... na dodávku elektronických systémů managementu jízdného pro dopravní podniky ve městě Linköping a sdružení BIMS.

Brno, březen 2006. ATRON electronic GmbH je na úspěšné cestě ve Skandinávii. V roce 2005 získala firma ATRON dvě velké zakázky ve Švédsku na dodávku elektronických systémů managementu jízdného pro dopravní podniky ve městě Linköping a sdružení BIMS ve středním Švédsku (skládající se z 8 dopravních podniků). Koncem roku 2005 se pro systémové řešení od ATRONu také rozhodlo město Hordaland a dopravní podniky HSD ASA a GAIA v Bergenu v Norsku. Pružnost a otevřenost systému managementu jízdného od ATRONu, kombinovaná s nejmodernějšími modulárními komponenty systému a také dlouhodobé zkušenosti a know-how zajistily firmě ATRON získání této zakázky. Systém managementu jízdného je úzce spojen se systémem sledování polohy vozidel pomocí GPS, který přispívá nejen k řízení odbavovacího systému, ale také k zajištění větší přesnosti dodržování jízdního řádu díky permanentnímu porovnávání jízdního řádu s aktuální polohou vozidel. Tím je položen základ pro další rozšíření tohoto systému ke komplexnímu počítačově řízenému managementu vozového parku s funkcemi jako je kontrola vozidel, radiová komunikace - dispečink, preference vozidel veřejné hromadné dopravy na světelně řízených křižovatkách a dynamický informační systém pro cestující. Do systému jsou zapojené také rádiové stanice, které automatizují načítání a vyčítání tarifních a účetních dat. Vozidla, která pravidelně nezajíždějí do vozovny mají možnost výměny dat pomocí GPRS. Jako odbavovací médium pro cestující bude použita bezkontaktní čipová karta Mifare DESFire, na kterou je možné ukládat jízdní doklady a používat tuto kartu k platbám pomocí elektronické peněženky. Některé nádraží a zastávky budou vybaveny jízdenkovými automaty firmy ATRON, které budou umožňovat uložení jízdního dokladu na čipovou kartu a dobytí elektronické peněženky. Platbu lze provést buď hotově nebo bezhotovostním převodem podle vybavení automatů. Dodávka také zahrnuje mobilní osobní pokladny, které budou použity pro výdej jízdenek převážně v lodní dopravě v okolí Bergenu, kde tuto dopravu používá velké množství lidí. Všechny zařízení systému managementu jízdného jsou propojeny centrálním software ATRIES. Město Hordaland a dopravní podniky HSD a GAIA Trafikk si vybraly systém od ATRONu nejen proto, že je otevřený, jednoduše rozšiřitelný a zahrnuje širokou funkčnost centrálního software ATRIES, ale také proto, že palubní počítač je řešen metodou „vše v jednom“. Palubní počítač slouží jako jediné komunikační rozhraní s řidičem, odkud jsou ovládány všechny systémy vozidla. Modulární struktura umožňuje integrovat v palubním počítači moduly jako digitální hlásič zastávek, GSM/GPRS modul, Wifi modul apod. Také možnost integrované tiskárny pro výdej jízdenek byl silným argumentem pro výběr tohoto řešení, které je praxí vyzkoušeno ve více jak 200 dopravních podnicích. Město Hordaland bude spravovat centrální software ATRIES nejen pro své účely, ale také pro dopravní společnosti HSD a GAIA Trafikk. Prostředky veřejné dopravy v Hordalandu tvoří asi 1000 autobusů a 10 rychlých lodí, které ročně přepraví přibližně 40 milionů cestujících. Cílem projektu je nahradit stávající systém s technologií magnetických karet novým moderním systémem managementu jízdného s bezkontaktními čipovými kartami Mifare DESFire a tím zvýšit rychlost odbavení, snížit provozní náklady a dosáhnout větší pružnosti. Firma ATRON electronic GmbH je jedním z předních dodavatelů systémů pro veřejnou hromadnou dopravu převážně v německy mluvících zemích. Hlavní předností jsou systémová řešení, od palubního počítače s integrovanou tiskárnou jízdenek, jízdenkových automatů až po elektronický management jízdného a počítačem řízený management vozového parku. Vysoká kvalifikace zaměstnanců, velké zkušenosti získané za více jak 25 let působení na trhu a neustálý vývoj a implementace nových technologií je základem úspěchu této firmy. Více než 200 dopravních podniků používá zařízení firmy ATRON a více než 30000 vozidel je vybaveno palubními počítači a dalšími zařízeními jako terminály čipových karet a automaty od ATRONu. Firma SYSTEK s.r.o. dlouhodobě spolupracuje s firmou ATRON electronic GmbH. Spolupráce je zaměřena na vývoj, výrobu a uživatelský servis. V roce 2004 se firma SYSTEK s.r.o. stala generálním zástupcem pro Českou a Slovenskou republiku. Tisková zpráva SYSTEK.

