Reportáž z předváděcího dne 29.6.2006. Technická specifikace vozu Neoplan Starliner2. Komfort mohou okusit již návštěvníci Mezinárodního filmového festivalu v Karlových Varech. V době festivalu bude nasazen na linkách z Prahy v 9 a v 15 hod.

Společnost ASIANA se stane 1. českým zákazníkem, který bude tento luxusní autobus provozovat. Cestovní agentura ASIANA s.r.o., která v rámci komplexního cestovního servisu provozuje také pravidelnou autobusovou přepravu Praha – Karlovy Vary, převzala nový autobus Neoplan Starliner2 N5218 SHD. Kapacita vozu je 58 cestujících. Za reportáž děkuje redakce BUSportálu pořadatelům výstavy Coach Progress . V rámci slavnostního předání se přítomní měli možnost s autobusem seznámit a absolvovat premiérovou jízdu Prahou. Jízdy se účastnil osobně také majitel ASIANY, úspěšný podnikatel Dr. Alexej Litvin. Jedním z hlavních úkolů nového autobusu bude zajišťovat pravidelnou dopravu na lince Praha - Karlovy Vary. Mimo jiné bude podle slov Dr. Litvina nový bus využíván na incomingovou dopravu, sezónní kyvadlové přepravy a poznávací zájezdy. V budoucím období uvažuje společnost o nákupu dalších asi pěti autobusu od koncernu NEOMAN. Novou technickou základnu a stanoviště pro autobusy začne budovat ASIANA v průmyslovém areálu v Karlových Varech. Tím si upevňuje stávající dominantní postavení na této lince, která spojuje dvě turisticky důležitá centra v ČR. První luxusní bus Asiany se objevil na trase do Karlových Varů již v Březnu 2000 pod značkou LETUŠKA. Dopravu z letiště Ruzyně do Karlových Varů vyžívají převážně turisté z Ameriky, Izraele a Ruska, ale také běžní cestující. Nový Starliner téměř bezprostředně po malé slavnosti odjíždí na autobusové nádraží Florenc ( shodou okolností ve 13.30) aby se vydal na svoji první cestu s pasažéry, nyní však pod označením SUPER LETUŠKA. Náš dojem z prvního setkání ze Starlinerem také předčil očekávaní, celkové pojetí nového tvaru, dokonalost provedení všech detailů karoserie i interiéru a mimořádná technická vyspělost jej bez nadsázky řadí mezi světovou špičku v zájezdových autobusech. Přejeme novému majiteli mnoho kilometrů bez nehody a jeho klientům šťastnou cestu. BUSportál děkuje Stanislavu Střeštíkovi ze společnosti MAN užitková vozidla ČR a společnosti ASIANA za další informace: Technická specifikace vozu Neoplan Starliner2 pro společnost Asiana "doc" Neoplan Starliner2 Kromě ceny „Coach of the Year 2006“ získal Starliner na loňském veletrhu Busworld v Belgickém Kortrijku ocenění za nejzdařilejší použitou zvukovou aparaturu a estetický dojem. Celkově pak přispěl k ocenění „Busbuilder of the Year 2006“. pro koncern NEOMAN. Komfortem patří Starliner ke špičce jak v nabídce NEOMAN, tak i mezi ostatními výrobci. Nový model navazuje nadčasovým designem a úspěchem u odborných porot a zákazníků na svého předchůdce, který zaznamenal více než 1000 prodaných kusů. Designéři NEOPLANU zachovaly klasický tvar předešlých Starlinerů v novém „Sharp cut“ pojetí a přidaly komfort, bezpečnostní systémy a techniku 21.století. Výrazně silná souhra ploch a hran určuje nezaměnitelný charakter Starlineru. Plochá napnutá klenba stropní části je otevřená na stranách k obloze a vytváří pro cestující pocit lehkosti a velkorysosti. Výrazným znakem je „diamantový výbrus“ vrchního panoramatického okna. Nezapomenutelný zážitek vytváří i obrovské čelní zvlněné tónované sklo a objemné uzavíratelné schrány pro příruční zavazadla nad sedadly cestujících. Fantastickou zvukovou kulisu vytváří Starliner pomocí nové technologie prostorového „Surface Sound“ systému reproduktorů společně s DVD a CD přehrávačem, přičemž cestující vlastní reproduktor nespatří - zvuk je veden uvnitř obložení a zabezpečuje nezměněnou akustiku pro každé sedadlo. Inovované servisní sady uvnitř vozu s decentními LED-světly pro čtení jsou ovládány novodobou nehlučnou Touch-funkcí. Nabídka potahů, typů sedadel a jejich čalounění, slunečních rolet a záclonek uspokojí nejnáročnější klienty. Velkou pozornost věnoval NEOPLAN také dokonalé kombinaci pasivní a aktivní bezpečnosti. Nejdůležitějším elementem pasivní bezpečnosti je vlastní konstrukce hrubé stavby. NEOPLAN používá techniku napnutých prstenců, které prostřednictvím patentovaných zesílení spojení bočních stěn optimalizují stabilitu celé nadstavby. Bohatá je i nabídka aktivní bezpečnosti. Brzdová soustava EBS 2 s kotoučovými brzdami na všech nápravách je elektronicky řízená a kombinovaná s ESP. Integrovaný brzdový asistent okamžitě rozpozná nouzové brzdění a hned od počátku vytváří nejvyšší možný brzdový tlak. Účinné omezení nejvyšší rychlosti pomocí „Maximum Speed Control“ zabraňuje překročení nejvyšší dovolené rychlosti i při jízdě z kopce. Asistenční systémy ACC a LGS uzavírají bohatou nabídku Starlineru v oblasti bezpečnosti. Z řady dalších novinek zmiňme alespoň přídavná výkonná světla do zatáček v bi-xenonových světlometech. Obzvláště v úzkých zatáčkách je tak viditelnost výrazně zlepšena zvětšeným světelným kuželem. Tím jsou současně světlomety konstrukčně připravené pro další budoucí systémové funkce. NEOPLAN jde stále kupředu a pro své zákazníky chystá další a další novinky a vylepšení i do budoucna – například nové motory s EURO 4, MAN D20 a D26 s výkony 338 a 353kW a multifunkční volant pro pohodlné ovládání vozu, známý ze závodních trucků MAN.

