Téměř 1700 fotografíí 190 typů 48 výrobců českých i zahraničních vozů.

BUSportálu napsal občasný spolupracovník a přítel autobusů Radovan Paška: Přepracoval jsem internetovou galerii autobusů na http://autobusy.carnero.info . Nyní je menu řazené podle výrobců a až potom dle typů. Lépe se v tom něco hledá. Vyhledávání na webu je již přítomno také. Navíc je díky získanému prostoru spousta typů nyní pojmenována v plným názvem. Galerii doporučujeme čtenářům BUSportálu a určitě ji dále pomůžeme rozšiřovat.

Za přítomnosti zástupců evropských importérů autobusů Mercedes-Benz z celé Evropy - pátek 18.11. Víte, co znamená zkratka EvoBus ?

Mercedes-Benz Integro a CapaCity. Podrobnosti k novinkám z EvoBus. Kompletní tisková zpráva EvoBus o MOT 2005 a všech novinkách "doc" Nejprve EvoBus - pokud to samozřejmě dávno nevíte - je zkrácení dvou slov Evolution a Omnibus. Takže autobus neustále ve vývoji. Pozvaní zástupci evropských importérů autobusů Mercedes-Benz a médií z celé Evropy se spolu s organizátory MOT 2005 nejprve sešli 17.11. v soukromém muzeu Karla Benze V Ladenburgu. V místech, kde vznikaly první automobily, jsou v současnosti umístěny veteráni - zejména osobní automobily, ale i motocykly, jízdní kola a několik užitkových vozidel, bohužel žádný autobus. Carl Friedrich Benz (25.11.1844 Karlsruhe - 4.4.1929 Ladenburg) 1860 - studium na Polytechnické škole v Karlsruhe 1872 - sňatek s Berthou Ringerovou 1883 - Založení "Benz&Cie." Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim 1906 - založení továrny v Ladenburgu syny Karla Benze 1926 - Fúze Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz&Cie na Daimler-Benz AG Továrna v Ladenburgu postavila na 320 vozidel v první čtvrtině 20.století - poslední v roce 1924. Sama továrna je vlastně muzejním exponátem. Před 110 lety, v pondělí 18.3.1895 v šest hodin ráno, vyjel poprvé Benz-Landauer z Netphenu do Deuzu, a tam byl v 6.25 zahájen provoz na první autobusové lince na světě. 15 km z Deuzu do Siegenu trvalo hodinu a 20 minut. Ve stálé výstavní hale v Mannheimu představil Mercedes-Benz, člen skupiny EvoBus návštěvníkům novinky: Předpremiéra: Vysokokapacitní dvoučlánkový nízkopodlažní autobus CapaCity : Délka, šířka, výška: 19.54, 2.55, 3.08 m Kapacita: minimálně 190 cestujících Max.užitečná hmotnost do 32 t Motor: M-B M 457 hLA EURO 4 260 kw 11.970 cm3 Automatická převodovka: šestirychlostní ZF HP Brzdový systém: EBS/ABS/ASR Není určen pro vyhrazené dráhy, ale pro běžný provoz - v ČR by musel mít pro provoz výjimku, protože na takhle dlouhý autobus tu nejsme legislativně připraveni. Německá premiéra seminízkopodlažní městský autobus Citaro LE : Délka, šířka, výška: 12.04, 2.55, 3.318 m Motor OM 457 hLA 220KW 1250 Nm Automatická převodovka: šestirychlostní ZF HP Světová premiéra univerzálního meziměstského autobusu Integro : Délka, šířka, výška: 12.14, 2.55, 3.35 m Motor OM 457 hLA 220KW EURO 4 Manuální šestistupňová M-B Inovovaný turistický autokar Travego M : Délka, šířka, výška: 12.96, 2.55, 3.75 m Motor: OM 457 LA R6 315 kW Převodovka 12rychlostní automat ZF-AS Tronic Dále byly na ploše vystaven menší a nižší turistický autobus Tourino a oblíbený turistický standard Tourismo a dva minibusy v turistickém a městském provedení. V nedalekém centru OMNIplus byla připravena nabídka použitých vozidel. Při více než hodinové exkurzi továrny EvoBus Mannheim si skupin prošla klíčová pracoviště výroby autobusů - průměrně výroba autobusu zde v závodě, kde se kompletují Citara, trvá asi tři týdny - na autobusu se pracuje často i paralelně okolo 600 hodin. Systém výroby je rozdělen na šest segmentů, odpovídajících částem autobusu. Nejvíce zaujalo elektrolytické lakování, které je v Mannheimu v provozu od roku 1990, a které vybudoval EvoBus v současnosti i v Turecku. Do lázně je možno ponořit i dlouhé 15m polotovary autobusů a také vysoké patrové. Uvnitř závodu nebylo možno zejména s ohledem na ochranu osobnosti zaměstnanců fotografovat. BUSportál získal obratem fotografie ze závodu oficiálně vytvořené společností EvoBus 1. část fotografií včetně předpremiérového CapaCity je zde, další jsou připraveny do samostatného materiálu: Autobusy Mercedes-Benz na MOT 2005: Citaro LE, Integro, Travego M, Tourino, Tourismo, Sprinter Clasic a Niederfluhr

