Zprovozněním tramvajové tratě Barrandov – Holyně došlo k dokončení záměru starého více než 35 let. První cestující se na kilometrovém úseku svezli v sobotu 9. dubna.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), resp. její zhotovitel Společnost STRABAG Rail, dokončil 8. dubna 2022 výstavbu 1. etapy tramvajové tratě Sídliště Barrandov – Holyně – Slivenec, tj. úseku mezi Barrandovem a Holyní. Stavba trvala necelých 10 měsíců (298 dnů). Náklady by neměly přesáhnout 170 milionů korun. 85 % uznatelných nákladů pokryje dotace Evropské unie, Evropských strukturálních a investičních fondů z Operačního programu Doprava 2. Do Holyně je od soboty 9. dubna prodloužena linka č. 5. Nicméně od pondělí 11. dubna je kvůli opravě tramvajové křižovatky Anděl do Holyně dočasně vedena linka č. 4. Linka č. 5 začne do Holyně jezdit od úterý 12. dubna. V souvislosti se zahájením tramvajového provozu došlo k přejmenování autobusových zastávek Holyně – nový název Stará Holyně a Filmové ateliéry – nový název Filmové ateliéry Barrandov. Nově otevřená trať má délku jeden kilometr, jsou na ní dva páry zastávek Náměstí Olgy Scheinpflugové na stejnojmenném náměstí a Holyně, nedaleko křižovatky ulic U Náhonu a Pod Vysokou mezí. Zastávky jsou osazeny novými přístřešky, které se začínají objevovat v Praze i na jiných místech, a informačními tabulemi zobrazujícími aktuální odjezdy nejbližších spojů. „ 11. června 2021 jsme slavnostně zahájili stavbu tramvajové tratě do Holyně a slíbili jsme, že první cestující se na ní budou moct svézt letos nejpozději na konci dubna. Slib jsme dodrželi a přesně po deseti měsících výstavby zahajujeme do Holyně pravidelný provoz tramvají. V současné složité politicko-ekonomické době je to skvělý výkon. Děkuji všem, kdo se na tomto projektu podílel a přispěl k jeho zdárnému konci ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Úvrať v Holyni bude pouze dočasná, chceme co nejrychleji zrealizovat 2. etapu tratě do Slivence. Na tento úsek máme pravomocné stavební povolení, do konce letošního roku plánujeme vysoutěžit zhotovitele a na jaře příštího roku začít stavět. V Holyni plynule navážeme, v rámci 1. etapy jsme se na to připravili. S 2. etapou se budeme ucházet o možnost spolufinancování výstavby z prostředků Evropské unie z Operačního programu Doprava. Pevně věříme, že podobně jako u předchozích projektů budeme úspěšní .“ „Tramvaje do Holyně měly jezdit již v rámci TT Hlubočepy – Barrandov, ale nakonec v roce 2003 výstavba ustala již v zastávce Sídliště Barrandov. Nyní jsme v původně zvažovaném konci, ale nezastavíme se, a co nejrychleji bychom rádi pokračovali do skutečné a definitivní smyčky Slivenec ,“ doplnil Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. V okolí nové trati vyrůstá nová městská čtvrť pro 8 000 lidí, ti by se při nastěhování měli svézt tramvají až do centra města. U smyčky Slivenec by zároveň mělo být vybudováné parkoviště P+R. Zajímavosti ze stavby úseku Barrandov – Holyně Na stavbu jeden kilometr dlouhé tramvajové tratě Barrandov – Holyně bylo potřebné kromě jiného čtyři kilometry nových kolejnic, 48 stožárů trakčního vedení, 2 892 m trolejového vedení, 2 561 betonových pražců, 1 192 metrů kamenných obrubníků, 1 525 m2 různých typů dlažby, 4 440 m3 různých typů štěrků a štěrkodrtě a 2 451 m2 travních koberců na zatravnění tramvajového svršku. Z historie tramvajové tratě Barrandov – Holyně – Slivenec Zprovozněním tramvajové tratě Barrandov – Holyně dojde k dokončení záměru starého více než 35 let. V článku „Kam povedou koleje“ v časopisu Praha’87, který vydával tehdejší Národní výbor hl. m. Prahy byly v roce 1987 prezentovány plány na čtyři nové tratě: Motol – Řepy, Palmovka – Ohrada, Braník – Modřany a Hlubočepy – Holyně s plánovaným ukončením první pražskou úvratí. Zatímco první tři zmiňované tratě už dávnou slouží cestujícím, trať plánovaná do Holyně byla nakonec jako poslední v roce 2003 postavena a zprovozněna pouze do smyčky Sídliště Barrandov. Ta se mimochodem ve druhé polovině 80. let měla jmenovat Jiřího Trnky, nynější nová zastávka Náměstí Olgy Scheipflugové měla pracovní název Centrum – západ a Holyně zůstala beze změny. Plány hl. m. Prahy už od počátku 90. let počítaly s vedením tramvajové tratě až do Holyně. Územní plán hl. m. Prahy z roku 1999 počítal s touto tramvajovou tratí jako hlavním prostředkem obsluhy území hromadnou dopravou. V roce 2010 změna územního plánu doplnila i úsek Holyně – Slivenec. V roce 2014 bylo ke stavbě tramvajové tratě vydáno uzemní rozhodnutí. Pravomocné stavební povolení na 1. etapu tratě DPP získal na podzim 2020.

