Čísla tržeb za nákup jízdních dokladů v síti Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice ukazují, že si nový elektronický odbavovací systém v autobusech a trolejbusech cestující oblíbili. Za měsíc leden 2025 činily tržby z bezhotovostního odbavení zhruba 1 milion korun. Prodej papírových jízdenek v automatech se naproti tomu v porovnání s loňským lednem o 1 milion korun snížil. DSZO upozorňuje na nejčastější chyby při odbavení.

Jízdenky si pomocí platebních karet, mobilního telefonu nebo „chytrých“ hodinek koupí cestujícího ve vozech MHD od pátku 29. listopadu 2024. Do necelé stovky trolejbusů a autobusů dodala přes 300 označovačů firma Future technologies. Po prvních dvou měsících provozu si cestující na nový systém zvykli. Ukázalo se i několik nejčastějších chyb, kterých se cestující při úhradě jízdného dopouštějí. K jedné z nich dochází při povinném nástupu předními dveřmi po 21. hodině. Podle smluvních přepravních podmínek nastupují po 21. hodině všichni cestující do trolejbusů a autobusů pouze předními dveřmi a ukazují řidiči časovou jízdenku nebo jiný jízdní doklad. Odbavovací terminál (validátor) u předních dveří se po 21. hodině automaticky přepíná do režimu kontroly elektronických jízdních dokladů. Cestující nastoupí a přiloží k terminálu svůj elektronický platební prostředek (platební kartu apod.) a terminál vyhodnotí (a ukáže současně na obrazovce u řidiče), jestli má nastupující osoba platný jízdní doklad. Úvodní podoba displeje validátoru u předních dveří má po 21. hodině okrovou barvu. Jiná je ale situace, když cestující chce při nástupu u řidiče jízdu a elektronické odbavení teprve zahájit. U jiných dveří a všude před 21. hodinou by mu stačilo jen přiložit platební prostředek (tapnout) k validátoru, aby se zobrazila zelená obrazovka s nápisem „Vítejte na palubě DSZO“ a začátek cestování byl takto nastaven. Po 21. hodině se však u předních dveří v takovém případě zobrazí na terminálu červená obrazovka „Nemáte platnou jízdenku“. Cestující bývá zmaten, neví, co dál, zdržuje ostatní nastupující. V tomto případě, tedy při cestování po 21. hodině a validátoru u předních dveří, je potřeba před nákupem jízdenky udělat jeden krok navíc: na validátoru je nezbytné dotknout se prstem nejdříve tlačítka „Koupit jízdenku“. Tím se displej validátoru okamžitě přepne na obvyklou (modrou) úvodní obrazovku a po následném přiložení platebního prostředku je už zaznamenán začátek cestování. „ Pokud si tedy po 21. hodině při nástupu do vozidla cestující jednorázovou elektronickou jízdenku teprve pořizuje, je nezbytné dotknout se nejdříve na displeji tlačítka „Koupit jízdenku“. Potom už odbavení probíhá tak, jak jsou cestující naučeni z běžného denního provozu, “ shrnuje správce informačního systému DSZO Zbyněk Ondryáš. Odbavení jednorázovými jízdními doklady přitom využívá asi 15 procent cestujících, 85 procent má některou z dlouhodobých časových jízdenek.

Současná flotila škodováckých trolejbusů v Českých Budějovicích se 11. února 2025 rozrostla o první nový parciální kloubový trolejbus Škoda 33Tr s karosérií SOR. Vůz bude jezdit zatím v testovacím režimu, v průběhu jara ho doprovodí dalších 13 kusů.

Škoda Group získala zakázku na dodání celkem 35 nových článkových trolejbusů v únoru 2024 . Podle plánu má být 14 vozidel předáno v první polovině roku 2025. Poslední pak v polovině roku 2026. Nejstarší trolejbusy Škoda 15 Tr budou poté vyřazeny a trolejbusový vozový park dopravního podniku bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel.

Hlavní město Rumunska pořizuje dalších 22 dvanáctimetrových parciálních trolejbusů. Vozidla budou mít kapacitu pro přepravu nejméně 85 osob, 26 sedících. Doplní novou flotilu stovky trolejbusů Solaris Trollino 12 z loňského roku.