(DaimlerChrysler’s bus and coach business continues to grow in 2005.) * Odbyt opět vzrostl o 10 procent * Vybudování celosvětového vedoucího postavení s tržním podílem 17 procent * Omlazení a rozšíření evropského produktového portfolia * Zahájení sériové výroby velkoprostorového městského autobusu Mercedes-Benz CapaCity v roce 2007 *

Stuttgart – Obchodní úsek Autobusy DaimlerChrysler pokračoval v růstu i v roce 2005: Se značkami Mercedes-Benz, Setra a Orion zvýšil obchodní úsek celosvětový odbyt znovu o 10 % na 36.200 autobusů a podvozků (loni 32.800). Podíl podvozků se přitom zvýšil na 24.060 kusů (loni 20.780). Na mírně rostoucím celkovém trhu s autobusy třídy přípustné celkové hmotnosti nad osm tun se úseku Autobusy Daim-lerChrysler podařilo vybudovat si vedoucí pozici s celosvětovým po-dílem na trhu ve výši 17 % (loni 16 %). V roce 2005 zaměstnával úsek Autobusy DaimlerChrysler 17.300 (loni 17.500) zaměstnanců, z toho 13.800 (loni 13.600) v Evropě. Wolfgang Diez, vedoucí obchodního úseku Autobusy DaimlerChrysler: „V roce 2005 jsme si opět vybudovali pozici světové jedničky. Již třetí rok po sobě se nám vzhledem k trhu podařilo nadproporcionálně zvýšit náš odbyt. Rozhodující podíl na našem odbytovém úspěchu v roce 2005 měl celosvětový export z našich kompetentních středisek podvozků v Brazílii„Dále jsme opět strukturálně zlepšili naši produktivitu a naše procesy a mohli jsme tak kompenzovat negativní externí vlivy vzniklé např. zdražením surovin a měnovými pohyby.“ V Evropě se úseku Autobusy DaimlerChrysler podařilo na stagnujícím celkovém trhu s autobusy nad osm tun přípustné celkové hmotnosti s 9.650 autobusy a podvozky zopakovat vysokou úroveň obratu z loňského roku (loni 9.710). U podílu na trhu dosáhl obchodní úsek se značkami Mercedes-Benz a Setra hodnoty 22 % a získal tak se značným odstupem vedoucí pozici i v Evropě. Na největším veletrhu s autobusy v Evropě „Busworld 2005“ v Kortrijku v Belgio představil úsek Autobusy DaimlerChrysler řadu nových produktů určených pro evropský trh. Viz na BUSportálu: Novinky z obchodního úseku DaimlerChrysler Autobusy na BUSWORLD 2005. Mercedes-Benz Omnibustage - MOT 2005 Mannheim. K rozsáhlé nabídce patří nová generace dálkového autobusu Mercedes-Benz Travego vyráběná v rozšířeném závodě Hosdere u Istanbulu, který byl oficiálně otevřen v létě 2005. Kromě toho obchodní úsek v Kortrijku představil městský a linkový autobus Mercedes-Benz Citaro Low Entry jakož i novou konstrukční řadu linkového autobusu Setra MultiClass 400. Se zave-dením této konstrukční řady došlo k úplnému obnovení kompletní produktové palety Setra během pouhých jedenácti let. Představením nového velkoprostorového městského autobusu Mercedes-Benz CapaCity, který bude od roku 2007 k dodání pro nasazení v evropských oblastech se silnou koncentrací dopravy, byly uceleny produktové novinky. Ca-paCity představuje novou koncepci ve veřejné místní osobní dopravě (ÖPNV) s přepravní kapacitou 190 cestujících. Wolfgang Diez: „Všechna vozidla, která jsme v roce 2005 v Evropě představili, budou od letošního roku vybavena motory Euro 4 s technologií BlueTec. Investováním do nových produktů a díky inovacím jsme dobře vybaveni do budoucna.“ Své vedoucí postavení v oblasti inovací a technologií dokázal obchodní úsek v roce 2005 také nabídkou ekologických pohonů, jako například hybridního pohonu pro autobusy značky Orion v Severní Americe. Odbyt vozidel značky Orion s hybridním pohonem do této chvíle již přesáhl 1 000 kusů. Jen v New Yorku bude v budoucnu v provozu 825 městských autobusů Orion s hybridním pohonem. Díky tomu je DaimlerChrysler celosvětově největším dodavatelem autobusů s inovativní hybridní technologií. Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler DaimlerChrysler’s bus and coach business continues to grow in 2005 Sales up once again by 10 percent * Leading global market share rises to 17 percent * Expanded and updated product lineup in Europe * Mercedes-Benz CapaCity urban bus to go into series production in 2007 * Stuttgart – Sales at the DaimlerChrysler Buses and Coaches unit (Mercedes-Benz, Setra and Orion brands) continued to rise in 2005, increasing by 10% worldwide, to 36,200 vehicles and chassis (2004: 32,800). Chassis sales rose to 24,060 units (2004: 20,780). Even though the total market for buses and coaches over eight tons GVW expanded slightly, DaimlerChrysler Buses and Coaches strengthened its leading market position by boosting its global market share to 17% (2004: 16%). In 2005, DaimlerChrysler Buses and Coaches employed a total of 17,300 men and women (2004: 17,500), of whom 13,800 worked in Europe (2004: 13,600). “We continued to strengthen our position as the world’s number one bus manufacturer last year,” said Wolfgang Diez, Senior Vice President of the DaimlerChrysler Buses unit. “Our sales figures increased more rapidly than the market for the third year in a row. Last year’s sales success was due in large part to the volume of exports from our chassis compe-tence center in Brazil. In addition, we further improved our productivity and the structure of our processes, allowing us to more than offset nega-tive external factors such as the rising price of raw materials and exchange-rate effects.” Although the market for buses and coaches over eight tons GVW stagnated in Europe in 2005, sales at DaimlerChrysler Buses remained virtually unchanged from the previous year’s high level (9,650 vehicles and chassis compared to 9,710 in 2004). The business unit’s Mercedes-Benz and Setra brands took 22% of the European market, making DaimlerChrysler the leading supplier of buses and coaches in Europe by a significant margin. In addition to posting sales successes, DaimlerChrysler Buses and Coaches presented a variety of new products for the European market at the continent’s largest bus and coach show, Busworld 2005 in Kortrijk, Belgium. The comprehensive range of offerings now includes a new generation of Mercedes-Benz Travego travel coaches, which are manufactured in the Hosdere plant. Located near Istanbul, the expanded Hosdere plant was officially opened in the summer of 2005. In Kortrijk, the business unit also presented the Mercedes-Benz Citaro Low Entry urban and rural-service buses as well as the new intercity bus series Setra MultiClass 400. With the introduction of this new series, Setra’s en-tire product range has been completely renewed in just eleven years. The range of new products was rounded off by the presentation of the city bus Mercedes-Benz CapaCity, which will be available for use in European urban areas beginning in 2007. The CapaCity is based on a new concept for local public transportation and can accommodate up to 190 passengers. “All of the vehicles that we presented in Europe in 2005 will from this year on be fitted with Euro 4-compatible engines that use BlueTec tech-nology,” stated Diez. “Thanks to our investments in new products and innovations, we are well prepared to face the challenges of the future.” In 2005, the business unit also demonstrated its leadership in innovation and technology by presenting a number of environmentally friendly drive systems such as the hybrid drive for Orion-brand buses in North America. More than 1,000 hybrid vehicles from Orion have been sold to date. In fact, 825 Orion hybrid drive city buses will soon be on the road in New York City alone, making DaimlerChrysler the world’s largest supplier of buses equipped with the innovative hybrid technology. P.R. DaimlerChrysler