Zakázka z Hamburku na 53 Lion's City E zvýšila počet dosud objednaných elektrobusů od MAN Truck & Bus na více než 700 kusů. Kromě Německa přijedou do Curychu a do Skandinávie.

Od zahájení prodeje Lion's City E v roce 2020 podepsala společnost MAN smlouvy se zákazníky na dodávku více než 700 elektrobusů. V uplynulém fiskálním roce představovaly prodeje Lion's City E v Evropě přibližně 5,5 procenta ze všech více než 2 400 prodaných městských autobusů MAN. V Německu to znamená pro MAN třetí místo v registracích v roce 2021. „ Naším cílem je uvést na silnice ještě více elektrobusů: Do roku 2025 bude polovina našich nových městských autobusů poháněna alternativním pohonem. Očekáváme, že o pět let později – v roce 2030 – bude 90 procent našich městských autobusů s bateriemi ,“ uvedl Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky pro autobusy v MAN Truck & Bus. " Zpětná vazba trhu je vynikající a pohled na naše knihy objednávek také jasně ukazuje, že těchto čísel můžeme dosáhnout .“ MAN nedávno obdržela dvě objednávky na celkem 53 eBusů z Hamburku. Hamburger Hochbahn AG si objednal od MAN elektrické autobusy poprvé, 17 MAN Lion's City 18 E, první vozy budou dodány ještě letos. Druhá zakázka z Hamburku pochází od Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH, která ebusy od MAN koupí potřetí. Objednávka zahrnuje 30 sólo a 6 kloubových elektrických autobusů. První přijedou letos. Celkem 15 elektrických autobusů MAN bude od podzimu 2022 jezdit také na městských linkách ve švýcarském Curychu. Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) prosazuje konzistentní strategii elektrických autobusů a jako její součást se rozhodl pro Lion's City 12 E. Některé z objednaných ebusů MAN jsou již v provozu, například 39 eBusů společnosti VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg. Původně objednala 15 a následně 13 Lion's City 18 E a 11 Lion's City 12 E. Elektrobusy MAN fungují od února také v Dánsku. V Kodani jezdí 25 Lion's City 12 E na centrální autobusové trase 7A, která ročně přepraví více než 4,3 milionu cestujících. Aby byla městská doprava co nejudržitelnější, jsou městské autobusy nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Nedávno bylo také dodáno 12 dalších Vikingbus v Odder. Po dánských silnicích nyní jezdí 37 elektrobusů. Také v sousedním Švédsku zajistí MAN Lion's City E v budoucnu udržitelnou mobilitu. KEOLIS objednal celkem 75 MAN Lion's City 18 E, 60 kloubových autobusů MAN pojede do Göteborgu a 15 do Stockholmu. Dalších 12 MAN Lion's City 18 E bude také brzy fungovat ve švédském městě Uppsala. Rámcová smlouva s Gamla Uppsala Buss zahrnuje opci na dalších 65 elektrobusů – 45 z nich Lion's City 18 E a 20 Lion's City 12 E. Kromě toho integrovala 22 Lion's City E do stávajícího provozu Nobina Sverige v pobřežním městě Malmö v jihošvédském regionu Skåne. Sériová výroba 12metrové sólové verze městského autobusu s nulovými emisemi MAN Lion's City Ebyla zahájena v říjnu 2020 v polském závodě MAN ve Starachowicích. Plně elektrický kloubový autobus Lion's City 18 E byl uveden do sériové výroby v dubnu 2021. Nabízí prostor až pro 130 cestujících, sólo autobus až pro 88 cestujících. Pokud jde o pohon, spoléhá MAN u svého elektrického autobusu na centrální motor na zadní nápravě, u kloubového autobusu na dva centrální motory na druhé a třetí nápravě. Energie pro plně elektrický pohon pochází z baterií na střeše vozidla. Elektrobusy nabízejí za příznivých podmínek dojezd až 350 kilometrů po celou dobu životnosti baterií.

