Pro Přeloučsko i pro Chomutovsko a oblasti Mostecká pánev a Kadaň - Žatec v Ústeckém kraji se Umbrella rozhodla pořídit nové Setry 415 LE v komfortní výbavě.

Společnost Umbrella Coach & Buses 12. června vyjede v Pardubickém kraji, kde získala zakázku na provoz autobusové dopravy na Přeloučsku , a od 1. prosince budou zajišťovat společnosti Umbrella Coach & Buses a Umbrella City Lines dopravní obslužnost na Chomutovsku a v oblastech Mostecká pánev a Kadaň - Žatec v Ústeckém kraji . Smlouvy na obě zakázky získaly společnosti Pavla Steinera na deset let. Ve všech oblastech bude s novým dopravcem jezdit i více než 80 nových autobusů. Půjde o Setry 415 LE s nevýkonnějšími motory, s automatickou převodovkou, rozdělenou klimatizací jak pro cestující, tak i pro řidiče, s tempomatem i s retardérem, na velkých komfortních kolech a další výbavou, kterou cestující i řidiči ocení. " Vozidla v této konfiguraci se na českém území v závazkové dopravě dosud nevyskytují. Jak v zájezdové, tak i v mezinárodní linkové a v závazkové dopravě se držíme toho, že jak cestující, tak především i naši řidiči mají mít maximální možný komfort a neděláme žádný rozdíl mezi vozidly, se kterými jezdíme v Německu a nebo budeme jezdit v České Republice. Cena vozidel sice přesahuje hranici 200 tisíc Eur bez DPH, nicméně jsme přesvědčeni, že z dlouhodobého provozního hlediska jsme učinili správné rozhodnutí ," uvedl Pavel Steiner. Poprvé Umbrella vstoupila do regionální, resp.městské hromadné dopravy, v únoru 2021 v Jablonci nad Nisou (smlouva jí zde končí v roce 2023). Před covidem se zaměřovala hlavně na zájezdovou dopravu a je také celoevropským největším partnerem FlixBusu a jeho prvním českým partnerem .

Autoguidovie působící na jihovýchodě od Milána zveřejnila tendr na nákup až 120 elektrických autobusů za odhadovaných 67 milionů Eur.

Poptávané autobusy dopravní společností Autoguidovie, která zajišťuje autobusovou dopravu v regionu Pavia, Voghera, Cremona a jihovýchodní Miláno, jsou dvou typů. První část výběrového řízení zahrnuje rámcovou smlouvu na 36 měsíců na 100 městských nízkopodlažních elektrických autobusů o délce 11,8 až 12,4 m, druhá část zahrnuje 20 elektrobusů o délce mezi 8,6 až 9,6 m. Všechna vozidla jsou poptávána se systémem nočního dobíjení a servisem. Pořízena budou za přispění prostředků z Národního strategického plánu udržitelné mobility (PSNMS) a z Národního plánu obnovy (PNRR) určených na obnovu a zlepšení vozového parku. Termín pro nabídky je 27. květen .

Dánská Everfuel zajistí čerpací stanici pro autobusy Van Hool a Solaris provozovatele veřejné dopravy WSW mobil v Německu. Do roku 2030 by měla být schopna pohánět 150 autobusů na palivové články.

