Největší garáž pro elektrobusy v Rumunsku bude v Brašově. Moderní zázemí zde najdou také elektrické autobusy dodané SOR Libchavy.

Téměř tři roky po podpisu evropské smlouvy o financování prostřednictvím Regionálního operačního programu 2014-2020 na výstavbu nového depa pro autobusy RATBV vyhlásila radnice města Brašov v Úředním věstníku Evropské unie zadávací řízení na jeho výstavbu. Původní projekt prošel oproti původní verzi řadou změn, které vedly k prodloužení termínu a navýšení hodnoty investice. Nejdůležitější změna se týká konstrukce garáže, která byla původně navržena jako kovová, bylo však nutné dodržet bezpečnostní předpisy a byla změněna na železobetonovou. Prostřednictvím nového projektu v předpokládané hodnotě 141 002 495 lei bez DPH (přibližně 671 milionů korun) bude postaveno zázemí pro 157 autobusů na ploše přibližně 30 tisíc m2. Bude zahrnovat i mycí linku, která bude využívat dešťovou vodu, čerpací stanici pro autobusy se spalovacími motory, budovy pro zajištění údržby vozového parku a administrativní budovu s vlastní tepelnou elektrárnou. Práce potrvají 12 měsíců, vzhledem k posunu vyhlášení nebude dodržen termín stanovený smlouvou o financování, kdy měly být do konce letošního roku ukončeny. V roce 2020 na tuto investici Brašov získal financování ve výši 71 317 373 lei z Regionálního operačního programu REGIO 2014-2020, což představuje 98 % původní hodnoty projektu (72 772 830 lei). V Brašově vyjely první elektrické autobusy už v roce 2020. Městský dopravce RATBV provozuje 60 vozů od SOR Libchavy . V roce 2022 dodal dvanáct 18metrových elektrických autobusů Karsan .

Nové bateriové články se vyrábí v gigatovárně Northvolt Ett na severu Švédska. Scania ještě letos otevře novou továrnu na výrobu baterií ve švédském Södertälje, kde budou bateriové články sestavovány do „battery-packů“. Elektrická nákladní vozidla s ní najedou až 1,5 milionu kilometrů.