MEGA - ľahké úžitkové vozidlo , ktoré pútalo pozornosť na Autotecu.

MEGA je dcérskou spoločnosťou akciovej spoločnosti AIXAM, ktorá je vo Francúzsku lídrom v oblasti malých osobných automobilov poháňaných dieselovými a elektrickými agregátmi, ktoré je možné, na základe francúzskeho práva, viesť bez vodičského oprávnenia. Cieľom vozidiel MEGA je zaplniť medzeru na trhu s úžitkovými a ľahkými úžitkovými vozidlami v Českej a Slovenskej republie, kde tento segment nie je zastúpený takmer žiadnymi automobilovými značkami. Vyrába sa v 4 základných modeloch, dvoch veľkostiach, s tromi typmi pohonných jednotiek /2xdiesel, 1xelektro/ a vynikajúcimi prevádzkovými charakteristikami /priemerná spotreba v mestskej prevádzke 4 l/100 km a max. rýchlosť 75 km/h/.

Ze slovenského BUSportálu: Dva nízkopodlažné autobusy SOR BM 12 zakúpila trnavská SAD. Jeden jazdí v Piešťanoch, druhý sa práve dnes prezentuje na Trojičnom námestí v Trnave.

Podľa informácií, ktoré pre BUSportál uviedol Ing. Kuzma, riaditeľ divízie dopravy trnavskej SAD, ide o dva rovnaké autobusy. Rozdielom je akurát prevodovka, ktorá je v piešťanskom autobuse mechanická, v trnavskom automatická. Na fotografiách je nízkopodlažný autobus MHD z Piešťan. BUSportál má sľúbené fotografie aj z dnešnej prezentácie v Trnave. Ide o prvé autobusy tohto typu v SAD Trnava, postupne, po úspešných rokovaniach s Mestom, budú pribúdať ďalšie. Prezentovaný autobus bude na linku nasadený hneď zajtra, po montáži strojčeka na výdaj lístkov, a jazdiť bude na linke č. 9.

Dva štýlové retroautobusy Škoda RTO Lux známe pod názvom Bažant kinematograf sa stali už neodmysliteľnou súčasťou každého leta.

