V síti mnichovské MVG vyjíždí 37 autobusů Lion's City 18 EfficientHybrid a k 45 loni dodaným se přidává nových deset Mercedes-Benz Citaro G.

Stadtwerke München (SWM) zakoupila pro síť Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) 47 nových kloubových autobusů s paralelním, tzv. Mild hybridním, pohonem. Vozidla v těchto dnech vstupují do provozu s cestujícími. Deset z nich je od Mercedesu a doplňuje flotilu 45 hybridních Citaro uvedených do provozu v roce 2019. MAN dodal 37 autobusů Lion's City 18 EfficientHybrid. 18 metrová vozidla mohou pojmout 100 cestujících. Autobusy podporují řidiče pomocí asistentů otáčení a brzdění. Cestující mají k dispozci nabíjecí zásuvky USB. „Vozidla jsou poháněna hybridním motorem, který šetří zhruba deset procent paliva a odpovídajícím způsobem snižuje emise. Elektromotor podporuje ekologický vznětový pohon Euro 6 tím, že energii uloženou ve fázi rekuperace při brzdění znovu uvolňuje jako podporu točivého momentu při akceleraci,“ říká ředitel MVG Autobusy Veit Bodenschatz. Asistenční systémy pro otáčení a brzdění Takzvaný asistent mrtvého úhlu rozpoznává ostatní účastníky silničního provozu, kteří jsou napravo od autobusu, a podporuje řidiče při odbočení a změně jízdních pruhů. Pokud je chodec nebo cyklista na slepém místě, je řidič varován. Autobusy Mercedes mají radarový senzor a řidič je vizuálně varován na sloupku A a prostřednictvím vibrací sedadla. Ve vozidlech MAN je zabudován kamerový systém a varování se zobrazí na obrazovce na pracovišti řidiče. Hybridní autobusy Mercedes mají také brzdového asistenta k detekci vozidel jedoucích vpředu, překážek před autobusem a chodců. Pokud se aktivuje, varuje nejprve vizuálně, poté částečným brzděním. To dává řidiči příležitost sám se rozhodnout, jak se nebezpečí vyhnout. Hybridní autobusy MAN mají také automatický systém start-stop, který automaticky vypne motor, pokud je dostatek elektrické energie a když vozidlo stojí. Tato technologie zajišťuje snížení hluku a emisí, zejména na autobusových zastávkách a semaforech. Celková hodnota zakázky vozidel objednaných v roce 2018 je více než 17 milionů Eur.

Na konci srpna před 125 lety vyjela v tehdejším Prešporku první tramvaj. V rámci čtvrtečních oslav byla středem pozornosti tramvaj z roku 1910.

Na vůz GANZ č. 104 je bratislavský dopravní podnik právem hrdý, jde o největší klenot, který se mu dochoval. Tramvaj vyrobili v roce 1910 v Budapešti, takže už má úctyhodných 110 let. Ve své době se jednalo o úžasný vůz, který ohromoval obyvatele tehdejšího Prešporku svou elegancí a majestátností. Zpočátku se nejednalo o běžnou tramvaj, ale o vagón bez motoru určený pro speciální pracovní vlaky. Popisuje Dopravní podnik Bratislava. V tomto období fungovala v Bratislavě továrna na dynamit, kam bylo potřeba každý den naráz dovézt a zase odvézt stovky pracovníků. Tehdejší tramvaje však takovou kapacitu nenabízely. Dopravní podnik proto začal provozovat posilové vlaky pro dělníky. Za tramvaj připojili další tři velkokapacitní vozy a tato extrémně, až 42 metrů dlouhá souprava 4 vagónů, dokázala pojmout téměř 300 pracovníků. Bylo velmi náročné tak dlouhou soupravu ovládat, protože byla extrémně těžká. Aby se s ní dalo brzdit, souprava byla vybavena kompresorem a netypickými vzduchovými brzdami ovládanými řidičem z prvního vagonu. Při brzdění vždy celá souprava syčela (foukala), což bylo pro tramvaje v Bratislavě velmi netypické. Personál je tak začal předívat "Fúkače". V roce 1926 dostal vůz motor, zeleno-šedý lak a byl schopný jezdit jako běžná tramvaj. Koncem 40 let už začalo být vozidlo zastaralé a tak pracovníci dopravního podniku postavili na jejím podvozku zbrusu novou moderní tramvaj BMEŽ č. 44, která jezdila až do 70 let. Po vyřazení z provozu si jí dopravní podnik ponechal do historické sbírky a při renovaci zjistil, že je její podvozek mnohem starší a jde o unikátní tramvaj GANZ z roku 1910. Místo opravy vozu č. 44 tak na podvozku postavili nový historický vůz č. 104. Ten zůstal v původní barevné podobě, aby dokazoval, že tramvaje v Bratislavě nebyly vždy červené. Fúkač po renovaci už nefouká, protože nepotřebuje vzduchovou brzdu. Zdroj: DPB