Nová IVECO Crossway Euro VI a dva elektrické autobusy SOR nahradí současné autobusy na CNG v polovině roku.

V Přerově provozuje městskou hromadnou dopravu společnost ARRIVA autobusy. Na 11 linkách jezdí celkem 21 vozidel - IVECO Crossway LE 12M City s emisní normou Euro VI, dále SOR CITY NBG 12 a tři autobusy Irisbus CITELIS 12M CNG. V polovině letošního roku dojde k obnově devíti nízkopodlažními autobusy Crossway. Do provozu se připravují i nové elektrobusy SOR EBN 11,1. " Během května bychom rádi nasadili do provozu i dva elektrobusy značky SOR. Půjde o ty, které cestující znají z městské dopravy na Kladně , kde podobné vozy provozujeme. Nyní je máme v depu a připravujeme je na provoz. Cestující budou vozit na linkách 101 z Předmostí přes centrum města k nemocnici a do Kozlovic, a také na lince číslo 115 z Dluhonic na autobusové stanoviště (v opačném směru jako linka 105), " uvedl Jan Holub, mluvčí Arrivy. Město se v rámci obnovy rozloučí s autobusy na plyn. V souvislosti s tím se v Přerově uskuteční 21. května mezi 10:30 a 14. hodinou rozlučková fotojízda s autobusem SOR NBG 12, ev. č. 13, který je jako jediný ve žluto-modrých barvách z doby, kdy v Přerově jezdila společnost SAD Trnava. Arriva provozuje MHD od února 2016, kdy jako dočasný dopravce nahradila DLS Přerov. Následně od roku 2018 jako vítěz výběrového řízení na základě desetileté smlouvy s městem.

Pro autobusy BYD a Marcopolo s plug-in dobíjením otevřeli největší logistické Green centrum v Kolumbii. Ze současných 1 061 ebusů se do konce roku toto číslo zvýší na více než 1 400.

