Do francouzského St. Etienne celkem přijede 23 trolejbusů s bateriovým pohonem Solaris Trollino 12 s kompletní elektrovýzbrojí z Plzně.

Cestující ve francouzském městě St. Etienne se brzy svezou novými moderními trolejbusy Solaris Trollino, na jejichž výrobě se významně podílí plzeňská Škoda Electric, člen skupiny Škoda Transportation. Tamní dopravní podnik obdrží sedm nových nízkopodlažních vozidel s kompletní elektrovýzbrojí z plzeňské společnosti. Firma zajišťuje i finální montáž a odzkoušení vozidel ve svém areálu v Plzni a v plzeňských ulicích . „ V běžném provozu by vozy měly sloužit už na začátku příštího roku ,“ uvedl projektový manažer Škody Electric Oldřich Husa. Ten v tiskové zprávě upřesňuje, že jde o druhou vlnu dodávek pro toto francouzské město. Loni bylo expedováno premiérových deset vozidel, letos zmíněných sedm a v příštím roce zakázku zakončí dodávka posledních šesti trolejbusů. „ Dopravce je s vozidly s naší elektrovýzbrojí velmi spokojen, oceňuje zejména vysokou spolehlivost v provozu a kvalitní provozní parametry, jako je výkon a spotřeba energie. I díky tomu si nyní nad rámec původního kontraktu objednal další vozidlo navíc. Celkem tak do Francie zamíří 23 nových trolejbusů ,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. A na co se mohou obyvatelé a návštěvníci St. Etienne těšit? Na opravdu komfortní vozidla, plně klimatizované moderní dvanáctimetrové trolejbusy v nové karosérii Solaris. Vozy jsou vybavené kamerovým systémem a inovovaným systémem osvětlení interiéru. „ Jedná se o parciální trolejbusy, to znamená, že disponují škodováckým bateriovým systémem, který umožní plnohodnotnou jízdu vozidel i v místech bez trakčního vedení. Baterie se zpětně dynamicky dobíjejí během jízdy na troleji. Na jedno nabití ujedou vozidla v běžném provozu 10 kilometrů, v ekonomickém módu jednorázově až 20 kilometrů. Je to skutečně ekologické řešení pro moderní městskou hromadnou dopravu ,“ říká Oldřich Husa. Dodávka elektrovýzbroje do trolejbusů pro St. Etienne je jedním z řady projektů Škody v západní Evropě. „Za úspěchy Škodovky na náročném trhu stojí vysoká spokojenost zákazníků s kvalitou a spolehlivostí trakčního systému Škoda s bateriemi pro autonomní pojezd. Ten je využívaný i u dalších dodávek trolejbusů kompletovaných ve Škodě - do francouzského Limoges, rumunského Brašova, norského Bergenu, ale například i do Budapešti či mnoha českých měst,“ připomíná popularitu trolejbusů s bateriovým pohonem Pavel Kuch.

Do sítě moskevského provozovatele Mosgortrans každým dnem přibývají další elektrobusy. Mezi evropskými městy drží prvenství.