Tento rok budú už po štvrtýkrát brázdiť slovenské cesty, pričom absolvujú 28 zastávok a opäť ponúknu päť celovečerných a päť krátkych českých a slovenských filmov na 112-tich projekciách. Autobusy Bažant kinematografu 2006 štartujú svoju trasu na festivale Art Film v Trenčíne aj v Trenčianskych Tepliciach a po Slovensku budú jazdiť v termíne od 2. júla do 31. augusta 2006. Premietať sa bude ako vždy priamo pod holým nebom, prevažne na námestiach slovenských miest. Programovú ponuku kinematografu tvoria tento rok divácky najúspešnejší film v Českej republike za uplynulý rok Román pre ženy Filipa Renča, nakrútený podľa rovnomenného románu Michaela Viewegha, najnavštevovanejší film distribučnej siete ASFK v minulom roku na Slovensku Príbehy obyčajného šialenstva Petra Zelenku, ďalej groteska Škriatok Tomáša Vorla, plná rôznych gagov a skečov a čierna komédia Jedna ruka netleská Davida Ondříčka s obľúbeným Jiřím Macháčkom v hlavnej úlohe. Päticu uzatvára film slovenského režiséra Martina Šulíka Slnečný štát o štyroch robotníkoch, ktorí sa jedného dňa ocitnú bez práce a hoci situácia sa zdá byť tragická, ich život prináša aj mnohé vtipné, aj keď neveselé situácie. Po vlaňajšom úspechu Kubalových filmov zo 70-tych rokov budú tento rok ako predfilmy sprevádzať celovečerné tituly krátke filmy Viktora Kubala z 80-tych rokov, a to C’est la vie, Mikroskop, Selekcia, Meteorológ a Homo sapiens, ktoré vedia stále pobaviť a ich výpoveď je aktuálna bez ohľadu na dobu, kedy vznikli. Autobusy Bažant kinematografu 2006 sa tento rok zastavia na 28 rôznych miestach, vrátane troch letných podujatí (Žilina, Martin, Nové mesto nad Váhom, Piešťany, Trnava, Topoľčany, Prievidza, Nitra, Levice, Nové Zámky, Šaľa, Bratislava, Púchov, Ružomberok, Banská Bystrica, Rožňava, Košice, Michalovce, Humenné, Bardejov, Prešov, Levoča, Kežmarok, Liptovský Mikuláš). V týchto dňoch obidva autobusy premietajú na filmovom festivale Art Film v Trenčíne aj v Trenčianskych Tepliciach (23. 6. – 1. 7.), počas leta sa už tradične zastavia aj na hudobnom festivale Bažant Pohoda Trenčín (13. – 15. 7.) a Country lodenica Piešťany (31. 8. – 2. 9.), pričom dramaturgia filmov je prispôsobená programu podujatí. Vstup na všetky projekcie Bažant kinematografu 2006 je voľný. Premietať sa začína vždy krátko po zotmení, pričom predstavenie sa nekoná v prípade nepriaznivého počasia, predovšetkým za silného vetra. Viac informácií nájdete na www.kinematograf.sk >> Bažant Kinematograf - Trasa 1 >> Bažant Kinematograf - Trasa 2 >> Zdroj: www.bleskovky.sk

(Information on Urbino 15 CNG from Bratislava).

Autobusy na obrázcích jsou v bílé barvě, bratislavský dopravce si na tento podklad doplnil sám barvy podniku. Novým 20 autobusům se věnoval i slovenský BUSportál Vybrané technické parametry (podrobně anglicky) Délka/Šířka/Výška/Vnitřní výška 14590/2550/2850/2370 [mm] Maximální výška vozidla 3400 mm Přední/zadní převis 2700/3400 [mm] Váha 24000 [kg] Střešní palivové nádrže 1240 l Motor IVECO CURSOR CNG Information on Urbino 15 CNG from Bratislava Length/Width/Height/Height inside 14590/2550/2850/2370 [mm] Maximum height of the vehicle 3400 mm Front/rear overhang 2700/3400 [mm] Kerb weight/Gross vehicle weight 12900-14200/24000 [kg] Fuel tanks – 1240 l, mounted on the roof Suspension – ECAS II generation, raising by about 60 mm, lowering by about 70 mm, height at the entrance: 320 / 320 / 340 mm Engine IVECO CURSOR CNG Front axle – LAF Drive axle – Voith AV 132 90/7 Centre axle – LAF Dashboard – Solaris Urbino III Driver’s seat: ISRI 6860, preheated Passangers’ seats: STER 6MN Buses on pictures are not in their real coating as it is agreed with a customer, that they paint the buses themselves. So we deliver the buses painted white.