Minulý týden ukončily BYD a Marcopolo dodávky 406 elektrických autobusů do kolumbijského hlavního města. Čínský BYD tentokrát pro tyto elektrické autobusy dodal pouze podvozky, karosérie vyrobila kolumbijská dceřiná společnost Marcopolo, Superpolo. Flotila 271 kusů 9metrových midibusů s kapacitou 50 cestujících a 135 kusů 12metrových s kapacitou 80 cestujících bude jezdit na 14 různých trasách v osmi lokalitách v integrované síti TransMilenio na předměstí Fontibón a v jihozápadních oblastech Bogoty. Autobusy jsou vybaveny palubním kamerovým systémem, WiFi a USB zásuvkami, GPS a napojením na řídící centrum, informačními panely a plošinami pro zdravotně postižené. Denně přepraví 100 000 lidí. Claudia López, starostka Bogoty, řekla: „ Čistá, zelená, udržitelná, inkluzivní Bogotá se každým dnem zlepšuje. Dnes má město na silnici 1 048 nových elektrobusů od BYD. Jde o snahu soukromého sektoru v Bogotě a Kolumbii a různých mezinárodních společností, které nám pomáhají modernizovat náš dopravní systém ." Autobusy budou nabíjeny zásuvkou v Green Móvil logistickém centru ve Fontibón, která je s elektrickým výkonem 20 MW v jihoamerické zemi největší. Prvních 213 autobusů je v provozu od 2. dubna a zbylých 193 vozů bude následovat od 23. dubna. Provozovat je budou Transdev a kolumbijská skupina Fanalca. S příjezdem zelených vozidel bude veřejnosti k dispozici 1 061 (1 048 vyrobených BYD nebo založených na podvozcích čínského výrobce) čistých vozidel. TransMilenio odhaduje, že přepraví přibližně 425 000 lidí denně, v nejvíce znečistěných částech Bogoty "ušetří" 6,5 tuny škodlivých pevných částic a 17 000 tun CO2 v ovzduší za rok. Na konci roku 2022, kdy má být bude v provozu celá flotila 1 472 elektrobusů, má snížení vzrůst na 94 300 tun CO2 ročně, což odpovídá vyřazení z provozu 42 000 soukromých aut. Flotila elektrických autobusů v Bogotě je největší v Latinské Americe, následuje Santiago de Chille, a zároveň největší čínskou flotilou na světě mimo samotnou Čínu.

Sérií 16 elektrických autobusů Citea LF-122 rozšiřuje VDL svou dlouhodobou spolupráci s KVG Braunschweig z Dolního Saska.

Na konci minulého měsíce VDL Bus & Coach obdržela z Německa první objednávku na nové Citea od STOAG Stadtwerke Oberhausen. Jako další se pro ně rozhodla Kraftverkehrsgesellschaft mbH Braunschweig (KVG Braunschweig) se sídlem v dolnosaském městě Salzgitter. " S KVG úspěšně spolupracujeme mnoho let, nyní vstupujeme do nové fáze. Prošli jsme vývojem - od Citea LLE k Citea SLF-E a nyní až k naší Citea nové generace, “ říká Boris Höltermann z VDL Bus & Coach Deutschland GmbH. Nové Citea LF-122 získá dopravce v roce 2023. Elektrické autobusy pro KVG budou vybaveny bateriemi o kapacitě 429 kWh, které umožní ujet na jedno nabití až 300 kilometrů. Vozidla mají také větší kapacitu pro cestující a účinný systém klimatizace s tepelným čerpadlem. KVG Braunschweig jako regionální dopravce na severu Německa zajišťuje městskou veřejnou dopravu v Salzgitteru, Wolfenbüttelu, Helmstedtu a Bad Harzburgu a okolí. Ročně svými 200 autobusy přepraví asi 13 milionů cestujících. S orientací společnosti na klimaticky šetrnou veřejnou dopravu se zaměřuje na postupnou přeměnu vozového parku autobusů na alternativní pohony, a to zejména na elektromobilitu. „ Chceme výrazně snížit naše emise CO2, poslední dieselový autobus musí být zakoupen nejpozději do roku 2030. Budeme tak těžit z vysoké míry inovací výrobců, kteří jsou stejně jako v tomto případě VDL, schopni dodat pro naši rostoucí poptávku vhodné modely, " uvedl generální ředitel KVG Braunschweig Axel Gierga. VDL Bus & Coach představil svou novou elektrickou Citea v roce 2021. Od té doby se prodala v několika zemích a letos bude v provozu v řadě měst a oblastí: Nizozemsko (Eindhoven), Finsko (Kotka a Lahti), Belgie (Flandry), Německo (Oberhausen) a Francie (Bordeaux). V současné době je v provozu více než 1 000 elektrických VDL Citea v 11 zemích dodaných mezi rokem 2015 a prvním čtvrtletím roku 2022. Brzy ujedou 200 milionů elektrických kilometrů. KVG Braunschweig uvedl na konci března 2022 do provozu ve Wolfenbüttelu první z celkem 16 elektrických Citea SLF-120 s kapacitou baterie 350 kWh a dojezdem až 300 km. E-busy od VDL jsou součástí velké zakázky na celkem 32 vozidel, na které získala KVG finanční prostředky ve výši 65 % pořizovacích nákladů ze spolkové země Dolní Sasko a spolkové vlády.

