100% elektrické autobusy dodá Daimler do malého regionu v okolí města Rouen s půl milionem obyvatel a flotilou přes 200 autobusů.

Métropole Rouen Normandie v severozápadní Francii zahrnující města Rouen a 70 převážně malých obcí objednal deset autobusů eCitaro, první elektrické autobusy ve flotile. Síť veřejné dopravy Astuce má více než 200 autobusů pro různé typy dopravy. Oblast má přibližně půl milionu obyvatel a zajišťuje provoz klasických pravidelných linek, školní autobusy, BRT systém s velkou frekvencí a bus pruhy na velké části trasy, noční linky i spoje na vyžádání. Celkem ujedou autobusy více než 18 milionů kilometrů ročně. Mercedes-Benz dodá deset eCitaro v létě. Objednávka z Francie zní na osm sólo autobusů s NMC bateriemi s kapacitou 396 kWh, a dva s polovodičovými bateriemi s kapacitou 441 kWh. Nabíjeny budou v depu v Rouen. Autobusy s třemi dveřmi budou v atraktivním designu interiéru, s černou podlahou, kouřově šedé barvě sedadel a modrými zádržnými madly. Standardem pro značku Mercedes-Benz je vysoká úroveň bezpečnosti.

Solaris Bus & Coach začal s realizací smlouvy na dodání 50 autobusů Urbino 18 podepsané v květnu loňského roku.

Nové e-busy Solaris Urbino 18 se připojily k flotile 394 autobusů značky Solaris, včetně 28 elektrických, z nichž některé vyjely do krakovských ulic v roce 2016. Hned po předání vstoupily do provozu na linku č. 179 v oblasti města, kde jsou limity znečištění ovzduší nejvíce překračovány. Krakov byl prvním polským městem, které zahájilo v roce 2014 pravidelnou autobusovou linku obsluhovanou elektrickými autobusy. Byl také prvním městem, které vyřadilo všechny autobusy Euro 4 a nižší. Po dokončení nové dodávky přibližně v polovině roku, budou mít obyvatelé města k dispozici celkem téměř 80 vozidel s nulovými emisemi. Krakovský provozovatel veřejné dopravy MPK SA bude ekologické autobusy pořizovat i dál. Na začátku roku požádal o financování nákupu dalších 40 kloubových e-busů v rámci programu "Zelená veřejná doprava". Pokud bude žádost schválena, budou vozidla s nulovými emisemi brzy tvořit 20% vozového parku. Na právě dodávaná vozidla získal MPK dotaci v rámci operačního programu Infrastruktura a životní prostředí na roky 2014–2020. S vozy dodal Solaris městskému dopravci 50 plug-in nabíječek. Každý autobus má pro pomalé nabíjení také pantograf . Jedná se o nové řešení, jehož cílem je co nejefektivnější využití prostoru depa. Možné bude používat i rychlonabíjení. Dobíjecí stanice tohoto typu jsou již k dispozici na autobusových nádražích Wola Duchacka a Podgórze a v ulicích poblíž. Baterie Solaris High Energy mají celkovou kapacitu přes 300 kWh. Kloubový model pro Krakov poskytuje prostor pro 141 cestujících, z toho 43 sedících, a je vybaven kompletním kamerovým a informačním systémem, klimatizací, USB porty a elektrickým systémem vytápění.

