Rozšířením nabídky VDL BOVA je Lexio LD 123 v provedení 12.3 m a 13 m dlouhé 0 Lexio LD 130 , nabízející multifunkční řešení pro dopravce.

Doubledecker VDL BOVA Synergy Patrový bus nyní s 480 HP a AS tronic. Po úspěchu VDL BOVA Synergy na IAA Hanover 2004 se prodal patrový bus mj. také do Německa, Dánska a Švédska. Pro splnění požadavku větší síly busu byl autobus vybaven motorem DAF 480 hp XE a automatickou převodovkou ZF AS Tronic 12 AS 2301 BO specielně vyvinutou pro tento motor. Fotografie na konci článku. Tisková zpráve krácena, celá zpráva v angličtině: VDL BOVA Synergy 480 hp - AS Tronic EN.pdf VDL BOVA Magiq nyní také jako tříosé Magnum ve dvou délkách. VDL BOVA rozšiřuje nabídku autobusů Magiq o tříosé modely s maximální celkovou hmotností 24.5 tuna užitečnou hmotností 8.5 tuny. Jelikož evropská legislativa náležející k busům delším než 12 m byla doplněna v roce 2003, tříosé modely Futura tvoří přes 10% celé produkce Futura. VDL BOVA poskytuje Magiqu užitek z výhod tří náprav: velkou kapacitu cestujících i zavazadlového prostoru s možností instala všech doplňkových systémů včetně klimatizace bez problémů s hmotností. Nejkratší tříosý Magiq HD 131 Magnum má délku 13.1 m a rozvor identický se strandardním 12 m Magiqem (6.15 m). Výška je 3.665 m. Přidáním třetí řízené nápravy činí zadní část mírně delší než u 12 m verze, ale bez účinku na manévrovatelnost. Autobus má kapacitu 53 cestujících a stevarda. Delší Magiq HD 139 Mgnum má délku 13.ím a rozvor 6.53 m. Důsledkem je enormní zavazadlový prostor 12 m3 ve standardní verzi. Výška je stejná - 3.665 m. Autobus má kapacitu 57 cestujících a stevarda. Fotografie na konci článku. Tisková zpráve krácena, celá zpráva v angličtině: VDL BOVA Magiq as 3-axled Magnum EN.pdf VDL BOVA Lexio Nová koncepce VDL kombinuje přednosti všech subdodavatelů společnosti VDL Bus & Coach. Podvozkový modul je např. mezinárodní produkt, zatímco VDL Berkhof/VDL Jonckheere je odpovědný za konstrukci a design karosérie a VDL BOVA organizuje prodej a poprodejní a servisní služby v Evropě. Všichni se pak podílejí na vývoji, výrobě a marketingu, aby bylo možno vyhovět požadavkům dopravců a dodávat vozidla "na míru", což se ukazuje jako vysoce účinné. V novém VDL BOVA Lexio intercity se cestuje rychle, bezpečně a pohodlně. Lexio je konstruováno v souladu s European 2001/85 direktivou. Odpružená konstrukce, poddajné vzduchové pérování a nezávislé pérování předních kol zajišťuje vysokou úroveň pohodlí, stejně jako luxusní sedadla, odpovídající topení, klimatizace s úrovní podle požadavku. Nadto je úroveň komfortu rozšířena o kuchyňku, toaletu, chladničku, síťky na časopisy, držáky na pohárky, pevné opěrky... Lexio nabízí ergonomické a pohodlné pracoviště pro řidiče s nastavitelným volantem. Ovládání a kontrolky - vše je jasně viditelné, čitelné a snadno ovladatelné. Ergonomický volant je optimálně umístěn ve vztahu k pedálům zajišťujícím stálou pohodlnou pozici nohou. Namísto standardní manuální převodovky může být nainstalována automatická ZF. Otočný úhel 52 ° umožňuje Lexiu výbornou manévrovatelnost a snadnost řízení. Další informace v angličtině: VDL BOVA Lexio - low entrance, high comfort EN.pdf VDL BOVA Lexio with reliable technology EN.pdf Stručně k VDL Bus & Coach Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským "hráčem" na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. V oblasi mini a midibusů je to VDL Kusters, v oblasti turistických busů karosérie VDL Berkhof a VDL Jonckheere, stavěné na mnoha typech podvozků, stejně tak jako integrální produkty VDL BOVA. Pro kvalitní veřejnou dopravu je tu VDL Berkhof Diplomat a Ambassador a Jonckheere Transit. VDL Bus & Coach nabízí i patrové autobusy stejně jako i modely specielně navržené pro multifunkční využití jako jsou busy Lexio. Široká nabídka posledních let zahrnuje mj. VDL Kusters Parade i doubledecker VDL BOVA Synergy, úspěšný na posledním veletrhu IAA. Kombinací operací společností VDL Berkhof, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kustersa VDL Groep jsou akumulovány finanční a technické zdroje k vývoji nových produktů. Rok 2004 prokázal svoji úspěšnost - VDL Bus & Coach dosáhla prudkého nárůstu v obratu a ukončila rok se značným ziskem. Zdroj: Tiskové zprávy VDL Bus & Coach, VDL BOVA, překlad a redakční krácení BUSportál