V rámci projektu „H2-W – Vodíková mobilita pro Wuppertal“ provozuje WSW 20 autobusů na palivové články Van Hool a Solaris a plánuje rozšířit svůj vozový park o další. Ze svých 300 autobusů, kterými přepraví ročně přes 90 milionů cestujících, do roku 2030 polovinu přemění na vodíkový pohon. Pro zajištění tankování vyhlásila WSB evropské výběrové řízení na výstavbu nové čerpací stanice. Vítězná Evefuel GMBH postaví infrastrukturu pro distribuci zeleného vodíku v depu WSW v Hölker Feld. Dánské firmě tato nová smlouva umožňuje zaujmout pozici významného hráče v odvětví vodíku v Německu. Zatím bude mít čerpací stanice denní kapacitu 20 autobusů, v budoucnu bude díky modulárnímu systému rozšiřována. V březnu otevřela Everfuel kapacitní vodíkovou stanici v Heinenoordu poblíž Rotterdamu v Nizozemsku pro plnění autobusů na palivové články společnosti Connexxion . Stanice má kapacitu pro více než 50 autobusů s palivovými články. V regionu Zuid-Holland má být ve veřejné dopravě zcela bezemisní vozový park do roku 2030. Pro Everfuel jde o první stanici v Nizozemsku. Everfuel, člen Hydrogen Denmark, zastupuje Dánsko v projektu HySynergy, se zabývá infrastrukturou pro elektrolýzu pro výrobu zeleného vodíku, který EU preferuje pro užitková vozidla v dopravě.

Kompaktní Intouro K o délce 10,75 m pro příměstskou dopravu se soft-hybridním pohonným systémem známým z Citaro Hybrid, který byl vyhlášen evropským autobusem roku 2019.

Hybridní pohon bude nově k dispozici pro všechny modely Intouro s automatickou převodovkou. "Meziměstský segment na elektromobilitu pořád ještě čeká, ale důležitá pro budoucnost jsou různá řešení pro snižování spotřeby," uvádí Daimler své "nové" Intouro K. V Intouro K Hybrid je jednou z klíčových součástí hybridního pohonu elektromotor s výkonem 14 kW s točivým momentem 220 Nm. Hlavní jednotka ve tvaru disku s integrovanou výkonovou elektronikou a tloušťkou osm centimetrů, která funguje při brzdění jako generátor, byla integrována mezi spalovací motor a automatickou převodovku. Systém využívá k ukládání získané elektřiny superkondenzátory o celkové kapacitě 2 Ah, které jsou vhodné pro krátkodobé použití, mají vysokou hustotu výkonu, nejsou citlivé na mimořádné energetické špičky a během své dlouhé životnosti odolávají častému nabíjení a vybíjení. Podle výrobce jedno brždění z 50 km/h zcela zaplní zásobník energie. Elektromotor primárně pomáhá spalovacímu motoru zejména při rozjezdu. Neslouží však ke zvýšení maximálního výkonu, hlavně podporuje spalovací motor a zvyšuje rozjezdový výkon. Otáčky spalovacího motoru se nesnižují, špičkový výkon je pouze mírně snížen a nahrazen elektromotorem. Mírné posílení elektromotorem při volnoběhu navíc zlepšuje účinnost spalovacího motoru. Oba tyto faktory vedou k ještě většímu snížení spotřeby paliva. V městském a příměstském provozu, kde řidič často zastavuje a rozjíždí se, má jít o snížení spotřeby až o pět procent. Meziměstský autobus s váhou pouze 254 kg, má bezpečnou nízkonapěťovou 48V síť, hybridní jednotka nemá na kapacitu vozu pro cestující prakticky žádný vliv. Řidiči nepoznají za volantem hybridního Intoura proti dieselovému žádný rozdíl, přístrojová deska je identická. Školení je podle výrobce tedy zbytečné. Primární pohonnou jednotkou jsou dvě verze vznětového motoru Mercedes-Benz OM 936 o objemu 7,7 litru, s výkonem 299 k (220k) nebo 354 k (260 kW). Zákazníci ho mohou kombinovat se čtyřmi variantami převodovek: šestistupňovou manuální převodovkou, plně automatickou převodovkou Mercedes-Benz PowerShift nebo automatickou převodovkou s měničem točivého momentu od Voith a ZF. Díky relativně krátkému rozvoru se autobus dokáže otočit v poloměru pouhých 18,34 metru. Vůz prezentovaný Daimler má metalické antracitové provedení s dvoukřídlými dveřmi a sedadly Travel Star Eco s různě nastavitelnými sedadly. Výbava zahrnuje asistent nouzového brznění Active Brake Assist 5 (ABA 5) pro detekci chodců a Sideguard Assist pro zatáčení. Jak si vedl Citaro Hybrid pro městskou dopravu ve zkušebním testu v rámci Bus of the Year v roce 2019 ?

