V největší továrně Volvo Truck v belgickém Gentu se budou sériově vyrábět tři různé modely: Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric, rozšíří se tak nabídka vozů pro širokou škálu úkolů. Od roku 2019 zaregistrovalo Volvo objednávky na 6 tisíc e-trucků ze 42 zemí.

Elektrická nákladní vozidla Volvo se nyní vyrábějí ve čtyřech továrnách – třech v Evropě a jedné v USA. " Jsem nadšen! Továrna v Gentu je největší v naší síti, takže se jedná o velmi důležitý milník. Nyní může s Volvem přejít na elektrický pohon ještě více přepravních společností ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Modely Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric mohou pracovat s celkovou hmotností 44 tun a lze je přizpůsobit pro širokou škálu přepravních úkolů. " Naše nákladní vozidla jsou velmi oblíbená pro svou vynikající kvalitu, bezpečnost, design a pohodlí řidiče. Jsem velmi rád, že naši zákazníci mohou získat všechny tyto výhody a zároveň přepravovat zboží bez emisí CO2 ," říká Roger Alm. Továrna v Gentu je největším výrobním závodem společnosti Volvo Trucks s roční kapacitou přibližně 45 000 nákladních vozidel. Elektrická nákladní vozidla jsou montována na stejné platformě a lince jako nákladní vozidla poháněná naftou a plynem, ve výrobním uspořádání, které dává továrně vysokou flexibilitu, pokud jde o manipulaci s různými variantami a požadavky. Akumulátory pocházejí z nedávno otevřeného závodu na montáž baterií v Gentu, který se nachází hned vedle výrobní linky. První s elektrickými nákladními vozidly Volvo Trucks začalo s produkcí bateriových elektrických nákladních vozidel v Blainville ve Francii, kde v roce 2019 sjela z linky elektrická nákladní vozidla pro svoz odpadu a městskou distribuci. O rok později byla v americkém New River Valley zahájena sériová výroba VNR Electric, určeného pro regionální přepravu. V loňském roce bylo dosaženo důležitého milníku, kdy společnost Volvo Trucks uvedla svou nejtěžší řadu do sériové výroby v závodě v Tuve ve Švédsku jako první globální výrobce, kterému se to podařilo. Dosud přijala objednávky, včetně prohlášení o záměru koupě, přibližně na 6 000 elektrických nákladních vozidel ze 42 zemí na šesti kontinentech. " Ještě před několika lety si mnozí mysleli, že je nemožné elektrifikovat těžkou nákladní dopravu. Ale brzy jsme se rozhodli, že elektrifikace je naší hlavní cestou k nulovým emisím. Nyní jsme schopni nabídnout špičkovou ucelenou řadu účelově navržených elektrických nákladních vozidel pro komerční provoz po celém světě ," říká Roger Alm. Jak Volvo zdůrazňuje, pro velký přechod na elektřinu, musí vlády jednotlivých států co nejdříve vyjednat a nabídnout incentivní programy pro ty, kteří investují do nových technologií, zvyšují kapacitu v rozvodné síti a zavádějí daně z vyšší produkce CO2 pro zvýšení konkurenceschopnosti udržitelné dopravy. Volvo Trucks

Bavorské hlavní město a jeho dopravní podnik Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) posílá na linky 21 nových elektrických kloubových autobusů MAN Lion's City E objednaných v srpnu 2022 . I když se flotila e-busů rozroste na celkem 47, nikdy neuváděla MVG do provozu tolik elektrických autobusů najednou.