Letiskový autobus: LAZ-AX183 "Airport".

Z technických parametrov vozidla vyberáme nasledovné: Rozmery, mm: dĺžka - 12 000 šírka - 2 550 výška - 3 060 Hmotnosť v kg celková hmotnosť - 18 000 pohotovostná hmotnosť - 11 000 Motor, výkon model - Deutz BF6M1013ECP EURO 3 výkon - 265 h.p. Prevodovka hydromechanická typ - Voith Pneumatiky rozmer - 275/80R 22,5, bezdušové Jazdné výkony maximálna rýchlosť - obmedzená na 80 km/h priemerná spotreba paliva - 18,3 l/100 km Brzdový systém vzduchový brzdový systém s brzdovými kotúčmi

Ukrajinský Městský autobus LAZ-A183 "City" .

Před týdnem jste si mohli prohlédnout Dvojnápravový zájezdový autokar LAZ s moderní výbavou s motorem a převodovkou Mercedes-Benz. Na slovenském BUSportálu také vyšlo: LAZ-AX183 "Airport" . Z technických parametrov LAZ-A183 "City" vyberáme nasledovné: Rozmery, mm: dĺžka - 12 000 šírka - 2 550 výška - 3 060 Hmotnosť v kg celková hmotnosť - 18 000 pohotovostná hmotnosť - 11 000 Motor, výkon model - Deutz BF6M1013ECP EURO 3 výkon - 265 h.p. Prevodovka hydromechanická typ - Voith Pneumatiky rozmer - 275/80R 22,5, alebo 11/70R22,5 - bezdušové Jazdné výkony maximálna rýchlosť - obmedzená na 85 km/h priemerná spotreba paliva - 24 l/100 km Brzdový systém vzduchový brzdový systém s brzdovými kotúčmi

COACH PROGRESS na cestách * Prodloužení výstavy o jeden den pro veřejnost * Rozšíření nomenklatury o trolejbusy * Představení autobusů v provozu * Uzávěrka příspěvků prvního čísla zpravodaje 2006 *