Společnosti Scania a Northvolt představily společnými silami vyvinutý bateriový článek pro elektrická těžká nákladní vozidla. Při ověřovacích testech prokázal lithium-iontový článek vynikající životnost, díky níž mohou nákladní vozidla najet až 1,5 milionu kilometrů – což odpovídá celé životnosti nákladního vozidla. Jelikož se článek vyrábí v severním Švédsku pomocí elektřiny nepocházející z fosilních zdrojů, je jeho uhlíková stopa přibližně třetinová oproti srovnatelnému referenčnímu článku (viz níže). V roce 2017 spojily společnosti Scania a Northvolt své síly za účelem vývoje a výroby špičkového bateriového článku pro těžká užitková vozidla. Úzká spolupráce nyní přinesla své ovoce, neboť byla zahájena výroba tohoto článku v gigatovárně Northvolt Ett na severu Švédska. Scania kromě toho ještě letos slavnostně otevře novou továrnu na výrobu baterií ve švédském Södertälje, kde budou bateriové články sestavovány do „battery-packů“, aby je bylo možné použít při výrobě těžkých elektrických nákladních vozidel. Prémiový požadavek splněn a překročen Peter Carlsson, generální ředitel a spoluzakladatel společnosti Northvolt, k tomu říká: „Na počátku tohoto partnerství se společnosti Northvolt a Scania dohodly na ambiciózním časovém plánu vývoje vysoce výkonného bateriového článku, který by umožnil realizaci plánů Scanie na elektrifikaci těžké nákladní dopravy. Skutečnost, že jsme úspěšně prošli rozsáhlými fázemi vývoje a testování a nyní dodáváme z továrny Northvolt Ett články, které z hlediska výkonu překonávají naše původní očekávání, je pro všechny zúčastněné obrovským úspěchem.“ Generální ředitel společnosti Scania, Christian Levin, dodává: „ Premiéra představuje milník na cestě k udržitelnému systému dopravy. Budoucnost těžké dopravy je elektrická. Abychom podpořili tento přechod a nadále plnili slib vůči zákazníkům, že budeme prémiovou značkou, potřebuje Scania pro svá elektrická nákladní vozidla špičkové bateriové články .“ „ Při zahájení vývoje bateriového článku jsme se zaměřili na vysoký výkon, nízké provozní náklady a dlouhou životnost. Rozhodli jsme se pro požadavek, aby článek umožnil těžkému nákladnímu vozidlu najet až 1,5 milionu kilometrů. Testy ukázaly, že tento požadavek lze nejen splnit, ale i řekročit ,“ říká Christian Levin. Nízká uhlíková stopa V rámci závazku společnosti dodávat udržitelné články využívá továrna Northvolt Ett elektrickou energii 100% vyráběnou z nefosilních zdrojů v podobě vodních a větrných elektráren. Díky energii nepocházející z fosilních zdrojů a integraci dalších prvků udržitelné výroby v továrně Northvolt Ett je odhadovaná uhlíková stopa článku při plné sériové výrobě přibližně třetinová oproti srovnatelnému referenčnímu článku (lithium-iontový článek NMC 111 dle IVL 2019)*. „ Poslání společnosti Northvolt vyrábět nejekologičtější baterie na světě se dokonale shoduje se záměrem společnosti Scania podporovat přechod směrem k udržitelné dopravě. Opravdu se těším na to, až dáme dohromady poslední dílky skládačky před zahájením dodávek našich prémiových elektrických vozidel koncem tohoto roku ,“ říká Christian Levin. Specifikace článku • Formát článku: prizmatický • Kapacita: 157 Ah • Nominální napětí: 3,6 V • Životnost: 1,5 milionu kilometrů v rámci těžké nákladní dopravy * Uhlíková stopa: Výpočet dopadu na změnu klimatu od těžby surovin až po výrobu byl proveden způsobem navrženým legislativou EU s využitím databáze PEF (Product Environmental Footprint) EF2.0, aby bylo možné stanovit predikci uhlíkové stopy článků z továrny Northvolt Ett při plné sériové výrobě.

Vilniaus viešasis transportas potvrdila jako vítěze zakázky na nákup bateriových trolejbusů pro hlavní město Litvy skupinu ŠKODA. O zakázku na 91 vozidel měl zájem také Solaris.

Společnost Vilniaus vieasis transportas (VTT) informovala o nabídkách ve výběrovém řízení na konci března 2023 . Z oslovených potencionálních dodavatelů se zúčastnila jen Škoda Group a Solaris. Výsledek zveřejnila prostřednictvím tiskové zprávy 24. dubna, bližší informace o podmínkách nákupu oznámí v květnu. Škoda 32Tr je 12metrový nízkopodlažní trolejbus s pomocným bateriovým pohonem pro provoz mimo trolejové vedení. První vozy s karosérií SOR NS 12 dodala Škoda Electric v říjnu 2018 do Opavy . VVT má ve flotile více než 650 vozidel, z toho je přibližně 250 trolejbusů. Strategický plán VVT na léta 2023 - 2030 předpokládá obnovu 159 trolejbusů a nákup nových autobusů bez spalovacích motorů, na konci období má dosáhnout nulových emisí C02 a zíkávání 100 procent energie z obnovitelných zdrojů.

25. výročí slaví Volvo Buses México představením 100% elektrického autobusu Luminus, který se bude vyrábět v závodě Tultitlán a bude nabízen jako komplexní řešení emobility.