Na každé vozidlo s minimálním dojezdem 20 km na baterie bude záruka minimálně 350 000 km nebo 5 let na všechny jeho komponenty. Jejich se očekává maximálně do 12 měsíců od podpisu smlouvy. Odhadovaná celková hodnota projektu je 71,5 milionu lei (přibližně 360 mil. Kč). Financování pochází výhradně z evropských fondů prostřednictvím Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Jde o další modernizaci . Societatea de Transport Bucuresti (STB) v posledních letech koupila 100 nových elektrických autobusů BMC, 100 tramvají Astra Imperioa 100 trolejbusů Solaris. Během roku byla 6 krát rozšířena trolejbusová síť, kdy trolejbusy nahradily autobusy na prodloužených linkách 61, 90 a 97 a přibyly nové trasy 63 a 95. První ze stovky trolejbusů Solaris Trollino 12 zakoupených radnicí hlavního města převzal v lednu 2024 a poslední v říjnu 2024. Všechna nová vozidla jsou vybavena informačními panely Bustec. STB zároveň rozšiřuje nabíjecí infrastrukturu pro elektrické autobusy, v současné době probíhají práce na instalaci nových nabíjecích stanic na Autobaze Floreasca, které doplní stávající síť. Pro elektrobusy budou přizpůsobena depa Berceni, Bujoreni a Bukurešť Noi.

Veřejnou autobusovou dopravu na Jihlavsku bude od 30. března 2025 na 35 linkách zajišťovat společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem). Podle uzavřené smlouvy s Krajem Vysočina ročně dopravce z jižních Čech ujede 3,3 milionu kilometrů. Do provozu nasadí 55 nových nízkopodlažních autobusů Iveco. O složení flotily rozhodovaly podmínky na trasách a požadavky na kapacitu přepravy.

Pro oblast Jihlavsko bylo vytvořeno 49 turnusů, na kterých bude jezdit 49 autobusů Iveco Crossway LE, dalších 6 bude v záloze. Za jejich volanty se bude střídat přes 60 profesionálních řidičů, kteří se stali novými zaměstnanci Busem. Na kratší linky s menším počtem cestujících bude připraveno 14 autobusů Crossway LE Line (10,8 metru), na střední vzdálenost 26 autobusů Crossway LE Line (12 metrů) a na specifické trasy pak 4 autobusy Crossway LE Line (12 metrů) s dalšími funkcemi a tažným zařízením. Pro výše položené oblasti 5 autobusů Crossway LE Line Ski (12 metrů) s držáky na lyže a pro nejvytíženější linky 6 autobusů Crossway LE Line (14,5 metru). Vozy jsou vybaveny klimatizací (Thermoking Athenia), USB nabíječkami, sedadla mají ergonomický design a opěrky hlavy. Pro zajištění bezpečnosti mají vozy moderní brzdové systémy, včetně ABS a technologii pro omezení prokluzu kol, systém pro kontrolu tlaku v pneumatikách a nechybí ADAS s funkcí varování před kolizí nebo asistence při jízdě v jízdních pruzích. O pohon se stará motor Cursor s výkonem 360 HP s automatickou převodovkou ZF 6AP 1620B (Ecolife). V Jihlavě připravuje Busem provozní a servisní zázemí a v Jihlavě (v centru a na novém vlakovém nádraží Jihlava-město) a v Telči (blízko centra a autobusového nádraží) informační a předprodejní kanceláře. Technické zázemí firma našla v Dopravním podniku města Jihlava. Zde budou kanceláře administrativních pracovníků, dispečerů a místnost pro odpočinek řidičů. V areálu dopravního podniku bude probíhat i mytí, servis a tankování autobusů. Právě v dopravním podniku ČSAD AUTOBUSY České Budějovice nové autobusy v neděli 26. ledna 2025 poprvé představila . ČSAD AUTOBUSY České Budějovice

První čtyři elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro K o délce 10,8 metru budou v provozu v Asti v italském Piemontu. Kromě toho budou dodána standardní eCitara a Iveco E-Way.