Výstava Coach Progress probudila skutečný zájem odborné veřejnosti. Je to inspirující, dobrý pocit, že práce vynaložená s přípravou není zbytečná. Na BUSportálu 2005: Fotoreportáž COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta' Fotoreportáž COACH PROGRESS 2005 - veteráni Expozice malých autobusů a ostatní vystavovatelé, záběry z TK. Prodloužení výstavy o jeden den. To umožní široké veřejnosti si ji prohlédnout v sobotu 28. října. Další pozitivní změnou, která se dotkne zejména vystavovatelů je snížení základní ceny za 1 metr výstavní plochy, přestože výstava je letos o jeden den delší. COACH PROGRESS na cestách. Tisíce kilometrů absolvují zástupci organizátora výstavy nejen po České republice, ale i po celé Evropě. Účelem těchto cest je přímý kontakt s vystavovateli, aktivní spolupráce a pořízení materiálů pro reportáže z výrobních závodů. První cesty povedou do Holandska, Polska, Slovinska a na Slovensko. Doprovodné programy. Firemní prezentace, tiskové konference ap. jsou součástí připravovaného flexibilního programu výstavy. Konferenční sál pro 200 osob je po celou dobu výstavy k dispozici vystavovatelům také zdarma. Jednotlivé programy jsou naplánovány ve 30 až 40 minutových intervalech. Program je připravován podle data jednotlivých přihlášek. Představení autobusů v provozu. Autobusy je možno předvést jak v městském provozu tak i na dálnici v přímé blízkosti výstaviště. Trolejbus je také autobus. Rozšíření nomenklatury o trolejbusy vzniklo také na základě podnětů jednoho z vystavovatelů. Ano, skutečně máme zájem o propagaci těchto mimořádně ekologicky čistých a oblíbených dopravních prostředků. Uzávěrka příspěvků prvního čísla zpravodaje končí 17. března, ještě nyní je možno některé materiály zařadit. Reklama pro vystavovatele zdarma ve všech číslech výstavního zpravodaje, který vychází celoročně. První číslo letos vyjde již v první polovině dubna v nákladu 4 500 výtisků v české verzi a 1 500 v anglické. Celobarevný bulletin formátu A3 má možnost využít každý vystavovatel ve všech číslech bez výrazného omezení plochy a prezentovat se zde dle svého uvážení. Zdroj: Coach Progress

Z Karosáře Plus 1/06. Rozhovor Petra Šovčíka s Miroslavem Čihákem, vedoucího oddělení měřící skupiny zkušebny společnosti Karosa. Fotografie z polární cesty.