Španělský výrobce dodává 31 Irizar i4 a Irizar i3 do regionu Famagusta pro pravidelné linky na střední vzdálenosti.

Smlouva podepsaná s provozovatelem OSEA, který je po 10 letech opět úspěšným uchazečem o provozování linek v okolí Paralimni a Agia Napa, zahrnuje 20 vozů Irizar i3 a 11 vozů Irizar i4 o délce 12 metrů, s širokými středovými dveřmi, na podvozku Mercedes. Vozidla jsou vybavena klimatizací a výtahem pro osoby se sníženou pohyblivostí (PRM) Masats K7 u širokých středových dveří, mají 51 sedadel, prostor pro invalidní vozíky a 2 sedadla pro PRM. Všechna sedadla mají bederní nastavitelné bezpečnostní pásy pro zlepšení bezpečnosti cestujících a pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS), vnitřní prostor je monitorován. Součástí je také multimediální a informační systém s 15“ obrazovkami a USB nabíjecími porty. Autobusy jsou přizpůsobené pro přepravu jízdních kol. Do roku 2023 plánuje OSEA pokračovat v obnově vozového parku zakázkou na dalších 21 autobusů. Pro španělského výrobce dosud působícího v segmentu cestovního ruchu na ostrově, je dokončená objednávka 31 autobusů vstupem do veřejné doprav a slibuje si od ní další růst na kyperském trhu. Famagusta je oblíbený cíl turistů, ročně ho navštíví více než 30 tisíc turistů.

Společnost TPER provozuje v centru italské Bologni tři midibusy E-WAY 9,5m.

IVECO BUS dodala dva autobusy E-WAY společnosti TPER, která provozuje veřejnou autobusovou dopravu v oblasti Bologna a Ferrara a regionální železniční dopravu v Emilia-Romagna, pro provoz na městské lince č. 29. Dva nové elektrobusy E-WAY přibyly k prvnímu "midibusu" dodanému do Evropy. V této verzi je vhodný pro městské linky v centrech měst, jako je tomu právě v Bologni u linky 29 propojující centrum s velkým záchytným parkovištěm Tanari. S rozměry 9,50 metru na délku a 2,33 metru na šířku podstatně neomezuje přepravní kapacitu a pohodlí, celonízkopodlažní E-WAY přepraví až 69 cestujících, 16 sedících, 53 stojících, a má vyhrazené místo pro handicapované osoby. Vozidlo s „nulovými emisemi“ je vybavené elektromotorem o výkonu 160 kW a vysokoenergetickými lithium-iontovými bateriemi s nočním dobíjením o kapacitě 245 kWh. TPER také nakoupí pro Bolognu prvních sedm e-busů od nizozemské VDL pro linky 28 a T1. SLF-120 Electric Citea má baterii o výkonu 350 kWh, obsaditelnost 31+2 sedadel a prostor pro 49 stojících cestujících. Pokud jde o alternativní paliva, TPER provozuje přibližně 90 hybridních autobusů a také vozidla na LNG.

Mercedes-Benz eCitara dorazila z továrny v Mannheimu a čekají v depu PKA na zahájení provozu. Jde o první objednávku elektrických eCitaro v Polsku a průlom pro MHD v Gdyni.