Ruské hlavní město Moskva je mezi evropskými městy s provozem elektrických autobusů nejdál. Nedávno byl v Moskvě uveden do provozu 500. bateriový autobus a flotila elektrických autobusů ve městě dál rychle roste. Do konce roku má vyjet dalších 100 e-busů. Elektrické autobusy jezdí na 39 trasách na jihozápadě, západě, severozápadě, severu, severovýchodě, východě a v centru hlavního města. Od začátku provozu přepravily podle Mosgortrans přes 55 milionů cestujících a ujely více než 22 milionů kilometrů. Nízkopodlažní e-bus pro Moskvu pojme 85 cestujících a má 30 sedadel. Vozidla jsou vybavena klimatizaci, USB porty, informačním systémem pro cestující, i zrakově postižené, systémem počítání cestujících a kamerami. První elektrobusy přijely do Moskvy na podzim roku 2018. Podle podmínek smlouvy dodali domácí výrobci GAZ a KAMAZ do roku 2019 300 elektrických autobusů a letos dalších 300. Flotila elektrických autobusů v hlavním městě se tak stala největší v Evropě. Následuje Londýn, Paříž a Berlín. Do roku 2023 se plánuje přeměnit na elektřinu třetinu flotilu pozemní dopravy v Moskvě, do roku 2023 to znamená 2 300 vozidel. Do roku 2030 by měl být zelený celý vozový park. Podobně následuje Moskvu Petrohrad, Vladivostok a Samara. Zkušební testy probíhají v Chabarovsku a Kaliningradu. 500. autobus je KAMAZ 6282 s lithium-titanovými bateriemi a dojezdem 70 kilometrů na jedno nabití, rychlé dobíjení na konečné zastávce trvá podle provozovatele 10-15 minut. Pro rychlé dobíjení zatím slouží 100 stanic. Dodávky elektrobusů do Moskvy zatím pocházejí od ruských společností KAMAZ a GAZ, ale v hlavním městě má být v příštím roce zahájena montáž elektrických autobusů v závodě Sokolniki. I když současné dodávané autobusy jsou už třetími modely, moskevský má být ještě vylepšen. Nová továrna má mít kapacitu přibližně 400 bateriových autobusů ročně, první má sjet z montážní linky už na začátku roku 2021. Zároveň oznámil Mosgortrans na tendr na 18 metrové autobusy pro alespoň 135 cestujících, který by měl být zveřejněn také příští rok.

SAD Prievidza zařadila do provozu dalších pět nízkopodlažních autobusů Solaris Urbino 10,5. Tři první krátká Urbina vyjela do ulic před rokem. Stejný typ bude mít i Praha.

Dopravní společnost SAD Prievidza ve spolupráci s městy Prievidza a Bojnice oficiálně zařadila 24. listopadu do provozu pět nízkopodlažních autobusů Solaris Urbino 10,5. Do provozu s cestujícími se vydají v nejbližších dnech. Michal Danko, generální ředitel SAD Prievidza: " Důvodů na modernizaci autobusů je několik. Především je to plnění dohodnutých podmínek stanovených ve smlouvě ohledně obslužnosti městské hromadné dopravy, ze které vyplývá, že žádný autobus nesmí být starší než 16 let a průměrný věk flotily nemůže přesáhnout 10 let. Další, velmi podstatný důvod je, že již v minulém roce jsme obnovili flotilu třemi novými autobusy Solaris Urbino . Takto jsme měli možnost ověřit si jejich kvalitu přímo v praxi, která rozhodla při rozhodování o značce dalších nových autobusů ." Autobusy Solaris Urbino pro SAD Prievidza splňují emisní normu EURO VI. Jsou vhodné do úzkých ulic, jejich délka přispívá ke snadnému manévrování. Z hlediska bezpečnosti je autobus vybaven zadními parkovacími senzory a kamerou, které řidič využívá při couvání. Cestující si mohou zpříjemnit jízdu wifi připojením a využít USB portů. Autobus je vybaven rampou pro nástup imobilních občanů. Celková kapacita je 80 cestujících, 23 míst je k sezení. Dvacet autobusů stejného typu bude mít do konce roku i pražský dopravní podnik .

V Ekova Electric procházejí generální rekonstrukcí dva vozy Tatra T3 Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou.

Dvě tramvaje T3 s evidenčními čísly 45 a 25 provozované dopravním podnikem v Liberci dostanou nový vzhled v dílnách Ekova Electric. Generální opravou procházejí vozové skříně, kromě nich budou kompletně opraveny interiéry včetně kabiny řidiče a bude provedena celková výměna elektrických částí. Spolupráce s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou začala na sklonku loňského roku, kdy do Ekovy dorazily k opravě dvě tramvaje poškozené při havárii. " Zákazník byl s kvalitou a profesionalitou provedených prací spokojen a následně nás oslovil k účasti ve veřejné soutěži na generální opravy tramvají T3 (45 a 25). V obou případech jsme uspěli. První opravená tramvaj by se měla vrátit domů do Liberce koncem roku, druhá v lednu 2021 ," uvádí Ekova.

Nový MAN TGX získal jeden z nejprestižnějších ocenění na trhu užitkových vozidel. Nejlepší truck vybírají novináři 24 odborných časopisů.

