Přidělením vyhrazeného kmitočtu 87,100 MHz se otevírá prostor pro uplatnění orientačních a informačních systémů pro nevidomé na Slovensku.

Na základě pozvání prezidenta Únie nevidiacich a slabozrakých Slovenska RNDr. Mamojky se firma APEX spol. s r.o. Jesenice zúčastnila ve dnech 20.10. až 22.10.2005 výstavy NON – HANDICAP Slovakia 2005 v Bratislavě na výstavišti INCHEBA. Ve stánku Únie nevidiacich a firmy TYFLOCOMP vystavovala firma APEX následující zařízení: Předváděcí kufr s elektronickou výbavou odpovídající vozidlu MHD ( palubní počítač DT 02, digitální hlásič ICU 08, povelový přijímač PPN 24 AS a 3 reproduktory ), povelové vysílače VPN 01S a VPN 03S, zvukový orientační maják ZOM 03S a semafor, ovládaný vysílačem VPN 01S. Povelová souprava byla upravena pro kmitočet 87,100 MHz, přidělený Slovenským telekomunikačním úřadem pro Slovenskou republiku. Vystavovaná zařízení se setkala s příznivým ohlasem zejména nevidomých a slabozrakých návštěvníků. 21.10.2005 přednesl jednatel firmy APEX spol. s r.o. Ing. Pavel Roček přednášku s názvem „TYFLOSET – akustický orientační a informační systém pro nevidomé a slabozraké“ . Během výstavy proběhlo několik jednání se zástupci městských magistrátů a dopravců Slovenska. Přidělením vyhrazeného kmitočtu 87,100 MHz se otevírá prostor pro uplatnění orientačních a informačních systémů pro nevidomé na Slovensku. Zdroj: APEX spol. s r.o. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Informační systém pro nevidomé TYFLOSET je uveden do provozu už i v Německu.

Téměř přesně po roce se vozový park veřejné osobní dopravy FTL - First Transport Lines rozrostl o další autobusy s alternativním pohonem CNG.