Zdroj: společnost EvoBus.

... Tourismo, Sprinter Clasic a Niederfluhr. Autobusy Mercedes-Benz. Úvodní obrázky a CapaCity naleznete ZDE

na výstavě Coach Progress v Praze-Letňanech od 2. do 4. listopadu na ploše 144 m2.

Nejen obrázky představovaného autobusu Mercedes-Benz Citaro LE, ale i další velké autobusy evropských výrobců naleznete na BUSportálu: COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta' EvoBus: Technické informace Mercedes-Benz Citaro LE (doc) Na 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy třetího tisíciletí v České republice pod názvem „COACH PROGRESS“ byl výrobce a prodejce autobusů Mercedes-Benz v České republice EvoBus Bohemia od 2. do 4. listopadu v Pražském veletržním areálu PVA v Praze Letňanech jedním z vystavovatelů, kteří zde představili úplnou novinku z nabídky vozů pro městskou a linkovou dopravu. Poprvé v České republice byl na výstavě COACH PROGRESS představen městský autobus Mercedes-Benz Citaro Low Entry . Evropskou premiéru si tento typ autobusu v linkovém provedení odbyl pouhý týden předtím v belgickém Kortrijku na největším veletrhu autobusů v Evropě pod názvem „Busworld 2005“. Ve výstavní expozici o rozloze 144 m2 byl k vidění jeden vůz s hvězdou Mercedesu, dále byly k dispozici informační materiály o celém spektru autobusů Mercedes-Benz, o výrobě komponentů pro autobusy Mercedes-Benz v západočeském Holýšově, o servisních službách OMNIplus pro autobusy Mercedes-Benz a o nových technologiích pohonu pro autobusy BlueTec přinášejících výrazné úlevy pro životní prostředí. Přátelské k cestujícím a hospodárné – nové Low Entry městské a linkové autobusy Citaro LE a LE Ü Prostřednictvím linkových Low Entry autobusů konstrukční řady Mercedes-Benz Citaro vstoupila výrobní oblast autobusů Mercedes-Benz do zcela nového segmentu produktů. Základem typu Citaro LE je propracovaný koncept z osvědčených komponentů. Smíšená konstrukce se sníženým podlažím až po střední nástupní dveře (převzato na principu stavebnice od typu Citaro) a v zadní části se zvýšeným podlažím, které je dobře přístupné přes dva nízké schůdky umožňuje velký počet zdvojených sedadel a míst na stání. Kromě vysokého jízdního komfortu, způsobeného uspořádaně působícím prostorem pro cestující v zadní části, je také současně možná nekomplikovaná, hospodárná a dobře obslužná vestavba agregátů. U trakčního pohonu v zadní části se jedná rovněž o osvědčený a hospodárný sériový produkt. Motor, poháněná náprava a převodovka pocházejí včetně výztužných žeber z dálkového autobusu Integro a z dálkového vysokopodlažního Travega RH. Tato inteligentní konstrukce umožňuje v neposlední řadě vysokou variabilitu a umožňuje realizaci velkého počtu zvláštních přání zákazníků. Svým vnějším vzhledem Citaro LE otevřelo svou vlastní kapitolu. Na jedné straně se jedná nezaměnitelným způsobem o Citaro, nicméně na druhé straně si vytváří Citaro LE vlastní akcenty. Při pohledu ze strany je nápadná od středu vozu vyvýšená střecha, která připomene GfK, jejíž boční výběžky jsou odstupňovány, a tak vedou k harmonickému přechodu z přední části vozu do jeho zadní části. Převzetí stylu přední části vozu od typu Citaro s tím, že v tomto úseku není vyvýšena, zamezuje neproporčnímu výškovému vzhledu autobusu. Novou tvář vozu Citaro LE podtrhuje rovněž nový design v zadní oblasti. V interiéru umožňuje nový, obloukově uspořádaný strop nenásilný přechod z