London testuje vodíkovou verzi elektrického autobusu City Gold s pravostranným řízením.

Elektrický autobus na vodíkové palivové články jako součást řady City Gold je (až na střechu) téměř identický s bateriovým elektrickým E.City Gold. Na střeše Caetano H2.City Gold je pohonný balíček, jehož středobodem je sada palivových článků Toyota. Ty jsou umístěny vzadu, baterie vpředu a uprostřed nádrže na vodík. Vozidlo je vybaveno inovativními technologickými řešeními, která splňují nejnáročnější bezpečnostní požadavky trhu. Abellio London provozuje 34 elektrických autobusů Caetano na baterie. H2.City Gold 10,7 metru zkouší na týden v provozu bez cestujících. Ředitel Abelio UK Bus Engineering Jon Eardley uvedl: „ U vodíkového pohonu stále existuje mnoho neznámých. Během týdne nemůžeme získat informace o všem, ale to, co se naučíme, nám pomůže připravit půdu pro budoucnost .“ Informaci o pilotním provozu zveřejnil magazín Routeone. Autobus s palivovými články od společnosti Caetano objednala Barcelona, několik kusů zamíří také do Německa do měst Niebüll a Bielefeld. CaetanoBus H2.City Gold, který byl představen na Busworld 2019, je k dispozici ve variantách 10,7 nebo 12 metrů. Díky méně než 9 minutám na tankování a dojezdu 400 km je H2.City Gold vhodný na provoz do města. V tomto vozidle je použit palivový článek Toyota s výkonem 60 kW a elektromotor se jmenovitým výkonem 180 kW od Siemens. Nápravy jsou od ZF. Ve vozidle je také malá LTO baterie. Vozidlo je vybaveno čidly pro zachycení úniku vodíku v palivových článcích a vodíkových nádržích a čidly pro případ nárazu, aby v případě úniku nebo nehody uzavřely tok vodíku z nádrží. Pomocí zkušební pásky měnící barvu lze provádět vizuální kontroly možných netěsností. Stejně jako 100% elektrický autobus může být i tento model vybaven řadou dalších bezpečnostních prvků. První vozidla budou dodána v roce 2020.

Po kloubových Trollino získali Solaris a Kiepe Electric další zakázku pro Stadtwerke Solingen GmbH (SWS) v Německu na 16 trolejbusů Solaris Trollino 12.

Prvních 8 trolejbusů Trollino 12 dodá Solaris a Kiepe Electric v roce 2021, druhá část objednávky má dorazit do konce roku 2023. Solaris se zúčastnil výběrového řízení v konsorciu s německým výrobcem elektrických pohonných systémů Kiepe Electric z Düsseldorfu (vlastněným Knorr-Bremse AG). " Se společností Solaris jako silným partnerem jsme již úspěšně dokončili řadu projektů. Nyní vybavíme 12 metrové trolejbusy Solaris Trollino pro městskou dopravní společnost Solingen naší inovativní technologií IMC®, “ uvedl Alexander Ketterl, generální ředitel společnosti Kiepe Electric GmH. Kiepe Electric, je majitelem ochranné známky IMC® (In-Motion-Charging, užívané pro bateriové trolejbusy "nabíjené za pohybu"). Kromě konvenčního elektrického pohonu budou trolejbusy pro Solingen vybaveny trakčními bateriemi s kapacitou 45 kWh a budou moci jet i mimo trolejové vedení, ze kterého budou získávat během jízdy energii. Dvanáctimetrové trolejbusy byly navrženy pro 80 cestujících, z toho 22 sedících. Kromě už standardního moderního vybavení budou mít řidiči uzavřenou kabinu. Jedná se o další objednávku pro město Solingen v Severním Porýní-Vestfálsku s necelými 200 tisíci obyvateli a známým výrobou nožů a nůžkami z nerezové oceli za poslední dva roky. Čtyři Trollino 18,75 s bateriovým pohonem (Batterie-Oberleitungsbusse - BOB) dodal Solaris do SWS v roce 2018. Další první kloubový Trollino 18 obdrží město v nejbližší době a dalších 15 postupně během dvou let. V Německu je v současné době trolejbusová síť ve třech městech: Eberswalde, Esslingen a Solingen. V každém jsou v provozu i trolejbusy od Solaris. Dvanáctimetrové Trollino však bude první tohoto typu v Německu; kloubových je již téměř 30. 1 600 trolejbusů od Solaris vozí cestující v 17 státech po celé Evropě v ulicích téměř 60 měst, například v Budapešti, Gdyni, Miláně, Ostravě Římě, Saint-Etienne, Salcburku nebo Vilniusu.