Společnost Volvo Buses nedávno překvapila zprávou o uzavření svého závodu ve Wroclawi . Autokary a elektrické autobusy 7900 E a 7900 EA přestane v Polsku vyrábět v 1. čtvrtletí 2024 a zcela změní svůj obchodní model. Naopak v Mexiku bude značka i nadále ivestovat do výzkumu a vývoje svého portfolia produktů bez fosilních paliv a bude pokračovat v rozšiřování své sítě poprodejních služeb po celé zemi. Při příležitosti 25. výroční na trhu představila nový autobus kompletně vyráběný v závodě v Tultitlánu. Nabízen bude včetně komplexního řešení. Volvo Buses México se bude podílet na plánování a dimenzování elektrické trasy, na návrhu nabíjecí infrastruktury a financování celého systému a poskytne servisní služby a náhradní díly. Rafael Kisel, prezident Volvo Group Mexico, při premiéře uvedl, že v roce 2019 společnost slíbila splnit normy C40 a ZEBRA a nabídnout městům autobus, který bude jezdit bez emisí a hluku. Luminus je výsledkem tohoto slibu. Flexibilní na délku, flexibilní v bateriových sadách. Elektrobus z mexické produkce může být vybaven bateriovými sadami od 280 do 470 kWh s dojezdem až 400 km. Aby bylo možné optimálně využívat prostor pro cestující, jsou baterie instalovány na střeše. Luminus s nízkým vstupem a nejširšími středovými dveřmi v Mexiku je vybaven preventivními bezpečnostními systémy a komponenty podobně jako v Evropě. První testy budou provedeny na linkách 4 a 7 Metrobús v Mexico City. Volvo Buses Mexico, revistamagazzine.com

Do dvou desítek dvoupodlažních autobusů Setra se speciální konfigurací sedaček vloží Radim Jančura více než čtvrt miliardy korun. První vyjedou od června.

O změně značky ve flotile RegioJet se v kuloárech mluví už několik měsíců. Majitel firmy, Radim Jančura, nákup autokarů Setra nyní potvrdil pro deník E15 . Dvacet double deckerů Setra se specifickou konfigurací dvou klasických sedaček + „VIP křesla“ přes uličku má zaplatit přes 250 milionů korun. Podle E15 se mají do těchto autobusů vrátit také stevardky a stevardi, pouze ale prostřednictvím displeje. " Dáme cestujícím komfort, křeslo bude odpovídat standardům, které známe z první třídy ve vlacích. Nové autobusy nasadíme nejprve na všechny mezinárodní linky. Osvědčí-li se, pořídíme další i na vnitrostátní linky, protože se snažíme mít jednotnou flotilu ,“ řekl E15 Jančura. Nové autobusy by měly vyjet od června. Oproti běžnému místu si cestující připlatí deset až patnáct procent. „ Pracujeme na řešení, jak do autobusů znovu vrátit stevardky. Způsob jsme už našli a stále jej vyvíjíme, personál se objeví na dálku na obrazovkách ,“ popsal Jančura. Radim Jančura dosud pro své zahraniční a vnitrostátní autobusové linky využívá přibližně 110 autobusů Scania Irizar a Volvo Irizar.

Nový inteligentní systém počítání cestujících založený na umělé inteligenci vyvinutý finskými kolegy Škoda Group dokáže s velkou přesností sledovat a předpovídat tok cestujících mezi zastávkami.