Končí jedna etapa výrazné modernizace autobusové flotily pražského dopravního podniku. Během necelých čtyř let dodal SOR Libchavy do hlavního města 500 nových dieselových autobusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v pátek 19. března od společnosti SOR Libchavy převzal poslední autobus SOR NB 12 s výrobním číslem 1000, který je současně posledním dodaným vozidlem typové řady SOR NB. Končí tak jedna etapa modernizace autobusové flotily DPP, která probíhala v uplynulých necelých čtyřech letech, v níž hlavní roli hrála dieselová vozidla s emisní normou EURO VI a největší měrou se na ní podílely právě autobusy značky SOR. Před necelými čtyřmi lety, k 31. prosinci 2017 měla flotila autobusů DPP průměrný věk téměř 10 let, přesně 9,56 let. DPP od té doby výrazně zrychlil modernizaci a snížil tak průměrné stáří svého vozového parku na současných 5,39 let. Má tak nejen nejmladší flotilu ve své novodobé historii, ale také jednu z nejmladších ze všech dopravních podniků v ČR. DPP od prosince 2017 v rámci uzavřených rámcových smluv pořídil celkem 50 vozidel SOR BN 12, 150 kloubových autobusů SOR NB 18 a 300 autobusů standardní 12metrové délky SOR NB 12. Poslední 500. autobus z této dodávky si DPP převzal dnes v garážích Hostivař. Autobus má výrobní číslo 1000, dostane evidenční číslo 4100 a po standardních úkonech, jako je např. zaregistrování na silničním správním úřadu apod. bude v nejbližších dnech nasazen do provozu. Jeho domovskou garáží bude Klíčov. Poslední kloubový autobus SOR NB 18 si DPP převzal loni v prosinci a dostal evidenční číslo 5100. „ Letos dokončíme nejrozsáhlejší modernizaci vozového parku autobusů v DPP a uzavřeme tak kapitolu, v rámci které jsme nakupovali pouze dieselová vozidla splňující nejpřísnější emisní limity EURO VI. I když jsme omladili vozový park na nejnižší hodnotu v novodobé historii DPP, neznamená to přestávku v obnovování flotily. Budeme v ní pokračovat, nicméně to už bude kapitola zaměřena převážně na alternativní paliva a takt obnovy bude pozvolnější. V souladu s koncepcí využití alternativních paliv v podmínkách DPP a povinnostmi vyplývajícími z klimatického závazku hl. m. Prahy a dalších regulativů na úrovni ČR a EU letos nakoupíme prvních 14 standardních 12metrových elektrobusů, které nasadíme do běžného provozu na začátku příštího roku. Tendr na nákup 20 tříčlánkových trolejbusů běží, v nejbližších dnech vyhlásíme veřejnou zakázku na 15 kloubových bateriových trolejbusů, a kromě toho letos vyhlásíme ještě tendr na nákup 140 kloubových hybridních autobusů. V příštím roce chceme také v Praze testovat autobus na vodíkový pohon, “ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Dnešního dne předává naše společnost poslední autobus SOR NB 12, který završuje dodávky celkem 500 ks autobusů pro DPP. Tento konkrétní autobus je současně jubilejní tisící vyrobený typ NB 12 a jsme velice potěšeni, že máme možnost osobně jej předat představitelům vedení DPP do užívání. Věříme, že naše autobusy budou i nadále spolehlivě sloužit ve službách DPP a převezou ještě mnoho spokojených cestujících po území hlavního města Prahy ,“ dodal Filip Murgaš, obchodní ředitel společnosti SOR Libchavy. Všechny nové dieselové autobusy, které DPP nakoupil v rámci modernizace od prosince 2017, splňují nejpřísnější emisní limity EURO VI. Jsou částečně či plně nízkopodlažní, klimatizované a vybavené zařízeními pro sčítání počtu přepravených cestujících. Po ukončení provozu autobusů Karosa B 951 na začátku loňského prosince tak DPP od 5. prosince 2020 nasazuje na pravidelné městské i příměstské linky pouze autobusy, kde při nástupu není třeba překonávat jakýkoliv schod. Díky výrazné modernizaci flotily snížil DPP od ledna 2018 do konce prosince 2020 průměrné emise NOx o 66 % a průměrné emise pevných částic dokonce o 80 %. Nové dieselové autobusy značky SOR se mohou ještě v Praze v průběhu příštích 4 let objevit. DPP v únoru 2020 podepsal s výrobcem rámcovou dohodu na až 20 midibusů SOR BN 9,5 metru . Zatím je ale neobjednal. V současnosti používaná flotila autobusů DPP: Běžný provoz: Irisbus Citelis 18M – 1 vozidlo Iveco Crossway 12,5 – 9 vozidel Iveco Crossway 14,5 – 1 vozidlo SOR BN 8,5 – 20 vozidel SOR BN 9,5 – 1 vozidlo SOR BN 12 – 51 vozidel SOR NB 12 – 535 vozidel SOR NB 18 – 501 vozidel SOR Ebn – 1 vozidlo Solaris Urbino LE 8,9 – 40 vozidel Solaris Urbino 10,5 – 20 vozidel Retroprovoz: Karosa B 951 – 2 vozidla Karosa B 961 – 2 vozidla Irisbus Citelis 12M – 1 vozidlo Irisbus Citybus 12M – 1 vozidlo

Pro provoz v oblasti, kterou převezme po ČSAD Česká Lípa, bude potřeba 70 vozidel. Liberecký kraj podpoří rozšíření služeb vnitřního dopravce letos 68 miliony korun.

