29. září 2005 měl světovou premiéru nový meziměstský autobus Arway - první autobus Irisbusu, vybavený motorem plnícím emisní normy Euro 4. České premiéry 3.11.2005 se zúčastní i BUSportál.

Italský Turín zažil 29. září 2005 světovou premiéru nového meziměstského autobusu Arway, prvního autobusu Irisbusu, vybaveného motorem plnícím emisní normy Euro 4. Po novém nízkopodlažním městském autobusu Citelis je to již druhá letošní novinka z produkce Irisbusu. Arway se bude vyrábět v Karose Vysoké Mýto a bude určen pro všechny trhy, kde výrobce působí. Novinka bude také na veletrhu Busworld 2005 v belgickém Kortrijk 21. – 26. 10. 2005. Koncem října proběhne i oficiální česká premiéra autobusu v České republice, tuzemští dopravci si pak budou moci nový Arway vyzkoušet od listopadu letošního roku. V tomto měsíci bude navíc nový autobus představen i na veletrhu Bus & Bus Business v italské Veroně (15. – 19. 11. 2005). Arway je nabízen v provedení 12 m, 12,80 m a 15 m, s jednoduchými předními dveřmi a se středovými dveřmi v provedení s jedním nebo dvěma křídly. Díky vysoké obsaditelnosti pojme Arway v závislosti na délce vozidla 53 až 67 sedících cestujících. Vůz může být vybaven několika typy kinematických řetězců, a proto je vhodný pro všechny typy využití. Bohatá nabídka výbavy a zákaznických opcí, k nimž přistupuje modulární řešení vozidla, dávají možnost nakonfigurovat Arway jako autobus používaný pro zajišťování linkové dopravy nebo pro kombinovanou přepravu cestujících. Autobus je poháněn motorem Iveco Cursor 8 s výkonem 243 kW nebo 280 kW. Pohonný agregát se vyznačuje nejen vysokým výkonem, ale i vysokým kroutícím momentem, přičemž těchto užitných kvalit je dosahováno při nízkých nárocích na spotřebu. Motor může být vybaven filtrem pevných částic, který v porovnání s klasickým řešením výfukového traktu značně snižuje množství škodlivých emisí. Karosa o autobusu říká: Nový autobus je příkladem nejmodernějších stylistických tendencí, které se projevují zejména v řešení čelního panelu, jehož typický rozesmátý vzhled podtrhuje příslušnost autobusu ke značce Irisbus. Dokonale propracovaný design přídi přirozeně pokračuje ve stylingových detailech, jako jsou například členění a barevné přechody dveří, mříž sání nebo zpětná zrcátka. Velkoryse řešené prosklené plochy jsou zárukou světlosti kabiny a vynikajícího výhledu. Snadná přístupnost patří k základním užitným vlastnostem, které v současnosti od autobusu očekávají všichni cestující. V tomto ohledu se Arway vyznačuje optimální vyvážeností výšky, šířky a hloubky nástupních schůdků (které jsou opatřeny specifickou protiskluzovou krytinou), což platí pro přední i střední dveře. Cestující nemusí při přecházení ve voze překonávat žádné překážky, velká šířka (2,55m) a vnitřní výška kabiny (2,25 m) navíc umocňuje pocit velkoryse pojatého vnitřního prostoru. Součástí plošiny, umístěné proti středovým dveřím, je zdvižná rampa pro osoby se sníženou hybností. Zavazadlům cestujících jsou k dispozici prostory s kapacitou od 5,70 m3 (u provedení 12m) do 7,70 m3 (u provedení v délce 15 m). Cestující usazení na exponovaných místech se poutají tříbodovými bezpečnostními pásy, bezpečnost sedících pasažérů na ostatních sedadlech zajišťují dvojbodové bezpečnostní pásy (přičemž tříbodové bezpečností pásy jsou nabízeny jako opce na přání zákazníka). Při vývoji byly