Až 87 hybridních autobusů Urbino 12 vyjede do ulic metropolitní oblasti Barcelony od příštího listopadu. Španělsko je pro Solaris jedním z klíčových trhů.

Solaris získal zakázku na 87 hybridních autobusů, které budou používány v Barceloně a okolních 36 čtvrtích a obcích. Hybridní vozový park bude vlastnit AMB (Area Metropolitana de Barcelona), která spravuje městskou dopravu v metropolitní oblasti hlavního města Katalánska. Nízkoemisní hybridní Urbina budou zákazníkům dodávána od příštího listopadu. 12metrová hybridní Urbina se připojí ke 30 identickým modelům, které AMB objednala v březnu 2021. Tato investice navazuje na politiku přijatou největším katalánským městem na nákup pouze vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi v roce 2021. Výběrové řízení řídil místní dopravce TMB (vlastněný AMB), ale nově objednané autobusy Solaris se stejně jako předchozích 30 vozidel připojí k vozovému parku AMB a bude obsluhovat celou metropolitní oblast Barcelony. Všechna objednaná vozidla budou vybavena podobně,jako ta z předchozí zakázky. K dispozici bude hybridní pohonný systém složený z elektrického trakčního motoru a spalovacího motoru Euro VI o výkonu přes 150 kW. Autobusy budou vybaveny superkondenzátory, které ukládají a využívají rekuperovanou energii. S tímto systémem mají nižší spotřebu energie i nižší emise. K tomu přispívá i systém Arrive & Go, který při dojezdu k zastávce vypne motor a při odjezdu jej zapne. V tomto režimu na sebe vozy upozorňují zvukovými signály. Samozřejmostí v Barceloně je celovozová klimatizace, USB porty, moderní informační systém pro cestující s bílými LED nápisy. Pro bezpečnost cestujících budou plastové části sedadel opatřeny antibakteriálním nátěrem. Řidiči zlepší viditelnost kamery místo bočních zrcátek a budou mít kabinu uzavřeného typu. Za kontrolu a pomoc při ekonomické jízdě bude zodpovědný systém Eco Driver Advisor. V současné době jezdí v metropolitní oblasti Barcelony více než 100 autobusů Solaris - téměř 90 hybridních a 19 elektrických. Španělský trh je pro Solaris, pokud se týká ekologických vozidel, jeden z klíčových.

Flotilu společností ICOM omladí desítky vozů Setra, Iveco a Mercedes-Benz Conecto.

Jihlavská společnost ICOM transport pokračuje v pravidelné obnově vozového parku. Nové autobusy splňují emisní normy Euro VI, snižují poruchovost na minimum a cestujícím a řidičům nabízí bezpečné a pohodlné cestování. Do provozoven v Jihlavě, Humpolci a Pelhřimově pořídil celkem 43 nových vozů značky Setra LE 415 Business a Iveco Crossway. Omladí tím vozový park z necelých 6 let na průměrných 3,5 let. Do flotily TRADO-BUS přibylo 40 nových autobusů Setra LE 415 Business. Stáří vozového parku se z 5 let sníží na průměrných 2,5. Také společnost TRADO-MAD obsluhující Třebíčské MHD pokračuje v obnově. K osmi novým autobusům značky Mercedes-Benz Conecto z minulého roku se přidají další dva. Po celkové obnově se vozový park omladí z necelých 5 let na 2,5 let. Nové autobusy jsou v nasazovány postupně na nejvytíženější linky. „ Díky profesionální práci našich zaměstnanců mohou cestující postřehnout plynulou výměnu našich autobusů. Před prvním vyjetím vozů do ostrého provozu projdou předprodejním servisem, ve kterém budou polepeny a nainstalují se nezbytné součásti včetně informačních panelů (Bustec). Do nových autobusů, které budou jezdit na Vysočině, jsme investovali necelých 390 milionů korun ,“ uvádí Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ICOM transport. Instalace informačních a odbavovacích systémů do nových autobusů realizovala společnost Auto-Bus.cz. ICOM transport pořídil na konci března také dva nové autobusy ISUZU pro MHD v Pelhřimově .