Regionální autobusovou dopravu na Českolipsku zajistí od letošního prosince autobusy společnosti ČSAD Liberec. Radní Libereckého kraje na svém jednání 16. března schválili příplatek do vlastního kapitálu mimo základní kapitál společnosti Autobusy LK ve výši 60 milionů korun. Celkově Liberecký kraj podpoří nákup autobusů a přípravu zázemí dopravce v regionu do roku 2023 dohromady 82 miliony. Příspěvek kraj vloží nadvakrát, a to letos a napřesrok. „ Převzetí autobusové dopravy na Českolipsku je dalším krokem, který zajistí kontrolu kraje nad náklady na veřejnou autobusovou dopravu. Příplatkem do vlastního kapitálu vnitřního dopravce podpoří Liberecký kraj pořízení nových autobusů, posílení personálních kapacit a zajištění technického zázemí. Kraj investuje do svého majetku a dlouhodobě bude šetřit na provozu a nákladech, “ uvedl hejtman Martin Půta. Letos podpoří kraj dopravce částkou 68 milionů korun jako spoluúčast na nákup nových autobusů, servisní zázemí, zajištění řidičů a přípravné provozní náklady. V roce 2023 pak vloží do společnosti ČSAD Liberec 13,2 milionu na nákup dalších autobusů. Na zajištění oblasti Českolipska bude potřeba 70 vozidel a přes 100 řidičů. „ Neustálá obnova vozového parku, tak aby byl co nejmodernější a splňoval veškeré bezpečnostní požadavky, je pro nás i nadále prioritou. Navíc kraj nakupuje nové autobusy velmi efektivně, a to pod jejich obvyklou pořizovací cenou ,“ vysvětlil Jan Sviták, statutární náměstek pro resort dopravy. " Společnost ČSAD Liberec uzavřela v roce 2017 smluvní vztah s dodavatelem autobusů za podmínek, které jsou prokazatelně velmi výhodné oproti běžným cenám na trhu. Tato smlouva byla před akvizicí majoritního podílu prověřena v rámci Due dilligence ." V roce 2020 zakoupila ČSAD Liberec od společnosti Zliner patnáctimetrové autobusy IVECO Crossway (jeden autobus za cenu 5,691 mil. Kč) a dvanáctimetrová IVECO Crossway (za 4,336 mil. Kč za jedno vozidlo). Společnost ČSAD Liberec zajišťuje od roku 2019 dopravu na Liberecku v rámci desetileté smlouvy. V oblasti Českolipska nyní jezdí v rámci dvouletého smluvního vztahu autobusy ČSAD Česká Lípa. Vnitřní dopravce ČSAD Liberec tam začne po již dřívějším rozhodnutí zastupitelstva kraje působit od poloviny prosince letošního roku. Myšlenku zřídit vlastního dopravce a získat plnou kontrolu nad cenou dopravního výkonu prosazuje Liberecký kraj již od roku 2016, a to na základě zkušeností s veřejnými soutěžemi a jejich výsledky.

První tramvaje LTM 10.08 s bezbariérovým přístupem Plzeňanům sloužily téměř čtvrt století. Jedna se zařadí se do flotily historických vozů PMDP. Druhá se přesune do Strašic.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) ve čtvrtek 18. března naposledy do provozu vypravily tramvaje typu LTM 10.08, známé pod názvem ASTRA. Tyto první vozy s bezbariérovým přístupem Plzeňanům sloužily téměř čtvrt století. Jedna z tramvají v Plzni zůstane a zařadí se do flotily historických vozů. První vůz ASTRA bylo možné spatřit v Plzni v roce 1997 při zkušební jízdě. Jednalo se o první moderní tramvaj s asynchronními trakčními motory na střídavý proud (odtud právě název ASTRA=ASynchronní TRAmvaj). Tramvaj byla také prvním částečně nízkopodlažním vozem s bezbariérovým přístupem a s výsuvnou plošinou, která usnadňovala nástup invalidům na vozíku či maminkám s kočárky. Tyto tramvaje s oficiálním označením LTM 10.08 byly první vyrobené vozy pro tramvajovou dráhu z produkce plzeňské Škodovky v poválečném období. Celkem jich do Plzně bylo dodáno jedenáct. Vozy se přes mnoho technických a konstrukčních problémů staly průlomovým mezníkem v tramvajové dopravě a vykonaly v Plzni velkou službu. „ Dnes jsme naposledy vypravily na pravidelné jízdní řády zbývající dvě tramvaje tohoto typu. Jednu z nich, konkrétně vůz ev. č. 301, který byl vyroben jako druhý prototyp a své první cestující svezl v Plzni 16. 7. 1998, plánujeme zachovat a zařadit mezi historické vozy v našem depozitáři ,“ popisuje Jiří Trnka, technik elektrické dráhy PMDP. Vůz č. 303 by se měl přestěhovat do Muzea dopravy ve Strašicích. „ Tramvaje ASTRA jsme už v minulém roce začali postupně nahrazovat novými vozy, které nabízí ještě větší komfort pro cestující, větší podíl nízké podlahy, moderní informační a odbavovací systém, klimatizaci prostoru pro cestující a další soudobé technologie zvyšující pohodlí a bezpečnost provozu ,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Poslední dva vozy (č. 301 a 303) je možné spatřit naposledy dnes na pravidelných spojích linky 1.