dodrženy ty nejpřísnější bezpečnostní normy a předpisy, vozidlo úspěšně prošlo testy ochrany cestujících při převrácení vozidla, testy podle normy R 66, zkouškami upevnění sedadel, zkouškami brzdného účinku brzdového systému a dalších. Stejně jako u ostatních vozů z vývojových dílen Irisbusu jsou při výrobě Arwaye používány nejmodernější výrobní technologie, jako například sváření do tuhé struktury nebo použití kompozitních materiálů, naprostou samozřejmostí je vysoce účinná antikorozní úprava karosérie kataforézou. Cestující na palubě Arwaye mohou během cesty odpočívat na pohodlných sedadlech se zcela novým designem. Jejich vysoce estetické řešení nezapomíná ani na madla umístěná na zádových opěrách sedadel, která umožňují pohodlné procházení cestujících středovou uličkou v kabině vozu. Možnost modulárního uspořádání sedadel zajišťuje nově vyvinutá kolejnice, umístěná na straně chodbičky, která umožňuje rychlé upevnění a ještě rychlejší demontáž při nezměněné bezpečnosti upevnění. Pro zajištění tepelného komfortu je Arway sériově vybaven nezávislým topením s možností programování. Jako opci nabízí výrobce klimatizaci, specifický výparníkový ventilátor na pracovišti řidiče a systém fungování klimatizace v reverzovaném režimu pro rychlé vyhřívání kabiny a odmlžení skel. Pracoviště řidiče je vybaveno moderním displejem s palubním počítačem. Sedadlo s nastavitelnou výškou lze posunout dopředu či dozadu (otočné sedalo je nabízeno jako zákaznická opce), nastavitelný je i volant a sloupek řízení (jako opce je nabízena funkce Cruise Control pro kontrolu dodržování rychlosti vozidla). K uživatelskému pohodlí na pracovišti řidiče bezesporu přispívá i nově pojatá rychlostní páka a pneumatický posilovač řízení. Řidič má navíc k dispozici již v sériové výbavě širokoúhlé zpětné zrcátko (jako opce jsou nabízena nastavitelná zpětná zrcátka s elektrickým ovládáním), doplňkové boční odkládací prostory, prostorný zavazadlový prostor se zamykáním, ventilátory vestavěné v přístrojové desce a jako opci malou chladničku. Součástí přístrojové desky je chladnička větších rozměrů, ve výbavě může být i sedadlo hostesky. Dobře přístupná zástavba agregátů i ostatních komponent svědčí o tom, že Irisbus nezapomíná ani na údržbu vozidel, což zvláště platí pro baterie, topení, motor, skříně s elektrovýbavou či panely podběhů, které lze rychle a jednoduše demontovat pro provádění běžné údržby vozu. Důmyslné rozmístění elektrické instalace a standardizace náhradních dílů přispívají značnou měrou ke zkrácení času odstávky vozu na nezbytně nutnou dobu, která je potřebná k provedení zásahů v rámci údržby. Rozsahem je výzkum a vývoj autobusu Arway v rámci Irisbusu ojedinělý – testy nového vozu trvaly přibližně 16 000 testovacích hodin, vývoj prototypu více než 18 000 hodin, konstruktéři strávili při návrhu nového meziměstského autobusu až 52 000 pracovních hodin! „V minulosti jsme ohlásili tzv. konvergenční plán,“ řekl při světové premiéře Franco Miniero, viceprezident Irisbus pro prodej a marketing, „který spočíval v kompletní obměně našeho výrobního programu. Tato iniciativa byla zahájena standardizací mechanických částí na všech autobusech splňujících normu Euro 3, dnes představuje naše strategie postupnou náhradu současného navzájem rozlišného sortimentu zcela novou řadou s mezinárodní vizí.“ Zdroj: Tisková zpráva KAROSA