Na organizaci testování se Škoda Group podílela společně s Tampereen Raitiotie Oy, Nysse a VR, partnery výzkumu byly Univerzita v Tampere a Technické výzkumné středisko VTT. Zátěžové zkoušky jsou součástí projektu Lyyli Living Lab pro inteligentní městskou mobilitu společnosti Tampereen Raitiotie Oy. V rámci zátěžových testů tramvají byly shromážděny údaje o počtech cestujících, dostupnosti zařízení pro prodej jízdenek a zkušenostech cestujících. „ Naším cílem bylo shromáždit data o přesnosti systému počítání cestujících a prakticky vyzkoušet situace při cestování v plném vozidle. Na základě shromážděných dat budeme moci ve spolupráci s provozovateli a našimi partnery hledat způsoby, jak zlepšit zkušenosti cestujících při cestách plnými vozidly, jako je například umístění zařízení na prodej jízdenek ,“ říká Antti Haukaa, vývojový inženýr ve společnosti Tampereen Raitiotie Oy. Cestujícími v testu přetížení byli studenti z univerzity v Tampere a zákazníci NysseLab, testovací laboratoře společnosti Nysse. Test byl proveden v tramvaji Lyyli, která se používá jak v běžném provozu, tak jako testovací vozidlo v rámci projektu Lyyli Living Lab. Tramvaje Škoda ForCity Smart Artic Tampere pojmou maximálně 264 cestujících. Testu se zúčastnilo přibližně 120 cestujících a situace přeplnění byla realizována uzavřením jednoho ze tří modulů vozidla. Cestující se zúčastnili tří testovacích jízd, z nichž každá byla zaměřena na sběr různých typů dat. Společnost Nysse využila test ke shromáždění informací o tom, jak usnadnit používání odbavovacích zařízení tramvaje, když je vozidlo skutečně přeplněné. Během testu byla zařízení pro prodej jízdenek naistalována také na hlavních dveřích tramvaje, aby bylo možné zjistit, jak přidání zařízení ovlivní úspěšnost procesu prodeje jízdenek. Testovala se také přesnost systému počítání cestujících, který je založen na umělé inteligenci, ve speciální situaci, kdy se tramvaj velmi rychle zaplní cestujícími. „ Vytvořili jsme inteligentní systém počítání cestujících, který vypočítává počet cestujících v každém modulu vozidla mezi zastávkami a počet nastupujících a vystupujících cestujících na každé zastávce. Cílem systému je umožnit co nejpřesnější sledování a předvídání toku cestujících. Zajišťuje optimální využití vozového parku, zlepšuje komfort cestujících a minimalizuje náklady. V budoucnu bude také možné nabízet služby přímo zaměřené na cestující, včetně informací o obsazenosti jednotlivých tramvají a modulů, “ říká Raine Moilanen, R&D Manager / Digital Services ve Škoda Group. Na podporu studie VTT byly v rámci testu shromážděny jak videozáznamy z tramvají, tak údaje o zkušenostech cestujících v rámci průzkumů. Cílem je využít tato data k vývoji metod měření zážitků cestujících a pocitu z prostoru. Aby byl zajištěn úspěch testů, nebyl test předem ohlášen. Do Tampere dodala Škoda Group 20 nízkopodlažních tramvají ForCity Smart Artic, pět dalších objednal Tampereen Raitiotie v květnu 2022 .

V rámci výzkumného projektu MINGA bude MAN v Mnichově testovat v reálném provozu automatizovaný elektrický městský autobus. Důvodem pro automatizovanou dopravu jsou především zvýšení nabídky veřejné dopravy, nedostatek řidičů a vysoké úspory TCO.

