Konsorcium společností Iveco France (značka HEULIEZ), ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics bylo vybráno Saint-Nazaire pro vypracování studie, realizaci, zprovoznění a následnou podporu dopravního systému hélYce+. Projekt zahrnuje kompletní dodávku systému elektrické mobility ve stylu BRT, od studie a dimenzování až po dodávku, instalaci a zprovoznění elektrických autobusů, dobíjecí infrastruktury v depu a terminálech, inteligentního nabíjecího systému a dohled.

Aglomerace La CARENE, zahrnující přístavní město Saint-Nazaire a přilehlou oblast ležící v západní Francii na řece Loiře a u Biskajského zálivu Atlantického oceánu, pokračuje projektem hélYce+ ve svém závazku k ekologičtější a dostupnější dopravě. Má zatraktivnit síť pro obyvatele deseti obcí v aglomeraci, zejména pro jízdy do zaměstnání, ale také pro příležitostné cesty ve volném čase. Její síť veřejné dopravy Société des transports de l’agglomération nazairienne (STRAN).STRAN do roku 2025 nabídne 3 linky s vysokou úrovní služeb a nové cyklostezky. Před 10 lety spustila svou první autobusovou linku BHNS: hélYce a zaznamenala velký nárůst cestujících. Z celkového počtu cestujících z 5,7 milionu v roce 2011 na 10 milionů v roce 2019. Na lince hélYce se denní počet cestujících zvýšil o více než 7 tisíc za den. Iveco France zajistí pro hélYce+ dodávku 40 kloubových elektrických autobusů s designem BRT a vysokou úrovní služeb GX 437 ELEC LINIUM (E-Way) vybavených vzestupným nabíjecím pantografem a servis po dobu jednoho roku. Jejich uvedení do provozu bude probíhat ve 2 fázích, 23 kusů od poloviny roku 2025, dalších 17 od poloviny roku 2027. Nabíjecí infrastrukturu zajistí ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. GX 437 ELEC LINIUM pojme 140 cestujících, včetně 36 sedících. V souladu s novými předpisy GSR II, které platí pro všechna vozidla uváděná na trh od července 2023, budou vybaveny aktivními bezpečnostními zařízeními Advanced Driver Assistance Systems ADAS, velkými informačními displejemi, vnější zrcátka nahradí kamerový systém. Vozidla se budou vyrábět v závodě Iveco Bus Rorthais v Deux Sèvres. Nabíjecí infrastrukturu budou nasazovat a udržovat společnosti ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. ABB zajistí přibližně deset nabíjecích stožárů o výkonu 160 kW až 320 kW instalovaných na konci linek pro příležitostné rychlonabíjení a také vybavení nového autobusového depa se 40 nabíječkami pro noční nabíjení. Dalkia Electrotechnics bude dodávat všechny trafostanice HTA-LV vyrobené v Bretani. Dalkia Electrotechnics rovněž zajistí instalaci veškerého nabíjecího zařízení, nabíjecích stožárů na terminálech a v nové vozovně, včetně inženýrských staveb, elektroinstalací VN a NN, jakož i připojení k veřejné distribuční síti Enedis.

TAD ve své zájezdové dopravě využívá autokary Setra řady ComfortClass 500, pro regionální linky v Královéhradeckém kraji nebo zájezdy po Česku modely MultiClass 400. Nyní od Daimler Buses Česká republika koupila meziměstské autobusy Mercedes-Benz Intouro 3. generace, které může využít jak v zájezdové, tak linkové dopravě.

Interiér těchto dvou univerzálních vozidel s 350koňovým motorem a automatizovanou převodovkou PowerShift je proveden v kombinaci károvaného vzoru a prvků v odstínu Monza lemon. Cestující využijí čtecí lampičky, individuální rozvod vzduchu, palubní WiFi a zásuvky 230 V. Speciální je přídavné nezávislé topné těleso pro řidiče a plnohodnotná chladnička. Jedno z vozidel je vybaveno palubní toaletou. Pro využití na klasické lince informačnímy panely BUSTEC a ovládanými pomocí řídící jednotky bez odbavovacího systému, nebo s možností připojení palubního terminálu Mikroelektronika. Instalaci zařízení do obou vozidel prováděla společnost Auto-Bus.cz.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) završila svůj největší nákup vodíkových autobusů. Podepsala smlouvu se Solaris na dodávku 36 autobusů Urbino 12 hydrogen a dva kloubové vodíkové autobusy. Nákup v hodnotě 25 milionů eur je financován z národního plánu obnovy a odolnosti a z JIVE.

