Minulý týden se v Lotyšsku díky dvěma Solaris Urbino 12 dodaným SIA „VTU“ z Valmiery a Solaris Urbinu 8,9 LE vyrobenému jako mobilní stanice pro odběr krve pro Valsts Asinsdonoru Centrs z Rigy rozrostl park elektrických vozidel.

Dva elektrobusy objednané dopravcem „VTU“ z Valmiery jsou součástí projektu financovaného Evropskou unií. Dvanáctimetrové vozy jsou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s kapacitou přes 420 kWh. Baterie se budou nabíjet přes plug-in rozhraní a v budoucnu také přes pantograf. Ze zajímavých doplňkových řešení mají vozidla pokročilé automatické asistenční systémy řidiče ADAS jako jsou kamery místo zrcátek, rozpoznávání mrtvých úhlů a předmětů v okolí vozidla, monitoring nebo systém eSconnect, který na dálku sbírá a sleduje parametry autobusu a jednotlivých komponent. Elektrické Urbino dodané do Valmiery v posledních dnech nejsou první autobusy Solaris v tomto městě. V letech 2020 a 2021 VTU koupil 10 hybridních modelů Urbino 12. Druhým dokončeným kontraktem v Lotyšsku je dodávka jednoho Solaris Urbino 8.9 LE electric do Valsts Asinsdonoru Centrs. Mimořádně zajímavá je výbava tohoto vozidla, kterou je mobilní odběrová stanice krve, známá m.j. z několika polských center pro léčbu krve v Katovicích nebo Poznani. Elektrické odběrné místo Solaris Urbino 8.9 LE, které se navenek neliší od standardního městského autobusu, bylo přizpůsobeno speciálním lékařským požadavkům. Podle potřeb klienta Solaris vybavil autobus dvěma mobilními zónami pro dárce krve, ordinací lékaře, recepcí a malým stravovacím místem. Vozidlo má navíc řadu vymožeností, jako jsou žaluzie, venkovní markýzy a LED osvětlení. Klimatizovaná kabina pro cestující spolu s Wi-Fi připojením a vhodně umístěnými USB porty poskytuje dárcům komfortní prostředí. Elektrický autobus na odběr krve byl navržen tak, aby umožňoval jeho provoz v městských a obchodních centrech, sportovních halách a podobných místech, kam nemají přístup tradiční vozidla poháněná spalovacím motorem. Kapacita baterie více než 260 kWh umožňuje zcela bezemisní provoz včetně vytápění, klimatizace a všech zařízení na palubě. Vozidlo je vybaveno nabíjecí stanicí. Podobnou "stanici" již Solaris svému zákazníkovi Valsts Asinsdonoru Centrs v minulosti dodal. Ta však byla postavena na platformě turistického autobusu. S postupem elektromobility se přizpůsobují i tyto mobilní stanice pro dárcovství krve.

Nizozemský výrobce uzavřel dvouletou rámcovou smlouvu s letištěm Fraport na dodávku až osmi dvanáctimetrových autobusů Ebusco 3.0. Jde o první objednávku Ebusco v leteckém sektoru.

Tým klíčových odborníků Ebusco se při vývoji lehkého Ebusco 3.0 inspiroval v různých oblastech a také v leteckém průmyslu. Díky své kompozitní konstrukci může tato konfigurace autobusu jet s nejmenší dostupnou baterií "větší než 250 kW" až 350 km na jedno nabití a zajistit tak jednodušší každodenní letištní provoz. Fraport je jedním z předních hráčů v globálním letištním byznysu má cíl snižovat své emise CO2 a do roku 2045 dosáhnout čisté nuly. Autobusy od nizozemského výrobce k tomu mají pomoci, patří mezi první elektrické autobusy ve vozovém parku Fraport. Přestože několik autobusů Ebusco 3.0 již jezdí v Nizozemsku a Německu, bude to poprvé, kdy budou autobusy Ebusco nasazeny mimo městské oblasti. Smlouva s Frankfurt Airport zahrnuje pevnou objednávku na čtyři autobusy a opci na čtyři další. Budou speciálně upraveny pro efektivní letištní dopravu. Fraport mimo jiné požadoval specifická výšková omezení. Model nizozemské společnosti má baterie instalované v podlaze a ne na střeše. Výsledná výška vozidla 3,19 metru je tak o 26 centimetrů nižší než například u 3,45 metru vysokého Mercedes eCitaro.