nízkopodlažní přední části do zvýšené zadní části vozu. Vyšší podlaha a maximálně 200 mm vysoké podesty vedou v zadní části vozu k velmi homogennímu uspořádání sedadel. Všichni cestující tam najdou místa k sezení ve směru jízdy, sedadla leží souměrně v divadelním stylu. Místo pro řidiče ve voze Citaro LE je vybaveno osvědčenou přístrojovou armaturou VDV a velkorysými odkládacími prostory. Novinkou je přední sklo Opticool, které propouští o 10 % méně tepla a energie. Podvozek vozu Citaro LE byl v mnoha částech nově vyvinut. Nová je u vozu Citaro LE především přední náprava s nezávislým zavěšením kol. Je tak v současnosti jediným evropským velkosériovým městským autobusem, který se vyznačuje touto charakteristikou. Čisté a úsporné motory podle normy Euro 4 pro výfukové zplodiny představují další charakteristické znaky nových autobusů. Šestiválcový řadový motor poskytuje 220 kW (299 PS) popřípadě 260 kW (354 PS), od poloviny roku 2007 přibude třetí motorová sada s 210 kW/286 PS . 12 metrů dlouhý městský autobus Citaro LE je možno vybavit dvěma vstupními dveřmi, obě meziměstské varianty Citaro LE Ü (s délkou 12 m ) a Citaro LE MÜ (s délkou 13,1 m) mají po dvou vstupních dveřích s volbou dvoukřídlých vstupních dveří vpředu, které jsou v případě městského autobusu dodávány sériově. V závislosti na osazení a dveřní variantě nabízí verze městského autobusu místo pro 85 až 91 cestujících, v linkových verzích je pak dopravní kapacita, v závislosti na délce vozu, osazení sedadly a na dveřích, mezi 65 až 80 pasažéry (vždy plus sedadlo řidiče). Technologie BlueTec redukuje podíl oxidů dusíku bez zvýšené spotřeby pohonných hmot. U všech motorů verze Citaro LE se jedná (s výjimkou omezené rozběhové série v provedení Euro3 ) o pohonné jednotky pro Euro 4. Tyto se zakládají na nové technologii BlueTec, která se již osvědčila od počátku roku u těžkých nákladních vozidel konstrukční řady Mercedes-Benz Actros. Technologie BlueTec, pracující na základě principu SCR (Selective Catalytic Reduction) vede k tomu, že exhalace v podobě oxidů dusíku s použitím nové techniky klesají až o 30 % u Euro 4 a do budoucna při Euro 5 až o 60 %. Protože se pomocí sekundárního zpracování zplodin dá optimalizovat spalování v motoru, je pozitivním vedlejším efektem redukovaná partikulární emise drobných částeček vůči normě Euro 3 až o 80 %, což je podstatným argumentem v rámci současných diskuzí o emisích jemných prachů a výfukových zplodinách. V neposlední řadě je spotřeba paliva nižší, než u dosavadních motorů dle normy Euro 3. To je v dobách rostoucích cen pohonných hmot atraktivní výhodou tohoto systému. Tankovací kapacita je u městského autobusu Citaro LE 280 litrů motorové nafty, u linkové varianty je to kolem 350 litrů. Nádrž na AdBlue u verze městského autobusu Citaro LE pojme kolem 38 litrů, popřípadě kolem 46 litrů u linkové varianty. Toto je zpravidla vystačující pro dvoje natankování autobusu motorovou naftou. Plnicí hrdlo pro AdBlue je u vozu Citaro LE za přídavnou záklopkou, bezprostředně vedle plnicího hrdla palivové nádrže. Výrobci minerálních olejů budují v současnosti plošně pokrývající zásobovací síť pro AdBlue a dodávají také tuto kapalinu v různých obalech, které se hodí i pro běžné čerpací stanice. Zdroj: Tisková zpráva EvoBus

Inovovaný typ úložné zavazadlové skříně je vhodný na autobusy všech značek – jak pro zavazadla, tak i pro lyže - skibox.