Podrobnosti o 15 metrové Scanii Irizar PB od společnosti Scania CZ provozované společností Asiana.

Český národní hokejový tým bude i na letošním Mistrovství světa v ledním hokeji ve Vídni přepravovat autobus Scania. Na přípravné období i vlastní šampionát - od 22. 4. do 15. 5. 2005 zapůjčí společnost Scania CZ autobus Scania Irizar PB , jehož předností je zejména bohatá výbava a vysoká úroveň bezpečnosti. Na BUSPortálu si můžete přečíst: S Asianou se vozí autobusem roku Scania Irizar PB i čeští cestující Po dohodě s Českým hokejovým svazem a společností Pro-Hockey jsme navázali na loňskou spolupráci, kdy se náš autobus osvědčil,“ řekl Radim Huleja, obchodní zástupce pro prodej autobusů Scania CZ. „Poděkování patří také cestovní kanceláři Asiana s.r.o., která autobus provozuje a českému týmu bude dle potřeby po celou dobu jejich účasti na šampionátu zajišťovat kompletní přepravní servis.“ Zapůjčený model Scania Irizar PB je ve čtyřhvězdičkovém provedení o délce 15 metrů a výšce 3,7 m. Postaven je na podvozku K 124 EB 6x2*4 s nezávislým zavěšením přední nápravy, řiditelnou zadní vlečnou nápravou a nechybí ani ELC (elektronický systém řízení světlé výšky vozidla), včetně funkce kneeling (ovladatelný náklon). Motor CD 1201 má výkon 420 hp (309 kW). Součástí výbavy je 8-stupňová převodovka GR 801 R, automatický systém řazení Scania Opticruise a integrovaný retardér Scania. Na přání Českého svazu ledního hokeje je rozestup mezi sedadly 86 cm, aby se hráči mohli posadit i ve výstroji. Kapacita tak činí 57+1+1 míst, oproti původním 65+1+1. Další speciální úpravou je instalace konferenčních stolků v zadní části vozu. Pro zpříjemnění jízdy je autobus vybaven rádiem, DVD a CD přehrávačem, třemi vestavěnými monitory s úhlopříčkami 21“ a 14“ a kuchyní Frenzel FOB 540. Tři kamery sledují dění v autobuse, pohled z okna řidiče a pohled na průvodce. Obraz je možný automaticky promítnout na monitorech. Autobus Scania Irizar PB, který bude vozit český hokejový tým je označen logem mistrovství a českou vlajkou. Součástí české hokejové výpravy bude i řidič společnosti Asiana s.r.o., který prošel speciálním školením. Technickou podporu během šampionátu zajišťuje Scania Assistance s nepřetržitým 24-hodinovým provozem. Zdroj : Tisková zpráva Scania CZ

Berlínský dopravní podnik obdržel 18. dubna 2005 svůj 1250. autobus Mercedes-Benz - dvanáctimetrové Citaro .

