Pokud by na to přišlo, klidně by se lodí dostaly do nějakého šikovného evropského přístavu ...

... a pak po svých. Naštěstí pro evropské výrobce zatím tento trh King Long snad tolik nezajímá, i když expozice na BUSWORLDU 2007 loni v Belgii nebyla až tak skromná. Protože právě King Longu jsme ještě v rámci BUSWORLDU zůstali dlužni, ještě se k jeho expozici a dalším zajímavým záběrům z tiskových materiálů v blízké době vrátíme.

(Cz + EN) Dieselová jednotka 125 hp, generátor a asynchronní elektromotor v zadní části vozidla. Autobus s "boulí" - poznávací znamení vozidla na CNG.

In the production diesel-electric Cito, the 125-hp diesel unit, generator and asynchronous electric motor are economically accommodated in the rear. The large bulge on the roof is the hallmark of the Citaro natural gas buses. The Citaro urban bus has formed the basis for Mercedes-Benz natural gas buses since the start of the new millenium.

Ako by mali vyzerať a jazdiť autobusy v roku 2050?

Odpovede na tieto otázky sú iste jasné talentovanému tímu dizajnérov veľmi progresívnej školy dopravného dizajnu v Santa Monice - Big Blue Bus, ktorý predstavuje "veľké obrazy" ďalšej generácie autobusovej dopravy.

logistika.ihned.cz - Největší japonská automobilka Toyota a výrobce nákladních vozů Hino budou spolupracovat na vývoji autobusu, který bude schopen přejet ze silnice na železniční koleje. Spojí při tom síly i s železniční společností JR Hokkaido, která na ekonomicky výhodné a flexibilní variantě hromadné přepravy již pracuje. Více na logistika.ihned.cz

Problematika stanovení obecného modelu (zobecňujícího postupu) pro výpočet ceny vjezdového poplatku na autobusovém nádraží pro různé typy provozovatele nebo vlastníka autobusového nádraží.

Článek zpracovaný v rámci výzkumného záměru MSM 6840770043 Martinou Lánskou z ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Ústav řízení dopravních procesů a logistiky vyšel na logistika.ihned.cz

období, kdy dosluhovaly zastaralé válkou poničené autobusy. Vlastimil Tělupil pro BUSportál.

Druhá světová válka zanechala po svém skončení v osobní dopravě neblahé dědictvi - zastaralé autobusy byly v provozu jen díky "zlatým českým rukám". Ty dělaly doslova zázraky, aby udržely tyto autobusy v provozu. Byl naprostý nedostatek pohonných hmot, náhradních dílů i pneumatik. I jinak pojízdný autobus byl někdy odstaven jen pro to, že se nepodařilo sehnat pneumatiky. Není divu, že dopravci netrpělivě čekali na nový typ autobusu, který by pomohl obnovit vozový park autobusů a pomohl by zvládnout stále stoupající požadavky na přepravu cestujících. V roce 1946 byl Avii Praha postaven prototyp autobusu Škoda 706 RO, který se začal vyrábět v roce 1947 a významně se zasloužil o rozvoj naší hromadné osobní dopravy. Autobus se nejdříve vyráběl v Avii Praha a také ve firmě Sodomka (od roku 1948 Karosa Vysoké Mýto). V roce 1951 bylo rozhodnuto, že se Avia opět vrátí k letecké výrobě. Výroba nákladních automobilů Škoda 706 R a autobusů Škoda 706 RO byla přenesena do Rýnovic a Mnichova Hradiště. V dobovém tisku lze nalézt údaj, který uváděl, že se ve Vysokém Mýtě začala "Eróčka" vyrábět v roce 1952. Zároveň v jednom z prvních čísel Světa Motorů psali o řidičích autobusů, kteří své autobusy přivezli z Vysokého Mýta už v letech 1948 -1950. Skutečný začátek výroby se stále snažím hodnověrně doložit. Autobus Škoda 706 RO byl "velký" autobus o celkové délce10660 mm, který se vyráběl v provedení CAR (linkové), MTZ (městské) a LUX (dálkové). Podle provedení měly autobusy i různou obsaditelnost, CAR 42 sedících a 30 stojících cestujících, MTZ 23 sedících a 49 stojících cestujících, LUX 32 sedících cestujících. Poznámka BUSportálu: Podle posledních informací od odborníků označení CAR, MTZ a LUX patří až k typu RTO. Nejstarší provedení Š 706 RO "Kabiňák" mělo zcela oddělený prostor řidiče skleněnou přepážkou s okýnkem pro prodej jízdenek. V roce 1956 bylo vyrobeno 50 městských autobusů pro Egypt, které měly jako naše jediné poválečné autobusy oddělení 1. a 2. třídy. Autobusy Škoda 706 RO se také upravovaly na pojízdné prodejny, pošty, stěhovací vozy ap. Byly to robustní autobusy, které v provozu dosahovaly až neskutečné životnosti. Např. v ČSAD Slavičín byl poslední autobus Škoda 706 RO vyřazen z běžného provozu kolem roku 1970 -1971, další ještě několik let poté sloužily jako záložní autobusy. Stejná situace byla pravděpodobně i v dalších závodech ČSAD. V každém případě si tyto autobusy zaslouží, aby se na ně nezapomnělo. Sloužily i jako popelářské automobily , které byly vyrobeny v BSS Brandýs nad Labem na zkráceném podvozku Š 706 RO. BUSportál: Autobusů Škoda 706 RO se narozdíl od Škoda 706 RTO zachovalo velmi málo. Pokud v redakci víme, je např. jeden renovovaný autobus v majetku Technického muzea v Brně, další je ve vlastnictví pana Rotta v Praze, v Bílanech u Kroměříže je nejnověji renovovaný u Ladislava Tetery . Další jednotlivé kusy či torza jsou v různém stádiu renovace a snad ještě i někde zarostlé v zahradách. V momentě, kdy se představí veřejnosti, jistě se objeví i na BUSportále.