Nedostatek kabelových svazků vede MAN Truck & Bus k zastavení výroby nákladních aut v Mnichově a Krakově, odstávky jsou i v dalších závodech. Autobusy se zatím dál vyrábí.

Válka na Ukrajině vede u společnosti MAN Truck & Bus k obrovskému nedostatku kabelových svazků pro nákladní vozidla. V důsledku toho byla od 14. března zastavena výroba v závodech na výrobu nákladních automobilů v Mnichově a Krakově a došlo také k významným odstávkám v závodech v Norimberku, Salzgitteru a Wittlichu. Dodavatelé kabelových svazků pro nákladní vozidla nemohou vyrábět ve svých ukrajinských závodech nebo jen ve velmi omezeném množství. V důsledku toho hrozí výpadek výroby nákladních automobilů na několik týdnů a podstatné snížení výroby ve druhém čtvrtletí. Výroba autobusů MAN není významně ovlivněna. " Vzhledem k dramatické situaci přijalo představenstvo společnosti MAN Truck & Bus SE okamžitá opatření k jejímu řešení. Ihned po vypuknutí války jsme mimo jiné začali hledat náhradu za ukrajinské dodavatele kabelových svazků pro nákladní automobily v jiných zemích. To však bude trvat několik měsíců. Kromě toho jsme se rozhodli úplně zastavit výdaje na činnosti, které nejsou pro podnikání klíčové. Kurzarbeit byl rozšířen o továrny v Mnichově, Norimberku, Salzgitteru a Wittlichu a byl rozšířen i na administrativu. To znamená, že až 11 000 zaměstnanců společnosti MAN v Německu bude pracovat na částečný úvazek. Na zaměstnance v zahraničí se vztahují předpisy platné v jednotlivých zemích. Na znamení solidarity se zaměstnanci se představenstvo v příštích třech měsících v souvislosti s dramatickým vývojem vzdá mzdy ," vysvětluje Alexander Vlaskamp, předseda představenstva společnosti MAN Truck & Bus. Protože společnost není schopna dodržet dohodnuté dodací lhůty s ohledem na aktuální vývoj, nabídla MAN svým zákazníkům zrušení jejich objednávek.

První 100 % elektrické autobusy ve flotile Compagnie des Autobus de Monaco jsou od Iveco Bus. Přivítal je kníže Albert.