Pět nejmodernějších autobusů Scania Irizar I6s Efficient bude vozit cestující na třech linkách Arriva Expressů. Nová verze prémiového modelu se vyznačuje výrazně vylepšenou spotřebou a sníženými emisemi oxidu uhličitého, technickými novinkami a komfortem pro cestující i řidiče. Jednou z technických vymožeností, která se v Česku zatím u jiného dopravce neobjevila, jsou digitální zrcátka.

„ Udržet provoz komerční linky dnes není jednoduché. Cestující se snažíme získat nejen cenou jízdenky, ale i službami, třeba v podobě pohodlných autobusů. Na našich Arriva Expressech proto zase o něco zvýšíme komfort cestování díky novým a technicky vylepšeným vozům ,“ vysvětluje Radek Chobot, ředitel Arrivy City, která provozuje linky Arriva Expressů z hlavního města do Teplic nebo Litvínova a pokračuje: „ Navíc první ohlasy od našich řidičů jsou kladné, což nám také dělá radost, líbí se jim řada technických vychytávek a další usnadnění práce .“ Irizar I6s Efficient je jedním z nejmodernějších autobusů v nabídce společností Scania, která vyrábí podvozek a pohonné ústrojí, a Irizar, jež je zodpovědná za nástavbu. Celek je zaměřen na co nejnižší spotřebu paliva. Autobus využívá nejnovější generaci třínápravového podvozku švédského výrobce s moderními úspornými naftovými motory o objemu 13 litrů a výkonu 450 koní. Maximální efektivitě je pak podřízeno i řešení nástavby od španělského dodavatele. Oproti předchozím generacím je nástavba I6s Efficient vyrobená z většího podílu vysokopevnostní oceli a kompozitních materiálů, je tedy lehčí o 750 kilogramů. Díky upravenému tvarování přídě a nahrazení konvenčních zrcátek digitálními kamerami, se podařilo zvýšit aerodynamickou účinnost vozidla o 30 procent. Scanie Irizar I6s Efficient v barvách Arrivy budou navíc vůbec prvními autobusy v Česku bez konvenčních zrcátek. „ Jsem doslova nadšený z celé řady novinek, které autobus má ,“ říká Marek Petružela, řidič Arriva Expressu Praha – Teplice, který byl jedním z šoférů, kteří jeli pro nové vozy Scania do Španělska, takže může hodnotit. „ Pohodlný podvozek je základ všeho a digitální zrcátka mi navíc umožňují vidět víc míst, což oceňuji kvůli manévrovacímu prostoru. Hned po prvních kilometrech cesty ze Španělska do Čech se mi zalíbila i přístrojová deska, je úžasně přehledná a neustále vidím všechny její důležité prvky ,“ uzavírá Petružela. Díky tomu všemu mohou autobusy přinést zákazníkům ceněné provozní úspory. Nová Scania Irizar I6s Efficient nabízí svým provozovatelům až o 13 % nižší spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého. Při ceně nafty okolo 36,50 Kč za litr a předpokládaném nájezdu milion kilometrů to může znamenat úsporu ve výší přibližně 1,2 milionu korun za palivo. K dispozici jsou také chytré propojené funkce umožňující preventivní údržbu, autobus je schopen provádět v reálném čase vlastní diagnostiku. To mimo jiné znamená zmenšenou pravděpodobnost nečekaných odstávek, které s sebou jinak nesou zvýšené náklady. Cestující si v novém provedení autobusu mohou díky upravenému interiéru užívat větší prostor a komfort. K dispozici je kromě klimatizace i 31 USB portů pro dobíjení mobilních telefonů nebo tabletů a stejný počet elektrických zásuvek pro dobíjení větších zařízení, jako jsou třeba notebooky. Pro maximální bezpečí je autobus vybaven samočinným nouzovým brzděním, adaptivním tempomatem a využívá rovněž nejnovější provedení palubní desky, která řidiči přináší intuitivnější ovládání, aby se naplno mohl věnovat řízení. Arriva nasadí autobusy Scania Irizar I6s Efficient na linky Arriva Expressů Praha – Teplice, Praha – Most – Litvínov a Brno – Olomouc postupně. V nejbližších dnech začnou vozit cestující na trasách z hlavního města na severozápad Čech.