Diskuse o alternativních palivech v dopravě trvá již několik desetiletí. Zaváděním alternativních paliv lze snížit závislost na dovozu ropy a zároveň zmírnit dopady emisí oxidu uhličitého na životní prostředí. RME (metylester řepkového oleje), etanol, CNG, vodík, SYNTETICKÉ PALIVO

Praha, 23. 6. 2006 - Dopravní průmysl je hybnou silou ekonomiky. S hospodářským růstem se zvyšuje i potřeba přepravovat zboží a cestující. Ekonomická prosperita západního světa byla postavena na bohatých zásobách levné fosilní energie. V roce 2002 se ropa podílela na celkové světové spotřebě energie 43 %. Podle odhadů dosáhne v roce 2025 světová populace téměř 8 miliard, což znamená, že doposud známé zásoby ropy se budou spotřebovávat ještě rychleji. Vzhledem k tomu, že od roku 1980 nedošlo k žádným významným objevům nových ložisek, nelze se na ropné zásoby příliš spoléhat. Někteří odborníci dokonce tvrdí, že celosvětová produkce ropy dosáhne svého vrcholu už v roce 2008. I když světové zásoby ropy jednoho dne vyschnou, nafta zůstane prvořadým palivem pro těžkou silniční přepravu ještě po několik dalších desetiletí. Stále větší nutností se však budou stávat alternativní paliva. Pozitivní přístup Pohonné hmoty dnes tvoří více než jednu třetinu celkových provozních nákladů dopravních firem, a tento podíl se bude během příštích let zvyšovat. Proto je ve Scanii výzkum alternativních pohonů předmětem nejvyššího zájmu. Přístup Scanie k alternativním palivům je řekněme „opatrný, ale pozitivní.“ Vzhledem k vysoké účinnosti je pro těžkou silniční přepravu spalovací motor zatím nejefektivnější variantou a stále jej lze ještě zdokonalovat. Co se týče spotřeby, jdou požadavky trhu ruku v ruce se zájmy ochránců životního prostředí. Přepravci chtějí snížit spotřebu na minimum a tím se pochopitelně sníží také emise oxidu uhličitého. Celosvětově se doprava podílí na emisích oxidu uhličitého asi jednou čtvrtinou, což staví tento problém při vývoji vozidel do popředí. Ke stabilizaci globálního klimatu a zamezení dalšího zvyšování koncentrace skleníkových plynů by měl přispět tzv. Kjótský protokol. Jeho cílem je snížit v letech 2008 až 2012 světové emise oxidu uhličitého o 5,2 procenta v porovnání s rokem 1990. Evropská unie se samostatně zavázala snížit tyto emise o 8 procent. Jedním z kroků, který by tomu měl napomoci je právě využívání alternativních paliv v silniční dopravě. Podle rozhodnutí Evropské komise musí být do roku 2010 nahrazeno 5,75 procenta energie pocházející z nafty a benzínu právě biopalivy. Možnost, že by biopaliva zcela nahradila paliva fosilní, se dnes zdá být utopií. V Evropě je prostě málo orné půdy, na které by se dalo pěstovat dostatečné množství plodin pro výrobu biopaliv. Jako schůdná varianta se ale jeví použití směsí biopaliva s palivy fosilními. Obnovitelná paliva RME (metylester řepkového oleje) je obnovitelné a biorozložitelné palivo. V Evropě však může RME nahradit pouze malé množství pohonných látek pro vznětové motory. Nejjednodušší cestou, jak využít jeho výhod, je přimíchávat jej v malém poměru do nafty, což navíc nevyžaduje ani speciální distribuční síť. Vozidla