Turecký výrobce zařadil do svého portfolia městský autobus pro BRT trasy. Sto 21 metrů dlouhých autobusů KENT XL pro 200 pasažérů dodá IETT do Istanbulu.

Generální ředitelství Istanbul Electric Tramway and Tunnel Establishments (IETT) oslovilo domácího výrobce v nabídkovém řízení na dodání 100 velkokapacitních autobusů, tzv. metrobusů. Výběrové řízení je nyní ve fázi uzavření kontraktu. Podle smlouvy v celkové hodnotě 606 milionů TRY (cca 1,6 mld korun), která má být podepsána v příštích 10 dnech, vyrobí Otokar pro Istanbul 21 metrů dlouhý autobus KENT XL pro více než 200 cestujících (ve standardu je nabízen v konfiguraci 38 + 182), součástí je poprodejní servis pro IETT po dobu 3 let, uvádí Otokar v tiskové zprávě. Dodávky mají být dokončeny v roce 2022. Otokar KENT XL Euro VI 21m je novým přírůstkem do rodiny vozidel Otokar pro městskou hromadnou dopravu a zejména tzv. Bus Rapid Transport trasy. Podle výrobce nabízí díky nové generaci aplikací vysoký výkon a točivý moment motoru. Režim pohonu Super Eco optimalizuje intervaly řazení a snižuje spotřebu paliva. KENT XL byl vyvinut s přihlédnutím k silničním a povětrnostním podmínkám v různých městech a je vybaven výstražnými systémy, které snímají jeho okolí, rozpoznávají chodce a jízdní kola, mrtvý úhel a varují řidiče v případě nebezpečí. Nabízí prostorný interiér s vysokou stropní konstrukcí pro 200 osob, se snadno přístupnými sedadly, s otvírání dveří směrem ven a bez schodů. Čtvrtá náprava s nezávislým odpružením řízení umožňuje nízký poloměr otáčení a vysokou manévrovatelnost na BRT trasách. KENT XL je vybaven také systémem elektronického řízení kloubové části, který zabraňuje výkyvům při zatáčení a automaticky omezuje výkon a točivý moment motoru. Od roku 2012 přepravuje obyvatele Istanbulu více než 1 000 městských autobusů značky Otokar, a podle Otokar se může chlubit velmi pozitivní referencí, a to jak z hlediska snižování provozních nákladů, tak zanedbatelnou poruchovostí vozů. Celkem jeho autobusy jezdí ve více než 50 zemích.

Alstom dodá SYTRAL 35 tramvají Citadis jako součást plánu „Destinations 2026“, který zahrnuje zavedení nových a prodloužení stávajících tramvajových linek.

Objednávka tramvají v hodnotě 115 milionů Eur představuje opci na základě rámcové dohody podepsané s Alstom v roce 2018. Vozový park SYTRAL (Lyonský úřad pro veřejnou dopravu) v současné době tvoří 34 tramvají Citadis o délce 43 metrů a 73 tramvají o délce 32 metrů, provozovaných na 6 linkách. S konečným počtem 142 tramvají bude lyonská flotila jednou z největších ve Francii. První byly uvedeny do provozu v roce 2000. Nově objednané tramvaje budou identické s patnácti 43metrovými dodaných v letech 2020 a 2021 pro linky T3 a T4. Jejich zvláštností je přepracovaná modernější přední část pro lepší ochranu cyklistů a chodců v případě kolize a se širším zorným polem pro lepší viditelnost řidiče a větší komfort jízdy. Pojme 290 cestujících (71 míst je k sezení), což odpovídá 4 sólo autobusům. Tramvaje Alstom Citadis poskytují cestování na palubě s integrovanou nízkou podlahou, klimatizací, kamerovým a informačním systémem. Citadis je až 98% recyklovatelný a pomáhá tak chránit životní prostředí. Tramvaje Citadis pro Lyon se budou vyrábět v 7 závodech Alstom ve Francii: v La Rochelle jsou navrhovány, montovány, testovány a validovány, Le Creusot dodává podvozky, Tarbes, Aix-en-Provence a Valenciennes další části zařízení, například pro trakci, a z Villeurbanne v metropolitní oblasti Lyonu dodávají palubní počítačový systém a informační systém pro cestující.

Na výstavě COMTRANS-2021 v Moskvě ruský výrobce prezentuje autobus KAMAZ-6290 a nákladní vůz na palivové články.