Cílem MVG je provozovat do roku 2035 autobusovou dopravu zcela elektricky. Elektromobilita není pro MVG žádnou novinkou. Základní kámen byl položen v roce 1895 zprovozněním první elektrifikované tramvajové trati. 80 procent dopravních služeb elektricky pomocí metra a tramvají. A její kolejová vozidla jezdí na zelenou elektřinu. Posledním krokem ke 100% elektrické mobilitě je přeměna vozového parku autobusů. Ve špičce projíždí městem více než 500 autobusů denně. V budoucnu budou poháněné zelenou elektřinou, díky které chce být MVG nezávislá na fosilních palivech. Jak rychle bude elektrifikace skutečně postupovat, bude nakonec záviset na technologickém pokroku. O tom, zda bude ekonomický provoz elektrobusů možný, je kromě ceny baterie pro dopravní podnik rozhodující dojezd elektrobusů, ambiciózní cíl je dojezd minimálně 280 km za všech povětrnostních podmínek. Ty současné - 18 metrů dlouhé modely MAN Lion's City E - jsou vybaveny nikl-mangan-kobaltovou baterií (NMC) s kapacitou 640 kWh a mají dojezd 250 kilometrů. Baterie jsou instalovány na střeše vozidla. MGV uvítal moderní a inovovaný interiér. Vzhledem k tomu, že komponenty jako palivové nádrže, převodovky a motory odpadají nebo jsou výrazně kompaktnější než u autobusů s naftovým motorem, nabízejí více sedadel, jsou více bezbariérové a prostornější. Na palubě je CO2 klimatizační systém, který výrazně snižuje spotřebu energie oproti běžným systémům. Vestavěné tepelné čerpadlo navíc využívá vlastnosti chladiva CO2 k optimálnímu vytápění prostoru pro cestující v zimě. Páteří autobusového provozu v Mnichově jsou stále dieselová vozidla, která jsou stále více optimalizována z hlediska účinnosti. Příkladem jsou hybridní autobusy, kterých je aktuálně v provozu téměř 300. Elektromotor podporuje ekologický dieselový pohon Euro 6 tím, že při brzdění rekuperuje a ukládá energii a při akceleraci ji opět uvolňuje jako podpůrný točivý moment. Šetří asi osm procent paliva a odpovídajícím způsobem se sníží i emise. Testováním čtyř různých hybridních autobusů od různých výrobců začala v roce 2008 kapitola elektromobility autobusového sektoru. S elektrifikací pokračuje MVG dosud největší objednávkou v srpnu 2023 . Celkem bylo objednáno 71 elektrických autobusů od tří výrobců: DaimlerBus, Ebusco a MAN. Od jara 2024 do jara 2025 bude dodáno 58 kloubových a 13 sólo autobusů. Zakázku v hodnotě kolem 54 milionů eur financuje také federální ministerstvo dopravy. Na konci roku 2022 bylo pro elektické autobusy vybudováno nové depo Moosach. Díky moderní dobíjecí infrastruktuře otevírá cestu k elektrifikaci vozového parku. Zatím se může MVG pochlubit celkem 47 elektrickými autobusy, sólo a kloubovými e-busy od nizozemského Ebusco a kloubovými Mercedes eCitaro G. MVG pro naplnění svých cílů úzce spolupracuje s výrobci autobusů z celého světa. V rámci parnerství může své požadavky zahrnout ještě v procesu vývoje. Díky spolupráci je i mezi prvními, kteří nové technologie testují. V březnu 2022 například využití solární energie. Pomocí fotovoltaického systému od mnichovského start-upu Sono Motors na střeše autobusového přívěsu analyzovali, kolik energie dokážou solární články vyrobit. V červenci 2020 proběhlo, také v rámci inovačního partnerství, premiérově v Mnichově testování nového e-busu MAN na lince 100. Na vývoji a testování nových produktů spolupracuje MNG také s Ebusco (díky tomu jako první zákazník v prosinci 2021 převzala dva autobusy Ebusco 3.0 ) nebo Valeo, specialistou na klimaticaze a topení. V reálném provozu bude také testovat automatizovaný elektrický městský autobus MAN . MVG

Dvacet zbrusu nových double deckerů Setra S 531 DT s označením Fun&Relax⁺ s unikátním uspořádáním interiéru bude nasazeno na mezinárodní linky do Berlína, Mnichova, Vídně, do Anglie, Francie, Nizozemí, Švýcarska, Maďarska nebo Itálie. Karosérie pocházejí z výrobního závodu Daimler Buses v Holýšově.