Prvních dvacet Solaris Urbino midibus plus vyjelo na linky 138 a 101 v prosinci 2020. Dalších dvacet je objednáno na letošní rok.

Čtyři autobusy Solaris Urbino 10,5 z první prováděcí smlouvy uzavřené na základě rámcové dohody na celkem 40 midibusů plus od Solaris vyjely do pravidelného provozu na linku 138 v sobotu 5. prosince. Dalších šestnáct kromě linky 138 také na 101 (Zentiva - Tolstého) do konce prosince 2020. Jedná se o autobusy nově zavedené kategorie midibus+, které kombinují lepší průjezdnost kratšího vozidla (10,5 m) s vyšší kapacitou pro cestující oproti stávajícím midibusům (8,9 m). Autobusy jsou třídveřové, řešení interiéru vychází z nových Standardů kvality PID. Samozřejmostí je emisní norma EURO VI, klimatizace pro cestující i řidiče a kamerový systém, nechybí ani automatické počítání cestujících. Veškeré osvětlení využívá LED technologii. Na dodání dalších dvaceti stejných minibusů uzavřely DPP a Solaris prováděcí smlouvu na konci února. Termín dodání je do 17. prosince 2021 .

Daimler Buses vstupuje na trh v ostrovním státě s autokarem vyrobeným ve Španělsku (podvozky) a na Tchaj-wanu (karosérie). Tradiční prvky kombinuje s hvězdným designem.

Na výroční tiskové konferenci Daimler Buses připomněl Till Oberwörder, který řídí divizi autobusů, že svět autobusů je globální. Jako příležitost pro rozšiřování trhu zmínil Asii. Příležitost k růstu chce využít Daimler zejména ve Vietnamu, kam poprvé po vstupu na trh v roce 2020 dodá letos autobusové podvozky. Vyráběny budou v Sámanu ve Španělsku, karosérie ve Vietnamu. Nyní oznámil Daimler Buses vstup na tchaiwanský trh, se zájezdovým autobusem Euro VI založeném na podvozku Mercedes-Benz OC 500. Podvozky bude dodávat také závod Daimler Buses v Sámanu, tentokrát partnerovi MFTB Taiwan Company Ltd. (společný podnik dceřiné společnosti Daimler FUSO a skupiny Shung Ye), který bude vozidla kompletovat. Design dvounápravového vozidla byl navržen zcela nový v rámci spolupráce s MFTB. Byly zkombinovány tradiční tchajwanské prvky s moderním designovým jazykem Mercedes-Benz. Emisní norma Euro VI bude v zemi novinkou. Kromě nízké spotřeby paliva bude mít také řadu moderních bezpečnostních prvků. Autobusová divize společnosti Daimler Truck AG je na Tchaj-wanu od roku 2018. Vstup na trh byl důležitým krokem v růstové strategii skupiny se sídlem ve Stuttgartu. Východoasijský stát s více než 23 miliony obyvatel a vynikající dopravní infrastrukturou má obrovský potenciál. Současný počet přes 3 000 autokarů nad 8 t je srovnatelný s evropskými zeměmi. V současné době dominují v ulicích místní nebo asijské vozy.

Dopravní podnik 16. března podepsal smlouvu se Solaris Bus & Coach na dodání dvaceti čtyř elektrobusů. První by měly vyjet za rok.