T itul „International Truck of the Year 2021“ (ITOY) je jedním z nejprestižnějších ocenění na trhu užitkových vozidel. Ve virtuálním ceremoniálu převzal Andreas Tostmann, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus, prestižní ocenění od prezidenta ITOY Gianenrica Griffiniho. Porota složená z 24 odborných novinářů zastupujících 24 nejvýznamnějších evropských odborných časopisů o nákladních vozidlech ocenila nový MAN TGX jako obzvláště pokročilý z hlediska komfortu jízdy, pracovních a životních podmínek, bezpečnosti, účinnosti spotřeby paliva, konektivity, inovativních služeb a filozofie ovládání a obsluhy. " Titul „International Truck of the Year “ je obrovským uznáním vynikající práce odvedené naším týmem ve společnosti MAN. Již více než pět let pracuje tým s jediným cílem: vyvinout pro řidiče a naše zákazníky nejlepší nákladní vůz. Toto vytoužené ocenění potvrzuje fakt: Dokázali jsme to, “ říká šťastně Andreas Tostmann, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus, při slavnostním virtuálním předání ocenění. Členové poroty „International Truck of the Year Award“ měli příležitost poznávat nový MAN TGX od února 2020. Kromě jízdního komfortu zaujaly porotu intuitivně ovladatelné jízdní a multimediální funkce zabudované do nového, velkoryse nastavitelného multifunkčního volantu a inovativní funkce ovládání otočným tlačítkem, bez rušení pozornosti řidiče, MAN SmartSelect. Porotci ITOY byli stejně pozitivní ohledně životních podmínek v nové kabině řidiče. Během zkušebních jízd je oslovila mimořádná účinnost hnacího traktu, v čele s motory emisní specifikace Euro 6d, nového MAN TGX, která ve spojení s aerodynamickým vylepšením kabiny a GPS tempomatem MAN EfficientCruise nabízí ve srovnání s předchozí verzí úsporu paliva až 8,2 %. Porota rovněž vyzvedla vysokou úroveň bezpečnosti provozu. Sofistikované elektronické asistenční programy, jako jsou systém pro kontrolu změny jízdního pruhu, Lane Return Assist, a asistovaná jízda v dopravních zácpách, nejenže výrazně snižují stresové zatížení řidiče, ale také významně přispívají k bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu. V neposlední řadě udělal nový MAN TGX obzvláště dobrý dojem u odborníků ITOY díky vysokému stupni konektivity poskytované novou elektronickou architekturou, která je první svého druhu v segmentu užitkových vozidel a řadou digitálních služeb s ní spojených. „ Nový MAN TGX představuje významný krok vpřed, pokud jde o pohodlí řidiče, spotřebu paliva, konektivitu a rozhraní člověk-stroj. Není tedy pochyb o tom, proč byl nový MAN TGX zvolen tahačem roku 2021. Je orientován na budoucnost a splňuje přepravní potřeby dneška i zítřka ,“ uvedl prezident ITOY Gianenrico Griffini a shrnul verdikt členů poroty na slavnostním předávání cen. V souladu s pravidly pro ocenění International Truck of the Year se uděluje výroční cena nákladnímu vozidlu uvedenému na trh během posledních 12 měsíců, které nejvíce přispělo k udržitelnému rozvoji silniční nákladní dopravy. Kritérii hodnocení jsou technické inovace a konstrukční zdokonalení, ale také inovace, které přispívají k celkové efektivitě provozních nákladů, bezpečnosti a udržitelnosti životního prostředí. V únoru 2020 společnost MAN Truck & Bus poprvé představila veřejnosti novou generaci nákladních vozidel MAN. Tyto zbrusu nové nákladní vozy se lvem na mřížce chladiče míří od začátku léta k novým majitelům po celé Evropě. Jakmile byly zahájeny práce na koncepčním vývoji, společnost MAN požádala 300 dopravních společností a 700 řidičů o pravidelnou zpětnou vazbu o jejich požadavcích na nový nákladní vůz a začlenila tuto zpětnou vazbu do designu nové generace nákladních vozidel MAN. Výsledkem je fakt, že nákladní vozidla nové generace jsou ještě důsledněji sladěna s potřebami dopravních společností, pokud jde o provoz a efektivitu nákladů a nabízí řidiči jedinečnou ergonomii pracoviště, komplexní bezpečnost a relaxační prostředí během odpočinku. Od samého počátku bylo cílem co nejvíce snížit zátěž řidiče a dodavatele při jejich každodenní práci na pozadí stále složitějších dopravních výzev. Jako jsou rostoucí objemy nákladní dopravy a stále přísnější předpisy o emisích CO2, rostoucí nedostatek řidičů a postupující digitalizace logistických procesů. Nová generace nákladních vozidel MAN toho dosahuje díky své vynikající kvalitě produktů z hlediska orientace na řidiče, efektivity, bezpečnosti a technické udržitelnosti. Nejen to, MAN také stanoví standardy jako silný a kompetentní partner, pokud jde o podporu od okamžiku kontaktu se zákazníkem, částečně díky nové logice produktů, která je důsledně zaměřena na zamýšlené využití vozidla a mnohaleté odborné znalosti v oboru široké škály aplikací. V kombinaci s působivou sítí MAN Service a inovativními digitálními službami pro optimální dostupnost vozidla se nová MAN Truck Generation stává bezkonkurenčním komplexním balíčkem přizpůsobeným pro dopravní průmysl, který usnadňuje každodenní práci dopravních společností a řidičů v souladu s mottem MAN: „Zjednodušení podnikání“. MAN Truck & Bus

