Dvacet nových Solaris Trollino 12 v červnu expeduje Škoda Electric ze svého výrobního závodu v Plzni, odkud už odjelo do Rumunska i dalších více než 170 trolejbusů.

Do finále jde v Plzni významná dodávka elektrovýzbroje pro flotilu nových trolejbusů Solaris pro rumunské město Ploješť. Výrobní závod plzeňské Škody Electric postupně opouští dvacet nových vozidel určený pro tamní dopravní podnik. Firma pro trolejbusy vyrábí kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje montáž a zkoušky vozidel v Plzni. Finálním dodavatelem je společnost Solaris. „ Dodávku elektrovýzbroje pro poslední kusy nových trolejbusů budeme dokončovat během června ,“ říká projektový manažer Škody Electric Tomáš Cabadaj. V Rumunsku se Škodě Electric v posledních letech daří. Celkem bude v Rumunsku jezdit více než 170 trolejbusů s výzbrojí ze Škodovky. Vozidla již úspěšně jezdí v Kluži, Brašově, Temešváru, Galati nebo Baia Mare. Cestující v Ploješti, kam míří poslední „rumunská“ dodávka Škodovky, se mohou těšit na maximální pohodlí. Vozy s bezbariérovým přístupem a výstupní plošinou pro vozíčkáře jsou plně nízkopodlažní, jsou vybaveny Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími zařízeními pro pohodlí cestujících. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se vozidlo nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala více než 14,5 tisíce trolejbusů do třiceti zemí světa. ŠE

IVECO Crossway splňující nově platnou emisní normu EURO VI Step E měli možnost jako první vidět a vyzkoušet dopravci ze Středočeského kraje a PID.

Od 1. 1. 2022 budou v EU platit ještě přísnější emisní normy pro nákladní vozidla a autobusy - EURO VI Step E. Emisní limity NOx a částic zůstávají na stejných hodnotách, emise jsou však vyhodnocovány v rozmezí chladící kapaliny motoru od 30 do 70 °C (tzv. studený start), dosud při hodnotách nad 70°C. IVECO BUS se v souvislosti s nutnými technickými úpravami rozhodlo zmodernizovat i další prvky ve vozidlech (Crossway a Evadys). Zásadní na první pohled viditelnou změnou prošlo pracoviště řidiče. Palubní deska má až 48 ovladačů, volant získal nový tvar, který má přispět k větší ochraně řidiče v případě nehody, řidič má více úložných prostor a dvě USB zásuvky. Ocení i ergonomický velký 7" barevný Cluster s množstvím informací a automatické zapínání světel. Kromě změn patrných na první pohled splňují autobusy předpis EHK R29 vztahující se k ochraně řidiče (v oblasti rámu v místě řidiče je sada ocelových výztuží a úspěšně prošly crash testy TÜV), jsou vybaveny novou automatickou převodovkou ZF Ecolife 2 / Voith DIWA NXT a třemi smart alternátory. Dieselový meziměstský autobus Crossway 12 m EURO VI E s nízkopodlažním vstupem přivezli zástupci z IVECO ČR z Vysokého Mýta na setkání dopravních společností ADSSS do Šanova u Rakovníka úplně poprvé.

SOR Libchavy dodá během letošního roku do krajského města Ruse na severu Bulharska dvacet elektrobusů EBN 9,5. První jsou v provozu.

Smlouva o dodání elektrických autobusů do Ruse byla podepsána mezi městem a SOR 23. září 2020 za účasti velvyslance České republiky v Bulharsku Lukáše Kauckého. První z nových českých elektrobusů zahájil pravidelnou přepravu cestujících na začátku června. Další postupně přijedou do konce tohoto roku a výrazně tak omladí a zmodernizuje vozový park v klíčovém středisku severního Bulharska a přístavu na Dunaji. Informační panely dodává do vozidel společnost Bustec. Elektrobus SOR EBN 9,5 uveze téměř 70 cestujících, 22 sedících a 45 stojících, má plošinu pro nástup cestujících na vozíčcích a s kočárky, klimatizaci, USD porty a počítá se s WiFi. Dopravní podnik hodlá namontovat také informační systém, který bude oznamovat stanice, a monitorovací systém pro sledování počtu cestujících v reálném čase, aby bylo možné lépe plánovat trasy a vyhodnocovat ekonomické ukazatele. Vozidlo denně ujede 150 - 200 km. SOR Libchavy je také jedním z potencionálních dodavatelů elektrických autobusů do Maďarska. Třetí týden se v Szolnoku testuje ENS 12 . V pátek 28. května proběhla prezentace vozu členům Parlamentu, města, dopravní společnosti Volánbus a dalším činitelům. Byl zdůrazněn význam celého projektu Green Bus a představeny plány a vize do budoucna.