Stuttgart/Berlín – Berlínský dopravní podnik (BVG) převzal dne 18. dubna 2005 svůj tisící dvěstěpadesátý městský autobus Mercedes-Benz Citaro v provedení o délce 12 metrů. Jubilejní autobus předal na berlínském Postupimském náměstí obchodní ředitel EvoBus GmbH pro úsek odbytu autobusů Mercedes-Benz na území Německa Winfried Heckt představiteli jednatelství Berlínského dopravního podniku (BVG) Thomasu Neckerovi. Tento 1250. autobus Mercedes-Benz je součástí celkové dodávky 140 autobusů typu Citaro, která bude uskutečněna ve třech částech. Přečtěte si na BUSportálu: Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. Všechna vozidla splňují nové směrnice EU 2001/85 (třídy 1) a jsou opatřeny 29 místy k sezení. Autobusy mají dvoje nástupní dveře a jsou poháněny dieselovým motorem s nízkými hodnotami emisí typu OM 906 hLA o výkonu 205 kW (279 PS) se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Vozidla disponují zařízením pro čištění výfukových plynů (systém CRT). Charakteristická jsou boční výstražná světla na 2,55 metrů široké karoserii, četná informační zařízení pro cílovou stanici nebo čísla trasy na bázi techniky LCD, palivová nádrž se zvýšeným objemem a rovněž speciální zařízení evidující stav nádrže. K vybavení nových autobusů Berlínského dopravního podniku (BVG) patří brzda s blokací rozjezdu autobusu stojícího na zastávce, regulátor vodorovné polohy s automatickým spuštěním systému kneeling při výjezdu ze zastávky s rychlostí maximálně 3 km/h, dále pak mechanické sklápěcí rampy u obou nástupních dveří, které podstatně ulehčují nástup handicapovaných osob či dětských kočárků do autobusu. Vozidla jsou vybavena rovněž špičkovým vytápěcím, větracím a klimatizačním zařízením, které lze regulovat podle potřeby zvlášť v prostoru pro řidiče a zvlášť v prostoru pro cestující. K nadstandardním prvkům výbavy patří vedle kontrolního videosystému s kamerami zabudovanými uvnitř autobusu, digitálním záznamem a plochou obrazovkou TFT v přední části autobusu také alarm a nouzový spínač pro případ přepadení, který je instalován u řidiče. Speciálně potažené okenní tabule, komfortní a zároveň odolné vybavení židlemi, které je upravené podle speciálního designu Berlínského dopravního podniku (BVG), má v berlínských autobusech co možná nejúčinněji předejít všem formám vandalismu. Berlínský dopravní podnik patří k největším autobusovým provozovatelům v rámci evropských městských hromadných doprav. Jeho dopravní síť je tvořena devíti trasami metra, 21 trasami tramvají, 204 autobusovými linkami a konečně 6 trajekty zajišťujícími převoz na berlínských vodních tocích. Berlínský dopravní podnik ročně přepraví okolo 900 milionů cestujících, což znamená, že denně použije v Berlíně jakýkoliv dopravní prostředek více než 2,4 milionů lidí. Berlínský dopravní podnik (BVG) byl založen v lednu roku 1847. Disponoval tehdy 20 kočáry a 120 tažnými koňmi, s jejichž pomocí vybudoval dopravní síť omnibusů, která převážela cestující na 5 linkách. Od roku 1929 je výlučným vlastníkem Berlínského dopravního podniku spolková země Berlín. Celková délka berlínských autobusových linek činí 1626 km. Přes den a noc je k dispozici téměř 10 000 jednosměrných zastávek. Od prosince 2004 je součástí 150 denních linek také 15 linek metrobusu. V dohledné době se bude slavit další jubileum: v září 2005 oslaví Berlínský dopravní podnik „1OO let motorizovaných autobusů“. Při této příležitosti je pro Berlíňany připravena přehlídka vozidel a také Den otevřených dveří, jehož mohou využít všichni berlínští občané. Další informace o společnosti DaimlerChrysler Zdroj: Tisková zpráva

Chassis No. 100 000 vyjelo ze závodu Volvo Buses v Boras v době, kdy je v závodě nejvíce zakázek v 28 leté historii. Velká zakázka z chilského Santiaga v současnosti dosáhla množství 1 774 autobusů.