Deset midibůsu E-WAY přispěje k dekarbonizaci flotily, ke zlepšení ovzduší a snižování hlukové zátěže v Monaku, uvedla Compagnie des Autobus de Monaco (CAM), provozovatel veřejné dopravy. Od 4. dubna je budou využívat cestující na lince 3, kapacita sedadel bude navýšena o 20 % a proti současné frekvenci 20 minut pojedou každých 15 minut. Na podzim bude plně elektrifikována další linka, číslo 5. Poté začne testování i větších elektrických autobusů. Bezemisní E-WAY 9,5 m v červené a bílé barvě zvenku i v interiéru čalouněním sedadel připomínají státní vlajku. Uspořádání na palubě kombinuje udržitelnost a elegantní design v "rostlinné kůži", ekologičtější alternativě kůže, kterou si provozovatel vybral pro potahy sedadel z důvodu dalšího snížení uhlíkové stopy svých vozidel. Midibusy jsou pro více než 60 cestujících, včetně 16 sedících. Ke standardní výbavě patří klimatizace, informační obrazovky a USB porty. Kompaktní rozměry E-WAY (pouze 2,33 m na šířku), přinášejí výhody pro obtížně přístupné trasy, podobně jako je tomu v Monaku. CAM se také rozhodla vybavit svá vozidla kamerou místo tradičního vnějšího zpětného zrcátka. E-WAY 9,5 m byl navržen a vyroben v centru excelence elektromobility IVECO BUS se sídlem v Rorthais ve Francii. Je vybaven 160kW elektromotorem a lithium-iontovými bateriemi umístěnými na střeše a v zadním prostoru. Nabíjí se v noci v depu. Compagnie des Autobus de Monaco provozuje síť veřejné dopravy v Monackém knížectví od roku 1939. Autobusy na 6 denních a 2 nočních linkách najedou 1,3 milionu kilometrů a přepraví 7 milionů cestujících ročně. Před příjezdem 10 elektrických E-WAY zajišťovalo provoz 45 autobusů, z toho 22 hybridních. Třetina linek bude do konce roku elektrifikována. Všechny do roku 2025.