Solaris Bus Ibérica získala zakázku ve veřejné soutěži ze září 2023. Nákup v hodnotě 23 396 400 eur za model Urbino 12 H2 (jedno vozidlo přibližně 16 milionů korun) je financován ministerstvem dopravy, Movilidad y Agenda Urbana, jako součást Plánu obnovy, transformace a odolnosti nové generace. První dva autobusy Urbino 18 hydrogen budou prvními v celém Španělsku. Cena je v tomto případě 1 799 800 eur (přibližně 22 milionů korun za jedno). Vozidla budou pořízena v rámci grantu projektu JIVE2 (evropský projekt na podporu vodíku jako čisté energie), kterém TMB jako provozovatel MHD v Barceloně zastupuje Španělsko. Prostřednictvím JIVE bylo nasazeno 298 vodíkových vozidel a 20 vodíkových dobíjecích stanic v 6 zemích EU. S těmito akvizicemi přejde TMB z 8 vodíkových vozidel CaetanoBus H2 City Gold, která v současnosti jezdí na lince X1, na 46 autobusů. TMB je průkopníkem ve využívání vodíku. V dubnu 2022 poprvé ve Španělsku uvedla do provozu ve veřejné dopravě vodíkový autobus . Společně s Ibedrola také otevřela první závod na výrobu zeleného vodíku. Podle TMB mají být nové autobusy začleněny do provozu během druhé poloviny letošního roku. Vozový park pak bude mít již 232 elektrických autobusů a 44 vodíkových. Umožní snížit 4 785 tun emisí CO2 a 22 tun NOx za rok. Vodíkové autobusy Urbino 12 budou vybaveny sadami špičkových palivových článků o výkonu 70 kW. V kloubové verzi mají palivové články výstupní výkon 100 kW. Ve vozidlech bude také relativně malá trakční baterie Solaris High Power plnící pomocnou funkci. Srdcem vozidla bude centrální trakční elektromotor. Vozidla se budou chlubit nejmodernějšími řešeními, která dobře cestující v Barceloně a zaměstnanci TMB již znají. Pohodlnou jízdu v horkých dnech zajistí účinná klimatizace. Vozidlo bude také vybaveno USB porty. Řidiči prospěch z řady řešení, která jim usnadní práci a zvýší bezpečnost silničního provozu. Za zmínku stojí zejména systém eMirror sestávající z kamer, které nahrazují konvenční boční zrcátka. Všechna objednaná vozidla budou také vybavena zařízením Mobileye Shield+, které minimalizuje riziko střetu s chodci nebo cyklisty. Vozidla Solaris se poprvé připojila k flotile TMB v Barceloně v roce 2015. Barcelona byla také jedním z prvních měst, kde tehdy do ulic vyjely elektrické autobusy Urbino 18. Dopravce se k tomuto modelu pravidelně vracel prostřednictvím objednávek v letech 2018 a 2020. Vodíkové autobusy Solaris se dostanou do Barcelony vůbec poprvé. Celkem Solaris dodal TMB 130 autobusů, do celého Španělska více než 900, včetně 5 vodíkových Urbino 12 do Palma de Mallorca.

Skupina Kravtex-Kühne v Maďarsku vloni avizovala představení nejlehčího a nejúčinnějšího elektrického autobusu v Evropě . První 100% elektrický autobus Credobus Electronell absolvoval 19. ledna svůj první dynamický test na okruhu v Rábaringu. Je výsledkem více než dvouleté práce zaměstnanců maďarského výrobce autobusů Credobus v Mosonmagyaróváru a Győru.

Podle Credobus, součást Kravtex-Kühne Group, si značka v posledních dvou letech vybudovala v Maďarsku unikátní kompetence v oblasti e-mobility. " Díky vývoji bez generálního partnera je Electronell nejinovativnější a zdaleka nejvyšší maďarskou rodinou elektromobilů s nejvyšší přidanou hodnotou. Nejen rám a montáž jsou domácí: výběr a přizpůsobení hlavních systémových komponent, stejně jako prioritní systémové integrace a vývoj softwaru byly také realizovány i v Maďarsku ." Credobus využívá pro stavbu autobusů osvědčené komponenty prémiové kvality převážně evropských značek. Baterie Akasol (Borgwarner), pohonný systém VOITH VEDS a pomocné systémy a zařízení Eberspächer, Knorr-Bremse, ZF a DANA poskytují dlouhou životnost a spolehlivost jako v dieselových vozech. Zkoušky nového elektrického autobusu budou v dalším období pokračovat v Győrbenu a okolí. Po několika měsících testování bude Electronell 12 připraven k masové výrobě, následovat bude ještě letos Electronell 18.

Těsně před vánočními svátky 2023 převzala Île-de-France Mobilités v autobusovém depu Corbeil-Essonnes první autobus pro nově budovanou trasu Tzen 4 s BHNS. 24metrový 100% elektrický autobus s unikátním pozemním dobíjením od konsorcia Van Hool-Kiepe Electric-Alstom je světovou novinkou.

Díky kapacitním dvoukloubovým autobusům pro 140 osob, vyhrazeným jízdním pruhům na většině trasy linky a přednosti na křižovatkách, nabídne Tzen 4 na jihu Paříže pohodlné a efektivní cestování. Letos nahradí dosavadní linku 402 v délce 14 km mezi Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes, nejrušnější částí většího předměstí Paříže, kde dosud jezdí autobusy pro 100 cestujících. Ve špičce pojede každých 5 minut a denně přepraví 40 tisíc cestujících. V provozu bude od 5:00 do 1:00 hodin. Práce na infrastruktuře 14 kilometrové trasy, která zahrnuje 5 obcí a 30 zastávek v okolí Paříže - vyhrazené pruhy pro autobusy, budování zastávek- probíhají od začátku roku 2023. Součástí je rozvoj cyklostezek. První autobus pro Tzen byl odhalen na Busworld 6. října 2023 . Nyní probíhá sériová výroba. V příštích týdnech by mělo přijet všech 20 vozidel. Dopravní a organizační instituce regionu Île-de-France (Île-de-France Mobilités) objednala pro Tzen 4 (Bus with a High Level Service) od Van Hool-Kiepe Electric-Altom 20 těchto kloubových Exqui.City 24. Rychlé statické nabíjení prostřednictvím vodivého statického zemního nabíjecího systému Alstom (SRS), který je propojen s palubním napájecím systémem od Kiepe Electric bude probíhat na hlavní zastávce při nástupu a výstupu cestujících a na po skončení provozu v depu. Vozidlo s dvěma hnacími nápravami avyužívá dva 160kW motory (ekvivalent 435 koní) a 11 lithium-iontových baterií.

Na místě současného depa na Kvačalově ulici v Žilině vyroste moderní zázemí pro trolejbusy i zaměstnance. Investice ve výši téměř 29 milionů eur má za cíl vytvořit vhodné technické podmínky pro údržbu a opravy vozidel. Dopravní podnik města má v současné době 44 trolejbusů.

Stavba začala slavnostním poklepáním základního kamene 18. ledna, hotovo by mělo být postupně do konce roku 2025. Zhotovitelem je Metrostav Slovakia. " Renovace 30letých objektů depa přinese žilinskému dopravnímu podniku moderní pracoviště s ohledem na ekologii a energetické zefektivnění. „Nové depo bude vybudováno a zmodernizováno s použitím nejnovějších technologií pro údržbu a ošetřování vozidel. Pro DPMŽ je tato stavba významným završením více než sedmileté přípravy od studie proveditelnosti, posouzení vlivů na životní prostředí až po projekční práce a inženýrské činnosti pro stavební povolení ,“ uvedl Mikuláš Kolesár, jednatel DPMŽ. Žilinský dopravní podnik provozuje trolejbusy Škoda 30Tr a 31Tr s karosérií SOR a novější Škoda 26Tr (dva parciální) a 27 Tr vyrobené ve spolupráci se Solaris . Projekt modernizace žilinského trolejbusového depa je rozdělen na dvě etapy. První souvisí s výstavbou krytých odstavných ploch pro trolejbusy v celkové hodnotě 3,2 milionu eur. Skončit by měla letos v červnu. Financování této fáze je zajištěno ze zdrojů Evropské unie. Druhá fáze se bude realizovat díky Programu Slovensko a zahrnuje výstavbu nové haly trolejbusů a modernizaci stávajících objektů. Celková výše této části investice je ve výši 26 milionů eur a měla by být dokončena do konce roku 2025. Modernizace údržbové základny má zefektivnit a výrazně zoptimalizovat procesy související s údržbou vozidel a zajistit značné finanční úspory. Lepší podmínky získají také zaměstnanci dopravního podniku.

BASF, přední světová chemická společnost a největší dodavatel chemikálií pro automobilový průmysl, poskytne řešení pro recyklaci lithium-iontových baterií pro elektrická vozidla skupiny Iveco, která zahrnuje také IVECO BUS. V létě otevřel v Braniborsku největší závod na recyklaci baterií a pro výrobu černé hmoty obsahující klíčová kovy používané k výrobě materiálů jako je lithium, nikl, kobalt a mangan.

Iveco Group si vybrala BASF jako prvního partnera pro recyklaci baterií pro elektrická vozidla. Rozhodnutí je součástí strategie oběhového hospodářství Iveco, která se řídí rámcem 4R – Repair, Refurbish, Repurpose a Recycling – s cílem prodloužit životnost baterií při současném snížení jejich celkového dopadu na životní prostředí. Výrobce je v souladu s vnitřní politikou odpovědný za celý životní cyklus produktů, které uvádí na trh, od jejich návrhu až po konec životnosti. Závazkem skupiny je snížit vlastní CO2 stopu a dosáhnout do roku 2040 nulového uhlíku. Společnost BASF otevřela v červenci 2023 první nejmodernější evropské centrum na recyklaci baterií v německém Schwarzheide v Braniborsku, která je důležitým krokem k uzavření smyčky evropského bateriového hodnotového řetězce - od sběru použitých baterií až k opětovnému využití minerálních surovin při výrobě nových bateriových materiálů. Právě BASF bude organizovat a řídit celý proces recyklace lithium-iontových baterií používaných v elektrických dodávkách, autobusech a nákladních vozidlech Iveco Group. Dohoda zahrnuje sběr, balení, přepravu a recyklaci baterií v různých evropských zemích, mimo jiné ve Francii, Německu a Velké Británii. Po sběru BASF mechanicky zpracuje baterie na černou hmotu, ze které lze extrahovat kritické suroviny – jako je nikl, kobalt, lithium – a získat je pro použití při výrobě nových baterií. BASF tak zavede v Evropě úplný hodnotový řetězec recyklace baterií, aby lokálně poskytl recyklované kovy s nízkou uhlíkovou stopou pro průmysl baterií. „ Partnerství s Iveco Group je naší první dohodou o recyklaci baterií z elektrických dodávek, autobusů a nákladních vozidel a důležitým krokem pro naše podnikání v oblasti recyklace baterií k rozšíření našich aktivit do oblasti užitkových vozidel ,“ řekl Dr. Daniel Schönfelder, prezident divize BASF Catalysts, která je zodpovědná za bateriové materiály a recyklaci baterií. „ Umožní nám to dále posílit naši evropskou sběrnou síť a dosáhnout dalšího pokroku na tomto rozvíjejícím se trhu. S našimi recyklačními řešeními se snažíme podpořit evropský trh, aby uzavřel smyčku a splnil ambiciózní politické požadavky nařízení EU o bateriích zaměřené na oběhové hospodářství ." Místopředseda Evropské komise Maroš Šefčovič v souvislosti s otevřením závodu BASF v Schwarzheide zdůraznil důležitost vytvoření konkurenceschopného a udržitelného hodnotového řetězce pro výrobu bateriových článků v Evropě. „ Trh s bateriemi v EU rychle roste. Očekává se, že se poptávka po bateriích v příštích letech bude nadále výrazně zvyšovat, a to jak v oblasti mobility, tak i ukládání energie, a o tento trh usilují i naši konkurenti. V této souvislosti je Evropská komise odhodlána pokračovat v budování silného bateriového ekosystému v Evropě. Proto jsme vytvořili Evropskou bateriovou alianci, která doposud pomohla vygenerovat soukromé investice ve výši více než 180 miliard eur. Závod společnosti BASF z této iniciativy těžil. Díky svému zaměření na pokročilý aktivní katodový materiál a na recyklaci, dokazuje, že můžeme zvýšit konkurenceschopnost EU a snížit její závislost ve strategickém odvětví, a urychlit zelenou transformaci .” Nový závod je nejen prvním výrobním zařízením na vysoce výkonné aktivní katodové materiály v Německu, ale také první plně automatizovaný velkokapacitní závod na výrobu aktivních katodových materiálů v Evropě. Jeho výrobní kapacita je pro příští roky plně vyčerpána. Zahájení výroby inovativních materiálů pro baterie a výzkumu zaměřeného na vývoj nové generace materiálů pro baterie a vývoj procesů, včetně recyklace baterií, je financováno Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu. Společnost IVECO BUS představila svým zákazníkům a médiím své nejnovější modely a služby pro plně elektrickou mobilitu v květnu 2023 v Paříži.

