Vozový park Dopravního podniku města Hradce Králové získal posilu. Od ledna 2025 k autobusům s pohonem na naftu, elektrických autobusům a trolejbusům přibude dvanáct nových IVECO Urbanway 18 mild hybrid poháněných kombinací spalovacího motoru a elektromotoru. Do Hradce je dodal prodejce autobusů IVECO, společnost ZLINER. Nové vozy nahradí typy IRISBUS Citelis vyráběné v letech 2005 – 2009.

Rámcovou dohodu na nákup nových až 31 autobusů IVECO Urbanway uzavřel dopravní podnik se ZLINER v říjnu 2023. Na jejím základě provozuje od února 2024 11 dieselových dvounápravových autobusů . Nově představené vozy - hybridní třínápravové městské autobusy objednal v květnu 2024 , termín dodání byl stanoven do 31. prosince 2024. Do konce roku 2025 může objednat ještě zbývající počet hybridů: 4 ks se dvěma nápravami a 4 ks kloubových. Kromě dohody na nákup vozidel uzavřel DPMHK se ZLINER servisní smlouvu o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů. Městské autobusy URBANWAY vyrábí závod Iveco Bus ve francouzském Annonay. Investici ve výši 157 milionů Kč vč. DPH hradil dopravní podnik celou z vlastních zdrojů. Z pohledu cestujícího nabízí nové kloubové autobusy maximální komfort. Vůz o celkové délce 18 m nabízí 36 míst k sezení a 89 na stání. Je plně klimatizovaný. Tepelný komfort v zimě i horkém létě zvyšuje systém otevírání dveří na poptávku tlačítkem. Vůz má také integrovaný kamerový systém a trojici informačních obrazovek. Na pohonu se podílí elektrobaterie, spalovací dieselový motor a nabytí baterie zvyšuje rekuperace z brzdění. Motorový prostor i trakční baterie jsou vybaveny samozhášecím systémem. „ Vůz dokáže při zastavení například na semaforech vypnout motor a snížit tak emise. Což je vlastně start – stop systém známý z osobních vozidel ,“ dodává ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham. Vozy disponují systémem ADAS, který přináší řadu pokročilých funkcí asistence řidiče s cílem zlepšit bezpečnost silničního provozu. Bezpečnostní prvky jsou navrženy tak, aby zvýšily ochranu cestujících, chodců a cyklistů. Řidič má k dispozici lepší identifikování mrtvých úhlů, varování o případných srážkách s chodci nebo cyklisty a monitorování tlaku v pneumatikách.

Dopravní podnik Karlovy Vary zařadil v lednu 2025 do provozu na krajských meziměstských linkách dvacet nových autobusů Iveco a SOR s hybridním a dieselovým pohonem a větší kapacitou pro cestující.