Nový čínský autokar Yutong pro Evropu, slovenští karosáři představují autobus na bázi Volvo , slovenské mini a midibusy, expozice českých společností ( Karosa, SOR, EKOBUS, TEDOM ) i evropských značek ( DaimlerBenz , MAN ) a ISUZU Turquoise dealera TURANCAR. Zemní plyn nejen jako pohon pro městskou autobusovou dopravu. Perspektiva českého dieselového i plynového motoru TEDOM pro EURO 4 pro silnice i pro železnici.

6.10.2005 - BUSportál se omlouvá čtenářům za nepřesné informace ohledně autobusu Scania Hess. Za doplnění děkuji společnosti Scania. Fotografie z veletrhu, chronologicky řazené pohybem redakce po výstavě, naleznete ve velkém množství s komentáři standardně na konci článku. Česká republika v Nitře Expozice Karosy jako člena skupiny Irisbus představila plynový městský Citelis, inovovaný autokar EVADYS a krátký Proxys, před pavilónem úspěšný 12 m Axer. Roční produkce Karosy atakuje 2000 vozidel i přes pokles odbytu na českém trhu v tomto roce. SOR Libchavy předvedl jak seminízkopodlažní BN 10,5, tak letošní novinku, autokar SOR LH12. SOR zajišťuje na Slovensku jak centrální sklad, tak 5 servisních středisek. Na bázi seminízkopodlažního SORu BN je i EKOBUS s CNG motorem Cummins. 2 dvanáctimetrové autobusy TEDOM Kronos následují liberecký prototyp - vybavené jsou dieselovým a plynovým motorem. Motory TEDOM se snaží převzít tradici motorů LIAZ, ovšem ve zcela nové kvalitě. Ambice motorů TEDOM sahají po celém světě, a to nejen do silniční dopravy, ale i na železnici, kde je široké pole využití i na bázi CNG. Slovensko Slovenští karosáři se snaží o využití vlastní pracovní síly a vytvoření konkurenceschopných autobusů vlastní produkce na osvědčených bázích. Novinkou byl autobus PRE-OS VOLVO . Zájem o autobus Scania Hess mapovala společnost SAO Lučenec. Autobusy PRE-OS VOLVO a PRE-OS NOVOPLAN se podle organizátorů výstavy Coach Progress představí také za měsíc 2.-4.listopadu v v Praze - Letňanech. Mini a midibus na bázi Iveco Daily představila společnost PANAX F.C.S. Množství krátkých autobusů ISUZU Turquoise na silnicích potvrzuje dobrý obchodní nápad dealera těchto autobusů TURANCAR - v jeho expozici se představil elektrický retardér Telma Valeo. Novinka z Číny Autobus pro Evropu - autokar Yutong ZK6120HE - představil slovenský zástupce čínského výrobce. Společnost, která produkuje ročně až 15 000 autobusů, vytvořila autobus pro evropský trh s motorem Cummins. V České republice se autobus představí po Novém roce. Tradiční Evropa Reprezentativní výběr předvedl DaimlerChrysler - EvoBus s luxusní SETROU Comfort Class, turistickým Mercedesem-Benz Tourino a plynovým Mercedesem-Benz Citaro. MAN představil oba svoje úspěšné "Coach of the Year" MAN Lion's Star a MAN Lion's City spolu s MAN Lion's City T.

oslavili na výstavě Coach & Bus Live v Birminghamu. Díky této spolupráci jezdí v Británii přes 1300 autobusů BOVA.

Spolupráce VDL BOVA a společnosti Moseley znamená pevnou pozici na britském trhu a hraje velkou úlohu při uvádění novinek. Prvními importovanými modely byly v roce 1981 Europa a Calypso a samozřejmě následovala už legendární Futura. Nejnovějším přírůstkem v nabídce je luxusní autokar Magiq a patrový Synergy. V plánu je uvedení meziměstského autobusu BOVA Lexio a pokračování spolupráce podle specifických britských nároků. K 25. výročí spolupráce Moseley a VDL BOVA nabízejí Magiq 'Special Edition' , která ve standardu autobusu Magiq zahrnuje: slitinová kola, celokožená sedadla, DVD systém, dva 15” LCD monitory, palubní vakuový čisticí systém a metalízový lak. Takto vybaveny jsou tři modely: 12.2 m HD 122-340XE, 13 m HD 131-430XE a 14 m HD 139-430XE. Zakázky na autobusy ze specielní edice přišly již od společností Stacey's Coaches of Carlisle a T & E Docherty of Irvine. Zdroj: Tisková zpráva VDL BOVA, překlad a úprava BUSportál.

Tisková zpráva k české premiéře autobusu Citelis . Technický list Citelis ve formátu "pdf". Fotoreportáž z prezentace i z novinářské jízdy na Mladoboleslavsku.