Scania mohou již dnes tankovat palivo s 5procentní příměsí RME a probíhající terénní testy naznačují, že tento podíl bude možno dále zvyšovat. Dalším alternativním palivem, se kterým má Scania bohaté zkušenosti, je etanol , který již několik let slouží jako palivo pro městské autobusy ve Stockholmu. Nevýhoda etanolu spočívá v tom, že vyžaduje speciálně upravená vozidla, velkou výhodou zůstává jeho kapalné skupenství. Etanol je na světovém trhu dostupný ve velkých objemech a jeho výrobní kapacita stále roste. Blízká budoucnost ukáže, zda-li bude o autobusy na etanol dostatečný zájem i mimo Švédsko. Pokud ano, Scania bude dále pokračovat v jejich vývoji. 20 procent v roce 2020 Evropská komise dále dohodla, že v roce 2020 mají biopaliva, zemní plyn a vodík společně dosáhnou 20procentního podílu na pohonných hmotách v silniční dopravě. Scania nepředpokládá, že by plynná paliva mohla hrát v dálkové přepravě významnou roli. Důvod? Plyn musí být v nádržích, které zvyšují hmotnost vozidla i o více něž 500 kg. Tím se snižuje užitečná hmotnost a zmenšuje nákladový prostor. Další nevýhodou je nízká energetická kapacita v porovnání s energetickou kapacitou stejného objemu kapalných paliv. Motory spalující plynná paliva ovšem mohou být dobrou alternativou například v městské dopravě, jelikož jsou tišší a v městech je snazší vybudovat dostatečně hustou infrastrukturu plnících stanic. V dlouhodobém horizontu je podle Scanie perspektivní vodíkový pohon. Jeho princip je jednoduchý: Palivové články vyrábějí z vodíku elektrickou energii pro pohon elektromotorů. Vodíkové články poskytují vysoký výkon, který je při přepravě těžkých nákladů nezbytný. V současnosti ale neexistují metody, které by umožnily převážet dostatečné množství vodíku. Pokud by vodík byl přeměněn na metanol nebo jiný druh kapalného paliva, jeho účinnost by stoupla. Dalším otazníkem u vodíku je, jakým způsobem by jej šlo získávat, aniž by to vedlo k znečištění životního prostředí. Jako nejefektivnější řešení z hlediska dostupnosti a šetrnosti vůči životnímu prostředí se zatím jeví kapalné syntetické palivo . S kapalnými palivy se snadno manipuluje; přestavba vozidla je levnější a méně komplikovaná, nežli u paliva plynného. Pro syntetické palivo hovoří i skutečnost, že jej lze upravovat tak, aby spalování bylo co nejčistší. Syntetická paliva pro motory zítřka Syntetická nafta je uhlovodíkové palivo, které lze vyrábět z různých uhlíkových surovin. Výroba je založena na takzvaném Fisher-Tropschově procesu , který tito dva němečtí vynálezci patentovali již v roce 1923. Proces spočívá v přeměně jednoduchých organických plynů na složitější kapalné uhlovodíky pomocí katalytické reakce. Syntetickou naftu lze vyrábět i z biomasy – např. z dřevěných pilin nebo zbytkových produktů papírenského průmyslu. Použití syntetické nafty u vznětových motorů má mnoho výhod. Její chemické složení paliva je jasně definováno a má konzistentní kvalitu, bez ohledu na suroviny, ze kterých byla vyrobena. Syntetickou naftu není problém přimíchat do běžného paliva pro vznětové motory a dodávat prostřednictvím současné distribuční sítě. TZ Scania