RegioJet chce novými autobusy s prostornějším interiérem a vysokým komfortem nabídnout kvalitativní alternativu k automobilu nebo vlaku. Autobusy jsou vybaveny unikátním vnitřním uspořádáním 2+1, tj. dvě křesla vedle sebe a jedno samostatné křeslo přes uličku. Jak ukazují data společnosti RegioJet, polovina pasažérů cestuje sama a přivítala by více soukromí. " Vždy mě lákalo dostat do autobusu křesla 2+1. Ve světě to není úplná novinka, v zemích, kde železnice neexistuje, je to běžný standard. Nové 2+1 řešení má obrovský potenciál zpopularizovat veřejnou dopravu zejména pro ty cestující, pro které autobus není kvalitativní alternativou k vlaku nebo automobilu. V našich vlacích jsou 4 třídy, které se odlišují větším prostorem a komfortem. Tím, že máme v nových autobusech o 30 procent menší počet míst, přicházíme o cestující, ale dáváme jim více prostoru a věříme, že to může vytvořit jakousi renesanci autobusů, " uvedl Radim Jančura, majitel RegioJet, na představení autobusů 15. září 2023. Tento standard má podle Radima Jančury význam jenom na delších trasách s minimální délkou jízdy 4 hodiny jako jsou Praha - Berlín, Mnichov a Vídeň. Nasazovány budou také na linkách do Anglie, Francie, Nizozemí, Švýcarska, Maďarska nebo Itálie. Zatím autobusy jezdí ve zkušebním režimu v klasické 2. třídě. Vozy se postupně polepují a dovybavují. V budoucnu na vytipovaných linkách začnou jezdit v režimu standard (2. třída) a relax (1. třída). Standardně má dvoupodlažní Setra kolem 80 míst, vozy RegioJet mají jen 58 sedaček, tzn. o 30 procent méně. " Věříme, že většinu nám pomůže pokrýt průměrná obsazenost, protože by o svezení našimi autobusy mohli mít cestující větší zájem než u konkurence ," uvedl Radim Jančura. První třída by měla být o 10-15 procent dražší. Interiér dvacítky nejluxusnějších autobusů v Evropě nabízí kromě luxusních sedaček zdarma prémiovou kávu z profesionálního kávovaru VMF, které Češi znají z českých prémiových čerpacích stanic. V nabídce bude Espresso, Lungo, Cappuccino, Latte Macchiato, v létě pak ledová verze těchto káv, dále čaje a čokoláda. Stevardky budou k dispozici on-line, kávovar bude samooblužný. Během jízdy si mohou cestující načepovat chlazenou i nechlazenou vodu z "pípy". To vše zdarma a bez omezení. Nabídku občerstvení doplní samoobslužný automat na sladké i slané pochutiny a také chlazené nápoje včetně Coca Coly, Fanty a alko i nealko piva. Vozy disponují koši pro tříděný odpad. Zajímavostí je, že se nepodařilo zajistit odběratele recyklovatelných papírových kelímků. Vnitřní uspořádání nových autobusů bylo navrženo přímo Radimem Jančurou. Každé polohovací křeslo je vybaveno vysouvacím nastavitelným podhlavníkem a ergonomicky tvarovaným stolkem, ve spodním patře se dá vysunout více do uličky. V patře již ještě větším prostorem disponují. V křeslech je zabudovaný multimediální systém, který umožňuje sledování filmů, hraní her, poslech hudby a přístup k online tisku. I zcela unikátní sedačky celý proces dodání autobusů prodloužil, musely projít homologačními testy. Podle návrhu RegioJetu se vyráběly také kuchyňky. RegioJet podepsal s Daimler Buses (dříve EvoBus) Česká republika smlouvu na 150 těchto autobusů. Cílem je nasadit je na všechny mezinárodní linky a časem i na linky vnitrostátní, například do Liberce, kde můžou nabídnout alternativu k vlaku. Záleží ale na zájmu cestujících. Jeden vůz stojí přibližně 500 tisíc eur. Jak uvedl dříve Radim Jančura, dvacet autobusů znamená investici v řádu čtvrt miliardy korun. Samozřejmostí ve výbavě je rychlé Wi-fi, toaleta, klimatizace a zásuvka 230 V pro všechna křesla. U každé zásuvky se nachází porty USB a USB-C. Ve spodním patře jsou místa pro rodiny nebo partičky pro 4 osoby se stolkem. Setra S 531 DT: Nové vozy vyrobené v Holýšově a v závodu Daimler v Neu-Ulmu čerpají z techniky léty prověřené řady Setra TopClass 500. Pro RegioJet je však přizpůsoben interiér a podle zástupců Daimler Buses dosud tak luxusní vozy do ČR nedodal. Jak zdůraznil Radim Jančura, jedná se o jedny z posledních vozidel vyráběných v Německu. Čtvrtá generace dvoupodlažních autokarů Setra disponuje nejmodernějšími technologiemi v oblasti komfortu cestujících, kam patří integrovaná klimatizace vzduchu EvoCool TopAir, či koncepce interiéru s exkluzivním uspořádáním křesel 2+1 v horním podlaží a klasickým řešením v podlaží dolním. Skutečnost, že se cestujícím dostane ultimátního komfortu, potvrzuje i vestavěný samoobslužný automat na chlazené občerstvení Frenzel FOAS 170. Práci řidičům bude usnadňovat sedadlo ISRINGAUSEN NTS 2 v maximální výbavě, dále pak sada bezpečnostních systémů v čele s patentovaným nouzovým brzdovým asistentem ABA 4, adaptivním tempomatem ART s funkcí Stop&Go, systém podpory rozjezdu do kopce, systém sledování bdělosti AtAs, Bi-LED světlomety, či paket dnes již standardních systémů jako ESP, ASR, EBS, BAS, SPA, ABS, SWR. O profit dopravce se stará maximálně úsporný hnací agregát Mercedes-Benz OM 471 LA o výkonu 510 k (375 kW), který bude sekundovat automatizované převodovce GO 250-8 PowerShift, dále podpořené systémem prediktivního řazení PPC. Spolehlivý energetický management zajišťují přídavné startovací akumulátory, či dostatečně dimenzované měniče napětí pro veškerou komfortní palubní výbavu o celkovém výkonu téměř 10 kW. Na přídi autobusů je instalovaný vnější čelní světelný informační panel.