FTL Prostějov: Na MHD jsou provozovány téměř výhradně "plynové" autobusy. Stejně jako loni v listopadu přibyly dva dvanáctimetrové nízkopodlažní Ekobusy CITY Plus určené pro provozování městské hromadné dopravy, naprostou novinkou pak je Ekobus INTERCITY Plus 12 m, který jako první autobus s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) bude jezdit i v příměstské dopravě. Jejich slavnostní předání se uskutečnilo v Prostějově ve čtvrtek 27. října 2005 za účasti vrcholového vedení FTL v čele s předsedou představenstva a prezidentem společnosti Jaroslavem Hanákem, delegace města Prostějova vedené starostou Janem Tesařem, krajských zastupitelů, ředitele firmy Ekobus Michala Jergla a zástupců médií. Při této příležitosti představil prostějovský dopravce další dvě nová vozidla, pořízená v rámci modernizace a obnovy vozového parku - linkové autobusy Karosa C 954 a C 956 Axer. Jak v úvodním proslovu na této slavnostní události připomněl Jaroslav Hanák, společnost FTL Prostějov patří k průkopníkům plynofikace veřejné hromadné dopravy v České republice a v současnosti i mezi největší provozovatele vozidel s pohonem na stlačený zemní plyn. Díky velmi dobré spolupráci a podpoře vedení města, které si ve svém programu stanovilo ochranu životního prostředí a zlepšení ovzduší jako prioritu, jezdí dnes na MHD v Prostějově téměř výhradně ekologická vozidla - z dvaceti městských autobusů je 17 s pohonem CNG. Nákupem Ekobusu INTERCITY Plus byl učiněn první krok i pro jejich provozování v příměstské dopravě. Další pokračování plynofikace vozového parku umožní zejména výraznější státní podpora - usnesením vlády ČR byl schválen program podpory zemního plynu jako alternativního paliva v dopravě se stanovením cíle dosáhnout do roku 2020 jeho podílu na celkové spotřebě pohonných hmot minimálně ve výši 10 % a rovněž nedávno uzavřená dobrovolná dohoda mezi státem a plynárenskými společnostmi, které se budou podílet na rozvoji výstavby plnících stanic i finančně přispívat na nákupy linkových a městských autobusů na stlačený zemní plyn. Také nové Ekobusy pro provozování MHD v Prostějově byly pořízeny s využitím dotačního systému, který pokryl téměř 50 procent pořizovacích nákladů. Podle ředitele divize FTL-BUS Jiřího Hlocha je neustálá modernizace vozového parku v městské dopravě potvrzením snahy společnosti poskytovat co nejkvalitnější služby pro obyvatele a návštěvníky města Prostějov. " V posledních letech jsou již pořizována vozidla nízkopodlažní Ekobus CITY PLus o délce 12 metrů s kapacitou téměř 100 cestujících. Pochopitelně s pohonem na stlačený zemní plyn, čímž přispíváme ke zdravějšímu ovzduší ve městě. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější tehcnologií a informačním systémem pro cestující. Kromě orientačních tabulí ve předu, z boku a vzadu jsou vybavena hlásičem zastávek. Navíc pro slabozraké občany mají zvláštní informační systém. Cestující si může při příjezdu autobusu do zastávky pomocí ovladače zjistit informaci, jaká linka přijíždí a směr kam jede. Je zde rovněž možnost, že pomocí ovladače si cestující spustí informaci ve vozidle o nástupu handikepované osoby. Takto vybavených vozidel máme v provozu na MHD zatím devět, nyní k nim přibyly další dva autobusy. Cestující se sníženou pohyblivostí a jistě nejen oni ocení snadný bezbariérový přístup do vozidel díky nízké podlaze. Pro usnadnění nástupu vozíčkářů je vozidlo vybaveno u třetích dveří nástupní plošinou. Výhodou jsou rovněž čtvery dveře pro rychlejší a pohodlnější nástup a výstup cestujících ," uvedl Jiří Hloch s tím, že Ekobusy CITY Plus jsou přínosem i pro ty, kteří městskou dopravu nepoužívají. Tento autobus totiž vyloučí do ovzduší o více jak 8000 kg zplodin za rok méně než naftový motor. Dodejme, že v současné době provozuje společnost FTL na 17 linkách městské dopravy dvacet autobusů (ročně je na MHD najeto 660 tisíc km a přepraveno 3,1 milionu osob), jejichž počet se zvýší od ledna příštího roku o další dva v návaznosti na rozšíření spojů a tím lepší dopravní obslužnosti okrajových částí města. Právě tento fakt, ale také zájem na nezvyšování cen jízdného (základní jízdné činí 6 Kč a je tak jedno z nejnižších v České republice) a podpora další obnovy vozového parku vedl Radu města Prostějova k předložení návrhu zastupitelstvu na schválení zvýšení dotace na MHD pro rok 2006 ze současných 14 milionů korun na 17,5 mil. Kč. Třetí z přebíraných ekologických autobusů - meziměstský Ekobus INTERCITY Plus, rovněž o délce 11,8 m a s obsaditelností 51 míst k sezení a 36 míst k stání, bude nasazen na linku Hrubčice - Plumlov přes Prostějov, která je zařazena do Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje. Oba typy Ekobusů jsou vybaveny motory Cummins Westport CNG (městská verze o výkonu 172 kW, meziměstská 206 kW) a vysoce bezpečnými celokompozitovými nádržemi na palivo zn. ULLIT. Pro úplnost zmiňme, že kromě těchto Ekobusů a v úvodu zmiňovaných linkových Karos byly v rámci letošní obnovy vozového parku osobní dopravy zakoupeny ve společnosti FTL-First Transport Lines Prostějov i dva luxusní autokary zn. BOVA, které zajišťují přepravu na nově zavedené lince na Ukrajinu. Jarmila Chromá, Dopravák 18/2005