Dvacet čtyři kusů elektrobusů včetně dvou rychlonabíjecích stanic, doposud největší zakázka na dodání elektrobusů v České republice, je stvrzena už i oficiálními podpisy. Dopravní podnik Ostrava (DPO) dnes podepsal smlouvu s dodavatelskou společností Solaris Bus & Coach, která uspěla ve výběrovém řízení. Jak DPO dříve informoval, první elektrobusy značky Solaris by mohly Ostravou jezdit už na jaře 2022 . Poptávkou po nových elektrobusech DPO posiluje svůj zájem mít v rámci ČR největší podíl ekologických vozidel ve svém parku. 24 elektrobusů s průběžným nabíjením ve standardu OppCharge bude dodáno v běžné délce dvanácti metrů. Vozidla pojmou až 80 cestujících (stojících i sedících). Obsluha vozů je bude moci nabíjet nově také na dvou velkých nabíjecích stanicích s celkem čtyřmi nabíjecími rameny, které budou k dispozici v areálu garáží na Hranečníku a na konečné autobusů v centru Ostravy. Celková hodnota dodávky je 420,5 mil. korun. Většina nákladů bude spolufinancována z fondů Evropské unie. 23. března jsme aktualizovali článek o oficálně zveřejněné ostatní uchazeče v zakázce. Nabídky podali čtyři uchazeči, kromě Solaris dále ŠKODA ELECTRIC, SOR Libchavy, a Iveco Czech Republic (v pořadí výběru nejvýhodnějších nabídek): pisemna-zprava-zadavatele-Ostrava.pdf

Solaris dodá do německého města do konce roku patnáct autobusů s palivovými články, do celkového počtu 52 doplní autobusy na vodík od Van Hool.

V březnu 2020 byl v rámci výběrového řízení německého provozovatele Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) vybrán Solaris Bus & Coach jako dodavatel 15 nejmodernějších autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen. První z nich byl právě dodán a je testován v RVK ve Wermelskirchenu v okrese Rheinisch-Bergisches Kreis. Zbývajících čtrnáct přijede do Německa do konce roku. V současné době řidiči RVK procházejí školením pro specifika vodíkové technologie. Flotila RVK sice má už 37 autobusů s palivovými články A330 FC od Van Hool, Solaris je však dodává poprvé. V provozu budou na třech místech, pět v okrese Rheinisch-Bergisches Kreis, dalších pět půjde do Rhein-Sieg na levém břehu Rýna a zbývajících pět ve městě Hürth. Potřebná infrastruktura je součástí projektu RVK, výstavba dvou vlastních čerpacích stanic na vodík byla realizována v roce 2020 (ve Wermelskirchenu v RBK a v Meckenheimu v okrese Rhein-Sieg). Vozy na vodík byly zakoupeny v rámci projektu EU JIVE 2 a s podporou Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury (BMVI), NIP2 programu (National Innovation Program Hydrogen and Fuel Cell Technology) a Ministerstva dopravy Severní Porýní-Vestfálsko. První z ekologických vodíkových Solaris Urbino 12 dodávaných do Německa používá sadu 70 kW palivových článků a je schopen ujet až 350 km na jedno doplnění paliv. To je parametr pro RVK obzvláště důležitý. Kromě hustě osídlených městských částí budou vozidla obsluhovat také venkovské oblasti. Autobus nabízí více než 30 sedadel a má rozložení dveří 2-2-0. K dnes již standardnímu vybavení patří klimatizace, USB porty, kamerový a informační systémy a pro řidiče řada bezpečnostních aplikací. Objednávka pro RVK není první, přibližně ve stejnou objednal deset Solaris Urbino hydrogen německý provozovatel WSW Mobil GmbH z Wuppertalu. Do konce letošního roku dodá Solaris 12 kusů italskému SASA Bolzano a 20 nizozemskému dopravci Connexxion. RVK je otevřená technologiím pro všechny alternativní pohony. Od září roku 2017 používá autobusy na zemní plyn a na bioplyn. Co se týká elektrických vozidel, je vhodnější jako pohon vodík, protože kromě měst jsou obsluhovány také venkovské oblasti, kde doplňování paliva a dojezd nejsou vhodné. Do konce roku dosáhne počet vozů na palivové články 52 kusů, do konce roku 2030 má být flotila RVK kompletně na alternativní pohony. Jako možný další model testoval dopravce v lednu H2.City Gold od Caetano Bus s palivovými články od Toyota.