Rok 2025 v místní veřejné dopravě v italském městě Asti začíná s eletrickými autobusy a slaví zde i evropskou premiéru. Provozovatel veřejné dopravy Asti Servizi Pubblici (ASP) převzal první bateriové elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro K, které se začaly sériově vyrábět na podzim 2024. Po výběrovém řízení byly kromě čtyř kompaktních premiérových vozech o délce 10,63 metru předány také 12 standardní 12metrové linkové eCitaro 12M.. Kromě toho byl na podzim 2024 objednán další sólo autobus eCitaro. ASP bude mít v budoucnu k dispozici celkem 17 nových bateriových elektrických autobusů eCitaro. S poloměrem otáčení pouhých 17,28 metru jsou čtyři 10,63metrová vozidla eCitaro K vhodná hlavně pro použití v místní hromadné dopravě s úzkými klikatými trasami v centru města a na předměstích Asti. S rozvorem 4 398 milimetrů, což je zhruba o 1,5 metru kratší než u eCitaro, nabízejí nové elektrobusy eCitaro K skvělou manévrovatelnost, vynikající jízdní vlastnosti a velkou kapacitu pro cestující, uvádí Daimler Buses. Každý ze 17 bateriových elektrických autobusů Mercedes-Benz eCitaro je vybaven šesti bateriovými sadami s maximální konfigurací ze současné generace baterií NMC3, tzn. 588 kWh, a za příznivých podmínek může dosáhnout dojezdu kolem 400 kilometrů. Vozy se nabíjejí přes noc plug-in v depu ASP ve Valbelle. Během jedné noci je možné nabíjet 26 autobusů najednou. Autobusy v červenobílém lakování ASP jsou vybaveny dvěma vstupními dveřmi. Ručně ovládanou rampou pro invalidní vozíky a kočárky. Klimatizace v obou variantách eCitaro je vybavena vysoce účinným tepelným čerpadlem. Maximální bezpečnost pro řidiče a cestující zaručuje digitální videomonitorovací systém, aktivními filtry s antivirovou funkcí a četné moderní bezpečnostní a asistenční systémy. Čtyři vozy eCitaro K mají 26 míst k sezení a 54 míst ke stání a prostor pro vozíčkáře. Sólo eCitaro je navrženo pro přepravu maximálně 77 cestujících na delší trasy. Každý poskytuje 30 míst k sezení, 46 míst ke stání a prostor pro vozíčkáře. Součástí je také uzavření smlouvy Omniplus eService. Nové eCitaro pro Asti má již ve standardu nainstalované Bus Data Center jako rozhraní pro digitální služby Omniplus. Například v italském regionu Piermont se ke zlepšení dostupnosti vozového parku používá služba Omniplus On Uptime pro. Chybová hlášení a důležité diagnostické informace jsou přenášeny v reálném čase, aby se zkrátily servisní časy. Další čtyři nová vozidla ASP jsou 9,5 metru dlouhá Iveco E-Way, každé uveze 66 cestujících, 51 stojících a 15 sedících. E-way jsou vybaveny podobně jako eCitara bezpečnostními systémy. Autobusy byly zakoupeny z prostředků Národního plánu obnovy a odolnosti a Národního strategického plánu udržitelné mobility určených pro Asti. Asti Servizi Pubblici působí ve městě Asti a dalších obcích. Vozový park linkových autobusů v současnosti tvoří 47 vozidel, z nichž 80 procent tvoří autobusy Mercedes-Benz. Dalších 39 autobusů využívá v městské dopravě.

SWB Bus und Bahn prodala městskému dopravnímu podniku MPK Poznaň 24 svých starých nízkopodlažních tramvají Duewag/Siemens. V Bonnu je postupně nahrazují nové moderní tramvaje Škoda ForCity Smart . V pondělí 3. února 2025 přijela osmá.

