Nový nízkopodlažní minibus je k dispozici hlavně ve verzi na zemní plyn, kompatibilní s biometanem. Je určen pro evropský trh a první dodávky jsou naplánovány na začátek roku 2022.

DAILY ACCESS CNG představilo IVECO BUS na konferenci o veřejné dopravě ve francouzském Toulouse poslední týden v září. Stéphane Espinasse, vedoucí značky IVECO BUS, řekl: „ Rozšíření našeho městského sortimentu o nový model DAILY ACCESS je důležitým krokem, který ještě posílí vedoucí postavení značky IVECO BUS, která je jedním z klíčových hráčů ve výrobě minibusů v Evropě. To reflektuje schopnost naší značky poskytovat nejširší udržitelný městský sortiment, včetně minibusů, midibusů, standardních a kloubových městských autobusů a také vyhrazených verzí BRT .“ Verze DAILY ACCESS CNG třídy A, I a II, se sníženým středním nástupem jsou k dispozici v délkách od 7,1 m do 8 m s několika možnostmi rozmístění sedadel. Vozidlo pojme až 28 cestujících a díky velkým oknům je vnitřní prostor velmi světlý. Model DAILY ACCESS, který je snadno přístupný cestujícím se sníženou pohyblivostí nebo s kočárkem (první schůdky jsou vysoké 270 mm), je standardně vybaven manuální rampou (volitelně elektrickou) a vyhrazeným vnitřním prostorem pro zdravotně postižené cestující. Vstup a výstup cestujících usnadňují dvojité elektrické posuvné dveře (šířka 1 200 mm). Nový model přejímá design značky IVECO BUS. Těží z nového výrazného stylu zadní masky, jejíž součástí je široké zadní okno a displej se zobrazením trasy. Přední maska sestává z atermicky proskleného čelního skla, cílového panelu v horní části a LED osvětlení. Interiér nabízí LED osvětlení, klimatizaci, audiovizuální multimediální nastavení či USB konektory pro vyšší komfort cestujících na palubě. Motor DAILY ACCESS CNG splňuje nové normy Euro VIE. Poskytuje silný a pohotový výkon o síle 136 hp s točivým momentem 350 Nm. Konstrukce byla zesílena, aby na střechu mohla být umístěna nádrž na zemní plyn. Standardně je přístup k tankování z levé strany, na přání může být k dispozici na pravé straně v blízkosti zadní nápravy. Díky nádrži na zemní plyn o objemu 460 litrů má DAILY ACCESS ve své nejoptimalizovanější verzi dojezd až 510 km. Pohon na CNG je plně kompatibilní s biometanem, který lze vytvářet z organického odpadu. Zanechává zanedbatelnou uhlíkovou stopou je tak konkrétním krokem na cestě k udržitelnosti. Hlučnost se snížila o polovinu, takže si jak řidič, tak cestující mohou vychutnat tichou jízdu. Při použití s biometanem lze navíc emise CO2 ještě více snížit, a to až o 95 %, což je výhoda především v nízkoemisních zónách. Nový model DAILY ACCESS CNG nabízí pro řidiče velký prostor oddělený integrovanou polykarbonátovou přepážkou, díky které jsou chráněni jak pasažéři, tak řidič. Snadno přístupné ergonomické pracoviště bylo navrženo tak, aby bylo plně přizpůsobitelné s veškerým vybavením nezbytným pro městské použití. Kabina řidiče je vybavena novým sedadlem „Hi-COMFORT“ s centrálním polštářem a opěradlem s opěrkou hlavy z paměťové pěny – první v oboru minibusů. Pěna se přizpůsobí tělu, rovnoměrně rozloží hmotnost a sníží tlakové body až o 30 %. Výsledkem je vysoký komfort a lepší prožitek z jízdy. S ohledem na údržbu, kvalitu a standardní hlukové požadavky byla pro model DAILY ACESS vyvinuta speciální integrovaná přenosová skříň, která umožňuje nízký nástup. Součástí standardní výbavy je 8mi stupňová převodovka Hi-Matic, která zajišťuje maximální výkon při nízkých provozních nákladech, vynikající jízdní komfort a vyšší výkon. Oproti tradiční 6ti stupňové manuální převodovce dokáže změnit rychlost bez přerušení točivého momentu za méně než 200 ms. K ještě většímu zvýšení jízdního komfortu a bezpečnosti cestujících má navíc nový minibus zabudován i retardér Telma. Nový model DAILY ACCESS CNG bude IVECO BUS nabízet v několika verzích a s řadou souvisejících služeb IVECO. Zákazníci tak budou moci využít integrovaných řešení výrobce a nové nabídky telematiky IVECO ON pro optimalizaci TCO. IVECO ON: FLEET, pro správu flotily autobusů v reálném čase sledováním několika parametrů, jako je spotřeba paliva vozidla. UPTIME, pro nepřetržitý provoz vozidla prostřednictvím řídicí místnosti, která pomocí proaktivní a prediktivní údržby identifikuje vzdálené poruchy. CARE, pro klid zákazníků díky specifickému sledování a reportování vozidel. REPAIR & MAINTENANCE, pro specializovanou asistenci dle servisní smlouvy zákazníka. PARTS, pro výběr originálních dílů a příslušenství IVECO K dispozici jsou dva různé balíčky služeb SMART PACK a PREMIUM PACK. Nad rámec všech dostupných služeb, může DAILY ACCESS nabídnout také IVECO Driver Pal, průkopnického hlasového digitálního společníka řidiče. Ten je plně integrován do technologie Alexa a umožňuje řidiči hlasově komunikovat s vozidlem a řidičskou komunitou a přistupovat k propojeným službám IVECO. Nový model DAILY ACCESS CNG je součástí široké nabídky minibusů DAILY ACCESS, včetně verzí Euro VIE s dieselovým motorem třídy I. Diese-lové verze DAILY ACCESS jsou k dispozici o síle 180hp a 210hp. Motory jsou spřaženy s 8mi stupňovou převodovkou Hi-Matic nebo novou 6ti stupňovou manuální převodov-kou. Tento, v zadní části nízkopodlažní model s jednokřídlými dveřmi uprostřed a dvoji-tými dveřmi v zadním převisu, umožňuje přepravu až 35 cestujících a jako součást standardní výbavy poskytuje prostor pro invalidní vozík pro cestující se sníženou pohyblivostí v zadním převisu. IVECO BUS