Do Depa Jurajov dvor v Trnávce přijely na kamionech první stejnosměrné tramvaje Škoda ForCity Plus a kloubový trolejbus Škoda 27 Tr s karoserií Solaris se speciální letištní výbavou. Obě vozidla jsou prototypy a do provozu budou nasazena až po zkouškách bez cestujících.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) vloni koupil 30 nových tramvají a 50 parciálních trolejbusů všech délkových kategorií. Vozidla v bratislavských barvách mají výkonnou klimatizaci nebo nejnovější informační a bezpečnostní systémy. „ Letos potvrzujeme naši pozici inovačního lídra v oblasti veřejné dopravy na Slovensku. Třicet nových tramvají pro cestující MHD v Bratislavě přináší skokovité zlepšení komfortu i díky jejich bezbariérovosti a výkonné klimatizaci. Nové hybridní trolejbusy nám zase dávají možnost změnit některé dosavadní autobusové linky na ekologičtější trolejbusové. Zároveň díky duálnímu pohonu umožňují část jízdy i mimo trolejbusovou síť a tím získáváme svobodu při plánování dopravy nebo mimořádných událostech, “ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nové stejnosměrné tramvaje V Bratislavě budou na podzim jezdit další stejnosměrné tramvaje, tentokrát v upravené verzi Škoda ForCity Plus 29T3 o délce více než 32 metrů. Karoserie těchto dvaceti vozů je pevnější, změnou prošla i přední a zadní maska vozidla, světla byla nahrazena za LED technologii. Získaly nový informační systém a barevné vnější panely, které do Bratislavy dodává společnost BUSE. Vozidla vyrábí Škoda Transportation a do Bratislavy je z Plzně vozí na kamionech. Hybridní trolejbusy Novinkou v Bratislavě bude 23 kusů 18metrových trolejbusů Škoda 27 Tr s karoserií Solaris. Vozidla, která DPB nazývá hybridními, s bateriemi nabíjenými z trakční sítě ujedou část trasy mimo trakční vedení. Vozidla jsou bezemisní a DPB díky nim může v budoucnu nahradit autobusy na lince 61 spojující Hlavní nádraží a letiště. Stejně jako nové tramvaje vyrábí Škoda Group (ŠKODA ELECTRIC) a podobně jako tramvaje od Škoda Transportation je nákup je financován z fondů Evropské unie. Protože se jedná o nové typy vozidel, čeká tramvaje i trolejbusy proces homologace, tedy schvalování, během kterého jsou ověřovány technické a jízdní vlastnosti nejprve bez cestujících. První nová tramvaj by mohla být podle DPB nasazena do provozu s cestujícími v polovině září, trolejbusy na přelomu října a listopadu letošního roku. Tím letošní novinky pro Bratislavu nekončí. Očekává ještě tříčlánkové trolejbusy a dvanáctimetrové od SOR Libchavy . SOR má svůj nový trolejbus TNS s elektrickou výzbrojí Cegelec dodat na konci roku. Zatím neproběhla ani homologace tohoto typu vozidla ( aktualizováno září 2023: trolejbusy budou dodány s výzbrojí od Škoda Electric) . První dny v provozu na lince 75 mají za sebou vodíkové autobusy Solaris .

Nejdelší trolejbus v České republice zahájil minulý týden testování v síti Plzeňských městských dopravních podniků.

Ve čtvrtek 10. srpna 2023 v podvečer vyjel do ulic Plzně poprvé tříčlánkový trolejbus pro Bratislavu. Vozidlo marketingově označované výrobci jako „Škoda-Solaris 24m“ (někdy též evidované jako Škoda 38 Tr) je s délkou 24,7 metrů nejdelším trolejbusem, který kdy byl v Plzni, potažmo celé České republice, zajížděn. Trolejbus musí v následujících měsících najet při zkušebních jízdách bez cestujících přibližně 2500 kilometrů. Mezitím budou v areálu plzeňského depa Karlov zkompletovány další obří trolejbusy pro československé metropole – Bratislava očekává celkem 16 nových vozidel, Praha pak 20. Trolejbus pojme 179 cestujících, z toho 52 sedících. Vozidla jsou kompletně nízkopodlažní, klimatizovaná a opatřená kamerovým systémem. Jako alternativní zdroj pohonu je k dispozici trakční baterie o celkové kapacitě 60 kWh. Pro pohon slouží dva elektromotory, z nichž je výkon přenášen na druhou a třetí nápravu. První a čtvrtá náprava je řídicí, díky čemuž toto tříčlánkové vozidlo drží stejnou stopu jako dvoučlánkové. Prototyp tříčlánkového trolejbusu na zkušební jízdy do ulic Plzně vyrazil se zeleným „maskovacím“ polepem na předním i zadním čele. To je poněkud úsměvné opatření v situaci, kdy sám Dopravní podnik Bratislava už podobu dokončeného vozidla prezentoval veřejnosti a stejně tak jsou další vozidla běžně k vidění v areálu plzeňského depa Karlov. Mimo maskovacího polepu je trolejbus na zadním čele opatřen informační cedulí o extra délce vozidla. Zdeněk Kresa www.plzensketrolejbusy.cz