Všech 100 nových červených Mercedes-Benz Citaro hybrid bude v ulicích italské metropole jezdit do podzimu. Daimler zajistí deset let i údržbu vozidel.

Jedna z největších evropských městských dopravních společností - Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del comune di Roma (Atac) - obdrží do podzimu 100 hybridních autobusů Mercedes-Benz Citaro. Městské autobusy budou dodávány ve třech sériích od června. Jsou součástí ambiciózního investičního programu na modernizaci vozového parku autobusů Atac v hlavním městě Itálie. Jedním z cílů je výrazně snížit emise znečišťujících látek. Nová vozidla jsou v červené barvě s nápisem "+ Bus x Rom + Bus x Rom". Sólo autobusy se dvěma dveřmi pojmou 26 sedících a 86 stojících cestujících a mají prostory pro vozíčkáře a kočárky. Splňují i další požadavky Atac na vybavení. Jsou plně klimatizované s antivirovými filtry v celém systému. Ochranné skleněné dveře kabiny řidiče zabraňují přímému kontaktu s cestujícími. Pro větší bezpečnost na palubě jsou umístěny ve vozech kamery. Vozidla jsou vybavena sledováním GPS a telematickým systémem pro správu vozového parku. Ve srovnání s běžnými městskými autobusy se spalovacím motorem snižují hybridní autobusy Citaro spotřebu paliva a následně emise až o 8,5 procenta, uvádí výrobce. Atac plánuje každoročně modernizovat deset procent vozového parku autobusů. Nové mild hybridní autobusy Citaro se superkondenzátory pro ukládání energie získané při brzdění nahradí současné, více než desetileté, s Euro III. Velká zakázka znamená návrat společnosti EvoBus Italia do hlavního města, v letech 2001 až 2005 dodala Atac 450 autobusů Citaro. Navíc bude Daimler Buses zajišťovat 10 let kompletní servis prostřednictvím Omniplus v Monterotondo, ležícím jen pár kilometrů severně od Říma. Atac je největší dopravní podnik v Itálii a jeden z největších v Evropě. Kromě rozsáhlé autobusové sítě v Římě provozuje tramvaje, tři linky metra a vlakové příměstské linky. Vozidla vyjíždějí z 320 autobusových zastávek a stanic a obsluhují přibližně 8 500 zastávek. Ve své správě má také parkoviště pro přibližně 70 000 vozidel.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem uzavře rámcovou dohodu na dodání až dvaceti autobusů s palivovými články. Řeší také výstavbu plnící stanice.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmÚL) zveřejnil 7. června veřejnou zakázku na dodávku vodíkových autobusů. Úspěšný uchazeč získá osmiletou rámcovou smlouvu až na 20 autobusů v celkové předpokládané hodnotě 390 milionů korun (bez DPH). Předpokládaná hodnota jednoho autobusu je 19,5 milionů korun. Zakázku má dopravní podnik zájem financovat z prostředků Evropské unie v rámci výzev, jejichž vyhlášení očekává v programovém období 2021 až 2027. Hodnotícím kritériem při výběru nejvýhodnější nabídky jsou s váhou 90 % náklady životního cyklu. Dalších 5 % činí délka dodací lhůty, která má být v rozpětí 420 až 540 dnů, a 5 % záruka na jakost. Technickou kvalifikaci musí dodavatel doložit předložením seznamu významných dodávek poskytnutých za poslední 3 roky, přičemž takovými