Karlovarský kraj pořídil pro regionální dopravu od začátku roku 2024 autobusy s menší kapacitou a s pohonem na CNG. Jak se ukázalo, vozy Rošero pro 30 cestujících a SOR ICNG pro 70 cestujících, nestačí kapacitně hlavně ve špičkách. Kraj se proto hned na jaře rozhodl koupit prostřednictvím DPKV dvacet velkokapacitních autobusů. Vzhledem k již omezeným možnostem rozšiřování a posilování plnících stanic CNG bylo rozhodnuto zvolit částečně hybridní technologii, která nejvíce splňuje podmínky nízkoemisní dopravy. Z dvaceti nových vozů je proto třináct autobusů typu IVECO CROSSWAY 14,5 (6 ks, 60 sedadel pro cestující) a 12,5 (7ks, 45 sedadel) s hybridním pohonem. Sedm je klasických dieselových SOR ICN 12,5 (pro 45 sedících cestujících). Smlouvy o dodávkách autobusů uzavřel dopravní podnik s KAR group a SOR Libchavy na konci července a na začátku srpna 2024. Jednou z podmínek výběrového řízení byla krátká dodací lhůta. V prosinci byly nové vozy dodány a průběžně se dostávaly do provozu. "Novými autobusy chceme posílit spoje ve špičkách, které jsou právě v těchto částech dne velmi kapacitně náročné a převyšují kapacitu středních a midi busů. Jsou nasazené na různé linky, některé obslouží v rámci turnusu a střídacího cyklu jednou za několik dní ," uvedl Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva Dopravního podniku Karlovy Vary. Dopravní podnik Karlovy Vary zajišťuje krajskou linkovou dopravu na meziměstských linkách v okresech Cheb, Sokolov a v části okresu Karlovy Vary. Nové tříosé autobusy Crossway nejčastěji jezdí na linkách 103, 104 a 107 mezi Chebem, Františkovými Lázněmi a směrem na Plešnou a Aš, lince 219 mezi Karlovými Vary, Loktem do Krásna, 202 z Karlových Varů do Kraslic a 308 z Karlových Varů na Boží Dar. Nové SORky se nejčastěji pohybují mezi Chebem a Františkovými Lázněmi. Crossway LE LINE mild hybrid je vybaven elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW (trvalý výkon 25 kW) a LTO bateriemi s celkovým napětím 48 V a kapacitou elektrické energie 1 kWh. Elektrická energie je používána primárně pro režim START-STOP. Dieselový motor Cursor 9 s výkonem 265 kW je spojen s automatickou převodovkou Voith DIWA NXT. Kromě modelů s délkou 12,5 a 14,5 metru je dostupný v menší verzi 10,5 metru. Dopravní podnik uvedl do provozu nové autobusy SOR už v listopadu 2024 . Šlo o městský typ SOR NSG 12 pro MHD v Karlových Varech.

Dopravní spolernost Svealandstrafiken, která provozuje dopravu v okresech Västmanland a Örebro západně od Stockholmu, objednala od Volvo Buses celkem 73 elektrických autobusů pro městský i regionální provoz. Částečně nahradí dvě zrušené objednávky zadané Ebusco, které má existenční problémy .

Svealandstrafiken se rozhodla zrušit dvě ze tří dohod s Ebusco a zaměřit se jen na dodávku 23 elektrických autobusů pro městskou dopravu v Örebro. Nově objednaná Volva částečně nahradí vozy Ebusco pro městskou dopravu v Örebro a částečně pro regionální dopravu v okresech Örebro a Västmanland. Kromě základní objednávky 13 kloubových autobusů pro městský provoz a 60 autobusů pro regionální dopravu je součástí také opce na dodávku dalších vozidel. Třináct kloubových do Örebro bude dodáno začátkem roku 2026. „ Těšíme se, že budeme pokračovat v elektrifikaci našeho městského provozu pomocí tišších vozidel bez emisí a přispějeme k udržitelnějšímu městskému prostředí v Örebro ,“ říká Fredrik Eliasson, vedoucí veřejné dopravy v regionu Örebro County. V souvislosti s problémy Ebusco zahájila Svealandstrafiken počátkem loňského podzimu předkvalifikaci dodavatelů pro nákup nových vozidel. Důvodem bylo zajistit dostupnost vozidel v případě zmeškaných nebo opožděných dodávek z předchozích zakázek. Pod hlavičkou Svealandstrafiken již jezdí 17 elektrických kloubových autobusů Volvo 7900 Electric v městském provozu ve Västerås . " Těšíme se na pokračování naší spolupráce se společností Volvo Buses, která sdílí náš závazek kvality a inovací ve veřejné dopravě ," říká Geert Schaap, vedoucí technologie a inovací ve Svealandstrafiken. Podvozek pro městské Volvo 7900 Electric a meziměstské Volvo 8900 Electric se vyrábí v závodě Volvo Buses ve švédském Borås. Karoserie dodává egyptská MCV. Od letošního roku by se měly kompletní vozy montovat v novém závodě v Egyptě .

Brno finišuje s masivní obnovou trolejbusového vozového parku. Uzavírá jednu z etap obnovy trolejbusového vozového parku, kdy od roku 2021 pořídil celkem 92 nových trolejbusů za více než miliardu korun a vyřadil 82 dosluhujících vozů. Všechny nové vozy jsou nízkopodlažní a klimatizované.