Nizozemský Rotterdam patří mezi města s plánem mít do roku 2030 bezemisní veřejnou dopravu. K přeměně si už před dvěma lety vybral i domácího výrobce.

O přechodu na udržitelnou dopravu v Rotterdamu jsme psali u před dvěma lety, v plánu je od roku 2025 nakupovat jen ekologické autobusy a do roku 2030 mít celou flotilu elektrickou. Provozovatel městské dopravy RET v létě 2018 objednal od VDL 55 elektrických autobusů VDL Citea SLF-120 a na konci října 2019 dalších 103 hybridních dvanáctimetrových VDL Citea a 40 dieselových Euro VI . Vozidla postupně přijížděla v průběhu roku 2019 a nyní VDL a RET oznámily objednávku dalších. VDL Bus & Coach se postará také o nabíjecí infrastrukturu. Nizozemský výrobce VDL získal zakázku do Rotterdamu na dalších minimálně 35 až 50 autobusů VDL Citea SLF-120 Electric, vybavených novou 350 kWh baterií High Energy. S kapacitou 315 kWh jsou k dispozici pro Citea LLE Electric, 350 kWh pro Citea SLF a SLE Electric, 420 kWh pro Citea SLFA Electric (kloubový) a 525 kWh pro Citea XLE Electric (14,5 metrů). Tento typ je určený také pro rychlé dobíjení pomocí sběrače na střeše. Výrobce neuvádí jméno dodavatele, nicméně jím může být čínský gigant CATL, který oznámil partnerství s VDL s cílem poskytnout nizozemskému výrobci svůj "bateriový systém s vysokou energetickou hustotou" a první autobusy s jeho bateriemi měly být uvedeny na trh letos.

Cestování v 50. létech minulého století většina z nás nepamatuje. Tehdejší závody ČSAD i dopravní podniky vozily pracující autobusy Škoda RO, předchůdci známějších RTO.