Pražský dopravní podnik hledá dodavatele městských nízkopodlažních "čistých" autobusů s alternativním elektrickým pohonem.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v souladu s dlouhodobou koncepcí obnovy vozového parku autobusů, s národními i evropskými klimatickými závazky plánuje nakoupit až 140 nových hybridních kloubových autobusů. Předpokládaná celková hodnota je 2,017 miliardy korun. S vítězem tendru DPP uzavře rámcovou dohodu na období pěti let. Výběrové řízení je zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek. Základním požadavkem veřejné zakázky je, aby nabízené hybridní autobusy splňovaly definici tzv. čistého vozidla dle aktuálně platných směrnic Evropského parlamentu a Rady Evropské unie, tj. musí jít o elektrické vozidlo využívající elektřinu jako alternativní palivo, a musí mít neperiferní elektrické zařízení jakožto měnič energie s elektricky dobíjeným systémem ukládání energie, který je možno dobíjet externě. Požadované hybridní autobusy mohou být tedy vybaveny kondenzátory či akumulátory, které bude možné dobíjet jak během jízdy, tak externě ze zásuvky, tzv. formou plug-in. Všechny autobusy musí samozřejmě splňovat Standardy kvality PID. Minimální konstrukční rychlost autobusů by měla být 85 km/h. Protože se jedná o technologicky složitější autobusy, jejichž pořizovací cena je vyšší než už běžných naftových vozidel, jejich minimální požadovaná záruka je 60 měsíců, tj. pět let a deklarovaná životnost v městském provozu pak minimálně 144 měsíců, tj. 12 let. Součástí veřejné zakázky je kromě samotných vozidel také možnost dodání až 140 přenosných nabíječek pro dobíjení ve standardu CCS-2, který je v Evropě nejběžnějším a nejrozšířenějším pro DC dobíjení, dále až 140 náhradních úložišť trakční energie (například akumulátorů, kondenzátorů apod.) pro případnou výměnu během životnosti vozidla, až 35 sad hardware a software pro diagnostiku vozidel, až šest sad servisního vybavení pro údržbu klimatizace či až šest testovacích sad odbavovacího a informačního systému. Samozřejmostí je také zajištění servisní podpory pro vysoutěžené autobusy. „ Vozový park Dopravního podniku musí být dostatečně vyvážený. Musíme být připravení na nejrůznější možné situace a scénáře. Každopádně stále platí to, že děláme z pražského Dopravního podniku vlajkovou loď mezi dopravními podniky v České republice, která udává tempo v kvalitě a rozsahu služeb i využívaných moderních vozidel a technologií. Díky nákupu nových vozidel máme v DPP momentálně nejmladší vozový park, který kdy Praha měla. Zároveň na všech městských autobusových linkách jezdí pouze nízkopodlažní bezbariérové autobusy, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nákup až 140 hybridních autobusů je součástí naší dlouhodobé koncepce obnovy vozového parku DPP. Jako částečně čistá vozidla budou přispívat k naplňovaní klimatických plánů a závazků Prahy i ČR, na druhou stranu díky částečnému využívání spalovacího motoru budou zajišťovat potřebnou diverzitu vozového mixu. Hlavní výhodou hybridních vozidel oproti konvenčnímu naftovému nebo i plynovému pohonu je možnost rekuperace brzdné energie a její následné využití, a to při zachování potřebné provozní nezávislosti. Význam energetických úspor a snižování spotřeby nafty silně narůstá v souvislosti s aktuální ekonomickou a bezpečnostní situací v Evropě. Při současných cenách nafty se provozní náklady hybridních autobusů od konvenčních již tolik neliší, při započtení vyšších odpisů jsou zhruba o 3 až 5 % vyšší než u klasických dieselových autobusů s nejmodernějšími motory. Proto v případě této veřejné zakázky nebude hodnotícím kritériem pouze cena nabízených vozidel, ale také spotřeba paliva, resp. garance úspory paliva, záruční doba, zkušenost dodavatele s hybridní technologií a termín dodání, který se v dnešní složité době stává velmi důležitým faktorem. Rádi bychom měli dodavatele vysoutěženého a rámcovou dohodu s ním podepsanou do konce tohoto roku. Očekáváme, že první vozidla bychom od něj obdrželi do 12 měsíců od podepsání prováděcí smlouvy. Bohužel pořizovací náklady hybridních autobusů jsou vyšší než u klasických dieselových vozidel. Je pozoruhodné, že zatímco v západní Evropě je na jejich nákup jako na částečně čistá vozidla možné čerpat dotace, v ČR na jejich nákup nedostaneme ani korunu ze žádného z rozvojových či operačních programů, “ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Uzavření rámcové dohody na nákup hybridních autobusů nás nezavazuje k odběru žádného vozidla. Návazné prováděcí smlouvy budeme uzavírat dle konkrétních potřeb obnovy našeho vozového parku a samozřejmě také podle postupu zavádění ostatních alternativních pohonů v kategorii kloubových vozidel. Chceme nicméně nakoupit vozidla, jež budou schopna obsloužit kteroukoliv linku, na kterou nasazujeme kloubové autobusy. Proto musí být hybridní pohonný řetězec autobusu navržen tak, aby vozidlo bylo schopno dodržet jízdní doby i při plném zatížení na jakékoliv lince, a to zejména v táhlých stoupáních, tj. vozidlo musí mít dostatečný výkon spalovacího motoru a dostatečnou kapacitu uložiště trakční elektrické energie. Autobus musí být současně vybaven systémem, který signalizuje řidiči energetickou efektivitu způsobu jízdy, případně mu doporučuje úpravu stylu jízdy a vyhodnocuje průměrnou spotřebu nafty. Z předběžných tržních konzultací a praktického testování hybridních autobusů na běžných autobusových linkách v Praze se nám potvrdilo, že při efektivní jízdě a maximálním využití brzdné energie lze získat úsporu paliva v rozmezí 25 až 30 % ve srovnání s běžným dieselovým autobusem. Ještě bych dodal, že autobusy, které soutěžíme, by měly být schopny jezdit nejen na standardní palivo, tj. naftu dle EN 590, ale také na alternativní tekutá paliva jako je např. hydrogenovaný rostlinný olej (tzv. HVO dle EN 15940 ),“ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Hlavním hodnotícím kritériem této veřejné zakázky zůstává pořizovací hodnota s váhou 65 %, spotřeba paliva, resp. garance její úspory má váhu 18 %, nabídnutá záruční doba 7 %, zkušenosti dodavatele s hybridní technologií 5 %, kde doloží, že vyrobil a zprovoznil sérii hybridních kloubových autobusů a termín dodání nových vozidel také váhu 5 %.