„ Brno je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v Česku a tento typ dopravy chceme dále rozvíjet. V roce 2019 jsme si dali za cíl vozový park trolejbusů obnovit a pořídit uživatelsky i technicky přívětivější vozy. Svůj závazek jsme splnili – během čtyř let jsme nakoupili celkem 92 nových trolejbusů a 82 nejstarších vyřadili. Do této obnovy jsme investovali 1,040 miliardy korun. Cestující tak mají nejvyšší možný komfort, což je naším dlouhodobým cílem. Uskutečnit v tak krátkém časovém období nákup tolika vozů včetně zajištění finančních prostředků a dotací je obrovský úspěch a já děkuji všem zaměstnancům dopravního podniku, kteří se na něm podíleli ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Dopravní podnik města Brna investoval během zmíněného období do nákupu čtyřiceti kloubových trolejbusů Škoda 27Tr , sám si zkompletoval dvanáct trolejbusů SOR TNS 12 (Mario) a nakoupil čtyřicet parciálních trolejbusů Škoda 32Tr , z nichž poslední dorazil včera do vozovny Slatina. " Trolejbusová síť v Brně je tou největší v ČR. Díky právě dokončené zakázce jsme do Brna dodali za posledních 20 let více než 130 trolejbusů. Věříme, že naše spolupráce s moravskou metropolí bude pokračovat, a naše trolejbusy tak budou i v budoucnu synonymem pohodlné a udržitelné dopravy pro všechny obyvatele Brna ," popisuje Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. První trolejbus 32 Tr vyjel zkušebně v Plzni v květnu 2023 . Poslední dodaný vůz 32Tr čeká oživení a aktualizace informačních systémů, zařazení do majetku a do počítačových systémů DPMB, pojištění, označení vozidla povinnými údaji o dopravci a provedení brzdové zkoušky po převozu. Na pravidelné linky s cestujícími se tak dostane během dvou týdnů. Oproti novým trolejbusům DPMB během minulých let vyřazoval trolejbusy typu 14Tr, 15Tr, 21Tr, 22Tr a 25Tr, které nakupoval postupně od konce 80. let. Vozy měly najeto přes milion kilometrů, neodpovídaly nárokům na moderní vozidla a jejich další opravy byly nerentabilní. Devět trolejbusů 25Tr odkoupilo Ústí nad Labem, o několik vozů projevili zájem soukromí sběratelé, zbytek byl zlikvidován. V těchto týdnech v Brně definitivně končí pravidelný provoz trolejbusů 21Tr. DPMB s nimi plánuje rozlučkové jízdy, jejich přesný termín zatím není znám. DPMB nyní provozuje 157 trolejbusů, včetně vozů 21Tr, které budou vyřazeny a včetně retro trolejbusů.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) plánují uzavřít smlouvu se společností SOR Libchavy na dodávku až patnácti moderních velkokapacitních autobusů. Podmínkou zakázky bylo předvedení funkčního vzorku stejného typu, které již proběhlo ve vozovně na Karlově a podpisu smlouvy již nic nebrání. První tři vozy by měly svézt Plzeňáky již v letošním roce. Ještě letos by měly přijet i poslední kloubová Solaris Urbina.