Doporučujeme také: Nový nízkopodlažní příměstský autobus Citelis Line (Pozn.: Redakce zaznamenala určté signály možnosti představení Citelisu veřejnosti v listopadu v Praze-Letňanech na Coach Progress. Včas upřesníme.) Článek "Nový městský autobus Citelis se představuje" byl původně uveřejněn 15.4.2005 Fotoreportáž z prezentace Citelisu na mladoboleslavnském polygonu a v okolí naleznete na konci tiskové zprávy (foto BUSportál). Francouzskou variantu "v modrém" z materiálů z Karosy naleznete ZDE . Vysoké Mýto, 15. dubna 2005 Dne 15. dubna 2005 proběhla za účasti vedení společnosti KAROSA a.s., obchodních partnerů a zástupců tisku na zkušebním polygonu Škoda Auto a.s. česká a slovenská premiéra nového městského autobusu Citelis, nástupce velmi úspěšného modelu City bus. Světová premiéra nového autobusu proběhla 31.3. v Paříži. Technicky list Citelis ve formátu "pdf" Výsledná tvář nového městského autobusu Citelis je formována těmito klíčovými požadavky: vysoká estetická úroveň vozidla, snadný přístup slunečních paprsků do jeho interiéru, bezbariérový přístup výbava šitá na míru, a to jak v prostoru pro cestující, tak i na pracovišti řidiče další snížení provozních nákladů důsledná ochrana životního prostředí možnost začlenění do systému městské dopravy s vyhrazenými jízdními pruhy. Citelis o délce 12m pojme 30 sedících a 69 stojících pasažérů, kteří mohou nastupovat třemi prostornými dvoukřídlými dveřmi. Hned při vstupu zaujme cestující plochá podlaha, přecházející u jednotlivých dveří do prostorných platforem, které umožňují rychlejší nástup i výstup. Vozidlo je mimořádně přístupné, což ocení osoby se sníženou pohyblivostí. Vnitřní architektura vozu je koncipována s cílem umožnit naprostou volnost pohybu, ke zvětšení prostoru přispívá i odstranění vnitřních schodů a vyvýšení. Pohodlí a vstřícná atmosféra jsou umocněny výbavou střechy, dvojitě prohnutými přídržnými tyčemi, pohodlnými sedačkami a dělícími příčkami, které poutají pozornost svým moderním designem. Esteticky velmi zdařilé jsou také prosklené plochy, umožňující intenzivní prosvětlení vnitřního prostoru vozu. Při konfigurování vnitřní výbavy je preferována pružná nabídka široké palety možností než striktně stanovené a zákazníkovi vnucené provedení vozu. V oblasti prostoru pro cestující je Citelis vyráběn v plném souladu s normou EU č. 2001/85, respektive v plném souladu s předpisy platnými na území České republiky a Slovenska. Pokud jde o pracoviště řidiče, Karosa dává zákazníkům ke zvážení, zda objednají vůz s novou přístrojovou deskou, vyhovující standardu VDV a vyvinutou speciálně pro vůz Citelis, či se standardní přístrojovou deskou VDO, montovanou na autobusy ostatních značek. Palubní deska je navržena tak, aby skloubila požadavky na maximální pohodlí řidiče s požadavkem udělat co nejpříznivější dojem na cestující, nové je také sedadlo řidiče. V otázkách provozních nákladů a ekologičnosti provozu se díky zásadnímu přepracování elektronického systému řízení motoru Iveco Cursor 8 podařilo snížit spotřebu pohonných hmot o 5%, což potvrzují i zkoušky dle metodiky SORT sdružení UITP. Nová šesti-rychlostní převodovka navíc snižuje spotřebu o další 2%. V provedení s motorem Iveco Cursor 8 CNG na zemní plyn vykazuje Citelis spotřebu, která je ve srovnání s konkurenty dokonce až o 10% nižší. Tématem setkání byla i bilance uplynulého roku. Karosa v loňském roce zvýšila tržby společnosti na zhruba šest miliard korun. V prodeji se zvýšil podíl vybavenějších a tím i dražších autobusů Axer. Loňský rekordní prodej Karosy přesáhl 1700 autobusů, což bylo o 12 procent více než v roce 2003. Největší vliv na meziroční nárůst měl pokračující prodej na trzích západní Evropy, kde loni skončily dvě třetiny nových autobusů. Vynikající renomé má Karosa i doma, vždyť v žebříčku TOP 100 obdivovaných firem ČR za rok 2005 skončila na 2. místě v rámci automobilového průmyslu a na 1. místě v rámci Pardubického kraje. Zdroj Tisková zpráva Karosa

Kovové postýlky v autobusu, autobus - dodávka, benzinová stanice s pohonnými hmotami v láhvích a další zajímavosti z asijského putování.