* 871 Citelisů pro Paříž, 70 pro český trh 2005. * Computer Based Training (CBT) neboli „počítačem řízená výuka“ ve skupině Iveco-Irisbus. *

871 Citelisů pro Paříž Společnost RATP, provozovatel veřejné hromadné dopravy v hlavním městě Francie, podepsala kontrakt na dodávku 871 autobusů Irisbus CITELIS. Dodávka je rozložena na čtyřleté období (2006 - 2009) a závazně je už nyní objednáno prvních 365 nových městských nízkopodlažních autobusů. RATP zaměstnává téměř 45000 pracovníků, na svých linkách provozuje více než 4000 autobusů, z nichž je téměř 3/4 vybaveno dieselovým agregátem s částicovým filtrem. 10 % vozového parku je poháněno aquazolem nebo stlačeným zemním plynem. Nový Irisbus CITELIS je velmi úspěšný i na tuzemském trhu. V průběhu letošního roku by mělo být z Karosy Vysoké Mýto dodáno přibližně 70 vozidel - nové, moderní, nízkopodlažní autobusy tak začínají jezdit např. v Karlových Varech, Hradci Králové, Havířově, Zlíně, Jihlavě a dalších městech. Autobus Irisbus CITELIS je i u nás dodáván s dieselovým pohonem nebo s moderním motorem Iveco Cursor 8 CNG na stlačený zemní plyn. Iveco-Irisbus nepotřebuje trenažéry, k výuce obsluhy jednotlivých typových řad autobusů slouží CBT Vysoké Mýto, listopad 2005 - Computer Based Training (CBT) neboli „počítačem řízená výuka“ je moderní a zcela interaktivní metoda studia, kde si množství a hloubku probrané látky řídí student sám dle svých možností a potřeb. Naprostému laikovi umožňuje pochopit složité funkce jednotlivých agregátů, zkušenému mechanikovi pak připomenout technické drobnosti. Metodu CBT, používanou ve skupině Iveco-Irisbus, lze srovnávat s armádními trenažéry pro obsluhu vojenské techniky a zbraňových systémů. V současnosti je vývoj programu zaměřen na výuku obsluhy jednotlivých typových řad Irisbusu, např. řada řady 950, Agoru, Ares a Arway. Program s možností snadné aktualizace na novější model nebo verzi dokáže už v prvopočátku nahradit identický funkční trenažér, který je nákladný, rozměrný, postupem času zastarává a neumožňuje zajistit výuku pro více studentů. Přidání nových programů pak již představuje pouze zlomek ceny. CBT pracuje jako síťový nebo lokální software s vlastní databází částečně distribuovanou na studentské stanice. Skládá se ze serveru, administračního a studentského programu. Systém lze zároveň využít i v rámci podnikové sítě na jednotlivých pracovištích bez nutnosti návštěvy školicí učebny. Možná je rovněž výuka přes internet. Při výuce je využita výhoda multimediálního produktu propojující text, grafiku, video, 2D a 3D animace, doprovodné slovo i reálné zvukové efekty. Tímto způsobem lze nasimulovat téměř všechny možné funkce jednotlivých součástí nebo systémů, a také pracovní postupy oprav. Vše je zpracováno poutavě a výuka se tak stává motivací a přínosem pro studenty i vyučující. CBT umožňuje zakládání nových školení a jejich následnou aktualizaci. V systému lze přehledně evidovat jednotlivé studenty, např. ID žáka, firmu, název školení, datum, čas, jméno lektora atd. Sestavení výuky ze zdrojových informací je velice rychlé a snadné. Lektor může zároveň sledovat informace o průběhu výuky studenta nebo celé skupiny. S výukou CBT v interaktivním prostředí lze procvičovat probranou látku formou testu. Při špatně zodpovězené otázce existuje možnost návratu do výukové lekce. Prakticky lze přímo v dílně na voze porovnat informace s notebookem či vytisknout požadovanou látku. Pokud si zájemce chce ověřit míru znalostí, stačí absolvovat závěrečný test. Kompletní informace o průběhu, času výuky, procvičování, výsledcích testů atd. jsou archivovány. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto

První z podrobných fotoreportáží z letňanské výstavy autobusů - velké autobusy: Beulas, VDL Bova a Berkhof, Mercedes-Benz, Solaris, Volvo, PRE-OS, Scania Irizar, Tedom.