dodávkami se rozumí nejméně 5 ks nových autobusů shodného nebo obdobného charakteru a to jednomu nebo více kupujícím. Kromě autobusu s vodíkovým pohonem splňuje podmínku i elektrický autobus (elektrobus). Lhůta pro podání nabídek je 6. července. V ústecké MHD by měly podle zadávací dokumentace jezdit dvounápravové, třídveřové, plně nízkopodlažní autobusy s vodíkovým pohonem, určené pro městskou hromadnou dopravu, o délce 11,5 až 12,5 metru. Pro snazší přístup do vozidel musí mít funkci kneelingu a manuálně ovládanou vyklápěcí plošinu. Průchozí prostor uvnitř vozidla musí být bez schodů. Obsaditelnost je požadována minimálně 70 osob, z toho minimálně 25 % pevných sedadel, a minimálně 6 sedadel přístupných nízkopodlažně. Všechna madla ve vozidle budou v provedení kartáčovaný nerez a veškeré osvětlení v LED technologii. Řidič bude mít uzavřenou kabinu. Samozřejmostí je klimatizace a USB zásuvky. Autobus s trakčním motorem o výkonu minimálně 160 kW a minimálním výkonem palivového článku 65 kW musí na jedno doplnění paliva ujet min. 330 km. K plnění autobusů bude dopravní podnik potřebovat vodíkovou plnící stanici. Ta má být umístěna přímo v areálu Spolchemie a dopravní podnik má na výstavbu stavební povolení i dotaci. S dokončením počítá do konce roku 2022. Do výběrového řízení DPmÚL na její vybudování se však nikdo nepřihlásil. " O výběrovém řízení v Ústí nad Labem jsme samozřejmě věděli a velmi nás to zajímalo. S dopravním podnikem jsme vedli jednání, nicméně nakonec jsme se po zvážení všech skutečností rozhodli tohoto výběrového řízení nezúčastnit. Pokud by se ze strany zadavatele něco změnilo, samozřejmě jsme připraveni jednat a stanici vybudovat. V současnosti pracujeme na realizaci několika vodíkových stanic ve spolupráci s Unipetrolem, a připravujeme i další autobusové vodikové projekty nejen v ČR, ale i v zahraničí ," napsal Václav Holovčák, člen představenstva Bonett. Skupina Bonett pro Unipetrol buduje vodíkové plnící stanice na čerpačkách značky Benzina v Praze, v Litvínově, v Brně a v Plzni. Dopravní podnik města Ústí nad Labem nyní připravuje nové výběrové řízení. „ Po analýze právě zrušené zakázky na Výstavbu vodíkové plnící stanice, plánuje DPmÚL znovu výběrové řízena na dodavatele vypsat ," uvedla Jana Dvořáková, vedoucí marketingu DPmÚL. Kromě Ústí nad Labem mají v budoucnu v našem zatím jediném evropském " vodíkovém údolí " zájem o provoz těchto autobusů i Dopravní společnost Ústeckého kraje a města Kadaň a Duchcov. O vodíkové technologie se již několik let zajímá také Dopravní podnik Ostrava (DPO). Ten zveřejnil výběrové řízení na dodavatele deseti vodíkových autobusů na konci dubna. Předpokládaná celková hodnota je 185 milionů korun. Nabídky přijímá do 28. června a dodání je v plánu v roce 2023. Plnicí stanice by měla stát v autobusových garážích DPO na Hranečníku za dva roky. Dodavatele stavby i technologie vybere také ve výběrovém řízení. Další elektrické autobusy na vodík by měly jezdit také na Havířovsku. Moravskoslezský kraj má v plánu pro čtyři regionální linky vybrat jejich provozovatele.