Dopravní podnik vybere zhotovitele nové tramvajové vozovny Hloubětín. Bude vybavena úspornějšími technologiemi přívětivějšími k životnímu prostředí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje stavbu nové vozovny Hloubětín, která bude zahrnovat zejména výstavbu nové deponovací a opravárenské haly pro tramvaje i přestavbu zbylých částí. Po více než 70 letech tak Praha dostane novou, moderní vozovnu. Původní areál vozovny v městské části Hloubětín byl otevřen v březnu 1951 a dopravní podnik ho využíval do ledna 2018. Z důvodu havarijního stavu střešní desky musel být na základě vyjádření statika uzavřen a následně byl v roce 2019 zbourán. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 1,6 miliardy Kč. Výstavba potrvá necelých 26 měsíců a DPP by chtěl začít s její realizací ještě letos v návaznosti na dokončení nového energocentra, jehož stavba v současnosti probíhá. Aktuálně zveřejněná veřejná zakázka se týká stěžejní části budoucí vozovny, její realizací DPP naváže na energocentrum, které v současnosti buduje. V rámci hlavní části stavby nové vozovny Hloubětín DPP postaví novou halu, která bude mít dvě části – deponovací s kapacitou až 61 vozů typu 15T a opravárenskou se šesti stanovišti a kapacitou až 12 tramvají typu 14T/15T. DPP je vybaví novou technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají. DPP kromě toho v areálu postaví dvě nové budovy pro ostatní provozy, ale také dokončí bourání několik zbylých objektů, které jsou určeny k demolici. Přestavbou projdou také komunikace, odstavné a parkovací plochy či plochy zeleně. DPP bude v nové vozovně využívat úspornější technologie s nižší spotřebou a šetrnější k životnímu prostředí. Hala bude stavebně rozdělena na část využívanou pouze pro odstav vozů a část pro provádění údržby, čímž se významně zmenší prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení. Střecha haly bude částečně osázena fotovoltaickými panely, které budou elektrickou energií zásobovat areál vozovny. Dešťovou vodu bude DPP sbírat a využívat na mytí tramvají, na vytápění areálu bude podnik používat úsporná tepelná čerpadla. Celkově bude vozovna z větší části sloužit k odstavení tramvají mezi jednotlivými jízdami. Část haly bude vyhrazena také údržbě. Novinkou ve vybavení haly budou visuté lávky, které umožní zejména snadnější údržbu částí novějších typů vozů. „ Je to symbolické, že veřejnou zakázku na zhotovitele nové vozovny Hloubětín vyhlašujeme téměř na den přesně k 70. výročí zahájení provozu té původní. Udělali jsme další důležitý krok ke stavbě nové, moderní vozovny. Jediné, co z původního areálu zůstane beze změny je hala úrovňového soustruhu, kterou jsme postavili v roce 2012. Podstatné je, že hala oprav bude speciálně postavena pro údržbu nízkopodlažních tramvají. Nebudou v ní chybět lávky, jeřáby a stanoviště pro otáčení podvozků. Nová hala bude sousedit s někdejší halou denního ošetření, kterou budeme z hlediska vybavení modernizovat mimo jiné přestavbou myčky tramvají. Kromě Ústředních dílen v Hostivaři podobně vybavenou opravárenskou halu pro nízkopodlažní tramvaje nemáme v žádné jiné vozovně. Díky novému zázemí v Hloubětíně budeme moci zefektivnit údržbu nízkopodlažních tramvají. Tramvaje nyní odstavované na venkovní ploše v Hostivaři budeme moci přesunout opět pod střechu do deponovací haly a zásadně zlepšíme pracovní podmínky našim zaměstnancům údržby ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. První etapu stavby nové vozovny Hloubětín, výstavbu energocentra a měnírny, DPP zahájil na začátku listopadu loňského roku. V současnosti je dokončena překládka kanalizace včetně výstavby kanalizačních šachet, zemnící síť proti bludným proudům a je vybetonována základová deska samotného energocentra a kompletně položena ležatá hydroizolace. Výstavba první etapy zabere 10 měsíců. Podle aktuálního vývoje stavebních prací by nové energocentrum a měnírna ve vozovně Hloubětín měly být zprovozněny na konci letošního září. Pokud výběr zhotovitele v právě vyhlášené veřejné zakázce proběhne bez komplikací, DPP plánuje navázat na zprovoznění energocentra zahájením stavby nové deponovací a opravárenské haly v průběhu čtvrtého kvartálu letošního roku. V takovém případě by nová vozovna Hloubětín mohla začít naplno sloužit svému účelu na konci roku 2023.