Do poloviny tohoto roku plánuje společnost Scania rozšířit svoji servisní síť v České republice ze 13 na 16 servisních středisek. Chomutovský servis slavnostně otevřela švédská velvyslankyně v České republice.

Praha, 17. dubna 2007 – Švédská automobilka otevírá nová servisní centra po celé republice. Počátkem dubna byl nově otevřen servis ve Strakonicích, v polovině dubna v Chomutově a červnu se plánuje otevření servisního centra v Mnichově Hradišti. Flotila nákladních vozidel Scania v regionu střední Evropy (ČR, SR, Maďarsko) vzrostla mezi lety 2003 a 2006 o 63 % na 12 000 vozidel. S tímto nárůstem vozidel na silnicích se zákonitě zvyšuje poptávka po servisních službách. „V loňském roce vykázala Scania v regionu střední Evropy v meziročním srovnání 20 % nárůst v počtu prodaných servisních hodin a poptávka se stále zvyšuje. Našim logickým krokem je, že se letos soustředíme především na rozšiřování servisní sítě, abychom zákazníkům vyšli vstříc a dokázali je včas a kvalitně obsloužit,“ potvrzuje současný trend ředitel poprodejních služeb Scania Czech Republic Zdeněk Petrás. Slavnostní otevření nového servisu Scania v Chomutově se zúčastnila řada významných hostů, včetně Catherine von Heidenstam, velvyslankyně Švédského království v ČR, Bengta Thorssona, generálního ředitele Scania Czech Republic, a Åke Norrmana, předsedy správní rady Scania pro středoevropský region.  Servisní síť Scania ve svých 16 lokalitách poskytne svým zákazníkům každodenní práci více jak 200 kvalitně proškolených mechaniků. Maximální snahou je nejen zkrátit cestu do servisu, ale díky kvalitní a efektivní práci techniků také dobu v něm strávenou. Scania se v roce 2006 stala nejrychleji rostoucí značkou na českém trhu. V kategorii vozidel nad 18 tun vykázala meziroční nárůst v počtu registrovaných vozidel ve výši 39 %, celkem v loňském roce zaregistrovala v ČR 1070 vozidel. Scania Czech Republic s.r.o. je dceřinou společností švédské firmy Scania CV AB. V roce 2007 oslaví třinácté výročí působení na českém trhu, kde dlouhodobě patří mezi nejoblíbenější značky. Společně s nezávislými dealery pracuje pro Scania CZ 456 zaměstnanců. Z TZ Scania.

a médii 20.dubna v Protivíně. Třínápravové autokary VDL Bova Magiq a VDL Berkhof a klasická Bova Futura.

Autobusy skupiny VDL - specielně tradiční dlouhodobě oblíbená BOVA Futura - jsou už na českých silnicích a u českých dopravců běžné. Podle Pavla Schlossera, zástupce nizozemského výrobce v České republice , mají nákupy všech autobusů skupiny VDL rostoucí tendenci. V letošním roce již převzali nové Futury čeští zákazníci a další předání se připravuje - nejnověji dopravci FTL Prostějov. Zájemci o autobusy skupiny VDL se sešli v areálu protivínského pivovaru. Kromě podrobného seznámení s autobusy se mohli podívat i do samotného pivovaru. Na otázky k autobusům a jejich financování bylo připraveno jak české, tak slovenské zastoupení skupiny VDL (Rošero) a zástupce leasingové společnosti. Součástí prezentace byla i projížďka po okolí. Vozidla odpovídají normě EURO 4 (SCR - AdBlue), oba třínápravové autokary s motory DAF MX 340 kW/460k (Paccar) a 12stupňovou automatickou převodovkou AS tronic ZF. Výhodou autobusů BOVA je nadále jejich nižší hmotnost, která spolu s velkým zavazadlovým prostorem umožňuje bezproblémové řešení požadavků cestujících na převoz zavazadel. U konkrétního třínápravového 13 metrového Magiqu se váha cestující + zavazadlo na jedno sedadlo blíží 130 kg. Na BUSportálu o těchto autobusech vyšlo: Černý kůň z Nizozemí - autobusy VDL BOVA, autokar VDL Berkhof. Nebylo to poprvé, kdy se BUSportál díky autobusu podíval do pivovaru. V tom plzeňském je to neméně pěkné: Díky českému autobusu českého dopravce s polepem českého piva na návštěvě v pivovaře v Plzni. Ostatně v sezóně vaří pro plzeňský pivovar z plzeňských kvasnic "plzeňské" pivo i v Protivíně.

''Best Coach Engine Producer of the Year 2007''.