Až 200 nových elektrobusů mají nakoupit dopravní společnosti v Izraeli. Od roku 2025 bude každý nově pořizovaný městský autobus na elektřinu.

Izraelské ministerstvo životního prostředí oznámilo dotace 47 milionů šekelů (přibližně 308 milionů korun) na nákup 200 nových elektrických autobusů. Jde o další k už 80 dodaným. Cílem je, aby byl každý nový městský autobus dodaný od roku 2025 byl na elektřinu. Největší podíl dotací, 40 milionů, poskytne Ministerstvo životního prostředí, 4 miliony půjdou z rozpočtu Smart Mobility předsedy vlády a 3 miliony z Ministerstva financí. Program poskytne dotace až 250 000 šekelů (přibližně 1,638 mil. korun) na solo městský autobus, až 450 000 šekelů (přibližně 2,9 mil. korun) na kloubový autobus a na minubus až 100 000 šekelů (cca 655 tis. korun). Prostředky lze poprvé použít i na autobusy, které provozují linky mimo město. Dotační program je řízen Národním úřadem pro veřejnou dopravu ve spolupráci s Ministerstvem energetiky. Dotace jsou poskytovány provozovatelům veřejné dopravy, vzhledem k zajištění infrastruktury nabíjení je nutná spolupráce s místními úřady. Veřejná doprava v Izraeli je v současnosti založena téměř výhradně na dieselových vozidlech a významně přispívá ke znečištění ovzduší v centrech měst. Průzkumy, které si nechalo MŽP provést zjistily, že cestující, řidiči a obyvatelé žijící v blízkosti autobusových tras dávají přednost elektrickým autobusům.

V okresech v okolí Kolína nad Rýnem bude v provozu ve flotile RVK 35 autobusů s palivovými články, pro tankování se otevírají dvě čerpací stanice.

Největší evropská flotila autobusů na vodíkové palivové články byla slavnostně představena na konci minulého týdne v Německu. 35 autobusů a dvě čerpací vodíkové stanice představila Regional Köln GmbH (RVK), která se zaměřuje na autobusovou dopravu v méně osídlených oblastech a mezi městskými centry. RVK provozuje autobusy s palivovými články od roku 2011, nejprve se dvěma prototypy, poté se dvěma předsériovými autobusy uvedenými do provozu v roce 2014, a nyní uvádí do provozu dalších 35 autobusů Van Hool A330 FC. Oficiálně byl projekt představen za účasti všech partnerů ve městě Meckenheim v okrese Rhein-Sieg. Ve spolupráci s partnery budou pro autobusovou flotilu RVK uvedeny do provozu dvě čerpací stanice, v Meckenheimu (konsorcium Framatome) a ve Wermelskirchenu (Linde GmbH). Po nezbytném školení řidičů bude prvních deset autobusů s palivovými články brzy nasazeno do pravidelného provozu ve městě Meckenheim na jih od Kolína nad Rýnem. K tomuto účelu je k dispozici nová čerpací stanice, která v současné fázi rozšíření umožňuje tankování 20 autobusů na palivové články denně ve dvou cyklech po 10 vozidlech. Zbývajících 25 autobusů je určeno pro oblasti RVK ve Wermelskirchen a Bergisch Gladbach v okresu Rheinisch-Bergisches Kreis a ve městě Hürth. RVK (v rámci Společného podniku pro palivové články a vodík FCH JU) na financování získalo granty, na nákup autobusů v rámci projektu JIVE a od BMVI v rámci programu NIP2. Výstavba infrastruktury je podporována také prostředky z programu NIP2 a INEA (pouze Wermelskirchen) v rámci projektu EU MEHRLIN. Spolkové ministerstvo dopravy do projektu investuje přibližně 14 milionů Eur. EU dalších 7 milionů Eur. Do konce roku 2021 integruje RVK do své flotily dalších 15 autobusů s palivovými články v okresech Rhein-Sieg, Rheinisch-Bergischer a Hürth. Tyto autobusy budou zakoupeny také z JIVE 2 a budou financovány Společným podnikem FCH JU, Federálním ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) prostřednictvím programu NIP2 a Ministerstvem dopravy státu Severní Porýní-Vestfálsko. Celkem bude RVK provozovat 50 autobusů s palivovými články.