V polovině ledna letošního roku vyjel z Karosy Vysoké Mýto nový autobus Arway na téměř měsíční cestu k severnímu polárnímu kruhu. Cílem testy bylo testovat odolnost autobusu v mimořádných klimatických podmínkách finského Laponska. Těsně po návratu jsme o podrobnosti požádali Miroslava Čiháka, vedoucího oddělení měřící skupiny zkušebny. Co vás vedlo k uskutečnění takového testu autobusu Arway ? Linkový autobus Arway je evropským autobusem určeným především pro evropský trh. Musí proto splňovat podmínky bezpečného a spolehlivého provozu v každém klimatu a za každého počasí, které tento kontinent nabízí, to znamená také v podmínkách extrémního horka nebo mrazu. Po úspěšném letním testu, který byl uskutečněn v nejteplejší části Evropy v jižní Andalusii, následoval tento zimní test realizovaný v Laponsku v oblasti jezera Inari, hluboko za severním polárním kruhem. Co bylo hlavním cílem zkoušek ? Musím říct, že se zde nedělal žádný prvotní výzkum. Všechny důležité systémy jako jsou systém pro snižování motorových emisí DeNOx1, okruh chlazení, topení, palivový a hydrostatický okruh, startovatelnost motoru, to vše bylo úspěšně prověřeno již při zkouškách v klimatické mrazové komoře. Zimní test jsme pojali hlavně jako opakované ověřování správné funkce těchto vozidlových systémů během startování, rozmrazování a studených výjezdů kompletně zamrzlého autobusu. Vše se provádělo znovu a znovu tak, aby byly získány i poznatky o dostatečné spolehlivosti. Provést tyto aktivity v České republice v přesně naplánovaném termínu vzhledem k počasí není jednoduché. Právě proto byla zvolena oblast severního Finska, kde se podle dostupných dlouhodobých statistik pohybují průměrné lednové teploty okolo -18°C. S kolika autobusy jste vyjeli a kolik lidí se zúčastnilo ? S jedním prototypem Arway N. Posádku tvořili 2 pracovníci prototypové dílny a 1 zkušební technik. Ve stejném termínu a oblasti byly našimi spolupracovníky z Irisbus Italy testovány také 2 nízkopodlažní prototypy Cityclass a Europolis. Předcházela výjezdu nějaká zvláštní příprava ? Samozřejmě. Předpokládali jsme, že při dlouhodobém vyjasnění mohou teploty v této oblasti poklesnout i pod -30°C, což se nám také potvrdilo. Při provozu v takovýchto podmínkách je nutné věnovat přípravě náležitou pozornost, zvláště všem provozním náplním, naftě, zimním pneumatikám a sněhovým řetězům, kapacitě autobaterií atd. Jak dlouho vám trvala cesta a jak dlouho jste se v Laponsku zdrželi ? Pracovní mise i s cestou trvala 22 dní a ujelo se při ní celkem 8 000 km. Z Vysokého Mýta jsme vyjeli 16. ledna. Z přístavu v severoněmeckém Rostocku jsme použili lodní trajekt do švédského Trelleborgu. Odtud přes Stockholm a následně podél pobřeží Botnického zálivu jsme projeli přes celé Švédsko od jihu k severu až na finské hranice. Potom jsme pokračovali do Rovaniemi, „hlavního“ města Laponska, ležícím na severním polárním kruhu, a dále na sever až do městečka Ivalo. Ve finské části Laponska jsme strávili celkem 15 dní. Říkal jste, že jste zažili i silné mrazy. Splnilo tedy počasí za polárním kruhem vaše očekávání ? Ano. Ranní teploty se většinou pohybovaly od -15°C do -25°C. Zažili jsme však také relativně „teplejší“ dny (-5°C) i extrémní mrazy (-37°C). Provoz nám občas ztěžovalo velmi husté sněžení, zledovatělý povrch silnic, ale také krátký 6-ti hodinový den. Setkali jste se s nějakou zajímavostí, nebo něčím neobvyklým ? Zajímavostí byla celá řada. Exotické místo, podnebí, tundra, zimní zkoušení evropských automobilek, ……V Rovaniemi jsme se několikrát míjeli s Axerem, vyrobeným ve Vysokém Mýtě. Bylo to pro nás velmi potěšující potkávat něco tak specificky domácího 3 000 kilometrů od našich domovů. Získali jste mnoho cenných informací o chování autobusu, jak je hodláte dále využít ? Všechny naše poznatky budou detailně rozebrány a analyzovány. Nabyté znalosti a zkušenosti budou využity nejen pro standardní sériovou produkci výrobkové řady Arway, ale také pro její arktickou modifikaci. Za rozhovor poděkoval Peter Šovčík.

Connex Sachsen-Anhalt GmbH, člen Connex Group v Německu, podepsal v prosinci 2005 kontrakt s firmou ATRON electronic GmbH na dodávku kompletního systému, který zahrnuje prodejní automaty, mobilní vybavení pro přepravní kontrolu a administrativní software ATRIES.

Brno, březen 2006. ATRON electronic GmbH z Mnichova je jeden z předních dodavatelů odbavovacích systémů a systémů pro sledování polohy vozidel veřejné hromadné dopravy. Systémová řešení firmy ATRON jsou implementována na nové trhy a kontinuálně vyvíjena. To zaručuje, že firma ATRON je silný partner v oboru veřejné hromadné dopravy. Firma vybavila více než 200 dopravních společností systémy ATRON DEBAS. Firma oslavila již 25 let své existence a její expanze se zaměřuje na mezinárodní trhy. Firmu ATRON electronic GmbH zastupuje na českém a slovenském trhu firma SYSTEK s.r.o.. Connex Group je přední soukromá společnost v oblasti veřejné hromadné dopravy a je zákazníkem firmy ATRON electronic GmbH již několik let. Po NOB (Nord-Ostsee-Bahn), NWB (Nord-West-Bahn), BOB (Bayerische Oberlandbahn) a LausitzBahn, HarzElbeExpress (HEX) - Connex Sachsen-Anhalt Gmbh bude také vybaven technologií firmy ATRON, která začala být implementována v prosinci 2005. V Německu společnost Connex Group zahrnuje okolo 30-ti dopravních společností s 3300 zaměstnanci. V roce 2004 dosáhla společnost obrat okolo 336 milionů euro. V regionální železniční dopravě firma Connex Verkher GmbH obsluhuje okolo 20-ti linek s více než 1600 kilometry, na kterých jezdí více než 150 moderních železničních vozů. Tato doprava přepraví více než 21 milionů cestujících ročně se sedmi regionálními železničními společnostmi. Ve veřejné dopravě Connex v Německu disponuje 1250 autobusy, 26 tramvaji, 2300 zaměstnanci a přepraví ročně okolo 104 milionů cestujících. Connex Verkehr GmbH úspěšně spolupracuje se 17-ti lokálními dopravními společnostmi. Dodávka pro HEX zahrnuje 20 mobilních jízdenkových automatů typu ATRON FA 321, které jsou instalovány ve vlacích pro komfortní zakoupení jízdních dokladů přímo ve vlaku. Tyto automaty akceptují mince, bankovky a bankovní platební karty. Ovládání je řešeno pomocí dotykových LCD displejů, které zaručují flexibilní rozvržení funkcí na celou plochu displeje se zohledněním požadavků cestujících pro rychlé a jednoduché odbavení. Mimo to budou dodány mobilní osobní pokladny typu ATRON MR 120, které slouží také pro zpracování přirážek k jízdnému v rámci přepravní kontroly. Aplikace ATRIES je velice důležitým článkem celého řešení. ATRIES není pouze účetním software, ale také zahrnuje administraci zákazníků, přirážky k jízdnému a také pomocné účetnictví a tarifní systém v jedné aplikaci. ATRON nabízí kompletní řešení, které může být jednoduše rozšiřováno. Firma SYSTEK s.r.o. dlouhodobě spolupracuje s firmou ATRON electronic GmbH. Spolupráce je zaměřena na vývoj, výrobu a uživatelský servis. V roce 2004 se firma SYSTEK s.r.o. stala generálním zástupcem pro Českou a Slovenskou republiku. Tomáš Hebelka, SYSTEK