V noci 29. ledna 2025 vypravili první obousměrnou tramvaj NGT6D z depa Beuel do Polska. Do Poznaně dorazila 31. ledna ráno. MPK Poznaň za 24 tramvají od Duewag/Siemens zaplatí 2,2 mil. EUR. " Bonnské tramvaje nahradí staré, opotřebované a vysokopodlažní tramvaje 105Na, jejichž důkladná oprava by stála kolem 5 milionů PLN za jednu soupravu, tedy v případě modernizace všech bychom zaplatili kolem 150 milionů PLN. Celý kontrakt, tedy nákup až 24 tramvají s celým skladem náhradních dílů a servisní techniky, bude činit celkem cca 2,2 milionu EUR, což je méně než nákup jedné nové tramvaje, " uvedl dopravní podnik v Poznani. Aktuálně má přes 78 % tramvají v Poznani nízkou podlahu, díky vozům z Bonnu bude veřejná doprava dostupnější pro lidi se zdravotním postižením. Tyto staré doplní 30 moderních nízkopodlažních - obousměrných tramvají Moderus Gamma LF04 objednaných u společnosti Modertrans. Tramvaje od Duewag/Siemens byly dodávány do Bonnu od ledna do října 1994. Od té doby přepravují cestující. Od poloviny prosince 2024 je začaly nahrazovat nové vozy Škoda ForCity Smart s nejmodernějšími bezpečnostními prvky speciálně navržené pro Bonn. Zatím jsou v provozu čtyři, další čtyři jsou podle SWB připraveny na zprovoznění a uvedení do provozu. Následovat bude 20 dalších. Dopravní podnik SWB objednal od Škody Group celkem 28 těchto tramvají za více než 100 mil. EUR. Jak probíhá převzetí tramvaje se můžete podívat:

Lázeňské město Bad Nauheim v Hesensku šesti novými bezemisními autobusy kompletně elektrifikovalo svůj vozový park městských autobusů. Elektrobusy egyptské společnosti MCV mají být do pravidelného provozu uvedeny v březnu. Díky svěžímu designu od ITMS jsou vizuálně znamením udržitelnosti, spojení s přírodou a identitou Bad Nauheimu.

Vozidla v zeleno-bílých barvách komunálních služeb bude provozovat Stroh Bus-Verkehrs GmbH z Altenstadtu. Současně vzniká také koncept Easy-Bus. Vodicí linie na podlaze a barevná sedadla s novým uspořádáním pomohou i cestujícím s omezením. S nastupováním a vystupováním zase rampy u obou dveří. V lázeňském městě nahradí stávající dieselová vozidla šest elektrických autobusů MCV (Manufacturing Commercial Vehicles), tři typu C107 EV (10,6 m) a tři C127 EV (12 m). Nové autobusy jsou nejen příspěvkem k ochraně klimatu, ale vynikají také zajímavým designem. Vizuální akcenty připomínají historii, přírodu a odkazy Bad Nauheimu. Od motivů růží, jedné z dominant města, přes Elvise Presleyho, lázeňský dům až po hokejový klub. U nabíjecí infrastruktury se město spoléhá na nabíjecí stanice, které mohou využívat nejen autobusy, ale i osobní a nákladní automobily. „ Záměrně jsme se rozhodli pro komplexní speciální řešení, protože chceme vytvořit synergické efekty pro obecnou nabíjecí infrastrukturu v Bad Nauheimu. Městské autobusy jsou nabíjeny pouze v noci. Nabíjecí místa by proto měla být veřejnosti k dispozici během dne ,“ řekl Sebastian Schmitt z magistrátu města. Nové dobíjecí stanice mají být vybudovány v autobusovém depu na Benekeplatz am Taubenbaum, jehož otevření se očekává na podzim 2025. Nákup autobusů a zajištění dobíjecí infrastruktury finančně podporuje stát Hesensko. Technické údaje autobusů MCV: 3 autobusy s délkou 12 metrů 3 autobusy s délkou 10,6 metru Výška vozidla 3,20 metru včetně všech nástaveb Kapacita baterie 385 kWh (10 metrů vozidlo) nebo 462 kWh (12 metrů vozidlo) Všechny baterie jsou umístěny na střeše Nabíjení přes konektor CCS2 Konvekta R744 (Co2) tepelné čerpadlo Centrální elektromotor: 130 kW jmenovitý výkon, špičkový 250 kW Točivý moment: nominální 1 500 Nm, špičkový 3 000 špičkový Bezpečnostní systémy GSR

S objednávkou na e-ATA 12m pro největší rumunský přístav se má do konce roku 2025 zvýšit celkový počet elektrobusů Karsan na jednom z jeho největších trhů na 525 kusů. Smlouva navazuje na předchozí objednávky ve městech Craiova, Buzău, Sibiu, Șimleu Silvaniei a Alba Iulia.