Koncern ICOM transport bude mít ve svém vozovém parku první nízkopodlažní patnáctimetrové autobusy SETRA. Vyjedou v Ústeckém kraji.

ČSAD Slaný, jedna ze společností ICOM transport, bude zajišťovat dopravní obslužnost na Teplicku od 1. prosince 202 1. Jezdit bude ve dvou oblastech, v příměstské a meziměstské dopravě. Příměstskou dopravu bude obsluhovat jedenadvacet zbrusu nových nízkopodlažních patnáctimetrových vozů SETRA. Ty budou navíc první v koncernu ICOM, který sice už v minulosti dlouhé SETRY používal, ale ty ještě nebyly nízkopodlažní. Investice vyjde zhruba na 140 milionů korun. SETRA S 418 LE business třídy MultiClass Nejdelší model řady MultiClass 400 je 14,6 metrů dlouhý s třemi nápravami a vysokou kapacitou a samozřejmě je nízkopodlažní. Pojme až 61 sedících cestujících. Vzhled navazuje na klasické tvary a funkční prvky, které jsou typické pro meziměstské autobusy SETRA. Základní části karoserie se vyrábí v českém výrobním závodě EvoBusu v Holýšově, dokončení výroby probíhá v německých závodech v Mannheimu a Neu-Ulm. Autobusy budou v provedení zeleného designu podle požadavků Ústeckého kraje. ICOM transport