Společnost přesunula výrobu podvozků z Göteborgu do Boras - Viaredu v roce 1977. V současnosti je výroba podvozků Volvo Buses kromě Švédska na mnoha místech po celém světě. Sto tisíc podvozků, které opustily závod od počátku - byly to jak ty, které zde byly sestaveny, tak ty , které se v částech expedovaly ke kompletaci v jiných závodech v celém světě. Mezi 100000 to bylo i 1300 podvozků nákladních automobilů. Zakázky za poslední rok vzrostly o 32 % proti roku předcházejícímu díky nárůstu zejména velkých zakázek; největší od nového dopravního systému Transantiago v Chile. Závod v Boras zaměstnává v současnosti 535 zaměstnanců - více než kdykoliv dříve. Stotisící podvozek je určen pro typ B9SLEA, článkový bus s karosérií ze závodu Volvo Buses v Säffle, a bude použit v přetížené dopravě ve Stockholmu. Zdroj:Tisková zpráva Volvo Buses, překlad a redakční zkrácení BUSportál.

od 31. 5. - 3. 6. 2005 v Mnichově - tentokrát s velkou účastí českých firem podporovanou českým státem.

Aktuálně Fotoreportáž ze zahajovacího dne 'transport logistic' v Mnichově. Veletrhu "transport logistic" 2005 za účasti více než tisíce vystavovatelů z více než 50 zemí - přes 40 % vystavovatelů je ze zahraničí - se zúčastní na sousedící ploše čtyř stánků v hale B4 i tradiční dodavatelé informačních technologií: ČSAD SVT Praha s.r.o. APEX spol. s r.o. Mikroelektronika spol.s r.o. CHAPS spol. s r.o. Do nabídky těchto vzájemně spolupracujících společností připravenou nejen pro následující veletrh můžete nahlédnout ve společném prospektu ve formátu "pdf"(4 Mbyte) České fórum na veletrhu Transport Logistic v Mnichově

... zvyšuje úroveň poskytovaných služeb. Z šestého čísla letošního Dopraváku, partnera BUSportálu.