Celkem 24 vozidel, 8 kloubových a 16 sólo, přivezla do Polska společnost EvoBus Polska, která v dubnu 2021 po vítězství ve výběrovém řízení podepsala s PKA v Gdyni smlouvu v celkové výši necelých 80 milionů PLN, 47,224 milionů PLN zaplatí za standardní a 32,639 milionů PLN za kloubová (přibližně 420 milionů korun, 15,5 milionu za jeden 12m autobus, 21,4 milionů za 18m autobus). 85 % je hrazeno z prostředků EU. PKA pro nové elektrické autobusy, které lze nabíjet pantografem i prostřednictvím zásuvky v depu, buduje 24 dobíjecích stanic a 7 rychlodobíjecích stanic pro nabíjení pantografy na pěti autobusových smyčkách a konečných zastávkách. Kloubové vozy vyjedou na lince 150 a dvanáctimetrové na linkách 133, 128, 190 a 282. Nejdelší linka, kterou budou vozidla obsluhovat, má délku 32 km, nabití baterie na konečných zastávkách by mělo trvat cca 5-6 minut. K vybavení autobusů patří podpůrné systémy řidiče pro bezpečnost jízdy, systém automatické detekce a hašení požáru, klimatizace s aktivními filtry proti virům, defibrilátor, řidič má plně oddělenou kabinu. Autobusy budou propojeny s OMNIplus ON pro sledování stavu on-line a efektivní servis a optimalizaci jízdy.

Podpisem rámcové dohody na dodávky elektrobusů pro Deutsche Bahn, největšího provozovatele veřejné dopravy v Německu, nizozemské Ebusco posiluje svou pozici na německém trhu.

Výrobce elektrobusů Ebusco se má stát hlavním dodavatelem bezemisních autobusů pro Deutsche Bahn v období 2023 až 2024 s možností dvakrát prodloužit smlouvou o další rok. V rámci uzavřené dohody odsouhlasilo Ebusco kontrakt na přibližně 260 bateriových elektrických autobusů v různých konfiguracích po celém Německu, který se zrealizuje v případě, pokud a kde získá Detsche Bahn v období 2023 - 2026 koncese. Maximální objem objednávek za celé smluvní období může být až 800 autobusů. Nizozemská společnost považuje dohodu za důležitý krok „k posílení přítomnosti na strategicky důležitém německém trhu“. S Deutsche Bahn uzavřela Ebusco partnerství o porozumění o testování elektrobusů v regionální autobusové dopravě v roce 2018 a dceřiné společnosti DB provozovaly od roku 2019 autobusy Ebusco v různých německých městech. Elektrobusy Ebusco jezdí hlavně v Nizozemsku a Skandinávii, ale i v Německu, například u Stadtwerke München nebo ve Frankfurtu nad Mohanem. Ještě letos má být dodáno 90 Ebusco 2.2 společnosti BVG do Berlína.

Caetano H2 City Gold s palivovými články a nulovými emisemi zahájil provoz s cestujícími na xpresní lince X1 mezi centrem Barcelony a náměstími Francesc Macià a Les Glòries.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) je největším provozovatelem veřejné dopravy v metropolitní oblasti Barcelony, na 102 linkách jezdí více než 1 100 autobusů. S čistě elektrickými má zkušenosti, vodíkový pohon uvádí do provozu poprvé. Stratecký plán Barcelony do roku 2025 požaduje zařadit do flotily 508 autobusů na "čistou" energii, z toho má být 233 elektrických a 46 na vodík. Osm elektrických autobusů s palivovými články dodává do katalánského města CaetanoBus, první přijel na konci roku 2021 a jezdil zkušebně bez cestujících. Standardní vůz dlouhý 12 metrů pro 94 cestujících s lehkou hliníkovou karoserií se třemi dveřmi je vybaven palivovým článkem Toyota o výkonu 60 kW a pěti vodíkovými nádržemi typu 4 o celkové kapacitě 37,5 kg H2. Trakční motor Siemens dodává maximální výkon 180 kW a napěťový měnič ELFA 2, rovněž od společnosti Siemens, řídí výkon motoru. Vodíkový systém doplňují trakční baterie s lithium-iontovou technologií o celkové kapacitě 44 kWh, ve kterých se ukládá energie generovaná palivovým článkem a rekuperačním brzdovým systémem. Zelený vodík pro pohon autobusů vyrábí španělská společnost Iberdrola v závodě v barcelonském průmyslovém parku Zona Franca poblíž depa TMB. Jde o první komerční zařízení na výrobu a výdej obnovitelného vodíku ve Španělsku, kerá získala osvědčení pro splnění minimálních bezpečnostních podmínek (ISO-19880-1:2020). Umístění na strategickém místě je podle Iberdrola příležitostí k dekarbonizaci těžké mobility. Nový závod se zaměří kromě autobusů pro TMB i na dodávky zeleného vodíku do železniční dopravy. Iberdrola podepsala nedávno dohodu se skupinou CAF o podpoře využívání tohoto druhu energie na železnici. Obě společnosti plánují nabízet komplexní řešení udržitelné mobility, od dodávek kolejových vozidel a infrastruktury pro doplňování paliva až po výrobu zeleného vodíku a infrastrukturu obnovitelné energie.