Turecký výrobce s českým vlastníkem dodá deset elektrických autobusů do rumunského města Arad. Pět devítimetrových a pět dvanáctimetrových modelů má dorazit příští rok.

TEMSA v únoru oznámila vítězství ve výběrovém řízení na čtyři modely Avenue Electron do rumunského Buzau. S místním prodejcem Anadolu Automobil Rom byla úspěšná i v další zakázce pro město Arad na deset elektrických autobusů, pět MD9 electriCity a pět 12 metrových Avenue Electron. Všechny mají do Rumunska dorazit příští rok. Výrobce bližší specifikaci autobusů pro Arad neuvádí, Avenue Electron může být dodáván s kapacitou baterie od 240 do 360 kWh. Při plném nabití by měl autobus ujet vzdálenost 230 kilometrů, výrobce dříve uvedl, že autobus ujel 90 kilometrů s devítiminutovým nabíjením. Model MD9 electriCity s téměř deseti metry má 26 sedadel a pojme až 59 osob. Je vybaven elektromotorem s výkonem 250 kW a 230 kWh bateriemi, které se nabijí za dvě hodiny nabíječkou 150 kW. Po loňském upgradu uvádí výrobce dojezd 400 kilometrů. Avenue Electron měl premiéru v roce 2018 v Německu. V červnu 2019 MD9 electriCITY ve Stockholmu. V lednu 2021 začala TEMSA ve svém závodě v Adaně vyrábět pro své elektrické autobusy i baterie. Do roku 2025 plánuje pokrýt více než polovinu výroby autobusy na elektrický pohon.

Po vítězství v tendru ve Švýcarsku dodá Solaris elektrická Urbino 12 do Lucernu a města Zug. Lublin objednal sedm kloubových ebusů.

Solaris podepsal na konci května rámcovou dohodu se skupinou čtyř švýcarských měst: Zug (Zugerland Verkehrsbetriebe AG - ZVB), Lucern (Verkehrsbetriebe Luzern AG - VBL), Schwyz (Auto AG Schwyz) a Thun (STI Bus AG), na základě které provozovatelé VBL v Lucernu a ZVB v Zugu objednali po třech elektrických Urbino 12 s nulovými emisemi. Dodávky jsou naplánovány na říjen 2021. Vozidla budou nasazena v dopravní síti Lucernu, městě na západním břehu Lucernského jezera, a v Zugu, který leží na východním břehu jezera Zug. Jedná se o jednu z nejmalebnějších a nejoblíbenějších turistických oblastí ve Švýcarsku. Výhody elektrických autobusů od Solaris si města vyzkoušela již v roce 2018. Několik týdnů vozily cestující a nyní za pár měsíců budou v provozu natrvalo. Pohonná jednotka Solaris Urbino 12 electric se bude skládat z elektrické nápravy se dvěma integrovanými motory. Vybaveny budou bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou téměř 400 kWh, nabíjeny budou v depu. Tepelný komfort cestujícím zajistí moderní klimatizační jednotky s tepelným čerpadlem. Provozovatel VBL v Lucernu zvolil řešení s napůl uzavřenou kabinou řidiče. Tato konstrukce zvyšuje komfort řidiče a umožní samostatné větrání a klimatizaci, kterými se minimalizuje možnost proudění vzduchu z prostoru pro cestující do prostoru řidiče. Solaris je prvním výrobcem, jehož elektrické autobusy byly ve Švýcarsku testovány. Solaris Urbino 8,9 LE přepravoval cestující v Lucernu v říjnu 2012. V současné době jezdí nízkoemisní nebo elektrické autobusy značky Solaris v La-Chaux-de-Fonds, Lenzburg a Winterthur. První Solaris Urbino 8,9 LE electric bylo dodáno do Švýcarska do St. Gallen. Po výsledcích výběrového řízení ve veřejné soutěži uzavřely Solaris Bus & Coach a lublinský provozovatel Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) 2. června smlouvu na dodávku sedmi kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18 včetně nabíjecí infrastruktury. Dokončení dodávky je naplánováno na květen 2023. Kloubové autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power s nominální kapacitou přes 150 kWh a 240 kW centrálním elektromotorem. Díky pantografu na střeše budou baterie dobity během několika minut a v noci pomocí konvenčního zásuvného připojení. Interiér autobusu nabízí místo pro 120 cestujících se 40 sedadly, klimatizaci a USB porty. ZTM se rozhodl objednat systém vzdálené diagnostiky eSConnect, který umožňuje efektivní správu vozového parku elektrických autobusů a jeho optimální využití. Hlavní výhodou systému je, že umožňuje sledovat údaje o poloze vozového parku autobusů v daném čase a na jakémkoli místě, včetně údajů o aktualizovaném stavu baterie a vzdálené identifikaci potenciálních chyb. Objednaná vozidla jsou prvními kloubovými elektrickými autobusy Solaris v Lublinu. Spolupráce měst Lublin a Solaris však sahá až do roku 1996, kdy Lublin, jako jedno z prvních polských měst, autobusy z Bolechowa získalo. V poslední době dopravce uvedl do provozu 32 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 a 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18. ZTM také stále pokračuje v rozšiřování sítě svých městských nabíjecích stanic.