Karosárna s desetiletou tradicí výroby Stanislav Sychra úspěšně představila na výstavě COACH PROGRESS 2005 inovovaný typ úložné zavazadlové skříně SYCHRA BOX 2006. Ten je vhodný na autobusy všech značek – jak pro zavazadla, tak i pro lyže (známý také pod názvem skibox nebo německy skikoffer). Nový design skříně a dílenské zpracování s dokonalou technologií laminováním je jedničkou ve svém oboru. Zavěšení skříně na ocelovém rámu s komaxitovou úpravou umožňuje snadný přístup do motorového prostoru. Objem boxu 2,15 m3 a jeho užitečné zatížení 430 kg je skvělým rozšířením prostoru pro dálkovou přepravu nebo tam, kde je méně úložných prostorů. Dveře se lehce otvírají přes plynové vzpěry a dokonale těsní proti vodě a prachu. Karosárna Sychra používá výhradně koncová světla firmy Hella a kvalitní zámky. Na přání dokáže vyrobit jakékoliv barevné provedení vzorníku RAL. Jako novinku od roku 2006 připravuje zavazadlovou skříň pro malé autobusy (minibusy, mikrobusy). Lze očekávat, že nás autobusové dopravce zase příjemně překvapí. Kontakt na tohoto progresivního výrobce najdete na webu SYCHRA .

Masivní opěrné výklopné rameno má v základní poloze nosnost 20 000 kilogramů, při plném vysunutí 10 000 kg. Umožňuje tak odtah těžkých silničních vozidel, včetně celých souprav a autobusů.

Na našich silnicích se můžeme běžně setkat s nákladními vozy Scania určenými pro dálkovou, stavební či rozvážkovou přepravu. A nejen to – podvozky Scania jsou vhodné pod nejrůznější nástavby a některé z nich jsou opravdu jedinečné. Takový je i odtahový vůz Scania společnosti Marfi s.r.o.. Dopravní firma Marfi se specializuje na přepravu zboží do zemí jižní a východní Evropy. V současné době zaměstnává 35 řidičů a v průběhu deseti let své existence rozšířila vozový park až na 30 nákladních vozidel, z nichž 29 nese značku Scania. Společnost je schopna vyjít vstříc většině zákazníkům, což znamená vyhovět jejich specifickým požadavkům: „Byl bych nerad, kdybychom někomu museli říct, že něco neumíme odvézt,“ říká majitel společnosti Filip Rydal. První nákladní vůz Scania si pořídil v roce 1992. „Je to tahač s motorem V8, který má najeto dva miliony kilometrů a pořád bezvadně jezdí. Nikdy ho neprodám! Musím pochválit především spolehlivost a jízdní vlastnosti Scanií. Léta bezproblémového provozu jen potvrdila, že to byla dobrá volba.“ V rámci rozšiřování aktivit své firmy si Filip Rydal pořídil v letošním roce nový odtahový vůz Scania R 164 GB8x4NB 580 s kabinou Topline: „Odtahovka má při současné situaci na našich silnicích určitě zajištěnou budoucnost. Navíc končí trend oprav přímo na silnici“, hodnotí své rozhodnutí. Podvozek je vybaven nejsilnějším 16litrovým vidlicovým osmiválcem s maximálním výkonem 426 kW (580 HP), 12+2stupňovou převodovkou s rychloběhem a retardérem Scania. Všechny čtyři nápravy jsou vzduchově odpruženy. V kabině má řidič k dispozici klimatizaci, navigaci, kameru na couvání a ukazatele zatížení náprav. Šasi vozu pochází z Holandska a nástavba z ušlechtilé nerezové oceli, osazená moderním elektronickým systémem s vlastní diagnostikou, byla vyrobena na zakázku ve Švédsku. Masivní opěrné výklopné rameno má v základní poloze nosnost 20 000 kilogramů, při plném vysunutí 10 000 kg. Umožňuje tak odtah těžkých silničních vozidel, včetně celých souprav a autobusů. „Jedná se o nový model ramena, v celé Evropě jsou zatím jenom tři,“ říká pan Rydal a dodává: „S takovým vozem můžete tahat úplně všechno.“ Při plném vysunutí a použití autobusových brýlí dosahuje rameno délky více než pět metrů, maximální výškový dosah je šest metrů. Umožňuje také naklápění v horizontální poloze pro nízká vozidla a autobusy. Nechybí ani kladky pro snadné vyprošťování do boku a tahání nízko nad zemí, točna pro tažení návěsů či systém pro přesun těžiště nad první řiditelnou nápravu pro odtahy velice těžkých vozidel a strojů. Veškeré funkce může obsluha ovládat pomocí bezdrátového dálkového ovládání. Součástí nástavby je také pracovní ponk s nářadím, autogenní soupravou a zásuvkami na 12, 24 a 220 voltů. Zdroj: Tisková zpráva Scania

... nová verze systému CARDS EXCHANGE, účast ČSAD SVT Praha s.r.o. na výstavě Coach Progress - fotoreportáž .