Redakce děkuje za poskytnuté materiály Janu Tajčovi.

(uzávěrky září, říjen 2005). CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky červenec, srpen 2005)

Itálie, autobusy (01.10.2005) Německo - Bergen auf Rügen: Nízkopodlažní autobusy (31.10.2005) Nízkopodlažní autobusy, Polsko, Toruň (11.10.2005) Nízkopodlažní autobusy, Polsko (04.10.2005) Autobusy veřejné dopravy, Maďarsko (02.09.2005) 130 autobusů do Brašova, Rumunsko, datum uzávěrky neuvedeno Autobusy, Polsko (19.09.2005 ) Autobusy, Německo(09.09.2005 ) Školní autobusy, Itálie(02.09.2005 ) Kloubové autobusy do Košic, (03.09.2005)

Zákazníci mají od podzimu 2005 možnost volit mezi motory Scania Euro 3, Euro 4 a Euro 5 s celkovou nabídkou 21 variant. Vrcholem nové řady je jednotka V8 o výkonu až 620 k a 3000 Nm.

U všech nových motorů Scania byly opět vylepšeny jejich provozní vlastnosti. Díky plynulému odstupňování výkonů od 230 do 620 k a flexibilitě při výběru nových převodovek a nápravových převodů, lze navolit ideální hnací ústrojí pro jakýkoliv typ přepravy, bez ohledu na úroveň emisí. Již od uvedení pětiválcového 9litrového motoru byla řada motorů Scania plně modularizována, s využitím identické spalovací komory pro celou platformu motorů. Scania se tak může soustředit na vývoj v oblasti vstřikování a spalování pro jedinou základní koncepci a dosáhnout tak vysoké úrovně vylepšení a doladění provozních vlastností. Modulární systém společnosti Scania umožňuje vzájemnou kombinaci velkého množství kompatibilních součástek mezi různými řadami motorů. Dále vysoce zefektivňuje servisní služby, zásobování náhradními díly i doškolování personálu v rámci servisní sítě. Prestižní hnací ústrojí V8 - 620, 580, 560 a 500 k V nabídce je nejvýše postavený nový motor Scania V8, který díky unikátnímu spojení vysokého výkonu 620 koní a krouticího momentu 3000 Nm představuje nejvýkonnější hnací jednotku na trhu. V náročném terénu a při jízdě do kopců vyniká svojí výkonností a provozními vlastnostmi. Motory Euro 3 (580 k) a Euro 4 (560 k) dosahují krouticího momentu 2700 Nm a volba mezi nimi se tak stává otázkou emisních úrovní, nikoli jízdní výkonnosti. Verze o výkonu 500 k dosahuje v případě jednotek Euro 3 a Euro 4 krouticích momentů 2400 Nm. U motoru Euro 5 pak 2500 Nm. Všechny motory Euro 4 i Euro 5 těží z nového tvaru křivky průběhu krouticího momentu s jeho rychlejším nárůstem a širším rozsahem nejvyšších hodnot. Vstřikování paliva probíhá u všech motorů V8 prostřednictvím systému Scania PDE. Pro dosažení norem Euro 4 a Euro 5 se využívá systému Scania SCR. Výroba jednotek Euro 4 je plánována od února 2006. Motory Euro 5 se začnou vyrábět v květnu 2006. Hospodárná 11/12-litrová hnací ústrojí – 470, 420, 380 a 340 k Výkony těchto motorů je předurčují pro použití v nejrozšířenějším segmentu vozidel, a to dálkových i stavebních. Výkonnostní hodnoty řadových šestiválců Scania Euro 4 a Euro 5 se od Euro 3 neliší, avšak provozní vlastnosti byly díky novému tvaru křivky průběhu krouticího momentu u všech motorů vylepšeny. Změna v objemu motorů z 11 na 12 litrů v případě jednotek Euro 4 o výkonu 340 a 380 k významně zvýšila hodnotu krouticího momentu, a to o 100 Nm. Toto vylepšení provozních vlastností řidič bezpečně pocítí, zvláště díky širšímu rozsahu nejvyšších hodnot krouticího momentu a jeho rychlejšímu nárůstu. Díky vyššímu měrnému objemu lze také lépe recyklovat výfukové plyny. Vstřikování paliva probíhá u všech 12-litrových motorů prostřednictvím systému Scania HPI (u 11-litrové jednotky prostřednictvím Scania PDE). Soulad s normou Euro 4 zajišťuje systém Scania EGR, v případě Euro 5 se jedná o technologii SCR. Výroba jednotek Euro 4 je plánována od září 2005. Motory Euro 5 se začnou vyrábět od února 2006. 9-litrová hnací ústrojí s vysokým krouticím momentem – 310, 270 a 230 k Nový pětiválec o objemu 9litrů, uvedený na trh v roce 2004, se již díky svým provozním charakteristikám a robustnosti setkal s velkým zájmem u zákazníků. Navzdory své menší velikosti se tato jednotka chová jako větší motory Scania a dodává dostatečný krouticí moment již od nízkých otáček. Regulace emisí probíhá prostřednictvím systému Scania EGR a vstřikování paliva je zajišťováno systémem Scania PDE. 9-litrové motory Scania jsou nejčastěji používané v rozvážkových (230, 270 a 310 k) a stavebních (270 a 310 k) vozech, dále potom v dálkové přepravě (310 k). Začátek výroby je plánován na září 2005. Zdroj: Tisková zpráva Scania