Rodina Martina Uhra, v tomto případě ta veteránská, se opět rozrostla. V úterý 17. listopadu si odvezl ze Lhoty nad Moravou u Nákla na Olomoucku zrenovovaný linkový autobus Škoda 706 RO. Vyroben byl v roce 1949 ve Vysokém Mýtě a stejně jako mnoho dalších zachovaných exemplářů sloužil po skončení své služby pro cestující jako včelín a nakonec byl nalezen zarostlý stromy v lese. Tento vrak měl štěstí. Dva nadšenci historických vozů se domluvili a v roce 2017 se ho podařilo na Jižní Moravě vyprostit a převézt k panu Vlastimilu Urbánkovi do Lhoty nad Moravou k renovaci. Od pana Urbánka pochází už několik znovuzrozených autobusů, včetně těch Martinových . K nejhezčím patří Škoda 706 RTO používaný v městské hromadné dopravě v Praze, který také ještě voní novotou. Modely Škoda 706 RO byly nosným programem vysokomýtské továrny v 50. letech, vyrobilo se jich více než 13 000, ať už pro meziměstskou nebo městkou dopravu. Na rozdíl od dalšího typu - Škoda 706 RTO - se však do současnosti dochovalo podstatně méně kousků. Bohužel, letos není prakticky možnost, kde nové veteránské přírůstky ukázat veřejnosti. Nové typicky šedo krémové "Eróčko" by určitě přilákalo do expozice RTO Klubu na veletrhu Czechbus za pár dní řadu lidí. Jsme rádi, že patříme k těm prvním, kteří měli možnost do nejmenších detailů vyšperkované RO nejen vidět, ale také vyzkoušet. Tak snad příští rok v květnu na tradičním srazu Klubu RTO v Lešanech, kam Martin plánuje přivézt i novou Tatru 500 HB.

Dopravní podnik města České Budějovice doplní svou flotilu novými devíti nízkopodlažními kloubovými Solaris Urbino 18 s dieselovým pohonem.

Dopravní podnik jihočeské metropole se na nákup nových autobusů pro MHD připravoval delší dobu, od léta 2019 prováděl pro vyjasnění zadávacích podmínek předběžné tržní konzultace s výrobci Iveco, Solaris, Volvo, Scanii, Evobus, MAN a SOR Libchavy. Testoval hybridní Volvo 7900 LAH, které v květnu 2020 do své flotily od Volvo Group Czech Republic koupil , a nový nízkopodlažní SOR NS 18 . Výběrové řízení zahájené v červenci bylo ukončeno na konci srpna a smlouvu se Solaris, který nabídl nejvýhodnější cenu, uzavřel Dopravní podnik města České Budějovice (DPMČB) 12. listopadu 2020. Nové autobusy mají být dodány do konce roku 2021. Vozidla pro minimálně 125 osob budou mít 44 sedadel s koženkovým čalouněním a prostor pro dva kočárky nebo invalidní vozíky, budou vybavena kamerami, klimatizací, USB zásuvkami a Wi-Fi. Odbavovací systém od společnosti Mikroelektronika bude umožňovat platby kartou, informační panely dodá BUSE. Za jeden článkový nízkopodlažní autobus zaplatí DPMČB 7 835 725 korun + DPH, celkem je hodnota zakázky včetně diagnostiky školení a speciálního nářadí necelých 70,7 milionů korun. Dopravní podnik uzavřel se Solaris také smlouvu na zajištění a provádění garančních prohlídek, záručního, mimozáručního a pozáručního servisu a úpravu podmínkek dodávek náhradních dílů pro nové autobusy po dobu 10 let.

GVB zahájilo tržní konzultace k nákupu až 142 elektrických autobusů během pěti let. Tendr bude rozdělen na tři části.