K získaniu titulu pomohla DAFu spoľahlivosť a trvanlivosť 9.2-litrového PACCAR PR motora a 12.9-litrového PACCAR MX, kombinovaná s priaznivou spotrebou paliva. Predseda poroty Martial Benoot vyhlásil: "Rysy motorov PACCAR, vyvinuté a vyrobené DAFom sú ideálne pre autobusy a coache". Porota, ktorá vybrala ''Best Coach Engine Producer of the Year 2007'', bola zložená z približne 25 členov-zástupcov spomedzi organizátorov Bus World Asia, a taktiež novinárov z Číny a zahraničia. Od roku 2001 DAF dodal niekoľko stoviek motorov do čínskych autobusov a coachov, pričom mnoho z nich má už odjazdených viac ako 1.5 milióna kilometrov a veľa spokojných užívateľov. TS: DAF.com

BUSportál těší být svědkem postupu prací na autobusu Škoda 706 RO Ladislava Tetery.

Na snímcích už vidíme typické pedály RO, čtyřpaprskový volant a připravené detaily na dokompletování. Autobus pravděpodobně uvidíme 26.5.2007 v Lešanech. Každý zachráněný autobusový veterán Š 706 RO vzbuzuje velké nadšení.

Letos VDL Bus & Coach představí novou generaci autobusů veřejné dopravy. (New generation public transport buses VDL Bus & Coach.)

Společnost představí městský autobus s celkovou úrovňovou podlahou včetně kloubového a seminízkopodlažní (LE) pro příměstskou dopravu. První model této generace, verze městského autobusu bude představená v květnu 2007 v době UITP - Konference a výstavy v Helsinkách. Redakce BUSportálu se bude snažit expozici VDL Bus & Coach navštívit. Další modely budou následovat později v tomto nebo začátkem roku 2008. TZ: VDL Bus & Coach New generation public transport buses VDL Bus & Coach In 2007, VDL Bus & Coach will be launching a completely new generation of public transport buses. This new generation includes a city bus with a completely level floor, a (Low Entry) local service bus and an articulated bus with a completely level floor. The first model in this new generation, the city bus version, will be introduced in May 2007 during the UITP Conference in Helsinki. The remaining models will follow later this year or at the start of 2008. PR VDL Bus & Coach bv

Na marcovom Busworld Asia 2007 King Long XMQ6129Y získal cenu BAAV 2007 “Coach of the Year”.

Prestížnu cenu BAAV získal King Long už druhýkrát, naposledy v roku 2006, čo je prvý krát v histórii čínskych autobusov, čo získali víťazstvo dva nasledujúce roky za sebou. XMQ6129Y, vysoko luxusný coach určený pre pohodlnú dopravu pasažierov, reprezentuje vrchol jednoročného snaženia dizajnérského tímu King Long. Technickí experti King Long hovoria, že XMQ6129Y je kombináciou výrazných atribútov 12-metrovej produktovej série King Long. TS King Long

z Rakouska Karl Prochazka první oficiální foto tahačů MAN TGA po faceliftu.

Snad to BUSportál unese :-)

přijel na testování do České republiky. Palivo, získávané např. z cukrové třtiny, slunečnic a kukuřice, se stává dostupnou alternativou u osobních i užitkových vozidel.

Autobus jsme navštívili při jeho první zastávce v Probo Trans v Berouně spolu se zástupci středočeských dopravců. Další cesta povede do Písku k ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a do pražského a brněnského dopravního podniku. Jeho testovací provoz v České republice závisí na dodávce paliva, které po splnění všech náležitostí ihned přiveze švédský kamion. Autobus Scania OmniLink je zapůjčen z Dopravního podniku ve Stockholmu. Ethanol je kapalné, bezproblémově skladovatelné a transportovatelné palivo, vyrobené z přírodních zdrojů. Specielně šlechtěné kanadské obilí se začíná pěstovat pro tyto účely v jižních Čechách. Zabarvení kapaliny je červené, přidáváno je určité množství aditiva, podporující spalování zejména při startech - u autobusů je podíl aditiva 5 %. Výhodou "koloběhu" výroba - spotřeba je výhodná výsledná kalkulace CO2 při uvážení spotřeby CO2 právě růstem rostlin potřebných k výrobě. Motor splňuje emisní limity minimálně EURO 5, EEV a vyšší. Nevýhodou ethanolu je nižší účinnost motoru a tím vyšší spotřeba paliva. Současná kalkulace nákladů je v rovnováze - o 20 až 25 % vyšší spotřebu vyrovnává o 30 % nižší cena při srovnatelné spotřební dani jako u dieselu. Podporou obdobnou podpoře CNG by se jistě zvýšila zajímavost tohoto pohonu. Cena autobusu je vyšší maximálně o 10000 EUR oproti dieselovému, u větších zakázek je rozdíl minimální. Od "klasických" autobusů se liší vozidlo pouze motorem. Možná je i přestavba Scania diesel - ethanol. Seminízkopodlažní OmniLink je sympatické vozidlo - jeho jízdní vlastnosti se nijak neliší od vozidla v dieselovém provedení, autobus má i funkci příkleku. Ocenit lze umístění sedadel v přední části vozidel na podlaze na úrovni nízkého nástupu bez soklů, zajímavým prvkem je držadlo pro méně mobilní cestující usnadňující vstávání. Vozidlo je vybaveno automatickou převodovkou Scania. Jeho pohyb na bezesporu zapeklitém terénu v okolí Probo Transu byl zcela bezproblémový. V běžném provozu si ho berounští cestující vyzkoušeli zdarma. První ethanolový motor se objevil již v roce 1908 v osobním automobilu Ford, v roce 1916 v nákladním voze Scania. Renesance a provozní úspěch ethanolových motorů se datuje od osmdesátých let. Ve Švédsku je díky rozšířené dostupnosti ethanolu u čerpacích stanic (v roce 2008 již 2000) v provozu i mnoho osobních automobilů - každé 4. v současnosti nově zaregistrované vozidlo ve Švédsku je na ethanol. Městská hromadná doprava ve Stockholmu provozuje v současnosti 25 % vozidel s perspektivou rychlého nárůstu. Ethanolových autobusů bylo do Švédska dodáno již 600. Autobusy na ethanol jsou oblíbené např. v Brazílii, kde je 25 % cukrové třtiny zpracováno na výrobu ethanolu. Novou verzi ethanolového motoru představí společnost Scania letos na podzim. Historie společnosti Scania sahá do roku 1891. Důležitým datem je rok 1911, kdy došlo ke spojení Scania - Vabis a byl vyroben první autobus. Výrobní závody společnosti jsou po celém světě od brazilského z roku 1957 po petrohradský v roce 2000. V roce 2005 byla uvedena na trh nová řada autobusů. Autobusy jsou stavěny na týchž podvozcích ve dvou řadách karosérií - Omni a Irizar (ve spolupráci se španělským nástavbářem). Podvozky využívají i další světoví nástavbáři. Společnost provozuje 1000 prodejních a 1500 servisních míst, k dispozici je centrální sklad v Belgii, pro české a slovenské dopravce nepřetržitý asistenční servis na Slovensku. V České republice jsou nejviditelnější žluté autokary Scania PB i Scania Beulas Aura a také vysokokapacitní linkové Proboexpressy Scania Irizar Intercentury. U mnoha dopravců lze nalézt autokary Scania Irizar Century, resp. New Century. Řada Omni není v Česku zatím příliš známá.