V projektu MINGA spolupracuje MAN s Městem Mnichov, dopravní společností Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), dopravní asociací Münchner VerkehrsVerbund (MVV) a také s podniky a výzkumnými ústavy. Pilotní provoz autonomního autobusu MAN je plánovaný od roku 2025. Počet obyvatel v Mnichově a sousedních okresech v posledních letech výrazně vzrostl a tím i objem dopravy ve městě. Pro zajištění mobility jsou zapotřebí nové nabídky veřejné dopravy – kromě klasických spojů také služby „na vyžádání“. Rozšíření služeb veřejné dopravy je však z důvodů rostoucích nákladů obtížně financovatelné. Navýšení spojů navíc omezuje celostátní nedostatek řidičů. Způsobem, jak vyřešit oba problémy jsou automatizované městské autobusy. Inteligentní technologie nejenže snižuje potřebu personálu, ale lze až o 50 procent snížit náklady na vlastnictví (TCO). MAN Truck & Bus sleduje tuto možnost a již léta intenzivně pracuje na automatizaci svých autobusů. Za tímto účelem jsou vybaveny inteligentním systémem automatického řízení (ADS) s vysoce vyvinutou senzorovou technologií. MAN již úspěšně otestoval automatizovaný nájezd na autobusové zastávky v projektu „@CITY“. Podobný cíl sleduje i MINGA (Mnichovská automatizovaná místní doprava s Ridepooling, Solobus a Bus-Platoons). Partneři projektu chtějí otestovat fungování vysoce automatizovaných druhů dopravy v systému městské a regionální hromadné dopravy. Za tímto účelem bude zřízeno zkušení zařízení se třemi až pěti automatizovanými vozidly pro provoz na vyžádání a počítá se i s plánovaným provozem automatizovaného sólo autobusu. Automatizovaný Lion's City E na autobusové trase v Mnichově MAN je partnerem pro užitkové vozy dopravní společnosti Stadtwerke München (SWM) a poskytuje automatizovaný a plně elektrický MAN Lion's City E. Bude nasazen na autobusové trase 144 přes olympijský park, kde tráví obyvatelé volný čas. Piůotní provoz tohoto prvního automatizovaného městského autobusu od MAN v doprovodu řidiče, jako bezpečnostního dohledu, je plánován na rok 2025. Do projektu je zapojena přibližně desítka partnerů z oblasti veřejné správy, výzkumu, obchodu a průmyslu. Za celý projekt je zodpovědné Město Mnichov jako vedoucí konsorcia. Kromě MAN jsou dalšími spolupracujícími subjekty Univerzita ve Stuttgartu, Karlsruhe Institute of Technology, Výzkumné centrum pro informační technologie (FZI) a také ioki GmbH, Ebusco Deutschland GmbH, Benz + Walter GmbH a Fryce GmbH Partner. Přidruženými partnery jsou Nadace Pfennigparade, Asociace německých dopravních podniků (VDV), Yunex Traffic a okres Mnichov. V šesti pracovních balíčcích se zabývají mimo jiné integrací automatizovaných vozidel do stávajícího ekosystému mobility, službami na vyžádání, automatizovaným provozem autobusových linek a simulací automatizované veřejné dopravy. Projekt byl zahájen a potrvá do konce roku 2025. Financuje ho Spolkové ministerstvo pro digitál a dopravu (BMDV) částkou přibližně 13 milionů eur v rámci směrnice o financování „Autonomní a propojené řízení ve veřejné dopravě".

Dopravce Rebus Regionalbus Rostock se sídlem v Güstrow v severovýchodním Německu objednal 52 autobusů Solaris Urbino hydrogen, včetně pěti kloubových modelů. Zároveň v Brühlu, blízko Kolína nad Rýnem, uvedli do provozu šest vodíkových autobusů.

Zatím největší objednávka na Solaris Urbina poháněná vodíkovými palivovými články je z regionu Rostock v Meklenbursku-Předním Pomořansku. Smlouva má být dokončena do konce roku 2024. Podle krajské vlády má být veřejná doprava v okrese Rostock v příštích letech založena na vodíkové mobilitě. Zákazníkem Solaris Bus & Coach je německý dopravce Rebus Regionalbus se sídlem v Güstrow. Výrobce dodá celkem 52 vodíkových autobusů, z toho 47 standardních 12metrových vozidel a pět kloubových. " Solaris má nejširší nabídku bezemisních vozidel ze všech výrobců v Evropě. To v kombinaci s našimi dlouholetými zkušenostmi poskytuje našim zákazníkům velkou podporu v přechodu na bezemisní veřejnou dopravu. Věříme, že budoucnost této transformace spočívá v synergii různých technologií. V tomto konkrétním případě se jako nejlepší možné řešení ukázal právě vodík. Jsem rád, že se vodíkové autobusy Solaris brzy stanou symbolem udržitelné mobility v regionu Rostock “, říká Javier Iriarte, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. V obou objednaných modelech budou instalovány ultramoderní palivové články – 70 kW ve 12metrové verzi a 100 kW v kloubovém modelu. Komponenty vodíkového systému budou obsahovat nejvyšší bezpečnostní systémy dostupné na trhu. Vodíkové autobusy Solaris budou vybaveny trakční baterií Solaris High Power, jejímž úkolem bude podporovat palivový článek ve chvílích špičkového výkonu. Pohonnou jednotkou vozidel bude elektromotor centrálního motoru o výkonu 160 a 240 kW. Objednaná vozidla budou vybavena tepelným čerpadlem. Spolu s novými autobusy vyrostou ve dvou depech v Güstrow a Bad Doberan dvě vodíkové čerpací stanice. Cílem dopravce je provozovat místní veřejnou dopravu založenou na vodíkové technologii. Nabídka vodíkových autobusů Solaris je stále důležitější součástí jeho bezemisního portfolia, o technologii je mezi evropskými dopravci měsíc od měsíce větší zájem. Solaris už dodal 100 autobusů a dalších 100 je ve výrobním procesu. Kloubová verze vodíkového autobusu Solaris, který byl také objednán od Regionalbus Rostock, je nejnovějším modelem a byl představen v září 2022 . Solaris Urbina hydrogen právě uvedli do provozu ve městě Brühl, které leží blízko Kolína nad Rýnem. Šest nových Solaris Urbino 12 hydrogen zakoupených Stadtwerke Brühl tankuje vodík na první německé mobilní bezkompresorové vodíkové čerpací stanici v nepřetržitém provozu. Brühl byl jedním z průkopníků, který společně s RVK Kolín nad Rýnem a Hürther Stadtwerke udělali v roce 2011 první velký krok – s vodíkem jako alternativním pohonem pro veřejnou dopravu. Od října 2021 jezdí v městském provozu tři vozidla na vodíkový pohon. S využitím šesti nových vodíkových autobusů bude městská doprava téměř zcela bez emisí. Dieselové autobusy jsou využívány pouze ve špičkách při ranní školní dopravě. S necelými ujetými 390 000 km ročně výhradně na vodík se ve srovnání s naftovýmí autobusy Euro6 ušetří 393 tun CO2 a 0,55 tuny NOx. 12 metrů dlouhá vozidla Solaris nově integrovaná do vozového parku mají dojezd srovnatelný s aktuálně používanými dieselovými autobusy. Lze je natankovat téměř stejně rychle jako dieselové autobusy a proto nevyžadují žádné úpravy v provozu. Nová mobilní čerpací stanice byla vyvinuta ve spolupráci Westfalen AG a britské společnosti NanoSun. Jedná se o řešení pro rychlé plnění na bázi kontejneru pro tankování při 350 barech. Naplnění autobusu s palivovými články trvá méně než 20 minut. Pokud je nádrž prázdná, je znovu naplněna nebo nahrazena plnou.

Alexander Dennis a BYD UK získaly od National Express objednávku na dalších 170 dvoupodlažních elektrických autobusů. Město Coventry má mít do roku 2025 zcela bezemisní autobusovou dopravu.