Tentokrát vyšňořený ŠKODA 706 RTO LUX plzeňského ŠKODA - BUS klubu.

22.června 2006 ve 14:00 hodin byl starostou města Mělníka Miroslavem Neumannem slavnostně otevřen modernizovaný autobusový terminál.

Projekt byl financován z programu SROP, opatření 2.1.2. Ve svém projevu poděkoval starosta dodavatelské firmě a jejich subdodavatelům za kvalitně odvedenou práci a splnění termínu dodání. Otevření se zúčastnili mj. Tomáš Martinec, euromanažer MěÚ Mělník, ředitel provozu Praha západ dodavatelské stavební firmy HOOCHTIEF VSB Luděk Vondrášek, provozní ředitel ČSAD Střední Čechy Štěpán Ševčík a ekonomický ředitel ČSAD Střední Čechy Miroslav Dvořák a obchodní ředitel Jaroslav Bárta ze společnosti APEX - dodavatel Elektronického vizuálního a akustického systému pro cestující. Kromě vzhledově zdařile řešeného terminálu a přilehlé zeleně poutal na sebe pozornost Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících. Na velkoplošném panelu z LED diod o 10 řádcích pevných a 1 pohyblivém jsou zobrazovány dopravní informace o autobusových linkách. Jedná se o číslo linky, cílovou zastávku, odjezd a nástupiště. Výhledově, po doplnění autobusů potřebnou výbavou pro přenos dat, i údaji o reálném zpoždění. Tyto informace jsou doplněny o datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. Lze jej využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Systém vyvinula, vyrobila a do provozu uvedla společnost APEX s r.o., která využila zkušenosti z již několik let fungujícího informačního systému na tramvajových zastávkách Malostranská, dvanácti zastávkách nově vybudované tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov v Praze a zastávkách Pražské integrované dopravy ve Středočeském kraji. Při konstrukci systému byly využita poznatky současného stavu informačních technologií. Řídicí počítač zobrazovacího panelu LED komunikuje pomocí rozhraní typu RS 422 s aplikačním počítačem umístěným v dopravní kanceláři ČSAD Střední Čechy na autobusovém nádraží Mělník. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů ( aplikace IDOS ). Takto je zaručena plně automatická aktualizace jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informací, zvyšuje úroveň cestování, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. TZ APEX Jesenice

- tohtoročná novinka na tuzemskom trhu patrí do "španielskej rodiny" BEULAS.

(Děkujeme slovenské redakci za všechny materiály nejen z AUTOTECu. V současné zdravotní indispozici jsou dvojnásob cenné.) Midibus Stela je najmenší model v ponuke autobusov značky Beulas. Vyrába se v dĺžke 8 230 mm na podvozku Mercedes Benz s tridsiatimi miestami na sedenie. Aj keď ide o najmenšie vozidlo, zákazníkom ponúka, rovnako ako ostatné modely Beulas, pomerne veľký batožinový priestor. K štandardnému vybaveniu patrí tempomat, retardér, monitor s DVD, klimatizácia, ABS, ASR. Model je možné objednať v zájazdovej verzii, aj vo verzii pre prímestskú dopravu. Je možné autobus dovybaviť invalidnou plošinou, navigáciou, cúvacou kamerou alebo kávovarom. Technické údaje: výška .... 3 300 mm šířka .... 2 550 mm dĺžka .... 8 230 mm počet miest 30 + 1 + 1 objem motora .... 6 374 cm2 výkon motora .... 170 kW (230)

V článku o minibusech jsme nakonec zařadili zajímavé vozidlo pro 2 osoby neb jednu osobu a náklad. Se svolením Jiřího Hofmana uveřejňujeme materiál o minimobilu z konference RT & E 2006.

