Technické podrobnosti a fotogalerie Neoman z testovacích jízd Španělskem a Laponskem.

Neoplan Starliner - "Coach of the Year 2006" jsme na českém BUSportálu představili: Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Sofistikovaný pohonný reťazec NEOPLAN Starliner II poháňa šesťvalcový motor MAN s objemom 12 816 cm3 a výkonom 353 kW/480 k pri 1900 otáčkach. Moderná common-railová technológia priniesla do segmentu luxusných autobusov doposiaľ nevídaný krútiaci moment 2300 Nm v rozsahu 1000 až 1300 ot/min. Testy v odborných časopisoch, ktoré sú špecializované na autobusy, potvrdili aj nízku spotrebu paliva. Podstatný podiel má na tom automatizovaná 12-stupňová prevodovka TipMatic s intardérom ZF a integrovanou funkciou EasyStart (hill-holder), montovaná exkluzívne do tohto modelového radu. Pohľad do „kuchyne“ Starliner II s prepravnou kapacitou od 48 do 54 cestujúcich môže mať celkovú prípustnú hmotnosť až 25 ton, takže autokar má vo výbave elektronicky kontrolovaný brzdový systém druhej generácie, ktorý zahŕňa väčšinu ingrediencií (ABS, BAS, ASR, kontrolu maximálnej povolenej rýchlosti aj dolu kopcom). Čoskoro sa bude sériovo dodávať adaptívny tempomat ACC (s pomocou radaru dodržiava odstup od vozidla jazdiaceho vpredu) a tiež systém LGS, ktorý varuje vodiča pri mimovoľnej zmene jazdného pruhu. Starliner II je prvý Neoplan vybavený bi-xenónovými svetlami a novými prídavnými reflektormi, ktoré pri zatáčaní osvetľujú vnútornú stranu zákruty (výbava na prianie). Vo vývoji je elektronický systém odpruženia, ktorý sa bude priebežne prispôsobovať kvalite vozovky a ďalej zdokonalí jazdné vlastnosti, stabilitu autobusu aj celkový komfort jazdy. Najdôležitejší prvok pasívnej bezpečnosti tvorí konštrukcia nadstavby s nosníkmi po celom obvode a patentovaným zosilnením bočných stien, čím sa zvýšila tuhosť karosérie.

Ostrovská klasika 70.let trolejbus Škoda 9 Tr a kloubový trolejbus s elektrovýzbrojí Škoda 14 Tr a makedonskou karosérií SANOS z let osmdesátých, Karosa řady 7 a Ikarus 280. A jeden Ikarus z 60.let před rekonstrukcí. 6., poslední článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích .

... aneb " I v současnosti je na světě denně vyráběno mnoho budoucích veteránů ". Trolejbusy Škoda 9 Tr mne vozily na lince 13 do školy dlouhá léta. Spolehlivá, jednoduše ovladatelná vozidla s celokovovou svařovanou karosérií a odporovou, později tyristorovou regulací, byla nejrozšířenějším typem trolejbusů šedesátých a sedmdesátých let. V československých dopravních podnicích jich jezdilo 927, jezdily i v Sovětském Svazu, Afghánistánu a v Norsku. V osmdesátých létech vznikaly v tehdejší Jugoslávii, v makedonské továrně FAS ve Skopji, trolejbusy v karosérii autobusů FAS 200 s elektrovýzbrojí Škoda 14Tr. 13 těchto velkokapacitních vozidel jezdilo v tehdejším Gottwaldově - Zlíně. Na závěr našeho seriálu uvádíme, co nám zbylo - sedmičková Karosa si na svoje "veteránství" ještě chvíli v depozitáři počká. Klasická harmonika Ikarus 280 a jeden starší Ikarus před renovací. Na BUSportálu zatím vyšlo: Trolejbusy Škoda 6 Tr a 7 Tr z plzeňských Doudlevec - jako dnes Škoda Irisbus. Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ... Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

V médiích se občas vyskytne termín dvoupatrový autobus. BUSportál ještě nikdy takový na vlastní oči nespatřil. Pokud by někdo chtěl opravdu přeložit "double-decker", doporučujeme dvoupodlažní. Pro rozptýlení obrázky několika patrových - dvoupodlažních autobusů. AYATS, BOVA, MAN, NEOPLAN, 2x SETRA, VAN HOOL a 5x variace na londýnskou legendu ve třech barvách

Po letech úspěšného působení značky MAN na Slovensku přichází společnost NEOMAN se svou druhou značkou a představuje značku Neoplan.

Neoplan Starliner - "Coach of the Year 2006" jsme na BUSportálu představili: Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Na úvod TECHNICKÉ ÚDAJE: Dĺžka: 12 990 a 13 990 mm Šírka: 2 550 mm Výška: 3 970 mm Motory: 480 PS (2 300 Nm), Euro 4 bey aditív Prevodovka: 12 stupňová automatizovaná AS-Tronic Brzdy: EBS brzdová sústava s kotúčovými brzdami a integrovanou zábranou voči cúvaniu Kapacita: do 55 a do 59+1+1 sediacich cestujúcich Elektronika TEPS Atmosféru tohto popoludnia sa Vám pokúsim aspoň čiastočne priblížiť. K zájazdovému Neoplanu Starliner SHD L, ocenenému titulom „Coach of the Year 2006“, pútajúcemu oprávnene, najväčší záujem a ktorý je vrcholom súčasnej produkcie, boli na parkovisko pristavené ďalšie vozidlá značky Neoplan, čím organizátori predstavili súčasný aktuálny produktový výrobný program tejto značky. Konkrétne: poschodový autobus Neoplan Skyliner, zájazdový autobus Neoplan Tourliner a linkový autobus Neoplan Trendliner. Slávnostné odhalenie, krst šampanským, kamery, blesky fotoaparátov predchádzali ukážkovej jazde do Zvolena a späť. Je samozrejmé, že autobus pútal pozornosť okoloidúcich chodcov i vodičov. Záujemcovia s adekvátnym vodičským oprávnením si jazdné vlastnosti autobusu vyskúšali „na vlastnej koži“. Ak by som mala jednoducho opísať interiér Starlinera, bolo by to stručné: maximálna podoba s interiérom lietadla. Pre renomovaného nemeckého výrobcu autokarov je typické množstvo presklených plôch. Teraz Neoplan oživil panoramatické okná okrajov strechy – dizajnérsky prvok z 50. rokov. Obrovské horné (tónované) čelné sklo – najväčšie, aké kedy bolo súčasťou autobusu - dodáva vstupnej časti nenapodobniteľnú atmosféru. Panoramatické tónované okná posilňujú dojem otvoreného priestoru. Mierne klenutá strecha, elegantné boxy na príručnú batožinu pozdĺž oboch strán ako v lietadle. O nadštandardnom komforte netreba polemizovať, špičkové vypracovanie interiéru a luxusná výbava pasažierov dostatočne rozmaznávajú. Vzdialenosť medzi sedadlami v päťhviezdičkovej verzii je 900 mm, pri štvorhviezdičkovom štandarde 830 mm. Nový systém sedadiel vyvinutý špeciálne pre Neoplan spĺňa nielen ergonomické požiadavky, ale poskytuje i variabilnú oporu chrbtici. Štýlové lampičky na čítanie majú bezdotykový snímač, takže pri zapínaní/vypínaní stačí prst iba zľahka priložiť na šošovku. Nový systém skrytých reproduktorov je kľúčovým prvkom dobrej akustiky pre každé sedadlo. O príjemnú klímu v interiéri sa stará 40-kilowattová klimatizačná jednotka integrovaná v streche, intenzitu prúdenia vzduchu si cestujúci môžu individuálne nastaviť. Rovnomerné prúdenie tepla z vykurovacieho systému zabezpečuje päť ventilátorov. Predajca v materiáloch vtipne odporúča tento coach aj pre basketbalový tím. Pri vonkajších rozmeroch 12 990 x 2550 x 3960 mm je totiž výška v interiéri po celej dĺžke nad 2 metre, vzadu dokonca 215 cm. Aj keď v piatok blesky fotoaparátov vystriedali blesky búrkové a prišiel poriadny dážď, príjemnú atmosféru tohto podujatia nenarušil. BUSportál Vám nabudúce prinesie ďalšie doplňujúce informácie týkajúce sa Neoplanu Starliner spolu s fotogalériou aj z testovacích jázd v extrémnych podmienkach horúceho Španielska a studeného Laponska. A určite bližšie predstavíme aj Neoplan Skyliner, Tourliner a Trendliner.

Když nedávno končila výroba trolejbusů v Ostrově nad Ohří, nestalo se nic jiného, než že se vrátila zpátky do Doudlevec. U 6 Tr to ještě byly Škodovy závody, u 7 Tr Závody V.I.Lenina .... 5. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Trolejbusy 6 Tr znamenaly nový směr jak v konstrukci vozů, tak elektrovýzbroje v době po druhé světové válce. 16 vozidel bylo vyrobeno v roce 1949 převážně pro Brno, 1 pro domácí Plzeň. Ten měl označení 6 Tr 2 díky nové konstrukci kardanové hřídele a je právě v brněnském depozitáři. V letech 1951-1955 jsou už v přejmenované Škodovce - Závodech V.I Lenina vyráběny trolejbusy 7 Tr vycházející z 6 Tr, a to v několika sériích. Objevily se ve všech československých "trolejbusových" městech kromě Prahy a Prešova a ve Varšavě. Poslední ze velmi kvalitních 166 vozů byly vyřazeny až v roce 1981. Na BUSportálu zatím vyšlo: Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ... Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

Společnost VOLVO TRUCK CZECH pořádá ve spolupráci se servisními partnery od dubna do června Dny otevřených dveří. Ve FTL Prostějov pro BUSportál fotografoval Dopravák.

Společnost FTL představila nové prostory VOLVO TRUCK SERVICE, vzniklé rekonstrukcí části opravárenských dílen investicí 4 milionů. Kapacita servisu se tak rozšířila na možnost současného servisu 15 vozidel. V průběhu 21. a 22.4., kdy akce probíhala, provedli zaměstnanci servisu 55 bezplatných prohlídek nákladních automobilů VOLVO. Pro BUSportál Jarmila Chromá. Další informace přinese v některém z nejbližších čísel Dopravák .

.... a dva vlečňáky k tomu. Takhle důvěrně jsou nazývány autobusy Škoda 706 RO, Praga RN a RND a Škoda 706 RTO. 4. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

V roce 1947 vznikl ve Vysokém Mýtě ve firmě Carrosserie Sodomka prototyp autobusu Škoda 706 RO. Karosérie byly montovány na podvozku Avia a Liaz. Výroba probíhala jak ve Vysokém Mýtě, tak v Avii Letňany. Výrobky se od sebe lišily jen nepatrně. Vyráběly se do roku 1957. Jezdily u nás , v socialistickém táboře a v malém počtu i v exotických zemích. Vleky Karosa B40 (na obrázcích za RO) byly vyráběny až od roku 1953 do poloviny šedesátých let. Celokovová samonosná karosérie je obložená plechy. Koženková sedadla podélně umístěná. Malé autobusy "s čumákem" Praga RND byly stavěny na podvozku Praga RN nejprve s benzinovými (RN) motory, později s diesely (RND). Lišily se hlavně délkou. Většina vozidel měl podélná čalouněná sedadla. Také tato karosérie pocházela od "Sodomky", později Karosy. Exponát je z roku 1949. Znovu oblíbené autobusy Škoda 706 RTO se začaly vyrábět ve druhé polovině 50. let. v mutacích městský, linkový a LUX, dokonce vznikl i kloubový. Později se také v licenci vyráběly jako Jelcz v Polsku podobně jako přívěsy až do sedmdesátých let. Z v podstatě desítek let výroby se jich poměrně mnoho zachovalo do dneška a dělají radost stále většímu počtu retro cestujících. Stylově odpovídající přívěsy nebyly nikdy sériově ve Vysokém Mýtě vyráběny, také náš nejmladší v partě, přívěs z roku 1972 P01E je označen výrobcem Jelcz. Na BUSportálu zatím vyšlo: Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

* Mercedes-Benz Travego EURO 4 a 3 x Mercedes-Benz Citaro EURO 5 : palivový článek, BlueTec diesel na principu SCR a CNG. * Linde Gas zásobuje autobus Citaro vodíkem na veletrhu AUTOTEC 2006. *

Mercedes-Benz autobusy na veletrhu AUTOTEC 2006 Prodejní oddělení Mercedes-Benz autobusy společnosti EvoBus Bohemia zve své zákazníky, novináře a mnoho dalších zájemců z řad veřejnosti na svůj stánek v rámci veletrhu užitkových vozidel AUTOTEC v Brně během 11. ročníku veletrhu AUTOTEC, kdy účast autobusů Mercedes-Benz výrazně posílí. Seznam a technické parametry autobusů Mercedes-Benz v pavilonu G2: Dálkový Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím (15 RHD) Osazení motorem: OM 457 LA, 315 kW/428 PS (Euro 4) Délka x šířka x výška: 12 140 mm x 2 550 mm x 3 740 mm Městský nízkopodlažní Mercedes-Benz Citaro Osazení motorem: OM 906 (h)LA, 205 kW/279 PS (Euro 5) Délka x šířka x výška: 11 950 mm x 2 550 mm x 3 009 mm Seznam a technické parametry autobusů Mercedes-Benz v areálu výstaviště - kyvadlová doprava: Citaro FuelCell Osazení motorem: Zentral Reuland Asynchron-Elektromotor 600 Volt, 200 kW při 2100 ot./min. (EEV, Euro 5) Délka x šířka x výška: 11 950 mm x 2 550 mm x 3 688 mm Citaro CNG Osazení motorem: M 447 hLAG, 240 kW/326 PS (EEV, Euro 5) Délka x šířka x výška: 11 950 mm x 2 550 mm x 3 389 mm Prezentaci autobusů Mercedes-Benz návštěvníci tentokrát najdou v samostatné expozici EvoBus Bohemia v pavilonu G2 určeném výhradně pro autobusy, oddělenou od expozice ostatních užitkových vozidel Mercedes-Benz v pavilonu V. Mercedes-Benz se rozhodl aktivně vstoupit také do doprovodného programu letošního ročníku AUTOTEC – do mezinárodní konference pod názvem Silniční doprava a životní prostředí. Nejvhodnějším příspěvkem do debaty s tématem alternativních energetických zdrojů je autobus přímo na místě, který bude k dispozici návštěvníkům veletrhu. Mercedes-Benz při této příležitosti na veletrh AUTOTEC přiveze městský autobus CITARO s pohonem na palivový článek. Představení Citara s vodíkovým pohonem je naplánováno ve spolupráci se společností Linde Gas a.s., která zajistí zásobování vodíkem přímo v areálu výstaviště. V rámci doprovodného programu k veletrhu vystoupí dále dne 6.6. na konferenci Road Transport & Environment 2006 zástupce EvoBus GmbH s prezentací na téma Vodík jako pohon pro autobusy v rámci projektu CUTE. Letošní ročník veletrhu AUTOTEC 2006 se stane vhodnou kulisou pro vyhodnocení kreativní soutěže o navržení nejvhodnějšího designu pro městský autobus Citaro pro studenty českých středních škol. 3.6.2006 bude vítěz soutěže slavnostně vyhlášen a odměněn přímo na stánku EvoBus Bohemia. Vítězný polep bude zdobit vůz Citaro vystavený v pavilonu G2. Nedílnou součástí expozice EvoBus Bohemia bude také prezentace doprovodných služeb OMNIplus , které spočívají v zajišťování servisních služeb, SERVIS 24h, v rychlých dodávkách originálních náhradních dílů, ve zpětném odkupu, popř. prodeji ojetých autobusů, zpracování financování projektů a školení řidičů v bezpečné a hospodárné jízdě. Návštěvníci veletrhu AUTOTEC budou mít unikátní možnost prohlédnout si maketu nového, v Evropě celkově 40., servisního centra - ServiceCenter Praha. autobusů Mercedes-Benz. TZ DaimlerChrysler Viz Ze zahájení výstavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia (CZ+EN) Mobilní plnicí zařízení na veletrhu AUTOTEC Zařízení na plnění vodíku, které bude na veletrhu AUTOTEC sloužit k plnění vodíku, prezentuje nejjednodušší způsob, jak naplnit nádrže vozidel poháněných vodíkem. Plnicí zařízení propojí vodíkový trajler, případně svazek tlakových lahví, s nádržemi vozidla, čímž dojde k vyrovnání tlaků v těchto prostorech a vozilo je v podstatě natankováno. Obsluhu plnicího zařízení a dodávky vodíku pro pohon autobusů na veletrhu AUTOTEC zajišťuje Linde Gas a.s., nejvýznamnější dodavatel technických plynů v České republice. Pro běžný každodenní provoz vozidla je tento tlak (méně než 200 barů) nízký, především z důvodu dojezdu. Proto Linde vyvíjí i další mobilní zařízení, která dokáží dopravní prostředky jezdící na vodík naplnit. Příkladem těchto aktivit je mobilní čerpací stanice zabudovaná do klasického logistického kontejneru. Tato čerpací stanice bude v nejbližších dnech k vidění při doprovodných akcích na fotbalovém mistrovství světa v Německu. Stanice má v sobě zabudovaný kompresor, kterým se docílí požadovaného tlaku a tedy i maximálního dojezdu na jedno tankování. Vodík jako nositel energie budoucnosti Koncern Linde se na globální úrovni velmi intenzivně zabývá využitím vodíku. Dlouhodobě úspěšně spolupracuje na výzkumných projektech týkajících se tématu „vodík jako nositel energie budoucnosti“ a řadu let se účastní téměř všech významnějších projektů na podporu vodíkového pohonu pro automobily. Jejich výsledkem je mimo jiné výstavba čerpacích stanic na vodík pro automobily a autobusy, které vodík používají jako pohonné palivo. Linde zde využívá své know-how v mnoha oblastech týkajících se vodíku od výroby, přes zkapalňování, dopravu až po jeho využití. Ze 70 vodíkových čerpacích stanic na světě jich 30 provozuje Linde. Evropská vodíková dálnice Linde v roce 2005 prezentovalo svou vizi „Evropské vodíkové dálnice“ – dálničního okruhu procházejícího hlavními centry vývoje a výroby automobilů v Německu. Vize počítá s instalací čerpací stanice vodíku na každých 50 km dálnice. Na celkové trase zhruba 1800 km, která by spojovala německá města Berlín, Lipsko, Mnichov, Stuttgart a Kolín nad Rýnem, by mělo být nově vybudováno 35 nových čerpacích stanic na vodík – převážně v areálu již existujících čerpacích stanic. Podle zpracované studie nepřesáhnou náklady na dálnici 30 milionů eur. Tyto prostředky jsou potřebné na vytvoření evropské automobilové vodíkové infrastruktury do roku 2020 a zpřístupnily by vodík více než 120 milionům lidí, což představuje celou jednu třetinu populace Evropské unie. Automobilový průmysl je připraven V současné době existuje na světě přibližně 500 vozidel, která jezdí na vodíkový pohon. Tyto modely slouží automobilkám k testování nových technologií. Nejnovější verze vodíkových automobilů mají jízdní dosah okolo 450 km, což je vzdálenost srovnatelná s konvenčními automobily. Doba tankování se zredukovala na pouhé tři minuty. První vozy jsou tedy k dispozici. Vodík je ekologické palivo budoucnosti Vodík lze používat v palivových článcích i v upravených spalovacích motorech. Jediným produktem spalování zůstává čistá voda – nevznikají žádné toxické látky, oxid uhličitý, ani jiné škodliviny. V současné době se vodík vyrábí ze zemního plynu. Vodík je možné vyrábět rovněž z vody elektrolýzou, či z jiných obnovitelných přírodních zdrojů. Tisková zpráva Linde Gas a.s. Praha, 25. dubna 2006

Už jednou vypadaly karosérie autobusu a trolejbusu podobně. Tehdejší "City Busy" z Vysokého Mýta a trolejbusová verze s výzbrojí ze Škodovky. 3. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Výroba autobusů řady Š 11 začala v první polovině šedesátých let. Jako ŠM byla označena městská varianta, ŠL linková a ŠD dálkový autokar. Stavebnicová panelová konstrukce sestávala ze 6 hlavních vzájemně sešroubovaných panelů - rám podvozku, oplechované boky karosérie, oplechovaná střecha a přední a zadní čelo. Kromě kloubové verze ŠM 16.5 vznikly i modifikace - laboratoře, ordinace, knihovny, prodejny, servisní vozy ap. Do roku 1981 bylo vyrobeno 25000 vozidel, 20 % na export. BUSportál usuzuje, že autobusy v počátcích byly vyráběny paralelně s RTO, ty také jako licenční Jelczy v Polsku. Trolejbus s autobusovou karosérií ŠM 11 byl vyvinut v rámci snahy o unifikaci. Funkční vzorek byl vyroben v roce 1964, prototyp a šest vozů v dalších letech do roku 1967. Trolejbusy jezdily běžně v Plzni a Bratislavě, ve zkušebním provozu v Brně, Simferopolu a Kyjevě. Na BUSportálu zatím vyšlo: KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu. Trolejbusy TATRA.

Nový superautobus, který vyvíjí tým holandské Technologické univerzity v Delftu.

Nalezli jsme na www.21stoleti.cz Lehce netradiční autobus. Kam se hrabou limuzíny. Nový superautobus, který vyvíjí tým holandské Technologické univerzity v Delftu, svým designem tradiční autobusy moc nepřipomíná. Mnohem blíže má k luxusní limuzíně a také se tak chová. Je dvakrát lehčí než průměrný jednopatrový model a dokáže vyvinou rychlost až 250 km/hod. Podobné specifikum by mu nejen na našich dálnicích asi k ničemu nebylo, proto se pro jeho provoz plánují speciální pruhy oddělené od běžného provozu. Prototyp by měl být veřejnosti představen v roce 2008. Petra Soukupová (26. 04. 2006)