který proběhl tento čtvrtek. Uveřejníme během dneška .

viz Předváděcí den autobusů SOR pro dopravní společnosti a cestovní kanceláře ve čtvrtek 15. září 2005 v areálu firmy SOR Libchavy. Představení nového 12 metrového luxusního turistického autobusu SOR LH 12 s motorem MAN

Redakce BUSportálu na návštěvě ve výrobním závodě a při projížďce SOR LH12.

Společnost SOR Libchavy je výrobcem autobusů střední kategorie v délkách 9,5 m, 10,5 m a 12 m v provedení městském, meziměstském, luxusním turistickém, nízkopodlažním městském a nízkopodlažním meziměstském s obsaditelností od 25 až po 51 sedících cestujících. Firma vyrábí autobusy na základě vlastní konstrukce. Zajišťuje také servis, opravy a prodej náhradních dílů pro autobusy SOR. Strategickým cílem SOR je upevnit postavení na českém trhu a rozvíjet dále export. Společnost exportuje 30 – 40 % - produkce - Slovensko, Maďarsko, Polsko, Moldávie, Rusko, Ukrajina, Belgie, Holandsko, Dánsko, Německo, Bulharsko, Srbsko. Stále stoupající roční produkce tvoří momentálně přibližně 250 autobusů. Autobusy jsou vyráběny licenčně v Polsku a Maďarsku (Solbus a Credo). "Úspěchy v zahraničí vyžadují pružnost v jednání, schopnost a ochotu vyjít zákazníkovi co nejvíce vstříc. Dlouhodobá a náročná obchodní jednání na úrovni státních zakázek vyžadujíc znalost místních kulturních i obchodních zvyklostí a tradic. Někdy pak stačí prodat jeden autobus do konkrétní země a do roka nás kontaktuje buď zákazník, který má zájem o větší počet autobusů, nebo jiná výrobní firma, která chce uzavřít smlouvu o licenční výrobě. Tak je tomu v současné době například v Maďarsku a Polsku. Nejúčinnější reklamou jsou hlavně dobré reference o kvalitě, nízkých provozních nákladech, nízké spotřebě paliva a v neposlední řadě i cena autobusu. Kvalitní servis je samozřejmostí a proškolení řidičů i servisních techniků provádíme bezplatně. Samozřejmě je důležité udržovat a podporovat styk se zákazníkem, ať již individuálně při obchodních jednáních nebo oficiálně na mezinárodních výstavách jako je například Mezinárodní veletrh v Plovdivu, Nitře, ale i Busworld Kortrijk, " říká Michal Kubasa z oddělení prodeje. Prodejně nejúspěšnějším autobusem společnosti SOR je desetimetrový meziměstský autobus C 10.5, který svým provedením a celkovou obsaditelností 76 + 1 místo (46+1 k sezení, 30 k stání) nejvíce oslovuje zákazníky pro svou univerzálnost. Novinkou v letošním roce je 12-ti metrový luxusní turistický autobus LH 12 s motorem MAN o výkonu 206 kW a obsaditelností 51 míst k sezení. Je zkonstruván na základě velké poptávky ze strany zákazníků. (Výrobce nepotěší provozovatele incomingu v Praze, kterým magistrát pro vjezd do