Dopravní společnost Zlín - Otrokovice provozuje 56 trolejbusů a plánuje nakoupit dalších 25. Pro jejich napájení vloni investovala do výstavby a rekonstrukce stanic přes 100 milionů.

V síti MHD ve Zlíně a Otrokovicích je v současné době v provozu 10 měníren a dvě bateriové stanice. Měnírny převádějí střídavé vysoké napětí ze sítě dodavatelů elektrické energie na stejnosměrné napětí 600 voltů, které využívá trolejová síť i nabíjecí místa elektrobusu. Bateriové stanice akumulují elektrickou energii v době menšího zatížení v koncových úsecích trolejového vedení, které jsou značně vzdáleny od měnírny, a posilují tyto úseky v časech velkých odběrů proudu, vyrovnávají vznikající úbytky napětí. „ Jestliže chceme jít do budoucna cestou bezemisní městské dopravy a rozvíjet v našich městech elektrickou trakci, musíme pro to vytvářet potřebné zázemí v podobě moderní napájecí sítě ,“ zdůrazňuje ředitel DSZO Josef Kocháň. Například v uplynulém roce 2022 DSZO rekonstruovala měnírny na Podvesné a na Cigánově, vybudovala nové měnírny ve Zlíně ve Vodní ulici, v Malenovicích v blízkosti obchodního areálu Centro a v Otrokovicích a uvedla do provozu novou bateriovou stanici ve Zlíně na Vršavě. Náklady na výstavbu a rekonstrukce napájecích stanic dosáhly v roce 2022 částky 105 milionů korun (bez DPH). „ Z toho 60 milionů korun bylo uhrazeno z dotace v rámci operačního programu Doprava ,“ uvedl administrátor dotačních projektů DSZO Jaromír Schneider. Nově vybudované měnírny by měly pokrývat i požadavky na napájení projektovaného prodloužení trolejbusové tratí v Otrokovicích, a plánovaných nových tratí ve Zlíně v ulici Zarámí a v průmyslové zóně v Přílukách. Součástí projektu rekonstrukce měníren je rovněž uplatnění nového systému jejich dálkového ovládání z centrálního dispečinku v sídle DSZO ve Zlíně na Podvesné. „ V současné době se realizuje projekt na sjednocení a doplnění dálkového ovládání původních měníren a odpojovačů do jednotného systému dálkového ovládání ,“ upřesnil vedoucí úseku údržby trolejového vedení a měníren DSZO René Jurča. DSZO provozuje 56 trolejbusů a plánuje nakoupit 25 nových . Kromě toho má ve flotile jeden elektrický autobus Škoda 34BB E'CITY. Aktuálně běží výběrové řízení také na dva nové sólo městské autobusy, které mají sloužit "jako náhrada za nedodané trolejbusy“. Čtyři parciální dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy SOR s elektrickou výzbrojí od firmy Cegelec měla DSZO od SOR Libchavy dostat na jaře. Z důvodu chybějících komponentů měl však Cegelec problémy a tento nový typ vozu ještě není homologován pro provoz.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice hodlá pořídit nové sólo i kloubové vozy v hodnotě kolem 350 milionů, všechny s klimatizací a s trakčními bateriemi. Na dodání nových vozů probíhá veřejná soutěž.