Solaris dodá 19 vodíkových autobusů. Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů.

Solaris podepsal smlouvu s německým provozovatelem Ruhrbahn GmbH na dodávku bezemisních autobusů Urbino hydrogen. Standardní a kloubová vozidla budou vybavena vodíkovými palivovými články pro výrobu elektřiny a pokročilými bezpečnostními systémy ADAS. Dodání je naplánováno na roky 2024 a 2025. Půjde o první vozy Solaris v ulicích Essenu. Objednávka zahrnuje devět modelů Urbino 12 hydrogen a deset Urbino 18 hydrogen. Autobusy budou vybaveny vodíkovými palivovými články, které na palubě generují elektrickou energi. Dvanáctimetrové modely budou využívat palivový článek o výkonu 70 kW, zatímco kloubové autobusy budou mít palivový článek o výkonu 100 kW. Všechny modely budou poháněny centrálními elektromotory. Vodíkové autobusy Urbino budou také vybaveny bateriemi Solaris High Power navrženými pro podporu palivového článku při zvýšené aktivitě. Vozidla budou klimatizována pomocí CO2 zařízení s funkcí vytápění tepelným čerpadlem. Každé Urbino nabídne cestujícím USB nabíječky a rozsáhlý informační systém. O zvýšení bezpečnosti cestujících a řidiče se postarají systémy GSR2, jako je asistent zatáčení a brzdový asistent. Ruhrbahn rozhodl pro eSConnect, proprietární nástroj Solaris, který umožňuje plný přístup k údajům nezbytným pro posouzení výkonu autobusu a plánování jeho dalšího provozu. Ruhrbahn se na změnu flotily připravuje od začátku roku 2017. Celkem má pro města Essen a Mülheim v Porúří v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko v plánu pořídit do roku 2033 více než 250 autobusů na vodíkový pohon. První by měly dorazit letos, kdy se plánuje dokončení prvních dvou čerpacích stanic, každá v jednom z měst. Změní se také depa. V roce 2033 má být v provozu v Essenu 212 autobusů a v Mülheimu dalších 46. Podle dřívějších zpráv se pro vodíkový pohon města rozhodla z finančních důvodů. Provoz bateriových autobusů vyšel jako dražší. Solaris je dnes největším výrobcem vodíkových autobusů v Evropě a chlubí se knihou objednávek s více než 700 vozidel, z nichž 180 již v evropských městech jezdí a 530 je naplánováno na dodání v nadcházejících měsících. Zvláště aktivní je německý trh, který investuje do autobusů na vodíkový pohon. Klíčovou výhodou autobusů s palivovými články ve srovnání s konvenčními naftovými autobusy je to, že vypouštějí pouze vodní páru. Autobusy na palivové články proto neobsahují škodlivé emise NOx a jemného prachu, které obvykle vznikají ve spalovacích motorech. Jsou také výrazně tišší než naftové autobusy. Výhodou oproti bateriovým elektrobusům je krátká doba tankování v kombinaci s poměrně dlouhým dojezdem. Nevýhodou jsou vyšší pořizovací náklady. Předpokladem pro provoz autobusů na palivové články je vhodná infrastruktura, tzn. vodíkové čerpací stanice. Výhodné je blízké umístění chemického průmyslu. Jako vedlejší produkt zde často vzniká vodík. Například v Kolíně nad Rýnem se ročně vyrobí několik miliard metrů krychlových vodíku, z čehož jedna miliarda by byla ročně k dispozici jako zdroj energie. To by stačilo na provoz 1000 autobusů na palivové články.