V úterý 25.srpna představilo ČSAD MHD Kladno za účasti zástupců Středočeského kraje 14 nových autobusů Iveco Crossway. Dodal je TEZAS servis.

Čtrnáct nových autobusů Iveco Crossway pro linky PID je polovinou vozidel pořízených ČSAD MHD Kladno z projektu BUS CNG Kladno 2019 s finanční podporou z Integrovaného regionálního operačního programu. Celková hodnota projektu je 180 milionů korun, finanční účast z IROP ITI činí 153 milionů Kč, zbývajících 27 milionů zaplatil dopravce z vlastních zdrojů. Dalších 14 autobusů určených pro linky městské dopravy v Kladně, které budou v areálu dopravce představeny zástupcům města v pondělí 31. srpna budou dvanáctimetrové Scania Citywide LF a kloubové autobusy SOR NBG 18. Čtrnáct dvoudveřových, nízkopodlažních autobusů s ekologickým pohonem na zemní plyn a v designu PID vyjede první školní den 1. září. Po jejich zařazení do provozu a současně realizaci změn vyvolaných optimalizací integrace Slánska plánované na 10. října, bude celý svazek linek zajišťovaných společností ČSAD MHD Kladno a.s. mezi Kladnem a Prahou obsluhován pouze nízkopodlažními klimatizovanými autobusy. Autobusy IVECO Crossway Low Entry CNG se standardní délkou 12 metrů mají celkovou obsaditelnost 80 cestujících, z toho 46 sedících. Všechny jsou vybaveny moderním elektronickým vnějším i vnitřním informačním systémem, samozřejmostí je povelový přijímač usnadňující orientaci nevidomým. Informační a odbavovací systém je podle standardů MOS Pražské integrované dopravy včetně akceptace bankovních karet. Ve vozidle je vyhrazeno místo pro kočárek nebo invalidní vozík, k usnadnění nástupu slouží výklopná nájezdová plošina u druhých dveří. Nástup a výstup cestujících zajišťuje vnější i vnitřní poptávkový systém otevírání dveří. Interiér vozidel je klimatizován. Autobusy jsou vybaveny zařízením na sledování aktuální polohy. Pro využití v budoucnosti je ve vozidlech namontována technologie umožňující komunikaci s externím zařízením na křižovatkách k postavení preferenční trasy pro veřejnou dopravu. Ve všech nových autobusech je instalována průhledná stěna oddělující pracoviště řidiče od prostoru pro cestující. Tím je zajištěna jak bezpečnost řidiče, tak minimalizován možný přenos aktuálního epidemiologického rizika nákazy. ČSAD MHD Kladno pořizuje autobusy na CNG od roku 2010. Dnes má 151 těchto nízkoemisních vozidel, největší počet ve Středočeském kraji. V areálu má čerpací stanici, která slouží i veřejnosti. Jeden dvanáctimetrový autobus ujede na jedno tankování, které trvá časově zhruba stejně jako u dieselového autobusu, 600 km. Čerpací stanice Bonett zvládne kromě plnění více než 150 autobusů pokrýt i potřeby veřejnosti z Kladenska. Jede prakticky 24 hodin denně.

Kyvadlovou dopravu mezi branami a letadly posílí na mezinárodním letišti v norském Oslo osm VDL Citea SLFA-181 Electric.