Město Jihlava společně se svým dopravním podnikem investují do rozvoje trolejbusové dopravy. Připravují modernizaci a dostavbu tratí, plánují obnovu flotily a zvýšení počtu parciálních trolejbusů. Na SOR TNS 12 s elektro výzbrojí Cegelec pořád čekají. Zkušebně by měl první vůz v Jihlavě vyjet v říjnu.

Dodávka šesti bateriových trolejbusů SOR TNS 12 od sdružení firem TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors , se kterými dopravní podnik počítal pro novou trolejbusovou trať do průmyslové zóny Pávov a do Bedřichova, má už víc než rok zpoždění. Od září probíhá v Hradci Králové provoz prvního vozu bez cestujících . " Zkušební provoz s cestujícími v Jihlavě se předpokládá během října 2023 ," uvedl Radovan Daněk, vedoucí tiskového oddělení Magistrátu města Jihlavy. 6. září zveřejnil DPMJ další veřejnou zakázku , tentokrát na 12 vozidel. Předmětem plnění je dodávka 6 ks dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů pro jízdu jen s připojením na trakční vedení a 6 ks nových dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů vybavených trakční baterií (parciálních). Předpokládaná hodnota zakázky je 141 316 200 Kč bez DPH. Hodnocení bude provedeno podle ekonomické výhodnosti, tj. podle nenižší nabídkové ceny. Nákup je spolufinancování z 39. výzvy IROP. Trolejbusy má vítězný uchazeč dodat do 14 měsíců od účinnosti kupní smlouvy. Při nedodržení termínu je povinen zaplatit pokutu ve výši 20 000 Kč za každý den prodlení. Za neposkytnutí souvisejícího plnění (ověření technických parametrů, licence na SW, proškolení) 10 000 Kč za den. Při prodlení delším než 1 měsíc může dopravní podnik odstoupit od smlouvy. Trolejbusy v Jihlavě letos slaví 75 let, dopravní podnik chystá oslavy na víkend 23. a 24. září.

Hlavní město Indie přivítalo do provozu 400 elektrických autobusů Tata Motors. Největší indický výrobce užitkových vozidel tak překonal milník 1 000 dodaných e-busů po celé zemi. První bezemisní autobus z více než 900 přivítali také v Bengaluru.

Tata Motors dodala prostřednictvím své dceřiné společnosti TML CV Mobility Solutions Ltd. dvanáctimetrové autobusy Starbus EV společnosti Delhi Transport Corporation (DTC). Vozidla jsou součástí velké objednávky od DTC na dodání a údržbu 1 500 nízkopodlažních klimatizovaných elektrobusů po dobu 12 let. Podle Tata Motors jsou tyto autobusy s nulovými emisemi postaveny na architektuře nové generace vozidel, vybavené nejnovějšími funkcemi a poháněny pokročilými bateriovými systémy. Mají zajistit bezpečné a pohodlné dojíždění uvnitř města přes území národního hlavního města Dillí. Vozový park elektrických autobusů v největším a hlavním městě Indie se uvedením 400 nových vozidel rozrostl na 800 a DTC nyní provozuje největší flotilu autobusů s nulovými emisemi v zemi. Do konce roku má být na silnicích v Dillí 1 900 elektrických autobusů a do konce roku 2025 až 8 000. Po dosažení tohoto cíle bude v Dillí jezdit přes 10 000 autobusů, z nichž 80 procent bude elektrických. Město pracuje na zřízení dobíjecí infrastruktury. Společnost TML CV Mobility Solutions dosud instalovala na celém území hlavního města a v depech 1 500 dobíjecích stanic. Tata Motors začala v létě také s dodávkami elektrických autobusů do Bengaluru , do města s více než 6 miliony obyvatel vyrobí 921 autobusů Starbus.