vyhrazených zón ukládá použití nejvýše 8m vozů, protože neplánuje výrobu 7,5 metrového autobusu, která byla ukončena v roce 2002). Autobusy SOR bude samozřejmě představovat na výstavách, například letos Busworldu v Kortrijku. Upřesnění, s jakými dvěma autobusy pojedou libchavští do belgického Kortrijku, BUSportálu SOR přislíbil. Důvody úspěchů autobusů SOR Cena Nízká pohotovostní hmotnost a s tím i nízká spotřeba paliva a mírně vyšší měrný výkon vozů Ovladatelnost vozu využití prostoru a uspořádání interiéru vozu včetně pracoviště řidiče. Technické parametry autobusů SOR Všechny vyráběné autobusy SOR jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech nápravách. Dále je jejich spodní část skeletu pro zvýšení antikorozní odolnosti zhotovena z nerezových profilů a opláštění karoserie z plastových materiálů. Autobusy SOR řady B (městský), C (meziměstský), BN (nízkopodlažní městský) a CN (nízkopodlažní meziměstský) splňují svojí obsaditelností podmínky vyhlášky MDS ČR č. 175/2000 Sb. pro přiznání dotace na obnovu vozového parku a všechny předepsané parametry pro provoz v ČR. Všechny typy autobusů SOR jsou vyráběny v modernizovaném provedení s rozšířeným použitím nerezových a plastových materiálů, s modernizovanou zadní částí autobusu se změněným umístěním otvoru sání motoru, zlepšeným větráním motorového prostoru a novými zadními svítilnami. Dále je připraveno modernizované pracoviště řidiče, změna otevírání předních dveří směrem dozadu a umístění zpětných zrcátek na karoserii, úprava ventilace autobusu a podobně. Nerezové materiály jsou použity na spodní části autobusu v místech nejvíce korozně namáhaných (část pod podlahou vozu, nástupní schody, prostor okolo kol apod.). Dutiny ocelových profilů jsou chráněny zevnitř naneseným ochranným nástřikem. Všechny používané díly namáhané od vnějšího prostředí jsou používány od těch výrobců, kteří zaručují jejich dlouhou životnost i v těžkých podmínkách. Autobusy SOR jsou vybavovány převážně motory IVECO (176 a 194 kW), vyjímku tvoří SOR LH 12 s motorem MAN (206 kW). Motory splňují limity norem EURO 3. Tyto limity zaručují nízké znečištění okolního prostředí. Společnost Iveco je pro SOR dlouhodobým partnerem, se kterým bude spolupráce pokračovat na úrovni EURO 4. SOR Libchavy: Obrat společnosti: 1 258 634 000 Kč – cca 39, 4 mil eur (za rok 2004) Počet zaměstnanců: 305 Zdroj: Tisková zpráva SOR Libchavy Více o autobusech i společnosti na www.sor.cz

Od září dochází k dalšímu rozšíření v nabídce projektu Plzeňská karta. Společnost Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. zahájila od 1.9.2005 ve všech svých prodejnách nabídku nového produktu – Plzeňské karty ISIC .