Společnost GVB Amsterdam zahájila tržní konzultace s cílem připravit půdu pro nákup 91 až 142 elektrických autobusů do roku 2025. Po uzavření smlouvy bude objednána první část 39 vozidel pro městskou hromadnou dopravu, všechna vozidla budou vybavena pro rychlé nabíjení. První bateriový elektrický autobus ve flotile GVB začal jezdit letos v dubnu. Kontrakt podepsaný v prosinci 2018 mezi dopravcem a společností VDL Bus & Coach předpokládá dodání nejméně 31 elektrických autobusů, 9 dvanáctimetrových a 22 kloubových. Dalších 69 může GVB objednat. „V souladu s pařížskou klimatickou dohodou a Národní dohodou o autobusové dopravě s nulovými emisemi v Amsterdamském regionu je v plánu zajistit autobusovou dopravu do roku 2030 bez emisí - uvádí vysvětlení k uveřejněným konzultacím. Amsterdamská koaliční dohoda z roku 2018 posunula hranici pro zavedení dopravy bez emisí o pět let dopředu, na rok 2025. (…) Autobusy (stejně jako metro, tramvaje a hybridní trajekty) budou jezdit na lokálně vyráběnou zelenou elektřinu, provoz GVB bude proto téměř klimaticky neutrální". Flotila GVB Amsterdam za 5 let zezelená. Mezi lety 2020 až 2025 má v plánu nahradit svůj současný autobusový park autobusy s nulovými emisemi. Stane se tak v 6 částech, v zásadě každý rok jedna. U první série autobusů a nabíječek byla na základě evropského výběrového řízení uzavřena smlouva se společností VDL. Další dodávka autobusů a nabíječek bude zadána prostřednictvím nové smlouvy. To se týká jak standardních dvanáctimetrových, tak kloubových autobusů. Základním principem je technologie „příležitostného nabíjení“, pokud možno doplněná o dobíjení v noci. Nabíjení má probíhat jak na autobusových depech, tak ve veřejných prostrorách. Upřednostňován je jediný dodavatel na klíč jak pro autobusy, tak i odpovídající nabíjecí infrastrukturu včetně nezbytné integrace. Na základě získaných informací se GVB může rozhodnout rozdělit tržní konzultace na různé části a/nebo různé tendry. Dodání nejméně 91 (až 142) elektrických autobusů je zatím v plánu rozdělit na části: konec roku 2022 - 39 e-busů (až 67), konec roku 2023 - 35 e-busů (46), konec rocku 2024 - 17 (29) autobusů. Před formálním nabídkovým řízením GVB proběhnou tržní konzultaci s cílem „Získat nejnovější informace dostupné na trhu“. Tento postup není výzvou k účasti a není součástí postupu předkvalifikace - zdůrazňuje GVB. Informace získané z tržní konzultace lze použít k zajištění efektivního nabídkového řízení, to zvyšuje šanci na výběrové řízení vhodné pro GVB. Amsterdamská společnost provozuje tramvaje, autobusy, metro a trajekty ve městě a jeho okolí. Společnost má přibližně 3 750 zaměstnanců a přepravuje cestující pomocí 56 autobusových a 16 tramvajových linek, 4 linek metra a 8 trajektových spojení. Před coronou GVB přepravila v pracovní den průměrně přibližně 938 000 cestujících, z toho 110 000 na trase sever/jih.

Slovenské hlavní město očekává s novými tramvajemi zlepšení komfortu a přilákání dalších cestujících do MHD. Budou mít nový informační sytém BUSE.

Dopravní podnik Bratislava, a. s. (DPB) začal s procesem veřejné zakázky na dodání 30 nových jednosměrných, nízkopodlažních a klimatizovaných tramvají. DPB v projektovém záměru, který předložil Ministerstvu dopravy a výstavby SR, očekává výrazné kvalitativní zlepšení cestování MHD v Bratislavě. "Vysoká úroveň cestování hromadnou dopravou je jedinou cestou, jak pomoci Bratislavě s jejím kritickou dopravní situací. Bez zvýšení podílu cestujících v prostředcích MHD nelze zlepšit kvalitu života v naší metropoli. Obnova vozového parku je nezbytnou součástí našich snah o přilákání většího množství lidí do veřejné dopravy, a na to se snažíme v co největší míře využít dostupné prostředky z eurofondů, " uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. 30 nových tramvají umožní obnovit část vozového parku nahrazením nejstarších vozidel, čímž se zvýší nejen poskytovaná přepravní kapacita, ale i komfort cestování v MHD. Budou mít výkonnou klimatizaci, determální skla a inovovaný informační systém, jaký znají cestující z 11 nových autobusů, které jezdí na letiště . Zobrazuje například prostupy v reálném čase. Díky 30 novým tramvajím bude mít v roce 2023 75% tramvají v ulicích Bratislavy moderních a nízkopodlažních. V současnosti DPB finalizuje přípravu podmínek na vyhlášení veřejné zakázky na nákup dalších 10 obousměrných, nízkopodlažních tramvají, které pomohou zredukovat potřebu náhradní autobusové dopravy během modernizace tramvajových tratí. Zároveň DPB začal, v souvislosti plánovaným prodloužením tramvajové trati v Petržalce, připravovat projekt na nákup dalších tramvají, které budou mít o 50% vyšší kapacitu, než současné bratislavské tramvaje.