Po velké zakázce pro italskou Boloňu oznámil výrobce další úspěch, 90 autobusů Solaris Urbino, včetně kloubových, objednala dopravní společnost Azienda Veneziana della Mobilita.

Benátky jsou dalším italským městem, které se zavázalo k rozvoji bezemisní mobility, a to nejen prostřednictvím nákupu bateriových autobusů, ale také autobusů na vodíkový pohon. Azienda Veneziana della Mobilita (AVM) objednala celkem 90 vodíkových autobusů Solaris, z toho 75 ve 12metrové verzi a 15 kloubových. Součástí smlouvy je i možnost navýšení objednaného množství o 13 dvanáctimetrových 5 kloubových. Podle dohody budou vozidla dodávána postupně od listopadu 2025 do prvních týdnů roku 2026. V Benátkách a okolí již jezdí 30 autobusů Solaris Urbino 12 na baterie a 4 Urbino 12 na vodíkový pohon. Solaris Urbino hydrogen 12 s přibližně 35 kg vodíku a Urbino 18 s 50 kg vodíku ujedou minimálně 350 km. Novinkou pro AVM budou vodíkové tankovací ventily umístěné na obou stranách autobusů nad podběhem předního kola.

ARRIVA v Levicích předala řidičům 8. září symbolické klíče od nových autobusů IVECO Crossway pro cestující v regionech Nové Zámky, Štúrovo, Šaľa, Komárno a Levice v Nitranském kraji.

Nejnovější přírůstek do flotily společnosti ARRIVA Nové Zámky zahrnuje 38 moderních autobusů IVECO Crossway LE Line 10,8M Euro 6E. Nové autobusy mají 40 míst k sezení a 35 míst ke stání. K výbavě patří kromě LED panelů s označením spoje vpředu a na pravé straně vozidla a LCD panelů pro informování cestujících uvnitř vozů, výkonná klimatizace, WiFi, USB porty, a tónovaná boční skla. Speciální povrchová úprava zadní strany sedadel je odolná vůči vandalům. Kromě asistenta pro hlídání mrtvého úhlu jsou autobusy vybaveny 6 kamerami, které snímají dění před a za vozidlem a v prostoru pro cestující. Kabina řidiče je chráněna bezpečnostním sklem. Arriva na Slovensku modernizuje vozový park postupně v soulasu s podmínkami ve smlouvám s objednavateli veřejné dopravy. V Nitranském kraji na jaře vyjelo 43 nových autobusů IVECO Crossway , tentokrát v délce 12 metrů.

Provozovatel městské hromadné dopravy TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna) v Itálii pořídí až 130 vodíkových autobusů, 127 kusů 12metrových Urbino 12 pro Bolognu a 3 pro město Ferrara. Dopravce může v rámci opce objednat dalších 140 vozidel.

Italská města Bologna a Ferrara zahájila jeden z největších evropských projektů autobusů s palivovými článhy. Objednávka 127 autobusů Urbino hydrogen 12 přiblíží Bolognu k dosažení ambiciózního cíle přeměnit městskou hromadnou dopravu na zcela bezemisní do roku 2030. Další tři vodíkové autobusy Solaris budou sloužit v TPER Ferrara. Plány na nákup autobusů s pohonem na vodík byly zveřejněny na podzim 2022, výběrové řízení začalo 7. března 2023. Autobusy Solaris Urbino patří v Evropě k nejprodávanějším. Budou vybaveny inovativním vodíkovým systémem, který splňuje nejvyšší bezpečnostní standardy. Palivový článek o výkonu 70 kW bude získávat vodík z pěti kompozitních nádrží umístěných na střeše autobusu. S plnými nádržemi, které pojmou 37,5 kg vodíku, bude autobus schopen ujet asi 350 km. Obyvatelé Bologni a Ferrary se o výhodách vodíkových autobusů Urbino 12 na vlastní oči přesvědčí v roce 2024, kdy bude do města dodáno prvních 37 vozidel. Zbytek dorazí v letech 2025-2026. TPER pro vodíkovou mobilitu založila společně se skupinou Wolftank novou společnost TPH2. TPH2 bude zodpovědná za vytvoření integrovaných vodíkových nabíjecích systémů pro autobusy, podle termínů PNRR (italský plán obnovy a odolnosti) do roku 2026. Cílem je klimatická neutralita v Bologni do roku 2030. Město je zahrnuto mezi 100 evropských měst s nulovým dopadem v rámci mise Evropské komise Horizont Europe. Z PNRR je fiancováno také celkem 10 autobusů pro Ferraru. Solaris je evropským lídrem v oblasti e-mobility, včetně výroby vodíkových autobusů. Dosud společnost dodala více než 120 jednotek na vodíkový pohon zhruba 60 zákazníkům v 8 zemích. V roce 2022 rozšířil nabídku o kloubový Urbino 18.