Šest nových kloubových a sólo vozů vyjelo na prešovské linky a nahradilo nejstarší autobusy ve městě. Další devět bude následovat na začátku roku 2022.

Nejstarší autobusy v Prešově v těchto dnech nahradilo prvních šest nových dieselových. Nasazovány budou na všech autobusových linkách prešovské MHD a cestujícím nabídnou větší komfort a bezpečnost. Jde o 2 standardní 12metrové vozidla SOR NB 12 City a 4 kloubové 18metrové SOR NB 18 City. Kloubové autobusy tohoto typu již cestující znají, v provozu jsou v současnosti tři. Krátká verze je v Prešově novinkou. SOR Libchavy dodá Dopravnímu podniku města Prešov (DPMP) celkem 15 autobusů , 10 článkových a 5 standardních. Kupní cena za jeden autobus SOR NB 12 City je 195 000 Eur bez DPH, kloubový autobus SOR NB 18 City stojí 278 000 Eur bez DPH. Financování prvních šesti vozidel je z 95% zajištěno pomocí Integrovaného regionálního operačního programu (IROP), zbývajících 5% pokryje DPMP. Financování zbývajících devíti autobusů, jejichž nákup byl podepsán v závěru měsíce července 2021, bude zajištěno z vlastních zdrojů dopravce. Nové autobusy s naftovým motorem Euro 6D mají klimatizaci (Ebespächer) a čalouněná sedadla podobně jako nejnovější prešovské trolejbusy. Cestující si budou označovat lístky v novém typu zařízení, které je předpřipravené pro bezkontaktní platbu kartou. Informace o spoji a následujících zastávkách bude zobrazovat plnobarevný LCD displej. Vnější informační tabule jsou většího formátu. Madla mají ve srovnání s předchozím modelem povrchovou nerezovou úpravu. O bezpečnost jízdy se stará přední a zadní palubní kamera a couvací senzory. Nechybí ani bezpečnostní kamery v interiéru a USB nabíječky.

Malá modulární Terra 360 s nabíjecím výkonem 360 kW dokáže nabít osobní elektromobil na dojezd 100 km za méně než tři minuty. Vhodná je i pro nákladní vozy a autobusy s CCS konektorem.

Společnost ABB uvádí na trh inovativní nabíjecí stanici typu "vše v jednom". Terra 360 je modulární stanice, která díky systému dynamického sdílení výkonu může současně nabíjet až čtyři vozidla. Pro řidiče to znamená, že nebudou muset čekat, až si řidič před nimi dobije baterie. Jednoduše se připojí k další zástrčce. Nabíjecí stanice má maximální výkon 360 kW a je schopna nabít elektromobil do 15 minut. Tím uspokojí potřeby různých uživatelů elektromobilů, ať již potřebují svůj vůz rychle plně nabít, nebo jen dobít baterii během nákupu. „ Vzhledem k tomu, že vlády po celém světě v rámci boje proti klimatickým změnám podporují přechod na elektromobilitu, je poptávka po nabíjecí infrastruktuře pro elektromobily, zejména po nabíjecích stanicích, které jsou rychlé, pohodlné a snadno ovladatelné, vyšší než kdy jindy ," uvedl Frank Muehlon, prezident divize E-mobilita společnosti ABB. „ Nabíjecí stanice Terra 360 s flexibilními možnostmi nabíjení je klíčem k uspokojení této poptávky a podpoří rychlejší zavádění e-mobility po celém světě ." „ Pro společnost ABB, která je celosvětovým lídrem v oblasti rychlého nabíjení elektromobilů, je velmi vzrušující hrát klíčovou roli při vytváření nízkouhlíkové společnosti, " řekl Theodor Swedjemark, ředitel komunikace a udržitelnosti společnosti ABB. „ Vzhledem k tomu, že silniční doprava se na celosvětových emisích CO2 podílí téměř pětinou, je e-mobilita klíčová pro dosažení cílů stanovených v Pařížské dohodě, přijaté na Klimatické konferenci v Paříži. Půjdeme světu příkladem i tím, že celý náš vozový park čítající více než 10 000 vozidel přejde na vozidla neprodukující emise .“ Nabíjecí stanice Terra 360, která bude v Evropě v prodeji od konce roku 2021 a v USA, Latinské Americe a asijsko-pacifickém regionu v roce 2022, je navržena s ohledem na každodenní potřeby a očekávání řidičů elektromobilů. Díky tomu, že ABB mohlo využít bohaté zkušenosti z provozu své rozsáhlé instalované základny, poskytuje nabíjecí stanice Terra 360 rychlost a pohodlí a díky intuitivnímu ovládání se snadno používá. Inovativní systém osvětlení provádí uživatele procesem nabíjení a ukazuje stav nabití (SoC) baterie elektromobilu i zbývající čas do konce optimálního nabíjení. Nejrychlejší nabíjecí stanice elektromobilů na světě umožňuje bezbariérovou obsluhu a je vybavena ergonomickým systémem vedení kabelů, který pomáhá řidičům rychle se připojit s minimální námahou. Kromě toho, že Terra 360 budou moci využívat řidiči elektromobilů na čerpacích stanicích, v obchodech a nákupních centrech, instalovat a využívat je k nabíjení firemních elektromobilů, dodávek, nákladních vozidel a autobusů ve vozovém parku bude možné také v komerčních a firemních prostorech. Majitelé si tak budou moci buď přes noc plně nabít až čtyři vozidla najednou nebo přes den rychle dobít vozidlo na menší dojezd. Díky tomu, že nabíjecí stanice Terra 360 jsou malých rozměrů, lze je instalovat také v menších depech nebo na parkovištích s nedostatkem místa. Vzhled stanice lze plně přizpůsobit požadavkům zákazníka, je možné personalizovat použitím různých fólií nebo změnou barvy světelných LED pásků. K dispozici je také možnost využít integrovanou 27" reklamní obrazovku pro přehrávání videí a obrázků. Společnost ABB je celosvětovým lídrem v oblasti infrastruktury pro elektromobily a nabízí celou řadu řešení pro nabíjení a elektrifikaci elektromobilů, elektrických a hybridních autobusů, dodávek, nákladních automobilů, lodí a železniční dopravy. Společnost ABB vstoupila na trh e-mobility již v roce 2010 a do dnešní doby prodala více než 460 000 nabíjecích stanic pro elektromobily na více než 88 trzích, přes 21 000 DC rychlonabíjecích stanic a 440 000 AC nabíjecích stanic, včetně stanic prodávaných prostřednictvím dceřiné společnosti Chargedot. Vysoce výkonné nabíjecí stanice ABB jsou instalovány po celém světě díky partnerství ABB s mezinárodními provozovateli nabíjecích stanic, jako jsou společnosti IONITY a Electrify America.

K retrovozidlům Dopravního podniku hl.m. Prahy se za rok přidá "ká dvojka". Do Prahy doputuje z Bratislavy přes devítiměsíční zastávku v Brně.

Dvoučlánková tramvaj Tatra K2 ev. č. 8133 sloužila od roku 1977 jako cvičný vůz v bratislavském dopravním podniku (DPB), vyřazena z provozu byla v roce 2009 po dvaatřicetileté službě. Pražský dopravní podnik (DPP) jí letos v červnu koupil za 1 000 Eur. Náročnou renovaci K2 provedou v Ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna (DPMB). Během devíti měsíců jí místní zaměstnanci rozeberou na jednotlivé komponenty, provedou důkladnou kontrolu, vyvaření nebo výměnu zkorodovaných součástí. Pak dojde na upevnění vlnitého oplechování, které je pro tramvaje K2 typické a lakování do původních barev v červeno-krémových odstínech. Na závěr se vůz dočká nové kabeláže, elektrické výzbroje, pokládky podlah nebo montáže obložení interiéru, stropu a zasklení. Pracoviště řidiče má funkčně i vizuálně odpovídat původnímu provedení, šoféři zde ale najdou i moderní prvky, které však budou citlivě skryty, aby nenarušovaly původní vzhled vozidla. „ Tramvaj bude současně vybavena některými prvky nebo funkcemi dle požadavků pražského dopravního podniku nad rámec původního stavu, například antivandalskými fóliemi na oknech nebo kamerovým systémem. Před předáním do Prahy bude také nutné obrátit polaritu elektrické výzbroj e,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. V Brně se na rekonstrukci bude podílet prakticky většina profesí ústředních dílen, které zaměstnávají 140 lidí. Od karosářů, přes elektrikáře až po lakýrníky nebo stolaře. Pro tramvaj typu Tatra K2 bude uvedení do provozu s cestujícími v Praze premiérou. Dvoučlánkové tramvaje K1 a K2 v hlavním městě jezdily jen v rámci zkoušek výrobce v letech 1965–1966 v režimu bez cestujících. Kvůli členitému terénu města dal místní dopravní podnik přednost tramvajím T3 s lepšími adhezními i dynamickými vlastnostmi. „ Uvedením tramvaje K2 do provozu retro vozidel v Praze chceme pokračovat v prezentaci nejvýznamnějších zástupců tramvají Tatra z nejúspěšnějšího historického období 50. – 60. let, které pro veřejnost charakterizuje zejména výjimečný design výtvarníka Františka Kardause. K Praze mají tyto tramvaje velmi úzký vztah – všechny zde byly navrženy, zkonstruovány i vyrobeny ,“ říká člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch Jan Šurovský. Vyjet do retroprovozu by K2 měla na konci příštího roku. Zdroje: DPB, DPMB, DPP

Během dvou let bude osm stanovišť vybaveno "neviditelnými" nabíjecími deskami a 56 taxíků konektory pro automatické nabíjení.