Nová objednávka zvýší počet autobusů BYD ADL Enviro400EV provozovaných společností National Express v hrabství West Midlands s největšími městy Birmingham, Wolverhampton a Coventry na 329. Vozový park, který bude největší svého druhu ve Spojeném království, zahrnuje dřívější objednávku 130 autobusů. Více než polovina ze 130 objednaných Enviro400EV již jezdí na autobusových trasách napříč Coventry. Město má být do roku 2025 prvním ve Spojeném království s plně eletrickou autobusovou flotilou. Novou investicí plní National Express svůj závazek vyměnit dieselové autobusy a mít do roku 2030 pouze na elekrický pohon. Další investice budou směřovat do infrastruktury nabíjení a údržbu v depech. Elektřina pro pohon bude 100% obnovitelná a bez uhlíku. Největší autobusový dopravce ve West Midlands oznámil nákup 300 elektrických autobusů za 150 milionů liber začátkem tohoto roku. Celý West Midlands se má stát do roku 2041 regionem s nulovými emisemi uhlíku. Tato opakovaná objednávka od National Express vytvoří největší flotilu elektrických dvoupodlažních autobusů BYD AD Enviro400EV v zemi a ukazuje stále větší tempo v přechodu k mobilitě s nulovými emisemi.“ Nové britské autobusy staví ve Falkirku Alexander Dennis, dceřiná společnost výrobce autobusů NFI Group Inc., na podvozku BYD. Cestující ve West Midlands jezdí do 30. června 2023 za 2 libry za jednu jízdu, mládež do 18 let za 1 libru. Levnější jízdné má poskytnout dojíždějícím pomoc v těžké finanční situaci a povzbudit více lidí cestovat veřejnou dopravou. Cestující nezaplatí více než 4 libry denně, bez ohledu na to, kolik autobusů denně využijí. Iniciativa byla zahájena v lednu jako součást vládního programu pomoci domácnostem a byla zákazníky pozitivně přijata. National Express v regionu přepravil za zlevněné jízdné více než tři miliony cestujících.

Solaris Bus & Coach a městský dopravní podnik PKM v polských Gliwicích podepsaly smlouvu na nákup 17 kloubových autobusů s mild hybridním pohonem. Dodání je v plánu do konce letošního roku.

PKM Gliwice provozuje autobusy Solaris od roku 2005. Od té doby dopravce nakoupil téměř 150 autobusů Urbino o rozměrech 12, 15 a 18 metrů. Mild hybridní systém nově objednaných kloubových autobusů se skládá ze spalovacího motoru podporovaného elektrickým motorem - generátorem elektrického proudu. Při brzdění se energie rekuperuje, ukládá se do zásobníku energie a používá se při větším zatížení motoru, např. při akceleraci, kdy podporuje spalovací motor. Mild hybridy jsou díky tomu úspornější, uvolňují méně škodlivin a jsou šetrnější k životnímu prostředí. Kloubové mild hybridní autobusy určené pro Gliwice přepraví až 145 cestujících, včetně 40 sedících. Jsou zcela nízkopodlažní, mají prostor pro vozíčkáře a kočárky a také jízdní kola. Budou vybaveny klimatizací, cestující budou využívat nabíjecí USB porty a Wi-Fi na palubě v souladu se standardy dopravce. Kromě toho budou vozidla vybavena kamerovým systémem a systémem počítání cestujících. Dopravce se také rozhodl pro alkoholtester pro řidiče. Vozidla budou splňovat další podmínky pro zvýšení bezpečnostních standardů jako je ochrana řidiče při čelním nárazu nebo zvýšení pevnosti nosné konstrukce při převrácení autobusu na bok. Motorový prostor bude vybaven systémem automatické detekce požáru a hašení. Kromě objednaných nízkoemisních mild hybridních autobusů PKM v roce 2021 koupil plně elektrické autobusy Volvo 7900 Electric o délce 12 a 18 metrů. Nákup ekologických autobusů Solaris Urbino 18 je výsledkem strategie dopravce v Gliwicích postupně obnovovat vozový park, který se skládá z necelých 200 autobusů. Financování je podpořeno fondy EU. Autobusy Urbino s mild hybridním pohonem jsou součástí nabídky výrobce od roku 2020. Solaris dosud dodal 75 vozidel tohoto typu do různých měst, mimo jiné do města Glonn (Německo), do Lodže (Polsko), do Piotrków Trybunalski (Polsko) a do hlavního města Rakouska Vídně.