„ Vozový park plzeňských dopravních podniků je ve skvělém stavu. Mám radost, že ho nyní můžeme opět rozšířit o nové moderní autobusy. Bezpečnost a komfort cestujících jsou u nás na prvním místě, “ uvedl primátor Plzně Roman Zarzycký. „ Je naším dlouhodobým zájmem, aby co nejvíce lidí využívalo veřejnou dopravu místo té individuální automobilové. Plzeňská veřejná doprava je díky moderním vozům a vysokému komfortu na špičkové úrovni. A dodávka nových velkokapacitních autobusů tento fakt jen potvrzuje ,“ sdělil náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Aleš Tolar. Nízkopodlažní autobusy s kapacitou až 141 osob pohání výkonný dieselový motor plnící nejpřísnější emisní limity. Komfort pro cestující zajistí již dle standardu PMDP celovozová klimatizace, plošina pro vozíčkáře, druhé předsuvné dveře zajišťující prostorný interiér a širokoúhlé infopanely v interiéru. Samozřejmostí je již také kamerový systém a automatické počítání cestujících. Tyto autobusy budou poprvé zobrazovat cílovou stanici i na zadním čele vozu a číslo linky se objeví i na levém boku, který u dosavadních vozů bývá neoznačen. „ Novinkou pro ještě příjemnější cestování bude také ambientní osvětlení interiéru vozů, které snižuje zátěž pro oči a vytváří lepší atmosféru,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček, a doplňuje: „Po dodávce nových autobusů budeme postupně starší vozy vyřazovat nebo některé ponecháme v našem vozovém parku jako zálohu pro případné výluky .“ V letošním roce by PMDP měly převzít první tři vozy, pět autobusů v příštím roce a na zbylých sedm vozů mohou uplatit v následujících letech opci. Jak jsme již před koncem roku 2023 informovali , do výběrového řízení na dodání 18metrových autobusů se kromě SOR Libchavy přihlásil Solaris. Byl však vyloučen. Výrobce z Polska dodá letos PMDP poslední kloubová Urbina 18 z rámcové smlouvy z roku 2021. Doplněno: Smlouva na nákup autobusů se SOR Libchavy byla zveřejněna v Registru 27. ledna 2025. Cena za 1 autobus včetně komponentů (router, komunikační centrála, palubní počítač, radiostanice, odbavovací terminály) činí 9,8 mi. Kč (bez komponentů necelých 9,6 mil. Kč, vše bez DPH). Součástí smlouvy je i soubor náhradních dílů. Zatímco standardní autobusy SOR NS 12 v Plzni už jezdí , kloubové vozy vyrobí pro západočeskou metropoli v Libchavách poprvé.

Rok 2024 byl pro předního českého výrobce systémů pro odbavování cestujících na novinky mimořádně štědrý. Svým zákazníkům představila Mikroelektronika šestou generaci validátorů pro platbu jízdného ve vozidlech a novou generaci palubních počítačů pro prodej jízdenek u řidiče. Nová zařízení přivezla v listopadu i na veletrh CZECHBUS. Jako první je vyzkouší cestující v Jižní Americe. V České republice je zatím nikdo neobjednal.

Pro pořádek a technické nadšence uveďme, že se jedná o šestou generaci validátorů Vega, tedy od doby, kdy bylo zavedeno označení CVP, CVT a OCC. Předchozí typy nesly označení CV, KO, NJ atd. Dřívější typy palubních počítačů byly označené jako USVE a USVD. Kompletní obměna s vizí budoucnosti „ Ačkoli stávající validátory i palubní počítače stále dobře slouží a stačilo je průběžně modernizovat, Mikroelektronika se rozhodla pro vývoj zcela nové generace zařízení. Tato cesta umožnila nejen lépe reflektovat technologický pokrok, ale také lépe reagovat na nové požadavky trhu a očekávání zákazníků. Nové komponenty zajistí udržitelnost výroby i servisu v budoucích letech. Zákazník určitě ocení možnost snadnější konfigurovatelnosti a širší možnosti při vývoji aplikací. Včetně lepšího řízení a využívání výkonu zařízení ,“ uvedl generální ředitel Mikroelektroniky Michal Satrapa. Obě představované výrobkové řady mají mimo jiné i společnou novou generaci bankovního terminálu CRE11. Validátory CVP6 a CVT6 Validátor CVP tiskne jízdní doklady na termocitlivý papír a validátor CVT umožňuje označování papírových jízdenek jehličkovou tiskárnou. Jedná se o konstrukčně složitější validátory. Obsahují tiskárny, případně papírové role a bylo nutné zajistit snadnou a zabezpečenou manipulaci s jízdenkami. Právě tyto mechanické části jsou z hlediska vývoje a modernizace náročnější. Základní validátory CVB a CVL prošly touto zásadní modernizací již dříve. Vedle již zmiňované modernizace elektroniky je hlavní změnou nový typ skeneru 2D kódů. V předchozí generaci byla verze s 2D skenerem prakticky samostatným výrobkem s odlišným pláštěm a většími rozměry. Nyní je možné validátor vybavit skenerem, aniž by došlo ke změně rozměrů. Stejně jako předchozí generace nabízí nová zařízení dobře čitelný 8 nebo 5 palcový dotykový displej s přesnou odezvou a širokou škálu komunikačních rozhraní. V případně CVP rychlou tiskárnu s plně grafickým tiskem. OCC6 Jedná se o zařízení kombinující funkce palubního počítače pro ovládání vozidlových zařízení a výdej jízdenek cestujícím. Je rozděleno na terminál řidiče a terminál cestujícího, který obsahuje čtečku bezkontaktních karet, skener 2D kódů a tiskárnu. Tak jako u nové generace validátorů je i zde hlavním přínosem výkonnější elektronika připravená na další rozvoj a širší možnosti pro přípravu SW aplikací, které budou moci lépe řídit a využívat výkon zařízení. Navenek nejviditelnější změnou je větší a čistě dotykový terminál řidiče. Absence mechanických tlačítek umožnila zvětšit displej z 10,1 na 12,1 palců aniž by příliš narostly rozměry terminálu, který by mohl bránit výhledu řidiče. Ačkoli tato změna vyšla z požadavků některých zákazníků, Mikroelektronika si je vědoma, že jiní zákazníci mohou stále preferovat mechanická tlačítka. Proto bude i nadále nabízet tlačítkovou verzi, která projde modernizací příští rok. Větší 4,5 palcový displej má nově i terminál cestujícího, protože předchozí 3,5 palce byl již nedostatečný. Stejně jako validátory i terminál cestujícího využívá nový typ skenerů 2D kódů. „ Prvním uživatelem nového OCC se stala dopravní společnost CUTCSA v Montevideu, hlavním městě Uruguaye. Nový odbavovací systém zde zprovozní počátkem roku 2025. Doposud dopravní podnik v Montevideu používal také zařízení Mikroelektroniky. Konkrétně Synergy sestávající ze TR01, ZJ a KO. Nyní tedy dojde k modernizaci. Cestujícím nové zařízení umožní platby bezkontaktními bankovními kartami. Novou generaci validátorů a palubních počítačů samozřejmě nabízíme i na domácím trhu. Nyní netrpělivě očekáváme, kde se objeví jako první ," doplňuje Michal Satrapa.