UHERSKÉ HRADIŠTĚ (Ch) - Prezentace užitkových vozidel MAN, předvedení servisní diagnostiky , informace o nákupu, servisování či financování nové dopravní techniky a další odborný doprovodný program byly součástí "Dne otevřených dveří servisních služeb pro vozidla MAN", který ve středu 16. března t.r. uspořádalo vedení společnosti ČSAD Uherské Hradiště a.s. pro své současné obchodní partnery i případné zájemce o tyto služby z řad dopravních firem v regionu. Vyvrcholením setkání se pak stalo slavnostní otevření nového zákaznického centra servisu MAN, které plně odpovídá náročným standardům požadovaným výrobcem vozidel MAN. Potvrdil to, a vysoké uznání za odvedené dílo vyjádřil přímo na místě jednatel a ředitel společnosti MAN užitková vozidla České republika, spol. s r.o.Peter Marx, který byl spolu s vedoucím servisní sítě MAN v ČR Pavlem Prostředníkem, vedoucím prodeje pro ČR Tomášem Tomášem Bretfeldem a dalšími zástupci MAN hostem této malé slavnosti. Generální ředitel společnosti ČSAD Uherské Hradiště Ing. Radislav Kusák v zahajovacím proslovu uvedl, že dokončením zákaznického centra se otevírá další etapa vzájemné dlouholeté spolupráce s firmou MAN. Ta se datuje od roku 1996, kdy se vedení uherskohradišťského ČSAD při plánování zásadní obnovy vozového parku v nákladní dopravě rozhodlo právě pro tuto značku. A to pro poměrně vysokou spolehlivost a provozní nenáročnost vozidel MAN, jednu z nejhustších servisních sítí v Evropě, a v neposlední řadě i vzhledem k možnosti získání vlastního plnohodnotného servisního centra, které je pro dopravce s takovým zázemím a vysokým počtem vozidel nezbytnou podmínkou. Ve zmiňovaném roce bylo ČSAD dodáno prvních pět tahačů MAN a dalšími nákupy v následujících letech stoupl jejich počet na současných šedesát. Ve vozovém parku má dopravní společnost rovněž dva zájezdové autobusy zn.MAN. Samotná smlouva o provozování 24hodinového non-stop servisu MAN byla uzavřena mezi oběma stranami již v roce 1997 , po vypršení platnosti pak potvrzována i na další období. K poslednímu podpisu servisní smlouvy mezi ČSAD Uherské Hradiště a MAN užitková vozidla ČR došlo v závěru loňského roku, čímž bylo potvrzeno pokračování spolupráce. V jejím rámci společnost ČSAD zajišťuje servis a opravy všech užitkových vozidel a autobusů zn. MAN, pro něž disponuje jak stálými pracovišti v moderní hale se špičkovým technickým vybavením včetně diagnostiky (provozní doba v pracovní dny 6-22 hodin), tak výjezdovým vozidlem s potřebným nářadím a servisními pomůckami pro zabezpečení nepřetržité pohotovostní služby. Jak Ing. Kusák dále zdůraznil, vybudování zákaznického centra servisu MAN, které si vyžádalo investiční náklady ve výši cca 6 mil. korun, znamená jednak další zlepšení úrovně poskytovaných služb pro zákazníky, ale také zásadní zlepšení pro zaměstnance samotné. " Toto centrum vzniklo přebudováním starých dílen, které už nevyhovaly po stránce ekologické ani po stránce provozní a bylo potřeba zainvestovat do jejich opravy určitou částku. Vzhledem k tomu, že se tyto dílny nacházely v těsné blízkosti nové opravárenské haly MAN a skladu náhradních dílů, bylo ideální je využít právě pro zřízení zákaznického centra. Rekonstrukcí zde vznikly kanceláře vedoucích i mistrů a přijímací středisko pro zákazníky, kteří zde také naleznou i příjemné kulturní prostředí s televizí a nápojovým automatem pro dobu čekání na kratší opravy vozidel." Jak dodal, rekonstrukci objektu provedla během pouhých tří měsíců a ve výborné kvalitě stavební firma 3V+H, projektové přípravy se pak úspěšně zhostila společnost Atelier S+S za účinné pomoci architekta Koudelky. Jmenovité poděkování vyjádřil dále technickému náměstkovi společnosti ČSAD Jiřímu Psotovi, který se zásadním způsobem podílel jak na přípravě, tak i realizaci celé akce. Generální ředitel Ing. Radislav Kusák ve svém vystoupení při příležitosti otevření nového zákaznického centra ocenil rovněž práci pracovníků autorizovaného servisu MAN: "Za uplynulých devět let jsme se mnohokrát přesvědčili, že pro kvalitní servis na evropské úrovni potřebujeme nejenom špičkové servisní vybavení, ale především ony šikové pracovníky, kteří s touto technikou pracují, kteří mají potřebné odborné předpoklady a v neposlední řadě jsou ochotni v kteroukoliv dení či noční hodinu přispět k zajištění co možná nejrychlejší opravy. Proto mi dovolte veřejně poděkovat všem zaměstnancům servisu MAN v naší společnosti za jejich práci a obětavost. Bez jejich odbornosti a zápalu pro věc bychom dnes neměli mezi dopravci v servisní činnosti tak dobré jméno." Zprovoznění nového zákaznického centra je podle generálního ředitele dalším signálem pro zákazníky, že v ČSAD Uherské Hradiště myslí především na jejich spokojenost. V budoucnu proto chtějí rozšířit sortiment nabízených servisních služeb , např. vybudováním moderní mycí linky nákladních vozidel a autobusů. Záměrem je však vycházet vstříc zákazníkům nejenom v servisních službách, ale také v nabídce samotných vozidel, se kterými má společnost hodně zkušeností přímo z provozu. "Jedině spokojený zákazník se k nám bude vracet a po celém regionu šířit dobré jméno servisu ČSAD Uherské Hradiště a vozidel značky MAN, " zdůraznil Ing. Kusák. Po zahajovacích projevech a symbolickém přestřižení pásky si účastníci slavnostního otevření prohlédli moderně řešené a vybavené prostory nového zákaznického centra i další pracoviště servisu MAN. V rámci doprovodného programu se zde mohli seznámit i s nabídkou servisních zařízení firmy Homola Brno a náprav od firmy SAF, na venkovní ploše probíhala prezentace vozidel MAN a osobních automobilů zn. Toyota. Dopravák 6/2005 Jarmila Chromá

2. díl seriálu ...