SOR Libchavy dodá do Brna komponenty a dopravce si dvanáctimetrové trolejbusy SOR TNS 12 složí sám ve svých dílnách. Má ušetřit až 100 miliónů korun.

Vedení Dopravního podniku města Brna (DPMB) podepsalo smlouvu na dodání komponent až na 40 trolejbusů SOR TNS 12, které budou kompletovat jeho pracovníci přímo v dílnách podniku. Jedná se o unikátní přístup, který dopravce praktikuje i u tramvají typu Drak, v minulosti u trolejbusu Mario nebo přestavby tramvají K2 na Vario. „ Jsme jediným podnikem v Česku, který si kompletuje vozy vlastními silami a máme s tím jen tu nejlepší zkušenost. V případě nových trolejbusů ušetříme 100 miliónů korun a naši pracovníci tím získají zkušenosti, které pak zúročí při opravách vozů ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Dopravce za 40 vozů zaplatí 298 460 000 korun, tedy 7,4 miliónu korun za kus, podle DPMB uspoří na jednom vozu při cenám na trhu i při přičtení nákladů na montáž asi 2,5 milióny korun. Za licenci k technické dokumentaci zaplatí dopravní podnik podle uzavřené smlouvy 50 tisíc za jeden vůz a cena za zpracování technické výrobní dokumentace s detailním postupem pro montáž trolejbusů činí 500 tisíc korun. Komponenty k prvním dvěma vozům dodá výrobce SOR Libchavy do čtyř měsíců, dalších až 38 dopravní podnik může dokoupit za stejných podmínek do roku 2025. „ První dva vozy musíme podle smlouvy sestavit do půl roku od dodání komponent, předpokládáme, že nám bude stačit přibližně poloviční doba. Na kompletaci se bude ve vozovně Komín podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici ,“ řekl techniko-provozní ředitel DPMB Vítězslav Žůrek. Kromě komponentů a technické výrobní dokumentace bude SOR také zajišťovat technickou pomoc, školení zaměstnanců, konzultace a schválení pro provoz Drážním úřadem. Součástí dodávky je i dovybavení trolejbusové vozovny Brno-Komín zařízeními a nástroji potřebnými pro kompletaci trolejbusů a údržbu a opravy. Trolejbusy SOR TNS 12 jsou standardní nízkopodlažní vozy o délce 12 metrů s celovozovou klimatizací. Jejich předností je moderní design, účelovost a nízká pořizovací cena. Do ulic by první dva nováčci mohli vyjet na přelomu roku 2022 a 2023. V provozu nahradí trolejbusy 21Tr a 14Tr a objeví se na všech trolejbusových linkách kromě 25, 26 a 37, na které dopravce nasazuje kapacitnější kloubové vozy. Brno má nejdelší síť trolejbusových linek v Česku, na 59 kilometrech denně projíždí trasu o celkové délce téměř 103 kilometrů 12 linek. Od loňského do konce příštího roku přibyde nejméně 52 nových trolejbusů. Letos v únoru podepsal DPMB rámcovou dohodu na parciální trolejbusy Škoda 32Tr (SOR) , prvních deset dodá Škoda Electric příští rok. Kromě modernizace vozového parku je aktuálním tématem i další rozvoj trolejbusové dopravy, na některých místech plánuje dopravní podnik nahradit autobusovou dopravu trolejbusy.