Historický trolejbus 9Tr se pod rukama pracovníků Dopravního podniku města Brna pomalu přibližuje své původní podobě. V létě získal svůj typický červeno-smetanový lak , nyní se práce přesunuly do interiéru vozu. Trolejbus, který v Brně jezdil v 80. a 90. letech minulého století a pak vozil cestující na Ukrajině, se do sbírky retro vozů DPMB zařadí na jaře.

„ Renovace trolejbusu 9Tr patří beze sporu k těm nejnáročnějším, které jsme při rozšiřování sbírky retro vozů zažili. Krok po kroku se však přibližujeme k cíli a věříme, že vůz na jaře představíme veřejnosti v takové formě, jako měl v 80. a 90. letech minulého století, když jezdil v Brně. Vůz má za sebou generální opravu karoserie a lakování do původních barev, nyní pracujeme na interiéru vozu ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Pracovníci dílen v komínské vozovně se nyní věnují instalaci obložení stropu, bočnic, plechů topení, přechodů mezi podlahou a stěnami. „ Vzhledem ke stáří vozu není možné pro komponenty zajít do skladu nebo je jednoduše objednat. Jednotlivé součástky musíme složitě shánět nebo vyrábět sami na míru. Tím je renovace vozu časově velmi náročná ,“ vysvětlil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel Dopravního podniku města Brna. K vozu tým nemá ani technické výkresy, proto u některých součástek musí jen odhadovat, jak by měly vypadat. Zatímco elektro rozvody na střeše jsou hotové, čeká tým DPMB roztahování a zapojování kabeláže ve vozu i pod vozem a v kabině řidiče. Na závěr renovace pak přijde na řadu montáž sedadel, oken a přídržných tyčí. Tento trolejbus 9Tr po dosloužení v Brně odkoupilo ukrajinské město Rovno. Dopravnímu podniku města Brna se ho podařilo zachránit před sešrotováním a převézt zpátky v roce 2019. Po rekonstrukci jej zařadí do sbírky retro vozů, která nyní čítá osmnáct vozů – devět tramvají, tři trolejbusy a šest autobusů. Všechny typy zastoupených vozů byly v Brně v minulosti součástí MHD. DPMB

Do vozovny Pod Înalt v rumunském Ploiești 17. ledna přijel první elektrický autobus SOR EBN 9,5, který je součástí dodávky 22 elektrobusů zakoupených magistrátem Ploiești prostřednictvím financování z Národního plánu obnovy a odolnosti. Nové elektrické autobusy SOR očekávají také v Zalău a Tarnaveni.