Systém AMSBUS se dále rozšiřuje jak o nové dopravce - v poslední době přibyly společnosti Bohemia Euroexpress International, Nobless Line, Jaroslav Štěpánek a Zdeněk Vastl osobní a autobusová doprava - tak o nová prodejní místa . Krajský úřad Středočeského kraje ve spolupráci s ČSAD SVT Praha s.r.o. zajišťuje jako každoročně tisk jízdních řádů na příští rok. Tištěné jízdní řády budou k dispozici v době po změně jízdního řádu asi ve druhé polovině prosince. Zakoupit je lze např. na AN Florenc a jako dárek dostanete JŘ na CD. Přesné datum zahájení prodeje zveřejníme na BUSportále . V současné době probíhá v Praze výměna informačních stojanů ve stanicích metra Černý Most, Anděl, Roztyly a Želivského za nové s ovládáním pro nevidomé spoluobčany. U zákazníků - dopravců byla spuštěna nová verze clearingového systému CARDS EXCHANGE Tato verze systému má rozšířenou funkcionalitu a je zavedena jak ve Středočeském kraji, tak pro ICOM Transport group. ČSAD SVT Praha se spolu s BUSportálem a ROPID zúčastnili výstavy Coach Progress v Praze Letňanech začátkem listopadu, kde byly novinky prezentovány. Na výstavě došlo k řadě obchodních setkání. Proběhla jednání mj. se zástupcem Ministerstva práce a sociálních věcí ČR ředitelem odboru informatiky Romanem Kučerou a zástupci organizací tělesně postižených zastoupených Viktorem Dudrem - projednaly se úpravy informačních kiosků umožňujících jejich ovládání tělesně postiženými občany. Jednání se zúčastnili i organizace ROPID (Jiří Prokel a Jan Šimůnek), společnosti APEX (Jaroslav Bárta) a ČSAD SVT (Jan Kotík, jednatel a Marcel Josífko). Projednávaly se instalace kiosků ve stanicích metra, v nové odbavovací hale na Ruzyňském letišti i v objektech MPSV (např.Úřady práce). Další jednání se týkala zapojování dopravců do clearingového systému Středočeského kraje - zástupci TRANSCENTRUM bus(František Čáslava) a prezident ADSSS František Neterda. Řešil se i problém zavedení systému AMSBUS na bratislavské letiště M.R.Štefánika s projekt managerem Jurajem Jamrichem. Foto BUSportál a ROPID

... aneb, co se nevešlo: Expozice malých autobusů a ostatní vystavovatelé, záběry z tiskových konferencí.

Po ukončení výstavy vyšlo: Skončila výstava Coach Progress. COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta' Veteráni - autobusy v Letňanech.

Nově koncipovaný komunikační systém je založen na GPRS a umožňuje bezpečné a spolehlivé spojení za pevnou cenu v rámci celé Evropy.