Dvojnápravový zájezdový autokar s moderní výbavou s motorem a převodovkou Mercedes-Benz.

Na webe nás zaujali fotografie autobusu, vyrábaného v ukrajinskom Ľvove. Ako sa BUSportálu.SK podarilo zistiť, výrobou autobusov sa tento podnik zaoberá už takmer 61 rokov. Podnik od decembra 2003 spĺňa certifikát kvality ISO a plní predpisy podľa certifikátu TÜV. Jeho súčasnú produkciu Vám postupne predstavíme. Dnes to bude ZÁJAZDOVÝ AUTOBUS V MODERNEJ VÝBAVE V DVOJNÁPRAVOVOM PREVEDENÍ: LAZ-5208ML. Z technických parametrov vozidla vyberáme nasledovné: Rozmery, mm: dĺžka - 12 000 šírka - 2 550 výška - 3 670 Hmotnosť v kg celková hmotnosť - 18 000 pohotovostná hmotnosť - 14 020 Motor, výkon model - Mercedes Benz OM 457 LA obsah v cm3 - 11,967 výkon - 260/301 kW Prevodovka počet prevodových stupňov - 6+1 typ - Mercedes Benz 6 GO 190 Pneumatiky rozmer - 295/80R 22,5 bezdušové Jazdné výkony maximálna rýchlosť - obmedzená na 110 km/h priemerná spotreba paliva - 24,4 l/100 km Brzdový systém vzduchový brzdový systém s brzdovými kotúčmi Bezpečnosť EBS a ASR Výbava audio-videosystem, mini-bar (chladnička, kávovar), WC, elektrické vyhrievanie okien, diaľkové ovládanie dverí, nezávislé kúrenie Webasto, klimatizácia, polohovateľné sedadlá, tónované sklá, individuálna ventilácia a osvetlenie cestujúcich Objem batožinového priestoru 9 metrov kubických NABUDÚCE: MESTSKÝ A LETISKOVÝ TYP AUTOBUSU TOHTO VÝROBCU

Technika spalování vodíku bude testována v praxi během fotbalového šampionátu 2006. (Fourteen buses with hydrogen combustion engines from MAN for the EU HyFLEET:CUTE project in Berlin.)