Autobusy EBN pro město Ploiești s přibližně 250 tisíci obyvateli mají délku 9,8m, kapacitu pro 66 cestujících a autonomii 220km. Byly získány na základě partnerství mezi obcí Ploiești a obcí Ariceștii Rahtivani a pro zajištění městské hromadné dopravy mezi těmito dvěma lokalitami vzdálenými asi 20 kilometrů. Část autobusů tak bude jezdit na budoucích linkách, které spojí Ploiești s Aricești, zbytek bude využíván v Ploiești. Vozidla doplňuje 22 pomalých dobíjecích stanic, které budou instalovány v depu a 8 rychlonabíjecích stanic pro konečné zastávky. Podle smlouvy mají být všechny autobusy dodány do května. Elektrické autobusy SOR ENS 12 (9 ks) z první série jezdí výhradně na trase 2, nové vozy by měly nahradit stávající autobusy BMC a ISUZU na trasách v západní oblasti města. Všechny nové elektrické autobusy budou standardně vybaveny klimatizací, informačním a komunikačním systémem a novými asistenčními prvky, které jsou v souladu s legislativou platnou od července 2024. V nákupech elektrických autobusů pokračuje také město Zalău, využívá k tomu financování z Národního programu obnovy a odolnosti. SOR Libchavy letos dodá 20 autobusů EBN 9,5 . Na dalších 30 e-busů a nabíjecí stanice má město zajištěno financování a o dotace na 5 dalších požádalo. Elektrické autobusy z Libchav mají přijet také do Tarnaveni.

Od února 2025 propojí čtyři autokary Irizar i6 vybavené novými motory Scania LNG přes 30 italských měst od severu k jihu. Díky pokročilým technologiím mohou jezdit i na zkapalněný bio plyn. Flix a Scania oznámily spolupráci pro větší využití bioplynu v roce 2023 . Předpokládají využít až 50 autobusů Irizar i6s Efficient postavených na podvozku Scania s touto technologií. První byly představeny 15. ledna 2025 v italském Rimini.

Flix chce přeměnit svůj vozový park v Evropě na bezemisní do roku 2040 a celosvětově do roku 2050. Autokary Scania Irizar I6s byly uvedené na trh v roce 2022. BioLNG je 100% obnovitelné biopalivo, které je čistší než ostatní fosilní paliva a biopaliva a výrazně snižuje emise uhlíku. Ve srovnání s dieselovým motorem má až o 95 % nižší emise oxidu uhličitého. Nové vozy představené v Rimini jsou 14metrové třínápravové modely s kapacitou 54 cestujících. Plynová nádrž je umístěna na levé straně, což snižuje kapacitu zavazadlového prostoru o 1,8 metru krychlového na přibližně 5 metrů krychlových. Pro kompenzaci zmenšeného zavazadlového prostoru jsou nad prostorem na LNG umístěny další nosiče pro zavazadla. „ Vozidla představují nejlepší řešení dostupné na současném trhu z hlediska komfortu a bezpečnosti, a to jak pro řidiče, tak pro cestující, a to díky vyšší kvalitě vzduchu, kterou zaručují inovativní klimatizace, digitální zpětná zrcátka pro širší viditelný úhel okolního prostředí, snížená hlučnost a vibrace a ergonomický design, který nám umožnil optimalizovat prostor na palubě. Jsme hrdí na to, že můžeme spolupracovat s lídry, jako jsou FlixBus a Scania ,“ řekl Antonio Bornacci, výkonný ředitel Irizar Italia. „ Cílem tohoto partnerství je dát lidi do centra pozornosti. Díky autobusům každoročně navštíví Itálii přibližně 150 milionům lidí. Chceme a musíme nabízet dopravní řešení, které respektuje nejen životní prostředí, se špičkovými technologiemi, ale také lidi. Scania nadále investuje v těchto směrech a vyvíjí stále efektivnější a bezpečnější systémy ,“ dodal Enrique Enrich, prezident a generální ředitel společnosti Scania Italy.