Zakázka patří v historii DSZO svou velikostí k ojedinělým počinům. Jde o jednorázovou obměnu téměř poloviny trolejbusového vozového parku dopravce. DSZO chce pořídit s dodáním do 12 měsíců od podpisu smlouvy 16 sólo trolejbusů o délce 12 metrů a 9 článkových trolejbusů o délce 18 metrů. Všechna vozidla mají být vybavena klimatizací a trakčními bateriemi, které umožní plnohodnotnou jízdu na vzdálenost až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Celkové náklady na realizaci uvedené zakázky se odhadují přibližně na 350 milionů korun. Hodnotícími kritérii jsou s váhou 75 % nabídková cena, 20 % má délka dodací lhůty a 5 % náklady na servis. Uchazeči mají čas na podání nabídek do 12. září 2023. „ Obnovujeme a modernizujeme poměrně zásadním způsobem svou flotilu trolejbusů. Nová vozidla nám umožní zavádět bezemisní elektrickou dopravu i v okrajových částech sítě MHD bez nutnosti výstavby trolejového vedení. Díky bateriím můžeme s výrazně nižší mírou hlučnosti a bez jakýchkoli výfukových plynů nahradit starší trolejbusy s dieselagregáty. Bateriová vozidla mají také možnost výhodné rekuperace elektrické energie při brzdění. Nové trolejbusy spolu se souběžnou výstavbou spolehlivé napájecí sítě v centrech měst nám umožní ve Zlíně a Otrokovicích směřovat k cílovému stavu, kterým bude zcela bezemisní MHD ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. DSZO by si jednorázový nákup tak vysokého počtu nových vozidel nemohla dovolit z vlastních prostředků. „ Při financování této ekologické investice hodláme využít všech dostupných evropských dotací. Měly by pokrýt 85 procent nákladů, “ doplnil administrátor dotačních projektů DSZO Jaromír Schneider. S rozvojem trolejbusové sítě se DSZO zaměřila na moderní napájecí síť. Vloni rekonstruovala a vybudovala nové měnírny a bateriové stanice . Počítá i s projektovaným prodloužením trolejbusové tratí v Otrokovicích, a plánovanými novými ve Zlíně v ulici Zarámí a v průmyslové zóně v Přílukách.

První autobus s elektrickým bateriovým pohonem přepravil cestující ve městě Kingston upon Hull na východním pobřeží Velké Británie. Zeleným milníkem byla pro East Yorkshire Buses, ze skupiny Go-Ahead, zkušební verze Volvo BZL Electric. Volvo je oblíbená značka dopravce.

Společnost East Yorkshire Buses, která provozuje převážně flotilu Volvo, využila příležitost vyzkoušet si jeden ze 100% elektrických jednopodlažních autobusů Volvo ve třítýdenním zkušebním provozu. Denně ujel mezi městy Kingston upon Hull (také jen Hull) a Hessle více než 172 kilometrů. Ve městě zatím s elektrickými užitkovými vozidly nemají zkušenosti, proto byl jeho provoz důležitý pro získání zkušenosti s touto technologií. Testované Volvo BZL Electric má konfiguraci s pěti bateriemi nabíjenými přes noc. Vozidlo pomáhá pohánět energie získaná rekuperací při brzdění. Vůz v modrobílém provedení bylo místními obyvateli, řidiči i místním úřadem velmi dobře hodnoceno. „Vzhledem k tomu, jak je systém autobusu složitý, je jeho jednoduchost fantastická. Velmi snadno se ovládá a poskytuje výjimečně hladkou a tichou jízdu, zvláště chytré je regenerační brzdění. Máme opravdu pozitivní zpětnou vazbu od našich řidičů a v Hullu to vyvolalo rozruch – cestující se ptali řidičů, zda se tento autobus bude jezdit každý den!,“ uvádí Andy Benstead, Head of Engineering at East Yorkshire Buses. „Se společností Volvo již máme velmi úzké pracovní vztahy, takže velká podpora, které se nám během testování dostalo, nebyla žádným překvapením. Opravdu rádi bychom tuto technologii využívali.“ Elektrické autobusy nejsou pro Hull úplně cizí, městská tramvajová síť byla od roku 1937 postupně nahrazována trolejbusovým systémem, ten však byl v roce 1964 uzavřen a nahrazen autobusy. East Yorkshire Buses je provozovatel veřejné dopravy se sídlem ve svém hlavním depu v Hullu, s flotilou více než 270 vozidel, včetně double deckerů, v šesti depech (Bridlington, Elloughton, Pocklington, Scarborough a Withernsea). Před akvizicí Go-Ahead Group v roce 2018 byla společnost známá jako East Yorkshire Motor Services, založena byla v roce 1926.

Nový typ ekologických brzd v příměstských autobusech Arrivy má přispět ke zvýšení čistoty ovzduší na autobusových zastávkách, na křižovatkách a v jejich okolí. Účinnost nové technologie měří speciální zařízení. V rámci evropského projektu RE-BREATH nové brzdy zkouší Arriva i v italském Bergamu.