Vídeňská radnice chce usnadnit přechod taxislužeb ze spalovacích pohonů na elektřinu. Během dvou let zabuduje na osmi stanovištích a do 56 vozidel automatizované nabíjení. Taxíky se budou nabíjet pouhým stiskem tlačítka na přístrojové desce, bez ručního zapojování kabelů nebo zajížďky na dobíjecí stanici. Do iniciativy se zapojil i Štýrský Hradec. Podle Vídně se jedná o průkopnický projekt. Doprava patří k odvětvím s relativně vysokou spotřebou energie a dopravní prostředky se zároveň řadí mezi největší znečišťovatele měst. S cílem snížit emise a zvýšit kvalitu života ve městě se Vídeň rozhodla ještě více podpořit elektrotaxi. Celkem osm taxistanovišť ve Vídni získá v následujících dvou letech zabudované nabíjecí desky Matrix Charging Technologie a potřebnou technologií bude vybaveno i celkem 56 vozidel vídeňské taxislužby. Jakmile příslušný vůz zajede na stanoviště, spustí řidič stisknutím tlačítka konektor, který se vysune z podvozku, spojí se s nabíjecí platformou a tím začne automatizované nabíjení vozidla. Řidič při tom nemusí vystupovat z automobilu a manipulovat s dobíjecím kabelem, ani vyhledávat dobíjecí stanici. Dobíjení vozidel (Hyundai Ioniq 5 a VW ID.4) bude probíhat při výkonu až 22 kW AC/střídavý proud nebo 50 kW DC/stejnosměrný proud při 400 voltech; resp. 100 kW DC při 800 voltech. Efektivita přenosu energie pomocí Matrix Charging má přesahovat 99 procent. „ Vytváříme zde ukázkový mezinárodní projekt, který může udržitelně změnit městskou dopravu. Vídeň je vzorovým městem v oblasti klimatu a vydává se touto cestou jako první. Z přechodu na elektrickou taxi-flotilu ve Vídni profituje celé město a jeho obyvatelé. Snižujeme tím emise i hluk a zvyšujeme kvalitu ovzduší v našem hezkém městě ,“ uvedl za vídeňský magistrát radní pro hospodářství Peter Hanke. Podle prezidenta Hospodářské komory města Vídně Waltera Rucka umožní upravené stanice jednoduché nabíjení vozidel přímo během čekání. „ Naším cílem je ukázat, že udržitelná mobilita je možná a chceme motivovat ostatní odvětví ,“ doplnil Ruck. Potřebnou infrastrukturu ve Vídni vybuduje a bude provozovat městský energetický podnik Wien Energie. Ten zároveň slíbil pro dobíjení taxíků zajistit elektřinu pouze z obnovitelných zdrojů. Ve Štýrském Hradci se infrastruktury ujme místní Energie Graz. Součástí projektového konsorcia jsou i hospodářské komory obou měst, výrobce Easelink, místní taxislužby, půjčovna elektromobilů, výzkumné a odborné agentury a nechybí ani motoklub ÖAMTC či automobilka Hyundai. Nápad vznikl v rámci programu Zero Emission Mobility Implementation klimatického a energetického fondu rakouské spolkové vlády. Projekt, označovaný jako průkopnický, získal finanční podporu do poloviny roku 2024. Iniciativa mimo jiné odráží cíl spolkové vlády, aby všechna vozidla taxi v celém Rakousku, která budou uvedena do provozu od roku 2025, měla pouze bezemisní pohon. Rozvoji elektromobility se věnuje i vídeňská radnice, která například v červnu oznámila dokončení tisící veřejné dobíjecí stanice. Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

Portugalský CaetanoBus dodává deset autobusů na vodík do hlavního města Hesenska.