V segmentu velkých autobusů převažovala novinka posledních let - seminízkopodlažní autobus pro městský a příměstský provoz. Princip dodržení "dotační nízkopodlažnosti " při tradičním uložení motoru a zvýšení zadní části si nachází oblibu. Nakonec, myšlenka nástupu těch méně pohyblivých do přední a hlavně těch mladých do zadní části autobusu je rozumná a ekonomická. S LE (low entry) autobusem přichází jak Mercedes-Benz, tak Solaris i slovenský PRE-OS. Tradiční "coach", který uvidíme i my na silnicích poměrně často, je třínápravový Beulas pro Student Agency na bázi Scanie. Vystavována byla i populární hokejistická Scania Irizar PB, nasazená společností Asiana na lince Karlovy Vary - Brno. Klasickým autokarem vysoké kvality je Volvo 9700, které například vozí cestující Connexu do Švýcarska. Stále více si zvykáme na našich silnicích na autobusy BOVA - Magiq byl na výstavě hned dvakrát. Před pavilónem byl umístěn vůz "Infotainment" se špičkovým elektronickým vybavením Blaupunkt. Jako novinku představila společnost VDL univerzální ekonomický autobus Lexio. Jediným českým autobusem na výstavě byl Kronos 123 společnosti TEDOM, plně nízkopodlažní autobus na CNG, který se bude sériově vyrábět zejména v nově budovaném závodě společnosti. Jistě zajímavý je nástup slovenského karosáře z Levoči, který kromě již vyráběného Novoplanu přivezl výsledek kooperace se světovým výrobcem autobusů Volvo. Dále si můžete přečíst: Veteráni - autobusy v Letňanech. Postupně se budeme věnovat menším autobusům a minibusům, komponentům a doplňkům a momentkám z výstavy. Pořadí autobusů ve fotoreportáži je určeno pohybem reportéra po expozici :-)

První z autobusů nové řady, která nastupuje po řadě 9 a bude kompletně vyráběn ve Vysokém Mýtě. Technologie a konstrukce z Karosy.

Podrobnosti o autobuse od výrobce: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. V podzimní atmosféře konopišťského parku představilo kompletní vrcholové vedení společnosti Karosa Irisbus zejména médiím nový autobus Arway. Jedná se o první vozidlo nové řady, která nahradí tradiční číselnou řadu 9. Tento víceúčelový meziměstský autokar je určen pro univerzální využití dopravcem. Jeho atributy umožňují nasazení na linky a čerpání dotací, ale i zájezdový provoz. Jeho uvedení na trh je začátkem úplné obnovy řady 9 ve všech verzích. Cena předváděného autobusu, určeného pro italský trh, a to s klimatizací, plošinou pro vozíčkáře a automatickou čtyřstupňovou převodovkou se pohybuje od 140 do 150 tisíc EUR. Počet vyrobených kusů v letošním roce je počítán na desítky. Autobus splňuje normu EURO 4. Redakce využila nabídku praktické jízdy s autobusem. Jízda s čtyřstupňovým automatem Voith je příjemná a plynulá, autobus má dostatečnou sílu i manévrovatelnost - vyzkoušeno v benešovských ulicích a kruhových objezdech. Snad se i dopravci budou stále více přiklánět k automatickým převodovkám v autobusech, řidič nemusí pouštět volant při řazení a jízda je tak daleko jistější. Drobné, ale snad odstranitelné nepohodlí způsobovalo umístění levého zrcátka, které nutilo řidiče k pohybu hlavy.