KAR group dodala Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice zajímavý autobus. Dvanáctimetrový Crossway je vybaven pro použití v příměstské dopravě, během pár minut se změní na autoškolu.

Společnost KAR Group pro Dopravní společnost Zlín - Otrokovice (DSZO) dodala netradiční autobus. Na první pohled jde o známý Iveco Crossway LE Line 12,05 metru. Autobus byl však už během výroby upraven pro potřeby autoškoly. Nejedná se tedy o dodatečnou přestavbu, ale tovární stavbu autobusu pro výuku nových řidičů. " Zákazník měl mnoho požadavků, vývoj autobusu nebyl jednoduchý, koncepce nízkopodlažní přední části přinesla nejednu komplikaci, ale nakonec se věc podařila ," uvádí dealer Iveco Bus společnost KAR group. Autobus je jedinečný především pro svou univerzálnost. Pokud neslouží v autoškole, může vyjet na linku nebo odvést děti na výlet. Mise AUTOŠKOLA V souladu s legislativou je autobus vybavený druhými pedály a sedačkou pro instruktora. Bylo však nutné sedačku umístit výše, proto není přišroubovaná přímo v podlaze, ale na tzv. pódiu. Aby byl poskytnut maximální komfort během výuky, je možno sedačku podélně posouvat v ližinách, má nastavitelný sklon opěradla, levou i pravou loketní opěrku a je vybavena 3bodovým bezpečnostním pásem. Požadavkem bylo, aby bylo sedačku možné do 10 min. vyjmout a udělat tak z výukového speciálu zpět běžný autobus. Sedačku i s pódiem je možné uvolnit z předních čepů po odšroubování dvou šroubů, které jsou na zadní straně pódia. Poté je možné pódium se sedačkou vytáhnout předními dveřmi. Celá operace nezabere více než pár minut. Aby měl instruktor přehled o dění okolo vozidla, má k dispozici nejen svoje zpětná zrcátka, ale i kamery, jejíchž obraz je zobrazen na dvou displejích před instruktorem. Na dalším displeji je pohled z couvací kamery. Mise PRAVIDELNÁ LINKA Aby autobus mohl sloužit na pravidelných linkách, je vybavený kompletním informačním a odbavovacím systémem pro cestující, jako jsou přední, boční a zadní vnější infopanel, vnitřní LCD displej a akustické hlášení zastávek. Součástí výbavy vozidla je rovněž informační systém pro nevidomé s hlášením vně vozidla. Odbavování cestujících je možné jak u řidiče, tak i prostřednictvím označovačů jízdenek u dveří. Manévrování s autobusem usnadňuje řidiči couvací kamera s displejem a zadní couvací senzory. Prostor před předním panelem můře řidič sledovat v doplňkovém zrcátku. Pro cestující slouží také 4 okruhy signalizace k řidiči, a to žádost o zastavení v zastávce, výstup kočárku, resp. invalidního vozíku, výstup tělesně postižených osob a signalizace nouze. U obou dveří jsou dále tlačítka pro samoobslužné otevírání cestujícími (samozřejmě, až po odblokování dveří řidičem). Aby byl zachován přehled o dění v prostoru dveří, je sledován kamerou a osvětlen z vnitřní i vnější strany. Před zavřením dveří se ozve akustická signalizace a nade dveřmi se rozsvítí světelná signalizace červené barvy. Kdyby i přesto došlo ke kontaktu dveří s cestujícím, dveře se automaticky otevřou. Pro případ použití autobusu na nočních linkách, kdy je zvýšené riziko poškození interiéru autobusu, jsou zadní strany opěradel sedadel cestujících opatřeny plastovými kryty proti vandalismu. Na vnitřní straně oken jsou nalepeny fólie, které ochrání okna před vrypy nebo poleptáním kyselinami. Mise NEPRAVIDELNÁ DOPRAVA – ZÁJEZD Přestože DSZO plánuje autobus primárně využívat pro příměstskou dopravu, nevychází z provedení městského, ale meziměstského. Jsou však použité přední dveře široké 1200 mm pro snadnou výměnu cestujících. Pro dopravu na delší vzdálenosti se hodí nejvyšší rychlost 100 km/h. Autobus ji dosáhne díky 9 litrovému motoru řady FPT CURSOR s výkonem 265 kW. O plynulou jízdu se mj. stará také automatická převodovka s měničem. Autobus je koncipován tak, aby nabídl, na poměry kategorie Low Entry, mimořádný komfort pro cestující. Je použito elektronicky řízené pérování s možností naklonění vozu k zastávce, tzv. kneeling, nebo zvýšení světlé výšky vozu pro překonání např. terénních zlomů. Do autobusu se může pohodlně usadit 37 cestujících, všichni sedí po směru jízdy. Je zde místo také pro dva invalidní vozíky nebo kočárky. Maximální počet stojících osob je 33. Sedačky pro cestující jsou vybaveny sklopnými opěradly, sklopnou loketní opěrkou na straně do uličky i 3bodovými bezpečnostními pásy na všech sedadlech. Nad sedadly jsou zavazadlové koše. Termální komfort zajišťuje automatická celo-vozová klimatizace, automaticky řízené topení, pět USB zásuvek pro dobíjení telefonů a wifi pro cestující. Mlžení bočních oken zabraňuje dvojité zasklení. Na zadním panelu jsou držáky pro instalaci ski boxu. Je-li potřeba za autobus připojit např. cyklovlek, žádný problém, i na to se pamatovalo. Vůz je vybaven tažným zařízením.

Dopravní podnik města Košice objednal na konci května od Solaris Bus & Coach patnáct autobusů Solaris Urbino 12. Po třech letech od uzavření výběrového řízení.

Dopravní podnik se ve spolupráci s městem Košice rozhodl využít rámcové smlouvy uzavřené na základě výsledku výběrového řízení v roce 2018 s délkou trvání čtyři roky a po třech letech objednal 31. května 2021 plný počet autobusů. Vozidla budou vybavena klimatizací a USB nabíječkami. Konečná nákupní cena je přibližně o desetinu nižší než původní. Jedno vozidlo bude stát 209 900 Eur, celkem všech patnáct necelých 3,15 mil. Eur. " Po dlouhých měsících se nám podařilo vyjednat nové podmínky opce, kterou mělo město Košice v minulosti na nákup nových autobusů uzavřenou. Dodavatel nám dal slevu, kterou jsme požadovali ," řekl starosta města Jaroslav Polaček. Úspora by měla být téměř půl milionu Eur, které město použije na projekty dopravní infrastruktury. Nákup autobusů nebude financovaný z eurofondů, ale prostřednictvím úvěru. Všechna vozidla mají být do Košic dodána nejpozději do listopadu tohoto roku. V Košicích jezdí z 35 autobusů Solaris zakoupených mezi lety 2000 až 2004 ještě 22 vozů. busportal.sk