Letiště Oslo převzalo 8 kloubových elektrických autobusů VDL. Objednávka přispěje k další elektrifikaci letiště Avinor Oslo, které je z hlediska přísných ekologických požadavků jedním z předních evropských letišť. Cílem státní společnosti Avinor je v roce 2026 přepravovat všechny cestující po letišti elektrickými autobusy. Ve stejném městě objednal provozovatel veřejné dopravy Unibuss 40 elektrických autobusů VDL, první vozidla již byla dodána. Dalších 42 ebusů bude od BYD. Také bude nasazeno 17 Volvo 7900 Electric. A Norgesbuss bude provozovat šest Mercedes eCitaro. Elektrické autobusy od VDL pro letiště v Oslo budou vybaveny 216 kWh bateriemi. Nabíjení bude probíhat přes noc v depu i prostřednictvím rychlé 300 kW nabíječky v gate. Infrastrukturu dodává, stejně jako ve městě, Heliox. Ve specifické kyvadlové dopravě bude zaměřena pozornost na klimatický systém a udržování příjemné teploty pro cestující, zejména v zimním období. Díky inteligentnímu řízení spotřeby energie a řízenému dobíjení bude i v extrémních povětrnostních podmínkách zaručen jejich komfort. Každý rok je mezi branami a letadly na letišti v Oslu přepraveno 1,2 milionu cestujících. V červnu 2018 obdrželo Avinor Oslo Airport od norské organizace Enova finanční podporu ve výši přibližně 1,6 milionu EUR, uvádí VDL v tiskové zprávě. Posláním Enovy, spadající pod Ministerstvo klimatu a životního prostředí a životního prostředí, je podporovat rozvoj klimatických technologií a udržitelných energetických systémů. „Bylo rozhodnuto o nákupu modelu BRT (Bus Rapid Transit), s nímž jsme v roce 2017 získali prestižní mezinárodní ocenění Red Dot Award,“ uvedl Frank Reichel, generální ředitel VDL Bus & Coach Norway AS. „Avinor se však zajímá více než jen o design. Volba našich elektrických autobusů potvrzuje ambice letiště a navazuje na celkový obraz Norska jako průkopníka v oblasti elektrického cestování v Evropě. “ „Zavedení elektrických kyvadlových autobusů je důležitým opatřením vedoucím ke snížení emisí skleníkových plynů na letišti,“ řekl Stine Ramstad Westby, výkonný viceprezident pro provoz a infrastrukturu Avinor. „Podpora od Enova nám umožňuje rychlejší implementaci ekologických řešení. I když je počáteční pořizovací cena elektrických autobusů vyšší než u dieselové varianty, tato investice je záměrnou volbou, protože z dlouhodobého hlediska poskytují elektrická vozidla výhody.“

Nové dvanáctimetrové autobusy IVECO Urbanway jsou už v Hradci Králové v provozu. Dalších pět dodá ZLINER do konce listopadu. Novinkou je kompletní kamerový systém.