(uzávěrky listopad, prosinec 2005). Nově mj.: Materiál a zařízení pro údržbu autobusů - diagnostické zařízení, zdvihací zařízení, kompresory Tunisko.

BUSportál podle statistiky přístupů vyhodnotil zájem čtenářů o tendry na autobusy vyhlašované Českou agenturou na podporu obchodu CzechTrade a pokračuje v mapování nabídek v segmentu autobusů: Autobusy veřejné dopravy Polsko. (19.12.2005 ) Materiál a zařízení pro údržbu autobusů - diagnostické zařízení, zdvihací zařízení, kompresory Tunisko (26.12.2005) SK-Bratislava: Nízkopodlažní autobusy (19.12.2005) Světová banka - materiál a zařízení pro údržbu autobusů pro La Sociéte de Transport du Sahel (26.12.2005) Předkvalifikace firem - dodávka nízkopodlažních autobusů a zařízení garáží - Project name Gdansk Urban Transport Project II Polsko (01.12.2005) PL-Grudziądz: Autobusy veřejné dopravy (12.12.2005) EBRD - Veřejná soutěž na dodání školních autobusů, LITVA (30.11.2005 ) SK-Banská Bystrica: Autobusy, Slovensko (05.12.2005) Nízkopodlažní autobusy PL-Gorzów Wlkp. Polsko (29.11.2005) CH-Clarens: Nízkopodlažní autobusy - Švýcarsko (15.11.2005) Finská firma Ahti Kangas hledá výrobce menších autobusů pro 18-20 osob. (20.12.2005) CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky září, říjen 2005)

Nové autobusÿ najdete: COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta'.

Kompletní příspěvek ČSAD SVT Praha s.r.o. . BUSportál nabízí zúčastněným subjektům publikaci jejich materiálů.

Z projednávané agendy: Souhrn administrativních potřeb do konce I. Fáze projektu CONNECT. Dotazy a diskuze k administrativním požadavkům, problematice nákladů. Technické záležitosti, rozdělení projektů do národních skupin. Možnost návrhu zařazení projektů do víceletého cíleného programu MIP od roku 2007, kam bude projekt CONNECT zařazen. Kompletní příspěvek ČSAD SVT Praha s.r.o. k problematice kartového claringu a čipových karet v dopravě vůbec ve formátu "doc"

BUSmánie II. - pokračování série reportáží. Obsáhlý textový i obrazový materiál: Jezdí na našich silnicích. Fenomén karosářů z Pyrenejského poloostrova. Základní komponenty. Všudypřítomné EURO 4,5 a CNG. Doplňky.

BUSmánie I. - úvodní reportáž z největší evropské autobusové přehlídky. (Pro příznivce BUSWORLDu organizátoři připravili stranu www.busworld.tv ) Celý týden se v belgickém Kortrijku představovaly autobusy a autokary včetně příslušenství a doplňkových služeb na veletrhu BUSWORLD 2005. Na ploše 42 000 m2 se sešlo přes 300 vystavovatelů - 48 výrobců autobusů a 266 subdodavatelů. Odborných návštěvníků zaznamenali 25 236 ze 107 zemí světa. Ve všech aspektech se jedná o nárůst. Při veletrhu proběhlo letos například také 4. autobusové fórum IRU 21.10.2005 a seminář projektu COST 349, který se týká přistupnosti autokarů a dalkových autobusů pro osoby s omezenou pohyblivostí. Jezdí na našich silnicích Jediným stoprocentně českým výrobcem autobusů na veletrhu byla společnost SOR Libchavy , která na velmi obchodně zajímavém místě vystavovala turistický 9,5m autobus oblíbený zejména menšími cestovními kancelářemi. Na venkovní ploše upoutával ne expozici prodejně nejúspěšnější desetimetrový meziměstský autobus. Právě v Belgii má spoleřnost SOR stálého obchodního partnera RSM. Na rozsáhlé ploše byla umístěna expozice skupiny IRISBUS , do které patří i Karosa Vysoké Mýto. Jako veletržní novinka byl představen autobus ARWAY - první autobus Irisbusu, vybavený motorem plnícím emisní normy Euro 4. Arway se bude vyrábět v Karose Vysoké Mýto a bude určen pro všechny trhy, kde výrobce působí. Další novinkou byla mutace autobusu Citelis pro příměstský provoz CITELIS LINE. V expozici nechyběly ani autokary Iliade a EVADYS, jehož inovovaná verze byla k vidění i nedávno v Nitře a menší typy autobusů. Opět zde chyběl trolejbus, který IRISBUS - Karosa vyrábí ve spolupráci s plzeňskou Škodovkou. Významný hráč na autobusovém českém trhu Mercedes-Benz se spolu se SETROU představil ve velké expozici skupiny EvoBus s inovovaným autokarem Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím a novým městský a linkovým seminízkopodlažním Citarem LE Ü. Setra vystavovala jako novinku linkové autobusy čtyřstovkové řady Setra MultiClass. Chybět nemohl tradiční nejluxusnější doubledecker v nejvyšší kvalitě. Sousedem skupiny EvoBus byla expozice dalšího světového producenta autobusů VOLVO , a to jak luxusních autokarů, tak městských autobusů včetně nízkopodlažního kloubového. Novinkou VOLVO byl devítilitrový plynový motor právě pro šetrný městský provoz. Zatím ne až tak rozšířenými autobusy VOLVO v České republice se kompletně vybavuje městská doprava v Kroměříži. V expozici Scanie bylo možno nalézt populární "Coach of the Year 2004" Scania IRIZAR PB, ale také i skromější Scania IRIZAR Century a InterCentury pro vnitrostátní přepravu, všechny vyráběné ve spolupráci se španělským karosářem IRIZAR . Zajímavostí byl autobus řady Omni, který je určen pro švédský trh. Španělských karosářů bylo na veletrhu opravdu hodně. U nás známý AYATS Atlantis jsme na výstavě ve stísněné expozici AYATS neviděli narozdíl od dalšího ze "žlutých" BEULASU AURA také ze Španělska. Nenápadně, ale vytrvale se zvyšuje počet autobusů VDL BOVA u českých dopravců. Skupina VDL Bus & Coach , zahrnující na desítku nizozemských autobusových výrobců (kromě BOVA také u nás známé značky Jonckheere a BERKHOF) vytvořila svým "Buslandem" snad největší expozici na veletrhu. Srovnatelnou velikost expozice měl místní belgický Van Hool. Autokar VDL BOVA Magiq Infotaiment - umístěný v exteriéru kvůli nerušené satelitní komunikaci - byl čerstvým nositelem ceny za nejlepší audio-video vybavení. Nechyběla v tuzemsku oblíbená VDL BOVA Futura a doubledecker VDL BOVA Synergy. Mezinárodní porotou obchodních novinářů byl vyhlášen jako "Coach of the Year 2006" právě v rámci veletrhu nový NEOPLANStarliner. Jako "Coach of the Year 2004" na minulém veletru BUSWORLD byl oceněn MAN Lion’s Star právě ze skupiny NEOMAN . Expozice ukázala řady autobusů NEOPLAN i MAN včetně v České republice známých patrových autokarů NEOPLAN a tradičních městských MAN Lion’s