Je paradoxem, že myšlenkou na "déčko" jsem se začala zabývat právě tehdy, kdy jsem tuto možnost zaznamenala - díky hlasitým protestům zainteresovaných odborníků. Ti totiž možnost získání řidičského průkazu na autobus s vynecháním skupiny "C" (nákladní auto) a příslušné praxe napadli současně s vysokou povolenou rychlostí autobusů. Snaha změnit předpisy v tom smyslu, že by autobus nesměl mít nejvyšší povolenou rychlost na dálnici 130, se v odborných řadách s úspěchem nesetkala. Každý, kdo se okolo autobusů pohybuje, ví, že je "stotřicítka" pro autobus pouze akademickou možností, protože konstrukční rychlost umožňuje maximálně "stovku". Ne že by to autobusy nemohly rozjet, ale nemohly by to adekvátně bezpečně zabrzdit - se stávajícím technickým standardem, a to i ty nejluxusnější. Proto jsou v autobusech omezovače, navíc tachografová kolečka jasně sdělí, jakže se to autobus choval po celou dobu cesty. Takže není třeba měnit legislativu, ale více kontrolovat. Potřeba redakce seznámit se s autobusem byla veliká - prezentace autobusů s možností vlastního řízení busu, pochopení technické stránky včetně významu pojmů jako retardér, vzduchová brzda, pružinová "ruční" brzda, vzduchojem, turbo, motorová brzda, ABS, ASR ... ujasnění si spotřeby nafty, objemu oleje a tlaků ve vzduchových okruzích ... Technika jízdy s velkým vozem, neagresivní způsob jízdy s velkým předvídáním (přestože v autoškole nejsou, stále si musím uvědomovat stojícího cestujícího)- určitě je to velice užitečná zkušenost. A co mi jako řidičce dělá největší potíže ? Zatím je to vysoká koncentrace na to, aby se autobus držel více na středu vozovky - tady pomáhá korekce středovou čarou v zrcátku, zvládnutí nepříliš dokonalého synchronu mezi jedničkou a dvojkou - dá to zabrat prošlápnout spojku dvakrát, meziplyn, řazení a udržení volantu levou rukou. Také se musím naučit nezapomenout takovou drobnost jako je vrátit zpátky blinkr - to je ta rozmazlenost automatickým vypínáním v osobním autě. Po osmdesáti kilometrech po Plzni a okolí věřím, že to bude postupně lepší. Pro povzbuzení žen řidiček a pro případné pobavení profesionálů se nechám svým instruktorem za volantem školní Karosy vyfotografovat - takže, až mi půjde ta dvojka a budu se držet dobře na středu, zdokumentujeme to. Není to žádné "jako" - v květnu mne čekají testy, jízdy s komisařem a všechno jako každého jiného. Můžete mi držet palce. Úvodní materiál Redaktorka BUSportálu řidičkou autobusu ?

Snížení prodejů v automobilovém průmyslu se projevilo i u autobusů. I přesto v ČR dvojnásobný nárůst pro Mercedes-Benz.

Vedoucím prodejcem zůstává KAROSA Vysoké Mýto (spolu s ostatními dodávkami skupiny IRISBUS 444 prodaných busů - pokles z 508), tuzemskou dvojkou je SOR Libchavy (189 - pokles z 194), ze zahraničních posiluje Mercedes-Benz (nárůst z 62 na 124 !), v minibusech mírně posílil čtvrtý v pořadí tuzemský nástavbář KH MC (35->47). Z výrobců velkých busů se do první desítky vešel ještě MAN (20->19). Statistika by vypadala možná trošku jinak, pokud by byla společná skupina EvoBus Mercedesů se Setrami a NEOMAN Manů s NEOPLANY. Zdroj: Reliant News

"Old Timer" autobusy v stuttgartském Retro Classics přístupné veřejnosti.