V srpnu 2021 schválil ruský premiér Michail Mišustin Koncepci rozvoje vodíkové energie s cíly a klíčovými opatřeními k vytvoření nového průmyslu v Rusku. KAMAZ se na vodíkovou dopravu připravuje. Jeho inženýři vyvinuli první vodíkový elektrický autobus KAMAZ-6290. " Prototyp vodíkového elektrobusu byl vyvinut s přihlédnutím k technickým požadavkům na elektrické autobusy, znamená to, že jako základ slouží elektrický autobus KAMAZ -6282, který je dodáván do Moskvy ," uvedl Andrey Savinkov, zástupce hlavního konstruktéra KAMAZ. " Výhody vodíkového elektrobusu jsou zřejmé - je šetrný k životnímu prostředí, nemá také naftové topení pro vytápění prostoru pro cestující. Kromě toho, na rozdíl od elektrického autobusu, jehož dojezd po plném nabití baterií je 70 km, může vodíkový elektrický autobus ujet 250 km, tím je vhodný i pro meziměstský provoz .“ Podvozek a karosérie vodíkového elektrobusu byly smontovány v dceřiné společnosti NEFAZ, zařízení na střeše bylo instalováno ve Vědeckotechnickém centru KAMAZ. Karosérie je vyrobena z vysokopevnostní oceli a bezpečného plastu, který poskytuje potřebnou pevnost a bezpečnost v nouzových situacích. Celková hmotnost je 19 tun a rozměry jsou 12,4x2,55x3,4 metru. Novinka je vybavena vodíkovými palivovými články a je vybavena šesti nádržemi pro skladování stlačeného vodíku. Z bezpečnostních důvodů jsou instalovány na střeše - v případě úniku bude vodík stoupat nahoru a ne do prostoru pro cestující. Výkon elektromotoru je 45 kW, autobus je poháněn portálovou nápravou ZF. K výbavě patří systémy EBS, ABS, ASR, EPB, a rekuperace energie. Celková kapacita pro cestující je 80 osob (33 k sezení). V roce 2022 a 2023 plánuje KAMAZ testovat autobus na vodík v reálných podmínkách v ulicích Moskvy, kde je k dispozici vodíková plnící stanice. V případě, že bude vytvořena vhodná infrastruktura pro tankování a bude poptávka po novém typu ekologické dopravy z Moskvy, budou vodíkové autobusy montovány v závodě Sokolniki v hlavním městě. KAMAZ vyvíj také vodíkové kamiony. Ruský výrobce nákladních automobilů a autobusů spolupracuje s francouzsko-švýcarskou skupinou GreenGT. Na veletrhu společně představují 44 tunový prototyp kamionu se 170 kW systémem palivových článků se dvěma 85 kW bateriemi. Systém palivových článků byl plně vyvinut firmou GreenGT. Podvozek 6x2 je od KAMAZ. Automobily budou montovány ve Francii a Švýcarsku. Západním zákazníkům bude nákladní automobil představen na veletrhu v polovině listopadu v Bernu.

Spolek majitelů historických autobusů Ústí nad Labem pořádal 4. září už potřetí sraz autobusů KAROSA řady 700.

Na letiště Ralsko - Hradčany přijelo podle Spolku historických autobusů Ústí nad Labem v sobotu 4. září celkem 51 autobusů a nákladních vozů. Podívejte se na videa: Zdroj: Spolek majitelů historických autobusů Ústí nad Labem

ECitaro se poprvé dobíjí také prostřednictvím konzole na stojanu, tzv. obráceným pantografem. Díky tomu je v provozu téměř celý den a ujede 370 kilometrů.