RegioJet zahajuje prodej mezinárodních autobusových jízdenek a připravuje stylový zážitek pro cestující na Oktoberfest. Do provozu zařazuje nové double deckery Setra se speciální konfigurací sedaček a komfortním vybavením.

RegioJet oznámil zahájení prodeje mezinárodních autobusových jízdenek až do 14. prosince 2023. Do konce týdne budou v prodeji jízdenky až do 7. ledna 2024. Cestující nyní mají možnost naplánovat své cesty do populárních evropských destinací, včetně Německa, Francie, Itálie, Nizozemí, Velké Británie a Švýcarska. Žlutými autobusy se mohou vydat například na vyhlášené vánoční trhy do Drážďan, Berlína či Mnichova. Se zahájením prodeje dojde k minimálním změnám v jízdních řádech. Výjimkou je sezonní spoj Praha – Split, který bude od října ukončen. K jeho obnovení dojde opět od června příštího roku. Všechny ostatní dlouhé mezinárodní linky budou provozovány v standardním rozsahu, s jedním až dvěma spoji týdně. Na nadcházející Oktoberfest v Mnichově, který začíná 15. září, přichystal RegioJet speciální zážitek. Na lince Praha – Mnichov budou od 16. září jezdit vyzdobené autobusy Fun&Relax⁺ v duchu Oktoberfestu. Řidiči se připojí k zábavě ve stylu tradice a budou oblečeni do typických bavorských kloboučků a kšand ve žluté barvě. Pro cestující je připraven také zdarma typický bavorský preclík. Cena za jednosměrnou jízdenku Praha – Mnichov začíná na 399 Kč. Poprvé od začátku svého podnikání v autobusové dopravě zařazuje Radim Jančura do své flotily značku Setra . A to hned v netypickém a luxusním provedení. Oficiálně je představí v pátek 15. září.

Nejdůležitějní nákup nových autobusů za posledních několik desítek let. Ve městě Taranto ležícím v Apulii "na podpatku" Apeninského polostrova obnovují flotilu 56 hybridními autobusy Mercedes-Benz Citaro a pěti plně elektrickými minibusy Rampini E60.

Hybridní autobusy se připojily k 24 Lion's City, které jsou v provozu od ledna 2021. Na nová vozidla získal provozovatel Kyma Mobilità dotaci 20 milionů eur. Hybridní MANy pořídil díky půjčce „Smart Go City“ ve výši 8 milionů eur. Pět minibusů Rampini s plně elektrickými motory bude sloužit v historickém centru na nové lince 10, na které je přeprava zdarma. Kyma Mobilità obnovil v posledních třech letech více než polovinu svého vozového parku. Flotila bude podstatně méně zatěžovat životní prostředí a jejich vybavení výrazně zvýší bezpečnost a komfort cestujících. Flotila se průměrným věkem méně než 5 let stává jednou z nejmladších v Itálii. Hybridní Mercedes-Benz Citaro slibuje snížení spotřeby nafty o 8,5 procenta díky použití elektromotoru pro podporu trakce. Lehký hybridní modul se skládá z malého elektromotoru, který při brzdění a zpomalování funguje jako alternátor a přeměňuje kinetickou energii na elektřinu. Ta je uložena ve dvouvrstvých superkondenzátorech umístěných v zadní části střechy. 14 kW elektromotor nepřispívá ke zvýšení výkonu vozidla, ale pomáhá spalovacímu vznětovém šestiválcovému motoru o maximálním výkonu 220 kW při rozjezdu.