Ryzí nostalgii mohli prožít fanoušci dopravních prostředků na výstavě Retro Classics , která se otevřela jako každoročně na stuttgartském Kilesbergu. K vidění byly blýskavé chromované luxusní velké limuzíny i mnohobarevné omnibusy. Těm byla věnována vlastní hala, kde bylo možno získat přehled o historii konstrukce autobusů. NEOMAN zde byl zastoupen třemi tradičními značkami - NEOPLAN, Auwärter a Büssing. Organizaci "Omnibushalle" převzal jako i v minulosti bývalý spolumajitel firmy NEOPLAN Bus GmbH Konrad Auwärter, ředitel Auwärter muzea ve Stuttgartu-Möhringenu. NEOPLAN - inovace programu Vrcholem na scéně Oldtimerů a s tím i ve Stuttgartu je vůz pro "Omnibusverkehr Ruoff" postavený v roce 1948 Gottlobem Auwärterem. Tato společnost dodnes působí v regionu i jako zákazník NEOPLANu. Vůz byl postaven na podvozku MB OP 3750 z roku 1940. Poháněl ho šestiválec 100 HP. Známý z filmů a televize je NEOPLAN SH 8 postavený v roce 1955. Ten patří k první generaci NEOPLANů, vyvinutých v roce 1953 a přinášející oddělení podvozku samonosnou konstrukcí. Tehdy se narodil moderní autobus. Dlouhou tradici NEOPLANU jako "Clubbusu" ztělesňuje ND6 , 6.75 m dlouhý bus s motorem vzadu ukazuje nejmenší model inovační řady typu Hamburg. Nahrazen byl později NEOPLANem SH6 7.25 m. Naproti malým je možno vidět i největší NEOPLAN, Jumbocruiser . Tento patrový kloubový bus byl představen před 30 lety - 18 m dlouhý, 2.5 m široký a 4 m vysoký. Jako dnes Starliner, byl před 3 lety Jumbocruiser absolutní značkou - "bench mark". NEOPLAN Megaliner představuje pokračování koncepce Jumbocruiser a adaptaci na nové skutečnosti s prodlužováním solo busu až na současných 13 až 14 metrů. Büssing - více než stoletá tradice z Braunschweigu Značka Büssing, integrovaná do koncernu MAN v roce 1972, je představena třemi vozidly. Jméno značky sahá do minulosti k pionýrovi v oboru užitkových vozidel Heinrichu Büssingovi. V roce 1903 sestrojil první nákladní vůz a v roce 1904 první omnibus. Lev na dlouholeté značcce MAN pochází právě z Büssingu. Se svou mohutnou kapotou je zvlášť impozantní tříosý Büssing 900 N z roku 1938. Daším Büssingem je 4000 T , postavený v roce 1955 karosářem Vetterem v Felbachu. S délkou 8.25 m a šířkou 2.25 m byl specielně určen pro zatáčky alpských silnic. 10.11 m dlouhý Büssing Präfekt 11 je zase předobrazem dnešních midibusů MAN a NEOPLAN. Auwärterovo muzeum ve Stuttgartu-Möhringenu, Vaihingerově ul. 118-122, je se 16 zajímavými exponáty od roku 1928 do roku 1989 otevřeno od pondělí do čtvrtka od 14 do 17 hodin a v pátek od 13 do 15 hodin. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN GmbH. Redokčně kráceno, překlad BUSportál.

Město Řím objednalo kromě 70 dieselových i 400 autobusů na zemní plyn.

16. března 2005 přisoudilo vedení sítě veřejné dopravy v Římě (ATAC) Irisbusu dodávku čtyřset 12metrových autobusů na zemní plyn a 70 dieselových autobusů o délce 7,9 m. Tato objednávka je doposud největší objednávkou autobusů na zemní plyn nejen v Itálii, ale v celé Evropě. Irisbus, společnost skupiny Iveco, dodá do Říma model Europolis 7,9 m vybavený částicovým filtrem (CRT) a model CityClass 12m CNG vybavený novým motorem Cursor 8 CNG o výkonu 198 kW, motorem poslední generace vyvinutým specificky pro zemní plyn. Jeho emise jsou nižší než maximální hodnoty povolené normou EEV, tedy nejvyšší úroveň ohledně životního prostředí, čímž bohatě vyhovuje budoucím normám proti znečišťování, které se objeví po roce 2009. Technické řešení, které umožňuje tyto vlastnosti, spočívá v přijetí vícebodového vstřikování, stechiometrického spalování (optimální poměr vzduch/plyn) a na použití oxidačního katalyzátoru. Kladné technické hodnocení od sítě ATAC potvrzuje vysokou úroveň kvality výrobků Irisbus Iveco. Cestující ocení díky snížení hlučnosti vyšší úroveň komfortu. Touto objednávkou se Řím stává prvním městem v Itálii, v jehož vozovém parku jsou autobusy na zemní plyn. Po ukončení dodávky budou vozidla na CNG tvořit celých 25 % vozového parku. Giuseppe Amaturo, pověřený člen představenstva Irisbus Italia, k tomu dodává „Tento obchod přispěje význačným způsobem ke zlepšení ovzduší v našem hlavním městě. Současně představuje po více než dvacetileté angažovanosti v motorech s malým dopadem na životní prostředí (kde zemní plyn tvoří průmyslově nejvyzrálejší a ekonomicky efektivní palivo), velmi důležitý výsledek a „odměnu“ pro Iveco.“ Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto