Na obřím reaktoru spolupracuje polovina planety.

(Vztah k dopravě je v tom, že pokud bude dostatek "čisté elektřiny", uvolní se energie k získávání vodíku a tím se stane reálnější běžné nasazení vodíkových technologií v dopravních prostředcích. Pozn. BUSportálu.) Státy Evropské unie a šest dalších zemí se dohodly na obrovské investici, která má lidstvo přiblížit k nevyčerpatelnému zdroji levné a čisté energie. Včera v Bruselu podepsaly po letech příprav dohodu, která je zavazuje k výstavbě a financování největšího fúzního reaktoru na světě. Náklady na jeho stavbu a provoz se do roku 2040 vyšplhají na 10 miliard eur. Evropa z toho uhradí téměř polovinu. Fyzikové se na něm budou snažit napodobit procesy, které probíhají na Slunci, a připravit jejich komerční využití. Pokud se jim to podaří, lidstvo se osvobodí od závislosti na fosilních palivech. "Svět nemůže spoléhat na ropu, potřebuje nové zdroje energie, které jsou snadno k dispozici. Termojaderný reaktor takové požadavky splní," řekl Hospodářským novinám generální ředitel ITER, Japonec Kaname Ikeda. Deset miliard na výzkum Na jednom z největších vědeckých projektů v dějinách se kromě EU podílejí Japonsko, USA, Čína, Indie a Jižní Korea. Komerční využití jaderné fúze je ovšem stále daleko. Tento fyzikální proces dokázali poprvé spustit vědci v bývalém SSSR již v 60. letech, ale "neřízeně". Dosud se jej nikomu nepodařilo v experimentálních reaktorech udržet v chodu tak dlouho, jak by bylo pro spolehlivou výrobu elektřiny třeba. I optimisté proto tvrdí, že komerční využití najde řízená jaderná fúze nejdříve za padesát let. Přesto je včerejší podpis dohody považován za zásadní krok. "Je to rozhodnutí o vědecké spolupráci, jakou lidstvo ještě nezažilo, a zahrnuje státy, v nichž žije více než polovina obyvatel světa," řekl po podpisu smlouvy eurokomisař pro vědu Janez Potočnik. Smlouva je jedinečná i z právního hlediska, jde o dosud největší mezinárodní vědecký projekt s přesně určenými povinnostmi jednotlivých zemí. Reaktor se v jihofrancouzském Cadarache začne stavět příští rok a do provozu by se měl dostat v roce 2016. Jeho posláním ještě nebude vyrábět elektřinu do sítě. Vědci chtějí díky němu ověřit, za jakých podmínek bude možné získávat energii z vodíku. Přesněji slučováním jeho jader v magnetickém poli za teploty stovek miliónů stupňů, podobně jako "vyrábějí" energii hvězdy. Člověk tento postup zatím dokázal napodobit pouze ve vodíkové bombě. Čeští vědci měří pole Termojaderná fúze, kdy se z vodíkových jader stávají jádra helia, je energeticky účinnější než štěpení jader uranu či plutonia používané v dnešních jaderných elektrárnách. Podle propočtů by pouhých 600 kilogramů vodíkového paliva stačilo zajistit tolik energie, kolik potřebuje Česko na celý rok. Na projektu se má podílet i česká věda. Výzkumné ústavy spolupracují na výběru vhodných materiálů pro stěnu reaktorů a vyvíjejí speciální Hallovu sondu, která bude měřit intenzitu magnetického pole v reaktoru. Autoři: Josef Tuček, Radek Honzák Hospodářské noviny 25.5.2006. BUSportál uveřejňuje se souhlasem redakce.

Dvojpodlažný Neoplan model Skyliner. Double-decker, ktorý sa teší skvelému renomé medzi autobusovými dopravcami i cestovnými kanceláriami.