Generální ředitel společnosti Karsan Okan Baş řekl: "Rumunsko má pro nás zvláštní význam jako jeden z nejdůležitějších milníků našeho růstu v oblasti elektrické veřejné dopravy a zároveň jako země, kam byl exportován první elektrický e-JEST. Dohoda podepsaná s Constanțou, je jedním z nejdůležitějších symbolů přátelských vztahů mezi Rumunskem a Tureckem. S dodávkami podle nedávno uzavřených smluv očekáváme, že celkový počet našich elektrických vozidel v zemi dosáhne do konce letošního roku 525 kusů ." K tomuto růstu přispělo partnerství Karsan s jeho rumunským distributorem Anadolu Automobile Rom. Anadolu zastupuje na rumunském trhu také SOR Libchavy. SOR letos dodává elektrické autobusy do Ploiești , Tarnaveni a Zalău. Karsan e-ATA je s 12metrovou délkou druhým nejdelším autobusem značky. S možností kapacity baterie od 150 kWh do 600 kWh umožňuje maximální dojezd až 450 kilometrů s dobitím za 1 až 4 hodiny pomocí technologie rychlého nabíjení.

Rada hl. m. Prahy schválila strategii implementace dalších typů informačních a navigačních prvků v rámci projektu Čitelná Praha: elektronických odjezdových panelů a totemů. Do roku 2030 by mělo v Praze vyrůst více než 550 odjezdových panelů a 150 totemů.

Velkoplošné elektronické odjezdové panely byly v posledním roce nainstalovány na 24 významných tramvajových a autobusových zastávkách a do 30 zastávkových přístřešků a letos by mělo být doplněno několik dalších desítek nových. Nové digitální panely vyrábí společnost Bustec podle designového návrhu studia Olgoj Chorchoj, které je autorem i ostatních prvků nového pražského mobiliáře. V obou případech se jedná o informační tabule zobrazující aktuální informace o odjezdech veřejné dopravy v prostoru zastávek. Další variantou, která se aktuálně testuje v zastávkách Palackého náměstí a Nádraží Libeň, je elektronický panel zabudovaný přímo do zastávkového označníku. Cílem implementace nových technologií je zlepšení podmínek pro cestující, podpora udržitelného pohybu ve městě a zvýšení celkové informační jistoty ve veřejném prostoru pro cestující nebo pěší. „ I letos pokračujeme v instalaci nových digitálních odjezdových panelů. K loňským 54 přibude dalších až 85! Podstatnou výhodou téhle technologické vychytávky je, že čerpají data o aktuálních odjezdech z městské datové platformy Golemio. Praha díky tomu může panely řádně soutěžit a za stejné peníze pořídit až třikrát více panelů než dříve! Podle ohlasů veřejnosti jsou právě takové online informace to hlavní, co lidé na zastávkách potřebují. A jednoznačně se ukazuje, že mají své místo i v dnešní době chytrých telefonů ,“ vysvětluje Zdeněk Hřib, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy. Schválená strategie pak určuje další osazování jednotlivých typů panelů v budoucích letech na konkrétní zastávky s cílem osadit do roku 2030 více než 550 zastávek buďto samostatně stojícím velkoplošným panelem, nebo menším panelem v přístřešku nebo malým panelem zabudovaným v označníku. „ Díky napojení na datovou základnu Operátora ICT a propojení s jednotlivými dopravními dispečinky je zde možné zobrazit také aktuální provozní informace o mimořádnostech v dopravě nebo upozornění na aktuální výluky. Zároveň jsou data z Golemia otevřená a tím pádem je může použít a zobrazit kdokoliv a v jakémkoliv zařízení nebo aplikaci. Data o aktuálních odjezdech jsou tak například i v prostorách obchodních center, ve školách se používají při výuce anebo se zobrazují v aplikacích jako je PID Lítačka, Google Maps nebo na Seznamu ,“ dodává Benedikt Kotmel, člen představenstva pražské městské společnosti Operátor ICT odpovědný právě za datovou platformu Golemio. Totem – nový prvek pro zvýraznění vstupů do metra i k vlakům Praha také schválila plošnou instalaci až 150 totemů. „ Totem je nový navigační prvek, který pomáhá cestujícím snadno najít vstupy do stanic metra, železničních zastávek i klíčových dopravních uzlů. Jeho hlavním úkolem je zlepšit orientaci cestujících ve městě a usnadnit přestupování ,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Totemy budou umisťovány primárně na stožáry veřejného osvětlení nebo trakčního vedení, v některých případech na samostatné konstrukce. Díky grafickému zpracování studia Side2 a architektonickému návrhu ateliéru A69 se podařilo vytvořit prvek, který propojuje estetiku s funkčností a přirozeně zapadá do městského prostředí. V uplynulém období byly otestovány prototypy totemů na pěti místech v Praze – jedná se o Palackého náměstí, Malostranskou, Háje, Eden a Rajskou zahradu a vybrána byla finální varianta prosvětlených kostek o rozměru cca 1 m3. „Jen za letošní rok je v plánu osadit cca 100 totemů jak u jednotlivých stanic metra, tak i vlakových nádraží. Naprostá většina by měla být osazena nejpozději do roku 2026. Totemy bude instalovat a udržovat městská společnost Technologie hlavního města Prahy, jakožto správce veřejného osvětlení, na němž budou totemy většinou zavěšeny. Navazujeme tak na úspěšnou spolupráci s organizací ROPID započatou na projektu odjezdových panelů. THMP zároveň chystá možnost zobrazovat aktuální informace z dopravy na dalších digitálních formátech městského mobiliáře,“ upřesnil předseda představenstva THMP Tomáš Jílek.