Na základě smlouvy podepsané mezi zástupci města Wiesbaden a CaetanoBus na začátku letošního roku přijel 5. října do města první z deseti vodíkových autobusů H2.City Gold. 12metrové autobusy na vodíkový pohon bude provozovat společnost ESWE Verkehr na linkách 16 a 17. Jako poskytovatel služeb mobility pro hlavní město státu Hesensko má ESWE Verkehr cíl provozovat MHD bez emisí. Nové a bezemisní autobusy s palivovými články jsou důležitou součástí plánu hlavního města. Deset dvoudvéřových H2.City Gold je vybaveno palivovým článkem Toyota, malým akumulátorem s kapacitou 44 kWh a pohonnou jednotkou Siemens s výkonem 180 kW. Nádrže na vodík typu IV mají celkovou kapacitu 37,5 kg a na jednu náplň poskytnou dojezd přes 400 kilometrů. Ve Wiesbadenu v Německu jsou v provozu také Mercedes eCitaro (první s polovodičovými bateriemi).

První z 35 kusů nových tramvají Škoda 39T Dopravní podnik Ostrava představil včera v noci. Jejím patronem je automobilový závodník Karel Loprais.

Nové vozy Škoda 39T pro Dopravní podnik Ostrava (DPO) jsou vyrobeny skupinou Škoda Transportation Ostravě doslova na míru. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Následovat budou zkušební jízdy, ještě v režii výrobce, nejprve bez cestujících a následně i s cestujícími. Jakmile budou splněny stanovené podmínky, proběhne převzetí vozu DPO do běžného provozu. Patronem nového vozu se stala ikona bezpečného provozu: automobilový závodník Karel Loprais. Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 t, plně obsazeného pak i 56 t. Cena za jeden kus vozidla je 47,5 mil. korun. Tramvaj bude v Ostravě dosahovat rychlosti až 80 km/h. Maska vozu je navržena tak, aby svými tvary připomínala nohu těžební věže a odkazovala tak na historii Ostravy. S nasazením nových tramvají počítá DPO na páteřních linkách, například rozhodně na tramvajové lince č. 8. „ Cestující se mají na co těšit. Naše nové tramvaje jim nabízí bezpečné, tiché a pohodlné cestování na vysoké úrovni. Modernější kamerový systém, klimatizaci, USB nabíječky, skloněnou masku s oblými prvky navrženou tak, aby nedocházelo ke vtažení překážky pod vozidlo. Je 100% nízkopodlažní ,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Ostravská tramvaj je nejdelší dvoučlánkovou tramvají, kterou jsme vyrobili a aplikovali jsme na ni hned několik novinek. Výrazně se zvýšila pasivní bezpečnost chodců díky nově tvarovanému čelu. Cestující ocení komfortní a moderní interiér a řidiči tramvaje zase zcela nové stanoviště. To bylo navrženo pro maximální pohodlí a bezpečnost a všechny ovládací prvky má přímo po ruce. Navíc je skvělé, že si tramvaje pro Ostravu vyrobí sami Ostraváci ,“ doplňuje výhody Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation, která je předním evropským výrobcem vozidel pro hromadnou dopravu. Nové tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni budou montovat v závodě Škoda Ekova v Ostravě. V tuto chvíli má DPO objednáno 35 kusů zhruba za 1,7 miliardy korun. Dalších 5 kusů je v opci. Po převzetí prvního vozu do ostrého provozu budou další tramvaje Škoda 39T nasazovány v pravidelných intervalech.

Největší hongkongský provozovatel autobusové dopravy objednal od Volvo Buses 46 patrových autobusů Volvo B8L Euro VI.

Volvo Buses oznámila novou objednávku od KMB, největšího provozovatele autobusů v Hongkongu. Po 40 Volvo B8L dodaných na konci roku 2020 se tak celkový počet double-deckerů Volvo zvýší na 500. Kowloon Motor Bus Company (KMB), jeden z největších provozovatelů double-deckerů na světě, objednala 46 dvoupodlažních autobusů Volvo B8L Euro VI, dodání je naplánováno na druhé čtvrtletí roku 2022. Volvo Buses má v Hongkongu silné a dlouhodobé zastoupení od počátku 80. let minulého století a s KMB spolupracuje více než 20 let. Dopravní společnost ročně přepraví v Hongkongu přibližně jednu miliardu pasažérů a potřebuje tak kapacitní a pohodlné autobusy. Celkem jich provozuje přibližně 4 000 na asi 400 trasách. Volvo B8L bude dodáváno ve 12,8metrové verzi vybavené solárními panely a s kapacitou až 141 cestujících. Autobusy nabízí vysoké bezpečnostní standardy s elektronickým stabilizačním programem (ESP), omezovačem rychlosti při prudkých sjezdech (DRSL) a tříbodovými bezpečnostními pásy. Hongkong je známý i svým tramvajovým systémem s patrovou flotilou. Letos byl zapsán do Guinnessovy knihy rekordů jako „největší dvoupatrová tramvajová flotila v provozu“.

Papírové předplatní jízdenky se v Brně od Nového roku stanou minulostí, přechod na elektronické šalinkarty se týká 60 tisíc cestujících.

Pro stávající prodejní aplikaci papírových šalinkaret už do budoucna není možné zajistit náhradní díly na hardware, byla by nutná obměna aplikačních i databázových serverů a rovněž podpora ze strany dodavatele je již problematická. Obnova tohoto systému by byla pětkrát nákladnější než pořízení nového. Šalinkartu v Brně využívá aktuálně 184 tisíc cestujících, 124 tisíc z nich již používá elektronickou formu. Přechod na elektronické šalinkarty se tak aktuálně týká 60 tisíc cestujících. „ Aktuální aplikace sloužící pro prodej papírových šalinkaret je po patnácti letech na hranici své životnosti. Její obnova by byla komplikovaná a nákladná a vzhledem k rostoucímu počtu uživatelů elektronických předplatních jízdenek nedává smysl. Rozhodli jsme se proto rozšířit současný systém, který umožní nejen nákup elektronických jízdenek, ale i kompletní servis zákazníkům. Přechod na tuto formu je postupný, abychom měli dostatečné kapacity věnovat se všem cestujícím, kteří budou zákaznickou podporu potřebovat ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Studenti nad 18 let využívají výhradně elektronické jízdné zakoupené přes eshop brnoid.cz od začátku letošního roku. Od 1. listopadu na elektronické šalinkarty přejdou senioři do 70 let a od 1. ledna 2022 pak největší skupina uživatelů základních jízdenek plus malá skupina dětí a žáků do 18 let. „ Už nyní ale na přepážkách doporučujeme zákazníkům elektronickou formu. Stávající papírové šalinkarty si mohou cestující ponechat až do konce jejich platnosti, pouze už po novém roce žádné papírové neprodáme, “ vysvětlil vedoucí tarifního odboru Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. Nejméně rok ještě zůstane na části přepážek zachován terminál pro prodej papírových jízdních dokladů. Jejich držitelé si zde budou moci nechat vystavit duplikát, s čímkoli poradit nebo jízdenku vrátit. Pořízení nové prodejní aplikace přišlo brněnský dopravní podnik na milion korun. Obnova původního systému pro prodej papírových šalinkaret by si vyžádala investici pět milionů. Navíc podnik na tisku, distribuci, nižších provizích při platbách přes platební bránu a personálním zabezpečení ušetří další čtyři miliony korun ročně. Dopravní podnik města Brna tak bude třetím v republice, který od papírových předplatných jízdenek upouští. V Ostravě jezdí bez papíru od roku 2019 a v Ústí nad Labem od roku 2020. Elektronickou jízdenku získají cestující na eshopu www.brnoid.cz , případně na pobočkách DPMB. Jako nosič pro elektronickou šalinkartu slouží bankovní platební karta, anonymní karta nebo mobilní telefon s příslušnou aplikací. Už více než rok mohou jezdit cestující v Brně ve vozech jen s platební kartou . Jednorázovou jízdenku je možné zakoupit kartou nebo mobilním telefonem přiložením k validátoru, za první rok bylo provedeno téměř 5 miliónů transakcí za 70 miliónů korun.