Novou verzi eCitaro s doplňkovým rychlým dobíjením pomocí obráceného pantografu testuje od 1. září Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), dopravní společnost poblíž Curychu (Švýcarsko). Nejde o známý střešní pantograf umístěný na střeše vozidla, ale o nabíjecí kolejnici s pantografem, který se na kontaktní místa na voze spouští. Systém nabíjení s výkonem až 300 kW dodal VBG Siemens. Kromě toho má eCitaro pro VBG dvě zásuvky z každé strany nad předními koly s nabíjecím výkonem až 150 kW. V roce 2019 VBG vyzkoušelo i další elektrické autobusy, nakonec se rozhodla pro nabíjecí systém Siemens a eCitaro. Pro Siemens i Mercedes jde o premiéru. Siemens vstupuje se svou nabíjecí infrastrukturou do Švýcarska poprvé, eCitaro jezdí poprvé s tímto systémem dobíjení. ECitaro je v v provozu na autobusové trase číslo 759, která vede podél Curyšského jezera mezi obcí Wangen a letištěm v Curychu. Délka obousměrného okruhu je 27,4 kilometru a je zde 28 zastávek. Cílem testování je zavést spolehlivý, udržitelný a ekonomický provoz na této lince. Doposud zde je v provozu sedm naftových autobusů. Během roku najezdí celkem asi 635 000 kilometrů a spotřebují asi 235 000 litrů nafty. Pro eCitaro je to výzva, během provozu se baterie nabíjí pouze během krátké čekací doby na zastávce na letišti v Curychu prostřednictvím nabíjecí lišty. A dále jedním nočním dobíjením v depu prostřednictvím zástrčky. Elektřina bude během roční pilotní fáze získávána z běžné energetické sítě, záměrem je ve střednědobém horizontu zajistit 100 procentní energii z obnovitelných zdrojů (mimo jiné solárními panely v depech). ECitaro pro VBG ukládá energii do baterií o celkové kapacitě 264 kWh, tato kapacita není maximální, byla zvolena jako optimální pro začátek projektu. V sólo autobusu se třema dveřmi budou cestující sedět na sedadlech City Star Eco od Mercedes-Benz. Šedozelené potahy sedáku a opěradla jsou v barvách VBG. Zvláštní prostor je pro invalidní vozíky a kočárky a sklopná sedadla naproti dveřím. Nadstandardní výbavu svého pracoviště má řidič. Kromě pohodlí v moderním vyhřívané a elektricky nastavitelném sedadle, má k dispozici aktivní brzdový asistenční systém Preventive Brake Assist a asistenční systém otáčení Sideguard Assist. Zvláštní úroveň bezpečnosti zajišťují kamery monitorující dveře a interiér. VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG se sídlem v Glattbruggu zajišťuje veřejnou dopravu pro Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) v údolních oblastech Glattal a Furttal a v okresech Effretikon/Volketswil. Tato oblast zahrnuje 22 obcí. VBG byla založena v roce 1993 a je ve vlastnictví samospráv a kantonu Curych. Provozuje více než 50 pravidelných autobusových linek a dvě vlakové. Loni přepravila přibližně 119 autobusy 22,6 milionu cestujících. Partnery projektu jsou EvoBus Switzerland, Siemens Switzerland a Eurobus öV-Weiterbildung (pro VBG zajišťuje vlastní provoz na lince). Pokud se pilotní projekt osvědčí, bude linka 759 postupně převedena na elektrickou.

Pražský dopravní podnik se pochlubil prvními pěti autobusy Solaris Urbino 10,5 v nových barvách Pražské integrované dopravy.

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) objednal dvacet autobusů Solaris Urbino 10,5 v únoru 2021. Prvních pět dorazilo do DPP v úterý 7. září, v následujících dnech projdou úpravami (samolepky, piktogramy a nápisy dle Standardu PID). " Do konce letošního října přijede zbylých 15 vozidel. Polovina z nich bude mít svůj domov v garážích Vršovice, druhá polovina na Klíčově ," uvedl DPP na svém facebookovém profilu. V Praze bude do konce roku 2021 v provozu všech 40 autobusů kategorie midibus+ od polského Solaris, se kterým uzavřel DPP rámcovou dohodu. Prvních dvacet jezdí převážně na linkách 138 a 101 od prosince 2020. Ty jsou ještě provedené v původním barevném schématu. Autobusy jsou třídveřové, s klimatizací pro cestující i řidiče a kamerovým systémem, veškeré osvětlení využívá LED technologii.

Keolis Sweden objednal 75 autobusů MAN Lion's City18C s opcí na stejný počet do roku 2023.

Kloubové elektrické autobusy MAN jsou vybaveny 8 bateriovými packy o celkovém výkonu 640 kWh, dvěma elektromotory a pohonem všech čtyř kol. Pohon všech čtyř kol nejen zvyšuje ovladatelnost v zimě a zajišťuje plynulé zrychlení při plném zatížení, ale také zajišťuje zvýšenou rekuperaci, která poskytuje více energie a delší dojezd. Vozidla svým vybavením poskytnou příjemnou jízdu veřejnou dopravou pro 120 cestujících. Dodávka je plánována od 2. do 4. čtvrtletí 2022. 60 vozidel je určeno do Göteborgu a zbytek do Stockholmu. Keolis má možnost objednat dalších 75 stejných autobusů pro dodání v letech 2022 a 2023. Vozidla dodá společnost Svenska Neoplan, která je oficiálním dovozcem vozidel MAN Truck & Bus ve Švédsku. " Jsme velmi hrdí na to, že můžeme rozvíjet naše partnerství s Keolis a můžeme dodávat kompletní dynamická řešení, která spolu se smlouvami o službách optimalizují provoz a účinnost po celou dobu životnosti vozidla ", říká Jonas Helsner, Key Account Manager ve společnosti Svenska Neoplan. "Vážíme si technických inovací, které MAN integroval do autobusu, a díky dlouholetým zkušenostem se spoluprací se švédským Neoplanem jsme si při výběru dodavatele vozidla velmi jisti," uvádí Karl Orton z Keolis zodpovědný za flotilu. Pro Svenska Neoplan je to další velký úspěch na švédském trhu. V létě v Malmö uvedla Nobina do provozu 22 sólo MAN Lion's City E. Dalších 12 kloubových autobusů s bateriovým pohonem od MAN má přijet do města Uppsala v květnu 2022. Kromě prvních dvanácti zahrnuje rámcová smlouva i opci na dalších 65 vozů do roku 2023. V Göteborgu je v provozu už více než 145 e-busů od Volvo (výrobce má v Göteborgu svou centrálu). Ve městě bylo v létě otevřeno nové depo Tomtebodade. Svenska Neoplan

Do výběrového řízení na dodavatele velkokapacitních bateriových trolejbusů pro linku z hlavního nádraží na sídliště Vrakuňa se přihlásili dva uchazeči.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) v pátek 3. září vyhodnotil soutěž na dodavatele 24metrových bateriových trolejbusů. O dodávku těchto vozidel měli zájem dva uchazeči. Poprvé v historii se do výběrového řízení přihlásil výrobce ze Švýcarska. Výběrové řízení na celkem 50 trolejbusů vyhlásil DPB na jaře. Týkalo se 11 dvanáctimetrových, 23 osmnáctimetrových a 16 dvoukloubových velkokapacitních vozidel. Původní termín pro podání nabídek v poslední zakázce byl z konce května prodloužen do 24. srpna 2021 z důvodu změny zadávacích podmínek. Tříčlánkové megatrolejbusy dodá konsorcium Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric s cenou 16,760 mil. Eur (bez DPH). Na druhém místě skončila švýcarská společnost Carrosserie HESS AG s nabídkou 21,677 mil. Eur, která překročila předpokládanou cenu zakázky (19,413 mil. bez DPH). Smlouva s vítězným sdružením bude podepsána po uplynutí lhůty pro odvolání ze strany HESS a po kontrole soutěže Úřadu pro veřejné zakázky. " Provoz tohoto typu trolejbusů nemá nikde v Česku ani na Slovensku obdoby a pro náš dopravní podnik je výzvou. Díky nim se brzy zařadíme mezi dopravně vyspělé země. Podobně dlouhá vozidla jezdí například v rakouském Linci a v několika švýcarských městech. Novými trolejbusy se budou vozit obyvatelé východní části Bratislavy na frekventované lince 201 od hlavního nádraží, " uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nákup nových trolejbusů je spolufinancován EU. Nové trolejbusy vyjedou do 20 měsíců od podpisu smlouvy. Solaris Trollino testoval DPB v listopadu 2020.

Solaris předal čtrnáct žlutých sólo a kloubových Urbino electric svému dlouholetému zákazníkovi PKM Sosnowiec.

Ve čtvrtek 2. září proběhlo oficiální předání 14 elektrických autobusů provozovateli městské dopravy Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej (PKM) v Sosnowci ležícím v Hornoslezské oblasti Polska: Urbino 12 electric a 5 kloubových Urbino 18 electric. Součástí dodávky byla také nabíjecí infrastruktura, tři stanice pro rychlé nabíjení pantografem během dne a osm plug-in pro nabíjení přes noc. PKM Sosnowiec a Solaris spolupracují téměř 20 let. Polský výrobce dodal do města téměř 120 autobusů. Elektrické jsou poprvé ve žlutých metropolitních barvách. První tři e-busy od Solaris ujely za tři roky téměř milion kilometrů. Nových čtrnáct objednala PKM v srpnu 2020. Všechny elektrobusy jsou vybaveny bateriemi Solaris High Energy. Komfortní interiér s plně automatizovanou klimatizací a USB porty pojme 86 cestujících v Solaris Urbino 12, Urbino 18 přepraví 130 osob. PKM Sosnowiec nechal do svých autobusů namontovat alkoholtester, systém počítání cestujících, kamery uvnitř i před vozidlem a uzavřenou kabinu řidiče.

Turecký výrobce ve svém dvanáctimetrovém autobusu spoléhá na baterie od Webasto. Vyzkoušet ho mohou návštěvníci veletrhu v září v Mnichově.

Otokar a Webasto upozorňují na možnost projížděk elektrobusem e-Kent C v rámci IAA Mobility v Mnichově. Elektrobus byl představen před dvěma lety na summitu UITP ve Stockholmu. Dvanáct metrů dlouhý e-Kent C pojme až 100 cestujících. Maximální výkon je 340 kilowattů (455 k) s maximálním točivým momentem 40 000 Nm. Autobus je poháněn lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid bateriemi od společnosti Webasto, každá s výkonem 35 kilowatthodin. Lze nainstalovat až deset baterií, které mají celkovou kapacitu až 350 kilowatthodin. Bateriové moduly jsou instalovány na střeše a v zadní části autobusu. Podle Otokar je dojezd elektrobusu více než 300 kilometrů v závislosti na terénu a profilu využití a lze jej nabít z 0 na 100 procent za čtyři hodiny v závislosti na výkonu nabíjecí jednotky. Během brzdění lze získat zpět až 20 procent použité energie. Otokar plánuje životnost baterie na deset let nebo 3 000 cyklů. S partnerem Webasto jako partnera pro baterie je Otokar spokojený. Erdal Usta, ředitel skupiny Commercial Vehicles Engineering v Otokar říká: „ Vývoj nových zařízení a aplikací, které splňují měnící se potřeby našich zákazníků, byl pro Otokar vždy prioritou. Při výběru našich dodavatelů se zaměřujeme na požadavky našich zákazníků, přičemž klademe velký důraz na spolehlivost a výkonnost produktu. Baterie od společnosti Webasto jsou extrémně spolehlivé, a proto se můžeme účastnit výběrových řízení v Evropě .“ Podle svého prohlášení je Otokar předním výrobcem v Turecku už 12 po sobě jdoucích let, a jeho autobusy působí v 50 zemích, zejména v Evropě. „ Cena, dlouhodobé partnerství s našimi dodavateli a spolehlivá podpora jsou pro nás samozřejmě také velmi důležité. I během pandemie jsme od inženýrů ve Webastu obdrželi vynikající podporu. Jsme rádi, že máme Webasto po boku pro e-Kent C. Bude pro nás také důvěryhodným partnerem, pokud jde o poprodejní podporu, dostupnost náhradních dílů a záruku ,“ říká Erdal Usta. Sebastian Fuchs, Product Manager Batteries ve společnosti Webasto, dodává: „ S Otokar máme skvělou spolupráci a za poslední měsíce jsme se mnoho naučili o vývoji softwaru a hardwaru pro baterie do užitkových vozidel. Díky naší dobře zavedené spolupráci založené na partnerství a modularitě našich bateriových řešení dokážeme reagovat na dynamické požadavky trhu velmi rychle. To dává Otokaru a všem našim zákazníkům opravdu velkou výhodu. “ Aby splnil všechny bezpečnostní předpisy a normy v Evropě, provedl Otokar různé testy. „ Testovali jsme elektromagnetickou kompatibilitu, e-Kent C obsahuje mnoho elektrických součástek, které musí vzájemně dobře fungovat. Musí být vyloučeny také negativní dopady na okolí, například rádiové rušení. Testovali jsme také konstrukční odolnost podvozku autobusu. Baterie instalované na střeše a v zadní části autobusu váží více než dvě tuny. Museli jsme si být jisti, že karosérie unese váhu po celou dobu své životnosti. Absolvovali jsme milion testovacích kilometrů ekvivalentně reálným podmínkám, abychom zajistili nejvyšší kvalitu a bezpečnost v každém bodě. Provedli jsme také několik testů v různých oblastech a v různých klimatických podmínkách, abychom zkontrolovali celkovou energetickou účinnost systémů vytápění a chlazení a tepelných vlastností subsystémů ,“ uvádí Usta. „Kent“ v turečtině znamená „město“. Otokar vnímá e-Kent jako budoucnost dopravy ve městech a v současné době jedná s Webasto i o budoucích projektech. Zatím zaměří úsilí na výběrová řízení a věří, že e-Kent C bude brzy jezdit po evropských ulicích. Elektrobus je v sériové výrobě a v následujících měsících se zúčastní různých akcí a roadshow a prezentací. V Německu bude k vidění právě na IAA Mobility 2021 v Mnichově od 7. do 12. září, kde bude jezdit na tzv. modré lince mezi prostory výstaviště.