Trakční výzbrojí vybaví 112 trolejbusů pro Janov. Jak jsme již informovali, jako klíčového dodavatele si jí vybrala společnost Solaris Bus & Coach , která na sever Itálie dodá celkem 112 kloubových 18metrových trolejbusů. Trolejbusy se jako vždy ukáží v ulicích Plzně.

V rámci partnerství se Solaris bude Škodovka vedle výroby trakční výzbroje provádět i instalaci výzbroje do vozidel a jejich testování. To bude probíhat nejdříve v ulicích Plzně a následně i Janova. Kompletní trolejbusy budou do Janova dodávány postupně od září 2024 do konce roku 2025. Projekt je financován z Italského plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Janov, město s bohatou historií a moderním přístupem k udržitelné městské mobilitě, obdrží flotilu 112 moderních trolejbusů poháněných pokročilými trakčními pohony Škoda. Obyvatele města se tak dočkají čistého a tichého způsobu dopravy, který zpříjemní cestování městem. „ Ve Škoda Group jsme hrdí na to, že můžeme být součástí jednoho z největších trolejbusových projektů. Je to projev důvěry, kterou naši partneři vkládají do technologických znalostí a výrobních schopností naší skupiny. Naše trakční pohony, kterých bylo nasazeno již více než 50 000 ve vozidlech po celém světě, dokazují naše odhodlání zajistit dokonalost při každé jízdě. Věříme v inovace, které překračují hranice a mění způsob, jakým lidé vnímají městskou dopravu ,“ říká Karel Majer, Předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Součástí trakční výzbroje pro janovské trolejbusy budou trakční baterie o kapacitě 81 kWh, které umožní rozsáhlý provoz vozidel mimo trakční vedení. Komplexní balíček zahrnuje také automatické sběrače elektrického proudu či moderní diagnostiku. Montáž trakční výzbroje bude probíhat přímo ve výrobní závodě Škoda Group v Plzni-Doudlevcích, kde bude provedeno i testování trolejbusů. Škodovka bude provádět i následný servis výzbroje k zajištění maximální spolehlivosti a účinnosti. Škoda Group

Čidla nad dveřmi vozidel MHD nahradí "lidské" sčítače. Novým systémem pro automatické počítání cestujících bude postupně vybaven celý vozový park Dopravního podniku Ostrava. Získaná data chce podnik zpřístupnit také veřejnosti. Veřejná zakázka má být zveřejněna v těchto dnech.

Projekt je spolufinancován v rámci Integrovaného regionálního operačního programu EU. Alokovaná dotace je 42,5 milionů korun. Systém automatického počítání cestujících, jehož základem budou bezúdržbová, vysoce přesná infračervená čidla nad každými dveřmi vozidla, poskytne přehled o konkrétní obsazenosti spojů na všech zastávkách v reálném čase, který bude dále využíván pro datové analýzy. „ V Dopravním podniku Ostrava pracujeme s daty, ta jsou pro nás klíčová. Pro krátkodobé i dlouhodobé plánování dopravy ve městě je dnes už nezbytná přesnější znalost využití našich vozidel. Díky tomu jsme schopni optimalizovat nasazení vozidel na jednotlivé spoje podle jejich kapacity, optimalizovat intervaly mezi spoji, odbourat dlouhodobě nevyužívané spoje a podobně,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO a doplňuje: „Dnes pro měření využíváme palubní počítač v kabině, do kterého musí řidiči zadávat údaje o obsazenosti manuálně, nebo data získáváme prostřednictvím tzv. sčítačů, spolupracovníků, kteří na zastávkách zapisují pohyb cestujících. Detailní data jsme využívali například při plánování systému Ostravské metro. Teď se chceme posunout ještě dál. Cílíme na systém, který bude bezúdržbový a přesnost měření bude vyšší než 97 procent. Naším dlouhodobým cílem také je, aby data z jednotlivých spojů byla online k dispozici i veřejnosti. My sami například chceme data zveřejňovat v aplikaci MojeDPO nebo v elektronickém jízdním řádu (e-paperu) .“ Na realizaci a montáž do 497 vozidel bude mít vybraný dodavatel rok. Podobný systém používá dnes již řada dopravních podniků, například v Praze nebo Bratislavě. Dopravní podnik také bude mít, jako první u nás, kamery ve všech vozech MHD. Kamery se záznamem pro zvýšení bezpečnosti bude mít téměř 600 vozů.