V rámci Brněnských dnů pro Zemi zpřístupnil v sobotu 14. dubna Dopravní podnik města Brna svoji podzemní měnírnu na ulici Údolní veřejnosti. (Stálý spolupracovník BUSportálu Jan Havíř.)

Zatímco v roce 1970 disponoval brněnský dopravní podnik deseti měnírnami o celkovém výkonu 30 MW, dnes je jejich počet téměř trojnásobný. Stabilní, kontejnerové a pojízdné měnírny rozmístěné po celém území města musí elektrickou energií zásobovat přibližně 200 napájecích úseků tramvajových a trolejbusových o průměrné délce 2 km. Podzemní měnírna v Údolní ulici se nachází v těsné blízkosti sídla ochránce lidských práv. Architekt ji velmi pěkně zakomponoval do okolního prostředí plného zeleně a na povrchu ji poznáte pouze podle vstupu a několika větracích šachet. Do měnírny se přivádí elektrická energie v podobě střídavého napětí 22 kV. Po průchodu hlavním vypínačem a měřidly je proud přiveden do transformátorů, kde je napětí transformováno na 525 V a v usměrňovačích následně usměrněno na konečných stejnosměrných 600 V. Přes rychlovypínače a odpojovače pak napájecí kabely proud přivádí k jednotlivým napájecím úsekům. Zatímco záporný pól je izolován a napájí jednu trolej, kladný pól je veden u tramvajových tratí přes kolejnice a spojen se zemí, u trolejbusových tratí do druhé troleje. (Tato varianta byla zvolena vzhledem k povaze geologického podloží. Opačná polarizace by způsobovala vznik velkého množství tzv. bludných proudů, které by mohly poškozovat všechna zařízení v okolí trati včetně přívodních kabelů.) Jednotlivé měnírny jsou vzájemně propojeny a v případě výpadku jedné, je možné během několika minut začít napájet ochromený úsek z jiné měnírny. Za provoz a stav nejen měníren, ale celé napájecí sítě odpovídá středisko 2530 Měnírny a kabelové sítě. To zajišťuje kromě pravidelné údržby a revizí všech zařízení také pohotovostní službu pro případ nenadálých událostí. Nad tím vším nepřetržitě bdí pracovníci energetického dispečinku sídlícího v ulici Tábor, kteří jsou kdykoliv připraveni zasáhnout. Dopravní podnik města Brna dnes provozuje 140 km tramvajových a 80 km trolejbusových tratí. Na jejich provoz ročně spotřebuje přibližně 66 mil. kWh elektrické energie. Jan Havíř janhavir@seznam.cz

Třínápravový Irisbus Iveco Arway zachytil pozorný K-reportér.

Dotazem na Iveco CR jsme zjistili, že oficielní fotografie budou k dispozici během 14 dní. Protože na výskyt snímků třínápravového Arwaye byl BUSportál upozorněn z více stran, dovolujeme si existenci snímků na K-reportu avizovat jedním převzatým snímkem autora 21272. Více na http://www.k-report.net/discus/messages/2484/20269.html?1176742765 (15.4.)