„ Doprava je jeden z nejvýznamnějších znečišťovatelů ovzduší v Bratislavském kraji. Až 60% emisí z dopravy připadá na automobilovou dopravu, přičemž tato v BSK tvoří 40% celkové produkce emisí v rámci automobilové dopravy v SR. Příčinou je, že individuální automobilová doprava tvoří podíl až 73 % na celkovém objemu dopravy. Toto chceme změnit. Proto děláme konkrétní kroky k tomu, abychom lidi motivovali přestoupit z aut do veřejné dopravy. I proto je důležité, že náš regionální autobusový dopravce ARRIVA se zapojil do projektu Re-Breath ,“ řekla Alžběta Ožvaldová, místopředsedkyně Bratislavského samosprávného kraje na prezentaci projektu veřejnosti. Nové ekologické brzdy vyvinula italská společnost Brembo, která je globálním lídrem ve výrobě brzdových systémů. Homologizované a certifikované brzdy společnost ARRIVA instalovala do pěti autobusů, které vozí cestující na trase Bratislava - Pezinok. Tři měřící přístroje, které zachycují mikročástice PM10 ve vzduchu instalovali na autobusových zastávkách u nádraží v Pezinku pracovníci Národního výzkumného střediska (CNR) z Itálie. Testování je součástí mezinárodního projektu Re-Breath podpořeného z programu LIFE Evropské unie. Jeho partnery jsou společnosti ARRIVA na Slovensku, Arriva Italia, Brembo, italské Národní výzkumné středisko (CNR) a město Bergamo. Cílem probíhající fáze projektu je zjistit, jak nová technologie vyvinutá společností Brembo přispívá ke zvýšení čistoty a kvality ovzduší na autobusových zastávkách i v hustém provozu. "RE-BREATH” (REduction of Brake weaR Emissions in the Transport sector - Snížení emisí z brzdění v odvětví dopravy) je projekt financovaný z programu LIFE PROGRAMME Evropské komise v oblasti udržitelné městské mobility. Záměrem projektu je změřit a prokázat snížení emisí v souvislosti s brzdovým systémem autobusů na zastávkách a jiných frekventovaných místech, ale také podpořit vnitrostátní orgány při odhadu emisí jiných než výfukových plynů pro prokázání snížení míry opotřebení brzd a následné zvýšení životnosti brzdového systému v porovnání s tradičními řešeními. To by mělo přispět k výrobě udržitelnějších modelů. Projekt RE-BREATH byl zahájen v srpnu 2022 a bude trvat 36 měsíců s celkovým rozpočtem 3 241 827,28 EUR, z čehož je 1 945 096,28 EUR financovaných z Evropského programu LIFE.

Společnost Jebsen & Jessen e-Mobility, která působí jako dovozce britského výrobce Mellor v severní Evropě, dodala tři minibusy Sigma 7 z rodiny bateriově-elektrických Sigma Mellor kielskému dopravci Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG).

KVG již provozuje flotilu 67 elektrických sólo a kloubových autobusů VDL Citea a nové minibusy Mellor nahradily dva 10 let staré vozy Mercedes-Benz Sprinter City 65 s naftovým pohonem. Vzhledem k tomu, že teploty v severoněmeckém městě mohou v zimě často klesat pod bod mrazu, byla vozidla speciálně vybavena řadou úprav pro chladné klimatické oblasti, včetně instalace výkonnějšího systému HVAC pro řidiče a interiér a také systémem tepelného předkondiciování baterie pro maximální dojezd v chladných dnech. Nízkopodlažní a bezbariérová Sigma 7 je necelých sedm metrů dlouhý, 3,10 metru vysoký a 2,06 metru (bez zrcátek) široký minibus, má jedenáct sedadel, jedno místo pro vozíčkáře a tři další sklopná sedadla. Tento autobus používá německá dopravní společnost poprvé. Vozidlo stojí 286 000 eur, 136 000 eur činí dotace schválená Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu. Přijet mají ještě další dva. Mellor své elektrické minibusy představil na Islandu. Spojil se s místním dopravcem LibertyBus a na přelomu července a srpna zkušebně provozovaly nejnovější verzi Sigmu 8. Řada bateriových elektrobusů Sigma zahrnuje šest modelů, od 7 do 12 metrů s kapacitou cestujících od 31 do 80. Sigma 8 je poháněna pomocí jednoho motoru napájeného bateriemi CATL 210 kWh. Nabíjení lze provádět pomocí 2 x DC nabíjecích pistolí za 2 hodiny a 50 minut.