MINIMOBIL — malé městské vozidlo s hybridním pohonem Jiří Hofman, Josef Čechura Minimobil je malé uzavřené čtyřkolové silniční motorové vozidlo s hybridním pohonem kategorie Le (čtyřkolový motocykl) pro přepravu řidiče a jedné nebo dvou dalších osob nebo nákladu především v městském, ale i mimoměstském provozu. Minimobil is a small closed four wheels road vehicle with hybrid drive of Le category for transport of driver and one or two next persons or luggage in cities and its neighbourhood. Zdůvodnění koncepce Návrh vozidla byl inspirován skutečností, že přestože je individuální doprava ve městech kvůli dopravním zácpám a nedostatku parkovacích míst stále obtížnější, velká část obyvatel měst dává a bude dále dávat přednost individuální dopravě osobními automobily před městskou hromadnou dopravou. Důvodem je jak potřeba snadné časové a místní dostupnosti, tak potřeba soukromí a komfortu při přepravě. Osobní automobil tyto potřeby sice naplňuje, nicméně není pro individuální městskou dopravu nejvhodnější, protože je svými rozměry a parametry určen především pro dopravu většího počtu osob včetně rozměrnějších zavazadel na větší vzdálenosti a větší rychlostí, zatímco ve městech se dopravuje v osobním automobilu průměrně 1,2 osoby na relativně krátkou vzdálenost a nízkou průměrnou rychlostí. Lze tak prohlásit, že nejméně dvě třetiny z každého osobního automobilu se pohybují zbytečně, překážejí, způsobují dopravní obtíže, spotřebovávají pohonné hmoty a znečišťují ovzduší. Daleko vhodnějším dopravním pro individuální městskou dopravu jsou motocykly, které jsou daleko hbitější, daleko snáze parkují a mnohem méně překážejí. Jejich nevýhodou však je, že nemohou nebo jen velmi obtížně mohou být využívány při deštivém počasí nebo v zimním období. Minimobil v sobě spojuje malé rozměry a hbitost motocyklů a uzavřené komfortní prostředí osobního automobilu pro jednu až dvě (eventuelně tři) osoby chránící je proti dešti a chladu a je tak ideálním individuálním městským dopravním prostředkem. Některé verze Minimobilu dále disponují hybridním pohonem sestávajícím z benzínového motoru a elektromotoru s trakčními bateriemi a mohou tak být provozovány v centrech měst se sníženými emisemi nebo zcela bez emisí. Hlavní atributy Malá šířka (méně než 1 m) umožňuje hbitý provoz i v dopravních zácpách a parkování i ve velmi úzkých prostorech. Malá délka (cca 2 m) spolu s čelními dveřmi umožňují parkování kolmo k chodníku v jakékoliv mezeře širší než 1 m mezi dvěma podél chodníku stojícími osobními automobily, přičemž Minimobil nevyčnívá z řady vozidel. Namísto jednoho osobního automobilu mohou parkovat čtyři Minimobily. Variabilní záď umožňuje instalaci zavazadlové nástavby s objemem větším než 300 l nebo nástavby pro přepravu další osoby nebo nákladu o objemu cca 600 l rozšířené nástavby pro přepravu dvou dalších osob nebo nákladu o objemu cca 900 l Lze říci, že vozidlo může růst v souladu s potřebami svého majitele. Snadné ovládání - Vozidlo je vybaveno automatickou převodovkou umožňující velmi jednoduché ovládání i v nejsložitějších dopravních situacích, takže vozidlo má pouze pedál plynu a brzdy. K ovládání směru jízdy slouží volant a k ovládání osvětlení, stěračů s ostřikovači i topení jsou pak určeny běžné přehledně umístěné ovládací prvky. Hybridní pohon použitý v některých verzích umožňuje tichý a nízkoemisní nebo zcela bezemisní provoz v centrech měst a nízké náklady na energii. Komfortní prostředí Vozidlo skýtá osádce dostatek prostoru, ochranu proti dešti, účinné topení i větrání a konečně i možnost poslechu rozhlasu. Ekonomický provoz vyplývá z nízké pořizovací ceny, nízkých nákladů na pohonné hmoty, nízkých udržovacích nákladů a konečně i z nízkých nákladů na povinné ručení a osvobození od silniční daně v případě firemního využití. Hobby využití - Minimobil umožňuje dopravu i v místech, kam se běžný osobní automobil nedostane. V letním období je možno snadno demontovat kromě čelního okna všechna další okna a z vozidla se tak stává pseudokabriolet. Minimobil umožňuje dále připojení zahradního přívěsného vozíku a připravují se i další možnosti využití. Užití Díky svým vlastnostem a koncepci se předpokládají následující hlavní zákaznické segmenty či použití mládež, pro kterou bude Minimobil přitažlivý svou cenou, designem, dynamickou jízdou a konečně možností používání již od 17 let. Jako druhé vozidlo do rodiny je Minimobil výhodný z hlediska ceny, provozních