Společnost Volvo Group Czech Republic společně s hlavním dodavatelem stavby společností Hochtief CZ v pátek 31.1. 2025 oficiálně zahájily výstavbu nového Volvo Group Truck Centra v Českých Budějovicích. Tento projekt představuje významný krok v rozvoji a modernizaci služeb v regionu a má za cíl nejen posílit pozici na trhu, ale také zajistit bezpečnější, efektivnější a modernější prostředí pro zákazníky i zaměstnance.

Nové Volvo Group Truck Centrum, které bude postaveno na pozemku o rozloze 14.800 m², poskytne řadu vylepšení, která odpovídají současným požadavkům na kvalitu, bezpečnost a ekologické standardy. Celková rozloha budovy bude činit 2.400 m², z čehož 1.700 m² bude vyhrazeno pro moderní servisní a dílenské prostory. K dispozici bude 21 parkovacích míst pro jízdní soupravy a dalších 21 míst pro podvozky a tahače. V novém Truck Centru nebude chybět ani dostatečná kapaciita pro skladování náhradních dílů, což významně zlepší logistiku a zvýší efektivitu provozu. „ Naše stávající servisní středisko v Českých Budějovicích již neodpovídá současným požadavkům, a proto je pro nás výstavba nového Truck Centra klíčovým krokem pro zajištění stabilního růstu naší společnosti v regionu. Nové prostory nejen že splní všechny technické a bezpečnostní požadavky, ale především poskytnou lepší pracovní podmínky našim zaměstnancům, což je kladně ovlivní na každodenní výkonnosti ,“ uvedl John Muldoon, ředitel Volvo Group Czech Republic. Nové Truck Centrum bude vybaveno špičkovými technologiemi a splní přísné ekologické normy, včetně instalace nabíjecích stanic pro elektromobily – osobní i nákladní, čímž podpoří plnění cílů CO2 emisí. Díky vyšší skladové kapacitě a modernímu designu servisních dílen dojde k zajištění vyšší úrovně bezpečnosti a ochrany zdraví zaměstnanců. Nové prostory nabídnou i vysoce kvalitní sociální zázemí, včetně šaten a sprch, které budou splňovat nejnovější hygienické normy. Dokončení stavby se očekává koncem roku 2025. Oficiální zastoupení švédské značky na českém trhu bylo otevřeno v roce 1997.