DFDS koupí 100 nákladních elektrických vozidel FM. Jde o největší zakázku na elektrické trucky Volvo a jednu z největších v historii těžkých elektrických nákladních vozidel na světě.

Největší přepravní a logistická společnost v severní Evropě, DFDS, koupí 100 nákladních elektrických vozidel FM. Jde o největší zakázku Volvo a jednou z největších v historii těžkých elektrických nákladních vozidel na světě. " Toto je hlavní milník v našem závazku k přepravě bez fosilních paliv a jsem velmi hrdý na partnerství, které s DFDS máme." Společně ukazujeme světu, že elektrifikovaná těžká nákladní doprava je životaschopným řešením již dnes. Věřím, že to povzbudí mnoho dalších zákazníků, aby sebevědomě udělali první krok na vlastní cestě elektrifikace ,“ uvedl Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. První dodávky Volvo FM Electric do DFDS budou zahájeny ve čtvrtém čtvrtletí roku 2022 a budou pokračovat po celý rok 2023. Nákladní vozidla budou v Evropě využívána pro krátké i delší trasy v logistickém systému DFDS. „ Ve společnosti DFDS jsme odhodláni hrát svou roli při snižování emisí CO2 a vytváření udržitelného dodavatelského řetězce. Víme, jak důležitá je elektrifikace na cestě k dosažení našich cílů v oblasti CO2, a doufám, že budeme moci inspirovat i ostatní, když budeme postupovat vpřed v této misi přechodu na elektrickou přepravu ,“ vysvětluje Niklas Andersson, výkonný viceprezident a vedoucí divize logistiky ve společnosti DFDS. FM Electric uveze až 44 tun (celková hmotnost soupravy) a má dojezd až 300 km. Při dobíjení během oběda lze vzdálenost prodloužit. Vozidla lze nabíjet jak přes noc v depu (každé vozidlo je dodáváno s AC nabíječkou), tak prostřednictvím vysokovýkonného nabíjení na trase (DC nabíjení). Společnost DFDS zvolila řešení financování poskytované společností Volvo Financial Services. Průlom pro elektrická nákladní vozidla v Evropě Trend elektrifikace na trhu těžkých nákladních vozidel se zrychluje. V Evropě bylo letos registrováno několik stovek nákladních vozidel nad 16 tun. Z toho přibližně 40 procent tvoří elektrická nákladní vozidla Volvo. " Naším jasným cílem je být lídrem transformace elektrických nákladních vozidel a naše vedoucí postavení na trhu ukazuje, že jsme rozhodně na dobré cestě." Našim cílem pro rok 2030 je, aby polovina našich globálních dodávek nákladních vozidel byla elektrická. Těší nás, že rostoucí zájem mezi našimi zákazníky se začíná projevovat na smluvně potvrzených zakázkách, v neposlední řadě na této působivé zakázce od DFDS ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Společnost Volvo Trucks zahájila sériovou výrobu elektrických nákladních vozidel v roce 2019, jako jedna z prvních značek nákladních vozidel, která tak učinila. Sortiment nyní zahrnuje šest modelů elektrických nákladních vozidel-Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE, Volvo FL a Volvo VNR, prodávané v Severní Americe. O společnosti DFDS DFDS poskytuje trajektové a přepravní služby v Evropě a jejím okolí a generuje roční příjmy 19 miliard DKK. Jeho 10 000 zaměstnanců pracuje ve více než 20 zemích. Společnost DFDS sídlí v Kodani a je zapsána na burze Nasdaq v Kodani. TZ Volvo Trucks