City. Z bývalých států východního bloku se velkou výstavní plochou představil polský SOLARIS se svými "jezevčíky": městským autobusem Urbino a trolejbusem Trollino - jediným na výstavišti. Expozici doplnil autokar Vacanza. Stejně jako v Nitře nechyběly už i v Česku oblíbené krátké autobusy ISUZU z Turecka, představené i v městské verzi. Fenomén karosářů z Pyrenejského poloostrova Autobus narozdíl od nákladního automobilu obsahuje velkou míru kreativity a různorodosti. Proto je také v produkci autobusů taková pestrost a variabilita. Autobusoví karosáři zejména ve Španělsku jsou toho důkazem, ačkoliv se v zemi nevyskytuje žádný ze zásadních výrobců motorů a podvozků jako v podobně karosářsky bohatém Nizozemí. Právě ze Španělska můžeme znát žlutý AYATS a nastupující BEULAS, expozici na veletrhu měl i karosář CASTROSUA, specializující se na městský provoz, společnost UNVI, INDCAR, nonkonformní nástavbář NOGE a elegantni SUNSUNDEGUI ... Nemluvě o partnerovi Scanie - karosáři IRIZAR, s nímž úspěšně spolupracuje např. i skupina IRISBUS. Portugalští nástavbáři MARCOPOLO a CAETANO mozaiku jen doplňují. Základní komponenty Velkou expozicí se představil výrobce motorů CUMMINS, ochotný dodávat karosářům samostatný motor jak dieselový, tak plynový (např. EKOBUS v ČR a NOVOPLAN na Slovensku). Ostatní velcí výrobci upřednostňují dodávku celých podvozků. Reprezentativní expozice měli tradiční dodavatelé převodovek, náprav a retardérů a ZF a VOITH. Nedílnou součástí výstavy je i nabídka brzdových systémů, topení, pneumatik, výfuků, baterií, klimatizací a ventilací. Všudypřítomné EURO 4,5 a CNG. Tlak na snižování dopadu autobusů na životní prostředí prostupoval celé výstaviště - čerpací stanice na močovinu (AdBlue), výrobci této nové provozní kapaliny pro systém SCR, katalyzátory s nádržemi a vyhříváním, přihlašování se výrobců k novým normám neméně tak výrazně jako ke snižování spotřeby stále dražší nafty. V segmentu městských autobusů se potvrzuje rozšiřování nabídky autobusů s pohonem na zemní plyn. Propagace pohonu palivovými články byla nevýrazná, snad pro nemožnost proměnit současné nákladné experimentální úspěchy v obchodní efekt. Jako další cesta je vyvíjen i hybridní pohon. Doplňky Výstaviště v Kortrijku tvoří stálé výstavní hala a prozatímně zastřešené prostory, kde je návštěvník donucen projít labyrintem všech doplňkových expozic. A je toho na autobusech opravdu hodně. Sedačka stále pohodlnější nebo úspornější a nezničitelnější, textilie, zrcátka, plasty, nástupní plošiny, dveře nejrůznějších konstrukcí, kuchyňky, toalety, audio a video technika, chladničky, informační systémy pro cestující atd.. Nabídka je skutečně velice široká. Rozsah veletrhu, který začínal v roce 1971 v jediné hale, je obrovský. Eventuelním návštěvníkům toho budoucího v roce 2007 lze jen doporučit, aby si na něj vyhradili přiměřený čas. V příštím roce se koná asijská verze BUSWORLDu v Šanghaji a veletrh IAA v Hannoveru, kde se představí autobusy ve společnosti ostatních užitkových vozů.

BUSmánie I. - úvodní reportáž z největší evropské autobusové přehlídky.

Celý týden se v belgickém Kortrijku představovaly autobusy a autokary včetně příslušenství a doplňkových služeb. Na veletrhu tvoří 77% vystavovatelů výrobci a karosáři, 21 % doplňky a 2% turistika. Při veletrhu proběhlo letos například také 4. autobusové fórum IRU 21.10.2005 a seminář projektu COST 349, který se týká přistupnosti autokarů a dalkových autobusů pro osoby s omezenou pohyblivostí. Redakce BUSportálu strávila na veletrhu intenzivní tři dny, takže se čtenáři mohou těšit na celý seriál faktů a postřehů jak o značkách, které jsou na našem trhu běžné, tak o těch, které mají v Evropě silnou pozici, ale na našem trhu se vyskytují jen ojediněle a také o značkách exotických. Jako úplně první materiál z Kortrijku jste si mohli prohlédnout NEOPLAN Starliner 'Coach of the Year 2006' . Úvodní mozaika z veletrhu ... to be continued ...