Scania dodá Vy Buss AB do švédského města deset elektrických autobusů, tentokrát první sériově vyráběné e-busy nové generace Scania Citywide LF.

Sedm prvních dvanáctimetrových autobusů na elektřinu je součástí dlouhodobé strategie Östersund na přechod na dopravu zcela bez fosilních paliv a bude uvedeno do provozu 1. června 2021, další tři v létě 2022. Tím budou elektrifikovány dvě linky ve městě Östersund, jedna třetina sítě. Nabíjení bude probíhat prostřednictvím sběrače na čtyřech dobíjecích stanicích, ostatní autobusové linky jsou provozovány primárně autobusy na alternativní paliva - hydrogenovaný rostlinný olej (HVO) a řepkový metyl ester (RME). Elektřina pro flotilu v Östersund bude pocházet z vodní elektrárny v Billstånu v Jämtlandu. Město od roku 2018 provozuje na jedné z nejdůležitějších linek - č. 6 mezi Torvallou a Brittsbo v testovacím provozu Scania Citywide LF. Ročně převeze 1 100 000 cestujících, denně ujede každý autobus 330 km. " Autobusy fungují dobře, bez větších poruch a bez ohledu na to, zda je minus 30 stupňů nebo 30 stupňů plus. Vozidla jsou spolehlivá, ekologická a tichá a elektrifikace má pozitivní vliv na prostředí pro obyvatele Östersundu ," říká Andreas Ehrenborg, technický ředitel Vy. Podle průzkumu prováděného městem se zvýšil podíl cestujících cestujících MHD. 78 procent cestujících je s cestováním velmi spokojeno, 66 procent dotázaných vnímá jízdu elektrickými autobusy jako lepší nebo mnohem lepší ve srovnání s běžným autobusem a 83 procent uvedlo, že je pro ně pozitivní, že se elektřina vyrábí z lokálních zdrojů.

Společnost Nobina ve spolupráci se Skånetrafiken a městem Malmö staví zázemí pro flotilu téměř sta elektrických autobusů různých výrobců a délek.

Nově budované depo Mölledal pro dvanáctimetrové a osmnáctimetrové elektrické autobusy od různých výrobců bude v Malmö provozovat Nobina. Domov zde najdou první sólo e-busy od MAN ve Švédsku, které budou uvedeny do provozu v dubnu příštího roku, a také nové autobusy Volvo . Nabíjecí zařízení dodává finská Kempower. Depo v Malmö bude největší s řešením distribuovaného nabíjení ve Švédsku. Energie bude generována v řadě elektrických skříní, které budou dodávat požadovanou energii do nabíjecích satelitů. Dokončení projektu se očekává na jaře příštího roku.

V příštích několika týdnech vyzkouší provozní vlastnosti elektrického Urbina na vodík společnost RATP ve francouzském hlavním městě. Svezou se i cestující.

V roce 2019 podepsali Solaris a RATP Group (Régie Autonome des Transports Parisiens) během globálního summitu UITP smlouvu o pronájmu a testování vodíkového Urbina. Provozní schopnosti bude RATP testovat převážně v běžném provozu s cestujícími v jižní části Paříže a v depu ve čtvrti Thiais, vodík bude čerpat ve stanici Jouy en Josas na jihozápadním předměstí francouzského hlavního města. Urbino 12 hydrogen používá k výrobě energie sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Jako přídavný zásobník slouží baterie Solaris High Power. Vodík je uložen na střeše v pěti nádržích. Od své premiéry v červnu loňského roku má už Solaris objednávky na 57 bezemisních autobusů Urbino z Nizozemska, Německa a Itálie. První vozidla dorazí do Bolzana, Kolína nad Rýnem a Wuppertalu do konce tohoto roku. Testovalo už několik měst, včetně Vídně, kde si jeho provozní vlastnosti chválili.

Dvoupatrové autobusy jsou součástí Berlína mnoho desetiletí a také zůstanou, BVG uzavřel smlouvu na dodání minimálně 200 nových žlutých krasavců od ADL.