Scania rozšířila nabídku služeb fleet managementu Praha, 1. listopadu 2005 - Společnost Scania nabízí od letošního října novou řadu služeb a produktů správy vozového parku - fleet managementu. Nově koncipovaný komunikační systém je založen na GPRS a umožňuje bezpečné a spolehlivé spojení za pevnou cenu v rámci celé Evropy. Zákazníci tak mají možnost snížit náklady a zvýšit zisk. Nové palubní počítače - Scania Interactor 300, 500 a 600 mají velkou dotykovou obrazovku a jednotnou platformu. Fungují na bázi operačního systému Windows a s kanceláří je spojuje zabezpečený internetový server. Nový Fleet management Scania se řadí mezi nejkomplexnější a uživatelsky nejpřátelštější systémy na trhu. Další výhodou je možnost ušít fleet management zákazníkům přímo na míru. Lze jej rozvíjet dle potřeby a po propojení se stávajícími logistickými systémy a instalovaným softwarem tak získat ještě výkonnější celek. Nástroje pro podporu obchodní činnosti První skupinou služeb jsou nástroje pro podporu obchodní činnosti, se kterými může klient výrazně zdokonalit každodenní činnosti, jako je vyřizování příchozích objednávek, mzdová agenda nebo zpracování systému rozvážek. Úplnou novinkou je Scania Order Support. Tuto aplikaci lze plynule včlenit do většiny moderních administrativních systémů. Přepravní úkoly se posílají přímo do vozu ze zavedeného plánovacího systému. Stav objednávky se průběžně aktualizuje a v reálném čase je automaticky odesílán na dispečink. Scania Order Support zlepšuje kontrolu, urychluje proces fakturace a umožňuje efektivně řídit zakázky. Novinkou je i Scania Driver Log, který zjednodušuje řidičům evidenci činností a najetých hodin. Navíc poskytuje přesné údaje pro vytváření protokolů, výpočet mezd a obchodní analýzy. Zákazníci jej mohou integrovat do svých zavedených administrativních systémů, nebo k němu přistupovat z webového portálu Scania Fleet Management. K dalším službám patří Zasílání zpráv (umožňuje posílat textové zprávy z vozů i do nich, čímž se kromě snížení nákladů také zabrání komunikačním šumům), Určování polohy vozidel, Sledování trasy nebo Služební mapa (podrobná mapa s polohami vozidel a servisních dílen Scania, obsahuje i funkce vyhledávání a zoomu). Nástroje pro řízení provozních nákladů Tato skupina představuje nástroje, které automaticky na dálku shromažďují údaje o vozidlech a řidičích. Tím výrazně snižují náklady a prostoje fleetu. Patří sem služba Údaje o vozidle (automaticky sbírá informace o vzdálenosti, rychlosti či spotřebě, což umožní klientovi určit vozy, jejichž výkony se odchylují od norem), dále služba Protokol o jízdě, Zónový alarm nebo Alarm vozidla (dokáže odeslat výstražnou zprávu, která textově i na mapě udá polohu vozidla). Nástroje pro řidiče Scania nabízí i řadu aplikací pro řidiče. Ty mají zvýšit jeho produktivitu, pohodlí i bezpečnost jízdy. Základem je Pohyblivá mapa s údaji o poloze vozu a servisních dílen Scania. Dále sem patří Navigace (i s hlasovou komunikací a plánováním tras), Záběr kamery (zvláště užitečný při couvání), Telefon (mobilní, s možností přijímat a odesílat textové zprávy), Jízdní čas (s aktuálními denními i týdenními informacemi) a Televizor. Palubní počítače Scania Interactor Nyní jsou dostupné tři počítače Scania Interactor založené na modulární platformě. Všechny mají rychlejší procesory, vylepšený operační systém a byly důkladně prověřeny v nejnáročnějších podmínkách, jaké mohou při komunikaci s nákladními vozy nastat. Nový Scania Interactor 300 je ideální pro každodenní logistiku přepravy. Zahrnuje malý počítač se 6,3palcovou barevnou dotykovou obrazovkou, která je upevněná pomocí otočného držáku na palubní desce. Lze jej nainstalovat do vozů Scania řady 4, P a R s dlouhou palubní deskou a do dalších konstrukčních typů, které vyhovují standardu FMS (společný protokol pro systémy fleet managementu dojednaný mezi výrobci). Podporuje všechny služby kromě Telefonu, Záběru kamery a Televizoru. Interactor 300 má funkce předinstalované a je zajištěn proti změně nastavení. Scania Interactor 500 je víceúčelový nástroj vhodný pro všechny konstrukční typy nákladních vozů. Je to všestranný palubní počítač, který lze použít k účelům logistiky přepravy, pro specializované aplikace operačního systému Windows a jako plně funkční PC s přídavnou klávesnicí. Vybaven je 10,4palcovou dotykovou obrazovkou. Scania Interactor 600 byl navržen na míru pro novou řadu nákladních vozidel Scania. Nabízí všechny služby včetně možnosti integrace se systémem Interactor 500. Scania Communicator je pasivní palubní systém, který slouží monitorování vozu z dispečinku. Funguje na základě spojení vozu s dispečinkem přes internetový portál. Pomocí komunikace na bázi SMS, poskytuje monitoring veškerého dostupného technického vybavení bez potřeby aktivního zapojení řidiče. Zdroj: Tisková zpráva Scania