Vítězem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na nákup až 70 nových bateriových trolejbusů standardní délky 12 metrů vyhlášené před více než dvěma lety se stala turecká společnost Bozankaya Otomotiv Makina Imalat Ithalat ve Ihracat A.Ş. s vozidlem Bozankaya SNG T12 s elektrovýzbrojí Medcom. Rámcová dohoda byla zveřejněna v Registru smluv 20. ledna 2025 . DPP může v následujících pěti letech nakoupit až 70 vozidel tohoto typu, ale také nemusí odebrat ani jeden vůz.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 1,176 miliardy korun bez DPH. Celková nabídková cena vítězného uchazeče činila 1,099 miliardy korun bez DPH. DPP v této veřejné zakázce obdržel nabídky od dvou uchazečů, dokumenty k nabídkám dosud nejsou na profilu zadavatele zveřejněny . Kromě až 70 bateriových trolejbusů typu Standard DPP v této veřejné zakázce poptával DPP také možnost odběru až 70 nových trakčních akumulátorů a výměnu vysloužilých pro zajištění provozuschopnosti vozidel během celé životnosti trolejbusů, dále až 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad vozidel, až 20 kusů přenosných nabíječek a systém energetického managementu pro vzdálené sledování a řízení nabíjení vozidel. Jednotlivé veřejné zakázky na dodávky konkrétního počtu trolejbusů budou realizovány na základě Prováděcích smluv. Dodavatel je pak povinnen dodat minimálně 15 trolejbusů do 12 měsíců. Cena za jeden trolejbus dle uzavřené smlouvy činí 12 872 720 Kč, sada HW a SW pro diagnostiku závad 169 540 Kč, přenosná nabíječka stojí 178 605 Kč a trakční akumulátor 2 216 245 Kč (vše bez DPH). Přičemž ceny se mohou upravovat dle indexu C29 “Manufacture of motor vehicles, trailers and semi-trailers“ vyhlašovaného EUROSTAT. Vysoutěžené bateriové trolejbusy Bozankaya SNG T12 jsou plně nízkopodlažní, dvounápravové, se třemi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 82 cestujících, z toho 32 míst pro sedící. Dodavatel deklaruje, že vozidla splňují veškeré Standardy kvality PID, svojí kvalitou a provedením odpovídající platným technickým normám a právním předpisům České republiky a Evropské unie. Všechna vysoutěžená vozidla budou mít celovozovou klimatizaci s topením s funkcí tepelného čerpadla, budou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kamerou. Trolejbusy budou vybaveny kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávány v novém jednotném designu PID. Dodavatel garantuje, že minimální dojezd plně obsazeného vozidla na trakční akumulátor (při jízdě bez připojení k trolejovému vedení) s odbavováním cestujících ve všech zastávkách, zastavováním na všech křižovatkách a s běžící klimatizací nebo topením bude po celou dobu záruky baterie minimálně 15 kilometrů. Dodavatel garantuje minimální životnost 15 let. Záruka na všechna vozidla je 10 let, stejně tak i na trakční akumulátory, kde je ovšem omezena maximálním nájezdem 600 tisíc kilometrů. Trolejbusy plánuje DPP nasazovat na současné autobusové linky č. 131, 137, 176, 191 a 201. Domovskou garáží většiny z nich bude garáž Řepy, trolejbusy pro linku č. 201 budou deponovány v garáži Klíčov. Základní technické údaje bateriového trolejbusu Bozankaya SNG T12 udávané výrobcem: • Délka vozidla: 12 150 mm • Šířka vozidla: 2 550 mm • Výška vozidla se staženými sběrači: 3 500 mm • Nejvyšší přípustná hmotnost: 19 000 kg • Maximální rychlost: 70 km/h • Počet dveří pro nástup a výstup: 3 • Nástupní výška hrany dveří: 320 mm • Celkový počet sedadel pro cestující: 32 (z toho 2 sklopná) • Kapacita cestujících: 82 (při 5 os/m2)