Plzeň představuje unikátní produkt pro studenty Tato karta v sobě nese spojení výhod Plzeňské karty a mezinárodní studentské karty ISIC , která je určena pro učně i středoškolské a vysokoškolské studenty nejen v České republice, ale i ve více než 110 zemích světa. Ve spolupráci společností PMDP, a.s., jako provozovatele systému Plzeňská karta a GTS international, jako licencovaného vydavatele karet ISIC, tak v Plzni spojením Plzeňské karty a průkazu ISIC vznikl nástroj, který se stává prvním počinem svého druhu v celé střední a východní Evropě. Tento krok naplňuje záměry Magistrátu města Plzně v rozvoji projektu Plzeňské karty, který byl uveden do provozu v květnu 2004, a zároveň odpovídá i dlouhodobé snaze města podporovat mladou generaci, budovat u ní pozitivní vztah k veřejné dopravě a současně zlepšovat podmínky pro její vzdělávání i volný čas. S uvedením Plzeňské karty ISIC přistoupí PMDP, a.s. k další fázi využití potenciálu této nové karty – jak již bylo oznámeno dříve, záměrem je využít potenciál Plzeňské karty ISIC v pilotním projektu na středních školách. V rámci uvažovaného projektu získají zapojené školy Plzeňskou kartu ISIC designovanou tak, aby nad rámec svých běžných funkcí plnila i jednoznačnou vizuální identifikaci studenta konkrétní střední školy. Vedle toho karta může pro školu plnit řadu dalších funkcí – řídit a kontrolovat vstupy do školy, přístupy do učeben, využití počítačových a jiných technologií školy nebo např. evidenci rezervací a výpůjček knih či kompletní správu stravování apod. Studentům pak samozřejmě přinese standardní balík slev či výhod mezinárodního průkazu ISIC, a to samozřejmě včetně komfortního přístupu k nabídce služeb plzeňské MHD a dalších funkcí městské čipové karty. Plzeňští studenti výrazně ušetří - fakta o Plzeňské kartě ISIC Plzeňská karta ISIC je určena učňům a studentům středních i vysokých škol v Plzni a okolí. Pořídit Plzeňskou kartu ISIC lze v kterékoliv prodejně PMDP, a.s., požádat o její vydání může každý student denního nebo kombinovaného studia na všech typech škol s výukou minimálně 15 hodin týdně. Podmínkou je dosažení hranice 14 let, přičemž výjimkou jsou studenti víceletých gymnázií, pro které je věková hranice dokonce snížena až na 12 let. Horní věková hranice držitele karty není omezena, je ale pravdou, že některé druhy slev a výhod jsou poskytovány s věkovým omezením, nejčastěji do 26 let věku studenta. K vydání je nutné mít řádně vyplněnou žádost o vydání Plzeňské karty ISIC (červené barvy), opatřenou potvrzením školy o řádném studiu. Žádost je dostupná na všech prodejnách PMDP, kde je možné tuto žádost také podat a dále na internetu www.plzenskakarta.cz . V této jediné kartě získá její majitel komfortní a univerzální nástroj pro cesty plzeňskou veřejnou dopravou, dále pohodlný přístup k nabídce některých městských kulturních aktivit (např. DJKT, ESPRIT nebo např. Zoologická a botanická zahrada města Plzně) a nadto ještě celou škálu výhod a slev u partnerů ISIC, jimiž jsou dopravci, obchody, restaurace, hotely, divadla, galerie, kina, fitcentra, lyžařské areály a mnozí další. Výhody Plzeňské karty ISIC zasahují takřka do všech oblastí spojených s běžným životem mladých lidí a jsou uplatnitelné ve více než 100 zemích světa. Pro nový školní rok 2005/2006 do širokého spektra slev a benefitů ISIC přibyly významné slevy ve 14 lyžařských střediscích (v západních Čechách jsou to napřéíklad střediska na Zadově a v Kašperských horách), kinech a letních hudebních festivalech (Rock for People, Colours of Ostrava, SázavaFest) a další. Nejzajímavější na novém produktu bude zřejmě cena – zatímco samostatná ISIC karta vyjde na 250 Kč a samostatná Plzeňská karta na 170 Kč, společná Plzeňská karta ISIC stojí pouze 200 Kč. Levnější je s Plzeňskou kartou ISIC i každoroční prodloužení platnosti mezinárodního průkazu ISIC – zatímco u samostatné ISIC karty je každoroční poplatek 250 Kč, u společné karty je to pouze 150 Kč. Při pětiletém vysokoškolském studiu tak student ušetří pouze na základních poplatcích za kartu a její platnost 620 Kč. Další výhodou, kterou nový produkt studentům přináší, je rozšíření partnerské nabídky zvláště regionáních a plzeňských subjektů (detailní seznam slev a výhod na www.plzenskakarta.cz a www.alive.cz ). ZDROJ: TISKOVÁ ZPRÁVA vydaná dne 30. 8. 2005 u příležitosti oznámení nového produktu projektu Plzeňská karta