nákladů a zejména s ohledem na snazší parkování a hbitější provoz. Senioři, kteří vedle nižší ceny a provozních nákladů ocení zejména snadnou údržbu, snadné ovládání, snadné parkování a velmi snadné nastupování. Pro rozvoz drobného zboží (např. pizza) a doručovací služby jsou důležité hbitý provoz, snadné parkování, nízké provozní náklady včetně nízkého povinného ručení a osvobození od silniční daně, možnost celoročního užití a konečně neotřelý vzhled. Podnikatelé, řemeslníci, reklamní agentury i firmy ocení nízké provozní náklady, hbitý provoz, snadné parkování, rozměrný nákladový prostor i zajímavý a poutavý vzhled. Invalidní verze umožní snadné nastupování a vystupování, ovládání i převoz specielního invalidního vozíku. Hlavní parametry Šířka 990 mm Délka 2050 mm (přes nárazníky) Vnější poloměr zatáčení 3,5 m Hmotnost 400 kg Užitečné zatížení řidič + náklad 200 kg Zavazadlový prostor 600 (900) l Spalovací motor čtyřtaktní benzínový 200 ccm, 13 kW Trakční elektromotor 6 kW trvale, 11 kW špičkově Převodovka automatická s variátorem Pomocná převodovka s diferenciálem - běžný převod 0 - 90 km/h - horský převod 0 - 65 km/h - zpětný chod - neutrál Max. rychlost 90 km/h Zrychlení 0-50 km/h cca 10 s Dojezd cca 300 km (na benzín) Cca 30 až 50 km (na trakční baterie – při hybridním pohonu) Hlavní konstrukční uzly Karosérie Svařovaná karosérie z plechů z hliníkových slitin s plastovým stálobarevným obložením. Pohon Vodou chlazený benzínový jednoválcový vysokootáčkový čtyřtaktní spalovací motor 200 ccm o výkonu 13 kW s variátorem a pohonem pomocné převodovky s diferenciálem zadní nápravy ozubeným řemenem. Pomocná převodovka umožňuje řazení redukované rychlosti, zpětného chodu a neutrálu. U hybridní verze je spalovací motor doplněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 6 kW napájeným z čtveřice trakčních olověných elektrolytických baterií o celkovém napětí 48 V a kapacitě 139 Ah. Brzdy Provozní brzdou je hydraulická dvouokruhová brzda ovládaná nožním pedálem. Ruční brzda brzdí zadní nápravu. Řízení Hřebenové řízení přední nápravy s teleskopickým hřídelem volantu. Roztahování zadní nápravy Změna rozchodu zadní nápravy o cca 200 mm je zabezpečena dálkově ovládaným elektrickým aktuátorem. Koncepce hybridního pohonu Hybridní pohon je tvořen spalovacím motorem a elektromotorem s trakčními bateriemi. V režimu jízdy je základním provozním režimem spolupráce obou pohonných jednotek. Spalovací motor se aktivuje nastartováním startovacím klíčkem a elektromotor sepnutím stykače. Při mírném sešlápnutí plynového pedálu se aktivuje elektropohon, přičemž spalovací motor běží na volnoběh a je tedy prostřednictvím odstředivé spojky odpojen. Tak je zabezpečeno pomalé a krátké pojíždění bez produkce emisí. Při větším sešlápnutí plynového pedálu se spalovací motor roztočí na větší otáčky a prostřednictvím odstředivé spojky se připojuje k pohonu. Lze tak docílit maximální akcelerace za zpolupůsobení obou motorů. Je-li sešlápnutí plynového pedálu ještě větší, přepíná se elektromotor v závislosti na otáčkách na dobíjení baterií. Stav nabití baterie je sledován čidlem nabití. Je-li stav nabití baterie nedostatečný, při mírném ani středním stlačení plynového pedálu se elektropohon neaktivuje a aktivuje se pouze dobíjení baterie při velkém stlačení plynového pedálu. Je-li naopak stav nabití baterie dostatečný (avšak ne 100%), při mírném a středním stlačení plynového pedálu se elektropohon aktivuje a při velkém stlačení plynového pedálu se v závislosti na otáčkách provádí dobíjení baterie. Při téměř 100% nabití se při velkém sešlápnutí pedálu dobíjení baterie neprovádí. V režimu brzdy se v rámci mrtvého chodu brzdového pedálu aktivuje postupně elektrická brzda, která dobíjí baterii. Při větším stlačení brzdového pedálu pak funguje i hydraulická brzda. Nenastartováním nebo vypnutím spalovacího motoru se vozidlo pohybuje jen pomocí elektrického pohonu. Vypnutím stykače elektropohonu se vozidlo pohybuje jen pomocí spalovacího motoru. Projekt Projekt, který probíhá v rámci programu Eureka, byl zahájen na přelomu let 2001 a 2002 a v současné době se zkouší třetí prototyp, přičemž jednotlivé prototypy se liší zejména použitým spalovacím motorem a elektromotorem, šířkou karosérie, zadními nástavbami, vypružením, koly i některými dalšími více či méně důležitými komponentami. V současné době se hledá partner pro dokončení vývoje do sériové zralosti a zahájení sériové výroby.