Objednať sa dá krátka verzia s výhodnou dĺžkou 12 440 mm (Skyliner C) alebo verzia L, ktorá meria 13 790 mm. Skyliner je jediný model značky, ktorý je dostupný s common-railovým motorom výkonu 530 koní, a teda aj z tohto pohľadu reprezentuje vrchol v autobusovej branži. Je to tiež prvý zájazdový autobus z produkcie NEOMAN Bus Group, do ktorého sa štandardne dodáva ESP i brzdový asistent. Prirodzene, koncepcia vozidla do detailu spĺňa všetky predpisy európskej legislatívy pre poschodové autobusy vrátane druhého schodiska nad prednou nápravou. Pre kratší model s rezervou postačuje motor s výkonom 480 k a krútiacim momentom 2300 Nm, ktorý sa kombinuje s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou (s integrovaným systémom Easy Start - hill holder). Vylepšený pohonný reťazec, komfortné odpruženie na vzduchových vakoch a elektro-hydraulicky riadená tretia náprava sú základom veľmi dobrých jazdných vlastností a výbornej manévrovateľnosti. Elektrický systém vrátane riadenia klimatizácie je riešený na báze dátových zberníc CAN, ktoré sú unifikované pre všetky modely skupiny Neoman Bus a umožňujú robiť diagnostiku aj na diaľku. Charakteristické tri samostatné predné svetlá na každej strane a dynamický nárazník nájdeme aj na poschodovom modeli a samozrejme nechýba ani veľkoplošné horné čelné sklo. Vnútorná výška na spodnom poschodí je 180 cm, na hornom 168 cm, pričom miesto ostalo i pre inteligentne riešené odkladacie priestory.

Ve stánku firmy APEX byl prezentován Elektronický orientační a informační systém pro nevidomé TYFLOSET současně s autobusem Dopravního podniku Drážďany, jedním z 218 vozidel, vybavených právě systémem TYFLOSET.

Firma APEX spol. s r.o. se zúčastnila dne 13.5. 2006 na novém výstavišti v Lipsku 6. setkání zdravotně postižených Saska v rámci Veletrhu Ortopedie - REHA Technika. Ve stánku firmy APEX byl prezentován Elektronický orientační a informační systém pro nevidomé TYFLOSET. Byl předveden zvukový orientační maják pro budovy a podchody, zvukové zařízení pro semafor křižovatek a zastávkový informační systém pro informování cestujících. Součástí expozice firmy APEX byl autobus Dopravního podniku Drážďany vybavený zařízením TYFLOSET pro nevidomé. V loňském roce firma APEX totiž do Dopravního podniku Drážďany dodala pro celý vozový park 218 sad zařízení systému TYFLOSET.

Česká republika je pro Scanii zajímavá nejen pro to, že má strategicky výhodnou polohu, ale také dlouholetou tradici ve strojírenství a automobilovém průmyslu.

Nákupní pobočka Scanie byla v České republice otevřena před dvěma lety a jejím hlavním úkolem je aktivní vyhledávání nových dodavatelů v regionu střední a východní Evropy. Ředitelem české pobočky je Lars-Erik Nerbäck a společně se 4členným týmem sídlí v prostorách servisu v Modleticích u Prahy. Česká republika je pro Scanii zajímavá nejen pro to, že má strategicky výhodnou polohu, ale také dlouholetou tradici ve strojírenství a automobilovém průmyslu. V současné době pracovníci pražské nákupní pobočky hledají dodavatele ve čtyřech zemích: České republice, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. Během dvouletého působení v ČR se podařilo navázat spolupráci s 15 českými firmami, které dodávají do výrobních závodů nákladních vozidel ve Francii, Nizozemsku a Švédsku. Šest z nich má uzavřenou smlouvu přímo se švédskou centrálou Scania CV, dalších devět jsou zahraniční dodavatelé Scanie, kteří umístili výrobu do České republiky. Kvalita výrobků českých firem má vysokou úroveň. Pro všechny dodavatele, se kterými Scania spolupracuje, totiž platí stejná pravidla. Lars-Erik Nerbäck, ředitel nákupní pobočky Scanie, k tomu dodává: „Nezáleží na tom, zda jsou to firmy ze střední Evropy nebo jižní Ameriky. Důležité je pouze to, aby vyhověly požadavkům na kvalitu podle našich standardů. Kvalitu práce posuzuje oddělení kontroly kvality ve Švédsku a kontrolory máme i v našich pobočkách v České republice a Polsku.“ Přestože se spolupráce rozvíjí velmi úspěšně, Scania nehledá exkluzivní dodavatele. Riziko vzájemné závislosti je příliš velké pro obě strany. Objem zakázek by neměl přesáhnout 20 % obratu dodavatele. Výhoda pro dodavatele spočívá v tom, že získá stabilního zákazníka a pravidelný přísun zakázek – samozřejmě za předpokladu, že budou splněny požadavky na kvalitu. Pro Scanii je výhodou to, že dostane kvalitní výrobky za konkurenceschopnou cenu. Dodávky od místních firem prozatím pokrývají jen některé segmenty výroby. Lars-Erik Nerbäck upřesňuje: „Zaměřili jsme se především na ocelové díly, jako například kování, odlitky, díly z válcovaného plechu a odpružení. Možnost spolupráce v dalších segmentech – výrobky z plastu, gumy, hliníku nebo kabely – je otevřená a aktivně vyhledáváme potenciální dodavatele. Uzavřeli jsme kontrakty v celkové hodnotě 50 mil eur, ale toto číslo se měsíc co měsíc mění.“ Aktivity nákupní pobočky stále narůstají a do budoucna se počítá s velkou expanzí na východ: „V nejbližších letech bychom chtěli rozšířit naši působnost na Rumunsko, Turecko, Ukrajinu a Rusko. Zjišťujeme, jaké jsou možnosti v pobaltských zemích, a zajímají nás i další státy v regionu východní Evropy,“ uzavírá Lars-Erik Nerbäck. TZ Scania Czech Republic s.r.o.

Stratégiu skupiny NEOMAN Bus výstižne vyjadruje slogan „Spolu rozdielni“. Dve značky, jeden prísľub: Máme vhodné autobusy pre každého operátora.

Trendliner vyšiel z rodiny produktov značky NEOPLAN. Vo výrobnom programe vystriedal modely Euroliner N 3316 Ü a N 3316 ÜL, pričom výmena generácií sa začala premiérou dvojnápravového 12,25-metrového modelu. Medzimestský typ ponúkajúci pohodlie blízke zájazdovému autobusu využíva pohonné ústrojenstvo z väčšej časti identické s modelom Tourliner. Vozidlo má elektro-pneumatický brzdový systém EBS (ABS + ASR), ktorý sa na prianie dá rozšíriť o ESP. Výkonné 6-valcové motory MAN sú predpokladom dlhej životnosti a priaznivej spotreby paliva, prevodovka je 6-stupňová manuálna. Štýl interiéru prevyšuje štandard zaužívaný na medzimestských linkách kvalitou materiálov použitých na čalúnenie, tichším prostredím, zákazník má široký výber sedadiel, v sériovej výbave je chladnička a výkonná klimatizácia vozidla. Medzi opciami sú samozrejme k dispozícii všetky prvky zvyšujúce komfort cestovania až po DVD-systém so súpravou plochých monitorov. Súvisiace články: Neoplan Starliner sa predstavil aj na Slovensku ''Coach roku 2006'' Neoplan Starliner.

Právě dnes podepsali představitelé společností Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o. a Solaris Bus & Coach S.A. smlouvu na dodávku 25 autobusů Solaris Urbino 12 a osmi kloubových Solaris Urbino 18 .

Nové autobusy budou dodány do 5 měsíců od podpisu smlouvy. Výrobce se zavázal dodávku urychlit tak, aby mohli obyvatelé Gdaňska využít výhod klimatizovaných vozidel již během léta. Kontrakt je v hodnotě 28,5 milionů złotých. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní s kneelingem o 70 mm a přístupné starým a invalidním občanům a vozíčkářům. V Solarisech Urbino 12 je 33, v Solarisech Urbino 18 46 sedadel. ZKM Gdaňsk má jako jeden z prvních dopravců v Polsku od roku 1997 klimatizaci v autobusech jako standard. V současnosti jezdí ve městě 44 Solarisů. Klasický design čela autobusu se sníženou pravou stranou karosérie je jednak typický pro Solaris, ale i praktický pro výhled řidiče, který daleko lépe identifikuje přítomnost dětí v prostoru před autobusem. Charakteristický je i zelený (ekologický) jezevčík (nízkopodlažní a dlouhý) na vozidle. Solaris Urbino 12: délka 12.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 183, Euro 3 Solaris Urbino 18: délka 18.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 228, Euro 3 TZ Solaris Bus & Coach . Překlad a úprava BUSportál. Solaris to supply 33 buses to Gdańsk (EN)

Zambie 13 autobusů.

13 autobusů (Národní společnost Zambie na výběrová řízení vypsala tendr na dodávku 90 pick-up s kabinou pro jednoho, 23 pick-up s dvoukabinou, 13 autobusů, 20 nákladních vozů. 02.06.2006 )

Specifikace vozidla a koncept čerpací stanice. Další příspěvek k tématu od Luďka Janíka ÚJV Řež.

Předcházející materiál ÚJV v Řeži: * Autobus s vodíkovým palivovým článkem * Výroba vodíku * Čerpací stanice * Specifikace vozidla Podvozek, karoserie, výkonová elektronika a trakční systém vozidla vychází z koncepce trolejbusu Škoda Electric. Jako hlavní zdroj elektrické energie bude sloužit vodíkový palivový článek (PEM, 100 kWe), jako sekundární zdroje potom trakční baterie a ultrakapacitory se srovnatelným výkonem (přibližně dalších 100kWe). Vodík bude skladován ve střešní nástavbě autobusu ve vysokotlakých kompozitních nádobách o celkovém objemu 1600 l při 350 barech. Pro spolupráci všech zdrojů energie je vyvíjen řídící systém, který bude optimalizovat tok energií v systému napájení trakčního motoru. Tento systém bude umožňovat rekuperaci energie do sekundárních zdrojů (například při jízdě z kopce, deceleraci atd.) a její opětovné využití v energeticky náročných režimech (např. akcelerace). Nad rámec běžných palubních ukazatelů bude pro tento autobus vyvinuto MMI rozhraní, které bude sdružovat ovládací, vizualizační a bezpečnostní funkce související s vodíkovým pohonem. Předpokládá se i prezentace pro cestující. Jednoduchou a přehlednou formou bude vysvětlena podstata funkce všech zastoupených dílčích technologických celků, tedy především palivového systému, palivového článku, sekundárních zdrojů energie a způsobu jejich vzájemné spolupráce. Dále bude zobrazena okamžitá úspora v produkci emisí škodlivých látek oproti srovnatelnému vozidlu se spalovacím motorem a celková úspora nafty a emisí za dobu provozu zařízení. Čerpací stanice Čerpací stanice bude postavena v areálu dopravce Nerabus na území města Neratovice. Hlavním partnerem pro realizaci vodíkové čerpací stanice je společnost Linde, která má bohaté zkušenosti s výstavbou vodíkových čerpacích stanic na celém světě. Vodík pro čerpací stanici bude zajišťovat chemický závod Spolana Neratovice. Koncept čerpací stanice, vyplývající z předběžné analýzy projektu: Kompresní stanice Rozměry – 5 x 2,6 x 2,9 m Typ uskladnění – stlačený vodík ve vysokotlakých nádobách (300 bar) Objem nádrží 4x600 l Maximální plnicí tlak - 450 bar Inherentní přístup k bezpečnosti Čerpací stojan Rozměry - 1,6 x 0,7 x 3,1 m Plnicí kapacita 1 – 3 kgH2/min Kompresní stanice bude umístěna v masivním betonovém kontejneru. Vnitřní prostor stanice je z bezpečnostních důvodů fyzicky rozdělen na část s řídícími elektronikou, hydraulickým kompresorem a ostatní elektroinstalací a na část s zařízeními pro kompresi, rozvod a regulaci průtoku stlačeného vodíku, veškeré zařízení v této části je certifikováno pro Zónu 1 (prostor ve kterém může vzniknou výbušná atmosféra za normálního provozu) dle klasifikace nebezpečných prostorů IEC 60079 (ČSN EN 60079-10). Čerpací stojan pro jedno vozidlo bude samoobslužný. Ilustrační obrázek: Vodíková čerpací stanice na Mnichovském letišti

Konkrétne 20. mája 2006 pri príležitosti otvorenia Vodárenského múzea v objekte BVS.

Škoda 706 RTO, patriaca Dopravnému podniku Bratislava, bude v čase od 15.00 do 18.00 hod. premávať v polhodinových intervaloch od Prírodovedného múzea SNM na Vajanského nábreží k Vodárenskému múzeu na Devínskej ceste a späť.

Irisbus: 200 "marockých" autobusů pro město Casablanca. Motory Fiat pro pekingské autobusy.

Začátkem dubna bylo předáno místním úřadům a vedoucím pracovníkům sítě firmy M’Dina Bus prvních deset vozů této velké zakázky. Autobusy zdobila marocká vlajka a portrét krále Mohammeda VI. Oficiálně je předal prezident společnosti Irisbus Iveco pan Jean Plénat, doprovázený prezidentem společnosti Atlas VI (marocký dovozce zařízení a vybavení Iveco a Irisbus), prezidentem společnosti Hispano (výrobce karosérií) a prezidentem společnosti RATP Development. Tato nová vozidla vycházejí z vozu EuroRider 397.12.27 (délka: 12 metrů, motor Iveco Tector – 270 koní). Podvozky se dovážejí samostatně jako CKD (Completely Knocked Down – kompletně rozebrané) soupravy ze závodu společnosti Irisbus Iveco v Barceloně. Montují se v dílnách firmy Atlas VI a poté se osazují karosériemi v marockém závodu Hispano Casablanca, což je dceřiná společnosti španělského výrobce karosérií. Pracovníci potřební k výrobě těchto vozů jsou tedy z 80 % Maročané. Společnost M’Dina Bus (doslova: „Městský autobus“) vznikla v roce 2004 jako pokračovatel dřívější RATC (Casablanca Autonomous Transport Authority – Casablanský autonomní dopravní úřad). Svoji činnost zahájila s 30 autobusy a do roku 2009 plánuje provozovat 1 000 autobusů. Společnost momentálně vlastní 518 vozů, včetně ojetých vozů dřívější RATP. Dodávka těchto 200 autobusů Irisbus probíhá v rámci vypsané mezinárodní soutěže na dodávku 800 vozů a společnost Irisbus Iveco získala zakázku na dodávku první části. TZ IVECO Irisbus Motory Fiat pro pekingské autobusy Společnost Fiat Powertrain Technologies, která patří ke skupině Fiat, podepsala s pekingskými dopravními podniky kontrakt na dodávku tisícovky motorů s pohonem na zemní plyn. Tento obchod je součástí programu spolupráce mezi italským Ministerstvem životního prostředí, čínským vládním výborem pro ochranu životního prostředí a městem Peking. Iniciativa vychází z projektů na podporu udržitelné mobility s ohledem na blížící se olympijské hry 2008. Program se zaměřuje na realizaci pilotních projektů a studií proveditelnosti v oblasti ochrany a zachování přírodních zdrojů, energetické efektivity, propagace obnovitelných zdrojů, dopravních systémů a technologií produkujících menší množství emisí, udržitelného zemědělství a školicích kurzů v oblasti životního prostředí a energetiky. Jedná se o vůbec největší zakázku na těžké motory s pohonem na zemní plyn v historii skupiny Fiat. Zároveň jde také o jednu z nejdůležitějších dodávek v celosvětovém měřítku. Tyto motory, které se vyrábějí v závodě FPT v Turíně, se budou montovat do autobusů vyráběných v Číně, které pak budou jezdit v čínském hlavním městě už v příštích měsících. Již v letech 2002-2004 dodala společnost Fiat pekingským dopravním podnikům 320 motorů s pohonem na zemní plyn. Jejich vývoj proběhl v rámci výzkumného a vývojového programu, který financovalo italské Ministerstvo životního prostředí. Tyto motory, jimiž jsou již vybaveny pekingské autobusy, se z ekologického a ekonomického hlediska osvědčily jako spolehlivé a zcela vyhovující. Motory s pohonem na zemní plyn společnosti Fiat Powertrain Technologies patří v současné době mezi jedny z nejčistších. Značně také snižují hlučnost vozů, ve kterých se používají. Díky stoichiometrickému spalování, které je založeno na vhodném poměru vzduch-palivo a kde se používá třísměrné katalytické následné zpracování výfukových plynů, splňují tyto motory i ty nejpřísnější emisní normy, včetně evropské normy EEV (Enhanced Environment-friendly Vehicle – vozidla šetrnější k životnímu prostředí). Tato norma vstoupí v platnost pro standardně vyráběná vozidla s dieselovými motory po roce 2010. TZ Iveco Fiat