Alexander Dennis Limited (ADL) sídlící ve Skotsku, dceřiná společnost NFI Group Inc. (NFI), jednoho z největších světových výrobců autobusů, dodala dva první autobusy Enviro500 berlínskému provozovateli Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Dvoupatrové autobusy jsou nedílnou součástí Berlína již více než 100 let a bez nich je těžké si město představit. Jsou oblíbené u turistů i u místních obyvatel. První dva prototypy nové dvoupatrové generace představil Berliner Verkehrsbetriebe v autobusovém depu Wedding ve středu 21. října 2020. Premiéra se konala pod heslem „Skotské posílení flotily". Nový autobus Enviro500 má prostor pro 112 cestujících (80 pevných sedadel) a stejně jako jeho předchůdce má troje dveře a dvoje schody na horní palubu, je široký 2,55 metru a vysoký 4,06 metru. Pro cestující nabízí berlínská verze Enviro500 ve srovnání s předchozí generací dvoupatrových autobusů doplňky a inovace. Kromě dnes již běžné klimatizace a USB portů v každé řadě sedadel, a on-line pohledu na obsazenost sedadel na horní palubě, také nový typ vnitřního osvětlení, který přizpůsobuje barevný tón venkovní teplotě. LED svítidla jsou instalována na všech schodech. Velké monitory zobrazují budoucí zastávky a další informace, přičemž jeden z monitorů je orientován proti směru jízdy. Uprostřed prostoru je bezpečný prostor pro kočárky nebo dva invalidní vozíky. Stop tlačítka jsou přizpůsobena pro cestující se zrakovým postižením zpětným akustickým signálem a u dveří jsou umístěna hmatová madla. Generální ředitelka BVG Eva Kreienkamp při slavnostní akci uvedla: „ Velké žluté autobusy jsou součástí Berlína stejně jako televizní věž a Braniborská brána. Jsem ráda, že v této tradici pokračujeme a také sledujeme vývoj trhu s elektrickými autobusy .“ Stefan Baguette, marketingový manažer výrobce, uvedl, že Enviro500 pro Berlín je založeno na stávajících dvoupatrových autobusech s lehkou hliníkovou karosérií, ale splňují také všechny specifické požadavky na provoz v Berlíně. Alexander Dennis již dodal po celém světě více než 18 000 dvoupodlažních vozů Enviro, ale varianta pro Berlín má některé „berlínské“ speciality. Patří mezi ně výška 4,06 metru (standard je 3,9 až 4,4 metru, ve Velké Británii maximálně 4,2 - 4,3 metru), výsledná pohodlná vnitřní výška, rozložení sedadel, délka 13,8 metru (standard ADL je 11,2 - 12,8 metru ) a samozřejmě design interiéru a informační systém pro cestující BVG. Nejdůležitější je změna pohonného systému, ve srovnání se standardními autobusy Alexandra Dennis, se jedná o kombinaci šestiválcového motoru Mercedes Benz Euro 6D s výkonem 354 hp / 260 kW s převodovkou Voith a nápravami ZF. Jeden ze dvou prototypů má být uveden do zkušebního provozu během příštích dvou týdnů na berlínské „vlajkové lodi“ lince 100 mezi Alexanderplatz a vlakovým nádražím Zoologischer Garten, která na podzim slaví 30. výročí propojení Východu a Západu po pádu Berlínské zdi. Druhé vozidlo bude ještě nějaký čas testováno a v závislosti na výkonu nových autobusů předpokládá BVG do konce roku objednat 198 vozidel této řady. V říjnu 2018 se představenstvo BVG rozhodlo objednat 198 vozidel poté, co úspěšně provedlo zkušební testy se dvěma autobusy. Prvních 25 by tak mohlo být dodáno do konce roku 2021 všech 200 do konce roku 2022. Rámcová smlouva uzavřená v roce 2018 zní až na 430 vozů Enviro500. Stále není jasné, kde se bude série Enviro500 vyrábět. Zatímco dva prototypy byly smontovány v britských továrnách ADL, již před zahájením prezentace se objevovaly zprávy o alternativních výrobních místech mimo Velkou Británii. Podle ADL nelze vzhledem k nejasné právní situaci v jednáních o brexitu v tuto chvíli učinit žádná prohlášení, uvádí server Urban Transport Magazine. Současně bude BVG monitorovat vývoj elektrických double-deckerů. ADL již úspěšně uvedla na trh takové autobusy společně s BYD, ale v Berlíně je ještě není možné do provozu zapojit, například z důvodu neexistence dostatečného dobíjení a zajištění dostatečného dojezdu. BVG může tedy další část dodávky objednat už v elektrické verzi nebo opět v dieselové. Připomeňme, že v současné době má BVG v provozu již 100 elektrických autobusů v klasické jednopodlažní verzi . ADL v Berlíně zřídilo servisní zázemí, které má fungovat jako regionální centrum pro další evropskou expanzi, uvádí v tiskové zprávě.