Fourteen buses with hydrogen combustion engines from MAN for the EU HyFLEET:CUTE project in Berlin Technika spalování vodíku bude otestována v praxi se zákazníky poprvé během fotbalového šampionátu 2006. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Vodíkové autobusy MAN v běžném provozu. Salzgitter/Stuttgart březen 2006 - MAN Nutzfahrzeuge AG a NEOMAN Bus GmbH rozšiřují svůj závazek na poli alternativních pohonů a stávají se účastníky projektu EU HyFLEET:CUTE pro podporu vodíkové technologie, představené na začátku roku 2006. V následujících dvou letech bude dodáno berlínským zastupitelům BVG 14 dvounápravových autobusů MAN Lion's City s vodíkovým motorem. Budou provozovány v praxi, dokud projekt neskončí v roce 2009. Futuristická technologie bude připravena pro sériovou výrobu v několika letech. V rámci projektu HyFLEET:CUTE budou dvě vodíkové technologie - palivový článek a spalovací motor - poprvé kombinovány v evropském projektu. Společnost Berlin transport authority (BVG) jako jeden z partnerů projektu bude využívat první vodíkové autobusy ve veřejné dopravě od léta 2006 jako pilotní klíčový zákazník. Flotila 14 autobusů je tvořena čtyřmi vozy se sacím a dalších deset s přeplňovaným turbo motorem. Jako část projektu společnosti BVG bude zřízení speciální servisní haly pro vodíkové autobusy u stanice Berlin-Spandau spolu s vedle umístěnou veřejnou plnicí stanicí TOTAL, kde budou jak konvenční pohonné hmoty, tak vodík v plynném i tekutém skupenství. Poprvé v autobuse byl vodíkový spalovcí motor použit v Mnichově v roce 1996. V polovině roku 1999 začal MAN testovat tři nízkopodlažní článkové autobusy s nádržemi na stlačený vodík pro veřejný provoz na letištní rampě mnichovského letiště. Tyto tři autobusy již ujely přes 450,000 kilometrů. Takzvaný “H2argemuc-Projekt“ nedávno expandoval do lokální veřejné dopravy dvěma vozidly jezdícími v blízkosti letiště. Zde je nasazen poslední hybridní autobus s palivovými články MAN s moderními NiMH bateriemi. Základní funkce vodíkových spalovacích motorů MAN široce korespondují s dlouho využívanými a testovanými CNG motory, kterých bylo postaveno již několik tisíc. Jsou to čtyřtaktní inline šestiválcové motory. Protože motory byly odvozeny ze sériových CNG motorů, byly dodatečné náklady nízké a vedle toho také prošly roky testů. Dnešní vodíkové spalovací motory MAN dokonce plní normy budoucnosti včetně standardu EEV. MAN očekává, že vodíkový spalovací motor bude připraven pro sériovou produkci v několika letech. Z tohoto důvodu NEOMAN Bus GmbH také jedná s budoucími zákazníky v Evropě o dodávkách těchto vozidel od roku 2007 po ukončení projektu HyFLEET:CUTE. Projekt HyFLEET:CUTE je sponzorován Evropskou komisí spolu s šesti hlavními výzkumnými úkoly. Jedná se o mezinárodní předváděcí projekt pro lokální veřejnou dopravu v Evropě s 31 partnery z obchodu, vědy a politiky. Projekt, plánovaný na čtyři roky, bude výrazným, do budoucna orientovaným projektem městských autobusů a technologií a metod spojených s produkcí a distribucí vodíku. NEOMAN Bus je autobusová divize skupiny MAN Nutzfahrzeuge. Společnost vyvíjí vyrábí a prodává autobusy a autokary MAN a NEOPLAN. Ve fiskálním roce 2005 NEOMAN Bus dosáhl obrat 1 200 milionů EUR (€ 1.2 billion) s 8000 zaměstnanci a přes 6000 prodanými autobusy a podvozky. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN Bus GmbH, překlad a úprava BUSportál. Fourteen buses with hydrogen combustion engines from MAN for the EU HyFLEET:CUTE project in Berlin Hydrogen combustion engineering will be undergoing field trials with customers for the first time at the world football championship 2006 Salzgitter/Stuttgart March 2006 - MAN Nutzfahrzeuge AG and NEOMAN Bus GmbH are extending their commitment in the field of alternative drives even farther and are taking part in the EU HyFLEET:CUTE project for the promotion of hydrogen technology which was launched at the beginning of 2006. Within the next two years a total of 14 MAN Lion's City two-axle buses with hydrogen combustion engines will be delivered to the Berlin transport authority BVG. They will be operated there in practical trials until the project ends in early 2009. This future–oriented technology will be ready for series production in just a few years. Wolfgang Fahrnberger, Chairman of the Management Board of NEOMAN Bus GmbH, declared: “We consider this technology, which can be realised in the medium term, to be a consistent start towards the future of zero-emission drives in the very important field of local public transport. We shall continue along this path in close cooperation with our customers with a view to creating a more environmentally friendly future.“ Within the framework of the new HyFLEET:CUTE project the two future hydrogen technologies - fuel-cell drive and combustion engines - will be combined for the first time for a cross-border European project. The Berlin transport authority (BVG) as one of the project partners will be using the first hydrogen buses in public transport starting from summer 2006 and then acting as the pilot key-account customer. The fleet of 14 buses is made up of four with naturally- aspirated engines and a further ten with supercharged turbo-engines. As part of the project BVG will be setting up a special maintenance hall for hydrogen buses at its bus station in Berlin-Spandau. TOTAL has built a new filling station right beside this bus station. Beside conventional fuels, this public filling station also offers hydrogen as a gaseous and a liquid fuel. Most of the gaseous hydrogen needed for the buses will be produced on site by a liquid gas reformer. BVG, TOTAL and MAN have already been gaining their first experience with the operation of hydrogen buses in scheduled service since 2004. The first time a bus with a hydrogen combustion engine was used was in Munich and Erlangen in 1996. In mid 1999 MAN started testing three low-floor articulated buses with compressed hydrogen storage for public transport on the apron of Munich Airport, and these three buses have already covered over 450,000 kilometres. The so-called “H2argemuc-Projekt“ has recently been expanded to local public transport with two vehicles operating near the airport. Here the latest MAN hybrid fuel cell bus with modern NiMH batteries is used as an energy accumulator. The basic functioning of the MAN hydrogen combustion engines largely corresponds with MAN’s long tried-and tested natural-gas engines, several thousand of which have been built. They are thus in-line, six-cylinder engines which function according to the four-stroke Otto principle. Since the engines have been derived from series natural-gas engines the extra costs can be kept low, and beside this they have also undergone many years of tests. Even today MAN’s hydrogen combustion engines fall far beneath the future EU exhaust-gas limits and thus easily fulfil the EEV standard. With the findings from this project the new drive technology can take a further development step to prove its practical suitability which will finally lead to it being ready for series production. MAN expects the hydrogen combustion engine to be ready for production in the next few years. For this reason NEOMAN Bus GmbH is also negotiating with further customers throughout Europe about the delivery of other vehicles from 2007 after the conclusion of the HyFLEET:CUTE project. The HyFLEET:CUTE hydrogen project is sponsored by the European Commission within its sixth general research programme. It is an international demonstration project for local public transport in Europe in which 31 partners from the field of business, science and politics have teamed up to promote hydrogen technology. This project, which is planned to run for a period four years, will highlight future-oriented drive concepts in city buses and technologies and methods of producing and distributing hydrogen. NEOMAN Bus is the Bus Division of the MAN Nutzfahrzeuge Group. The company develops, produces and markets MAN and NEOPLAN buses and coaches. In the fiscal year 2005 NEOMAN Bus recorded a turnover of € 1.2 billion with a workforce of 8,000 and over 6,000 bus and chassis sales. PR NEOMAN Bus GmbH