Do vozového parku hradeckého dopravního podniku bylo letos během června a července zařazeno a již jezdí na linkách MHD (pod ev. č. 186 – 190) pět zbrusu nových moderních sólo nízkopodlažních autobusů značky IVECO Urbanway 12 m – Tector 7, s dieselovým motorem vyvinutým společností FPT Industrial, splňující emisní normu Euro VI. Vozy jsou vyráběny ve francouzském Annonay a jde o nástupce autobusu Irisbus Citelis 12M. Dodavatelem je ZLINER s.r.o. se sídlem ve Zlíně. Jde o třídveřové vozy s kapacitou 28 sedících a 78 stojících. Vozy jsou vybaveny klimatizací pro řidiče i cestující a USB porty pro nabíjení. Oproti dodávce 3 ks (v roce 2018) je výraznější změnou z pohledu řidiče – shodnou však již s deseti vozy z roku 2019 - vybavení kabiny chladničkou a z pohledu cestujících uspořádání sedadel před prostředními dveřmi z důvodu lepší průchodnosti vozidlem. Nově vozy jsou vybaveny kompletním kamerovým systémem (interiér, prostor před vozidlem a za vozidlem), automatickým hasícím systémem v motorovém prostoru a nejnovějšími motory Iveco, které splňují v současné době platnou emisní normu EURO VI s třídou D, vozy tak přispějí ke zlepšení ovzduší ve městě Hradec Králové. Instalace kamer je vedena snahou o větší bezpečnost obyvatel města, k ochraně jejich života a zdraví, k ochraně majetku cestujících a majetku společnosti a k eliminaci všech jevů, které ruší klidnou a bezpečnou přepravu. „Je to krok k větší bezpečnosti našich zaměstnanců i cestujících. Ve městech, kde se pro takový kamerový systém ve vozech MHD rozhodli, výrazně ubylo problémů s napadením řidičů či revizorů a zlepšilo se i chování některých problémových cestujících a klesá vandalismus, tzn. i škody na majetku“ sdělil ředitel společnosti Zdeněk Abraham. K tomuto kroku se DP rozhodl i kvůli tomu, že roste počet řidiček autobusů MHD. Data z kamerového systému se budou - pro případ vyšetřování Policii ČR (při důvodném podezření na spáchání trestního činu nebo přestupku, příp. na vyžádání orgánů činných v trestním řízení) - zaznamenávat a několik dní ukládat (k záznamům se nedostane žádný nepovolaný subjekt) a poté budou automaticky smazána. Vše v souladu se zákonem o ochraně osobních údajů. Kamery dosud DP používá u všech trolejbusů, u 20 elektrobusů a v některých autobusech pro účely monitorování pohybu cestujících v prostoru dveří a aktuálním dění ve voze MHD. Kamery obecně jsou a budou automaticky ve všech nově pořizovaných vozidlech, kdy nová vozidla budou mít ve veřejné soutěži požadavek na integrovaný kamerový systém jako součást palubního počítače. Dalších pět shodných vozů DP obdrží do konce listopadu 2020. Nových vozů bude letos tedy celkem deset, cena jednoho vozu činí 5 790 000 Kč bez DPH a celkově za ně dopravní podnik zaplatí 57 900 000 Kč bez DPH (70 059 000 Kč s DPH). V roce 2020 se tak hradecká veřejnost může těšit z další výrazné obnovy vozového parku MHD, kdy se zde od roku 2018 objeví již 23 ks nových autobusů značky IVECO Urbanway - všechny vozy jsou samozřejmě nízkopodlažní, což umožňuje snadné nastupování a vystupování a vozy jsou tak pro cestující příjemnější - zejména při nastupování s kočárky, invalidními vozíky nebo pro seniory či osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. V Plánu pořízení investic na rok 2021 předpokládá dopravní podnik v souladu se svou strategií a na základě plánu obnovy vozového parku DP nákup dalších šesti kusů nových nízkopodlažních autobusů s dieselovým motorem splňující v současné době aktuálně platnou emisní normu EURO VI – tři vozy budou v krátkém provedení (12 m) a tři v provedení dlouhém (18 m). DPmHK

Skandinávie, stejně jako Evoropa, se vydává cestou elektrifikace veřejné dopravy. Velké objednávky získalo Volvo, ale přijíždějí i autobusy BYD.

Vy Buss Norge objednal 22 elektrických autobusů od Volvo pro provoz v Drammen a Ålesundu s dodáním ještě letos, příští rok v létě bude provozovat celkem 150 elektrických autobusů. Část bude od BYD. „Volvo Buses je s námi od samého začátku na naší cestě k elektromobilitě. Naše partnerství staví na kvalitních autobusech a rozsáhlé síti prodejců a servisů,“ říká Ole Engebret Haugen, prezident společnosti Vy Buss AS. Norsko patří mezi světové lídry v udržitelných řešeních pro městskou dopravu. Jedním z environmentálních cílů této země je, aby do roku 2025 měly všechny městské autobusy nulové emise. Ve městě Drammen začalo fungovat v únoru 2019 šest elektrických autobusů Volvo 7900. Na podzim se k nim připojí dalších 22 včetně dvou velkokapacitních pro až 120 cestujících. Pro Ålesund si Vy Buss objednal deset modelů Volvo 7900 Electric z celkových 66 autobusů . V obou případech jde o smlouvu Volvo Gold, prodejce Volvo Wist Last og Buss se postará o veškerý servis a údržbu elektrických autobusů v depu zákazníka. Za poslední rok získalo Volvo objednávky na více než 300 elektrifikovaných autobusů v Norsku a ve Švédsku.

Úkolem nového obchodního ředitele Vėjo projektai je urychlit inovace pro zelená města a rozšířit litevské elektrické autobusy Dancer na mezinárodní trhy.