malokapacitních autobusů značky ISUZU . Jednatele Jiřího Sekáče zpovídala Jarmila Chromá z Dopraváku, novin ADSSF.

Co je u Vás, pane řediteli, nového? Naše společnost pokračuje v nastoleném trendu - a to poskytovat kvalitní servisní služby se snahou rozšiřovat své opravárenské kapacity o další segmenty trhu, které naše firma doposud nedělala. V současné době je pro rok 2006 nabízena nová aktivita – prodej malokapacitních autobusů značky ISUZU. Naše společnost se stala autorizovaným prodejcem a servisním pracovištěm těchto autobusů. Jsme oprávněni prodávat autobusy ISUZU, poskytovat služby a nabízet produkty po celém území České republiky, nicméně naším cílem je především oslovovat dopravní společnosti v regionu Moravy a Slezska. Důvod je prozaický – poskytovat garanční a pozáruční servis vozidel ISUZU včetně prodeje náhradních dílů co nejblíže našim klientům, aby se dopravní vzdálenost příjezdu na záruční servis minimalizovala. Pro oblast Čechy působí naše partnerská společnost se sídlem v Praze. Mohl by jste v krátkosti charakterizovat o jaký druh autobusu se jedná? Jedná se o japonské vozidlo vyráběné v tureckém závodě. Japonský vlastník vstoupil do turecké továrny na výrobu nákladních vozidel a autobusů. V rámci svého vlastnictví dodává do tohoto závodu jako výrobce hlavní komponenty jako jsou např. motory ISUZU, převodovky a podobně (obdobně jako WV u Škoda Mladá Boleslav). V této turecké fabrice se pak na montážní lince seriově vyrábějí a kompletují malokapacitní autobusy ISUZU . Tyto autobusy se vyrábějí ve dvou variantách – v luxusním provedení určeno pro zájezdovou dopravu a v linkovém provedení pro méně obsazované linky s dostatečnou kapacitou přepravy až 38 cestujících. Myslíte si, že bude o tento typ autobusu bude mezi dopravci zájem? Nepochybně ano. Tento typ autobusu na našem trhu chybí. V minulých letech společnost SOR vyráběla malé typy autobusů o délce 7,5 metru, ale v současné době je již nezařazuje do výroby. Na trhu vznikl prostor pro firmy, které provádějí přestavby malokapacitních autobusů z podvozků nákladních aut. Tyto přestavby však technickými parametry ani kvalitativními užitnými vlastnostmi nenaplňují dopravce ani cestující spokojeností. Autobus ISUZU oprávněně nese svůj název „autobus“ se vším všudy. Spokojenost dopravce a cestujícího splňuje ať už se jedná o vnitřní uspořádání sedadel včetně místa na kočárek, komfortní vybaveností vozidla, světlou výškou pro stojícího cestujícího, pérováním vozidla, moderním design ať exteriéru nebo interiéru, velkým zavazadlovým prostorem, atd. Přesto na trhu existují i jiné druhy a značky malokapacitních vozidel. Jistě. Renomované značky, které mají rovněž v sortimentu obdobný autobus, mají vůz dle srovnatelné vybavenosti řádově o 500 tis. Kč dražší. Autobus ISUZU v tomto směru má výhodu v pořizovacích nákladech a dále v provozních nákladech, a proto provede přepravu ekonomicky lépe. V parametrech cena vozidla, vybavenost a užitné vlastnosti vyjde autobus ISUZU jako vítěz. Děkuji za rozhovor.