Jean-Luc M.J.L. Deflandre byl jmenován obchodním ředitelem (CCO) „Vėjo projektai“, společnosti vyrábějící elektrické autobusy Dancer. Jde o zkušeného profesionála v automobilovém průmyslu a generálního ředitele své vlastní společnosti ISCA Group. Do loňského roku byl členem start-up společnosti Ebusco jako CCO a od roku 2010 do roku 2014 poradcem představenstva BYD. Jako průkopník elektrických autobusů Jean-Luc M.J.L. Deflandre začal s dovozem prvního elektrického autobusu v roce 2008. Jeho jmenováním představenstvo potvrzuje strategickou ambici zrychlit rozšiřování Dancer na mezinárodním trhu ekologické veřejné dopravy. Stratecký plán představí skupina na konci roku 2020. Dancer zahrnuje e-busy, plný servis a vlastní nabíjecí systém. Značku vlastní a vyvíjí skupina společností „Vėjo projektai“. Litevský výrobce integruje vlastní výzkum a vývoj s osvědčenými technologiemi lídrů v automobilovém průmyslu, jako jsou ZF, WABCO, WÜRTH a další. „Vėjo Projektai“ vyvíjí řešení elektrických autobusů od roku 2012, do té doby působila v oblasti větrné energie. Jedním z partnerů a akcionářů skupiny je Evropský fond pro energetickou účinnost (EEEF), který se zaměřuje na podporu udržitelného rozvoje a ochrany klimatu. Dva elektrické autobusy Dancer od Velikonoc jezdí v přístavním litevském městě Klaipėda u Baltského moře.

Hamburger Hochbahn vybrala vítěze velkého tendru na bezemisní autobusy: Solaris, Mercedes a MAN. Rámcové smlouvy umožní v období 2021–2025 dodat 530 elektrických autobusů s nočním dobíjením.

Společnost Hamburger Hochbahn, jeden z největších dopravců v Německu, loni vyhlásila tendr na dodání 530 dvanácti a osmnácti metrových bateriových autobusů . Do užšího výběru byli zařazeni tři výrobci - Solaris, Mercedes a MAN, oznámil 18. srpna dopravce. Vozidla mají být objednávána v příštích pěti letech a do roku 2025 se má vozový park v Hamburku rozšířit o 530 elektrických autobusů. „Objednávka je základním kamenem pro kompletní obměnu naší flotily. Poprvé v Německu jsme použili kritéria udržitelnosti ve výběrovém řízení. Chceme převzít globální odpovědnost a učinit důležitý krok na cestě k zelené mobilitě a společnosti neutrální vůči klimatu,“ říká Henrik Falk, generální ředitel společnosti Hamburger Hochbahn. Jedním z dodavatelů je Solaris. Podle své tiskové zprávy uspěl s nabídkou dvanáctimetrových a osmnáctimetrových elektrických autobusů. Vozidla budou objednána během příštích 5 letech. „Být jedním ze tří klíčových dodavatelů 530 elektrických autobusů pro Hamburk je pro nás potvzením našich úspěchů v e-mobilitě. Jedná se o rámcovou smlouvu a konečná obnávka nemusí být úplná, doufám ale, že Solaris dodá během příštích čtyř let jak 12 metrové autobusy, tak i kloubové autobusy, a udržíme si vedoucí postavení na trhu elektrických autobusů v Evropě,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris. Společnosti Hamburger Hochbahn Solaris nabídl Urbino 12 electric a Urbino 18 electric. Oba typy budou vybaveny vysokokapacitními bateriemi Solaris High Energy +, motory integrovanými do hnací s nabíjením plug-in. Bezpečnost zajistí řada asistenčních systémů. Solaris v roce 2014 dodal do Hamburku dva elektrické autobusy s palivovým článkem a v letech 2016 - 2019 dalších 13 bateriových autobusů. Tiskovou zprávu vydal k úspěchu v Hamburku také Mercedes. Rámcová smlouva zní na vozy eCitaro 12 m a kloubové eCitaro G. Přesný počet bude záležet na objednávkách provozovatele. „Jsme velmi rádi za dohodu s Hamburger Hochbahn AG. Hamburk už téměř dva roky úspěšně využívá autobusy Citaro a nyní s eCitaro můžeme ke kvalitě života ve městě,“ uvedl Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. Hamburger Hochbahn v listopadu 2018 získal první model sériově vyráběného plně elektrického Mercedes-Benz eCitaro v rámci objednávky na 20 kusů, letos následuje dalších 25 vozů. Tiskovou zprávu k zatím nevydal MAN. I ten už své elektrobusy do Hamburku dodal. První byly zařazeny do provozu koncem loňského roku. Hochbahn počítá u všech elektrobusů s nočním dobíjením. V současné době běží další výběrové řízení na 50 kusů autobusů na vodík .