Nemeckí výrobcovia autobusov za prvých šesť mesiacov roku 2008 zvýšili domácu produkciu o 7 percent.

Vzrast produkcie zaznamenala hlavne produkcia mestských autobusov, ktorá sa za prvý polrok zvýšila o 73 percent. Nemeckí výrobcovia v súčasnosti vyrobia deväť z desiatich autobusov v iných krajinách. Za prvé štyri mesiace táto produkcia predstavovala 25 400 vozidiel, čo je o 14 percent viac, ako predchádzajúci rok. V Latinskej Amerike, regióne s veľmi významnou produkciou bolo vyrobených 13 100 vozidiel, čo predstavuje nárast o 24 percent. V Brazílii opustilo výrobné linky 11 100 autobusov, čo predstavuje tiež nárast o 26 percent. V Európe produkcia vzrástla o 13 percent - na 2 900 kusov. Najväčší prínos zaznamenal relatívne nový výrobný závod v Poľsku, kde bolo vyrobených takmer 500 vozidiel, čo predstavuje o 62 percent viac ako v predchádzajúcom roku.

společností Beulas a Volvo Bus Corporation první vysokokapacitní autobus Volvo B12B Beulas Aura pro společnost Student Agency.

Po kratších autobusech Beulas Cygnus je to další podvozek skandinávského výrobce autobusů Volvo Bus Corporation, kterým diverzifikuje Student Agency svůj vozový park. Únor 2008: Zeptali jsme se na nové autokary Beulas Cygnus na podvozku Volvo ve flotile Student Agency. Volvo tímto dostává příležitost potvrdit deklarovanou skandinávskou kvalitu rozšířeného podvozku B12B 6x2 s nejsilnějším motorem o výkonu 460 koní a automatizovanou převodovkou I-Shift. Na autokar čeká vysoké zatížení a proběh 30,000 km měsíčně - vysoké nároky běžné u Student Agency. BUSportál: Žluté autobusy Student Agency využívaly a využívají podvozky MAN (původní Ayatsy Atlantis), Scania (Irizar PB, Beulas Aura a Glory). Mercedes-Benz (Travego) a Volvo (Beulas Cygnus a Aura). Třínápravová Beulas Aura Volvo B12B jezdí již přes rok u společnosti Intertrans - Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. Technické parametry Volvo B12B Beulas Aura pro Student Agency: Celková délka: 15m Výška: 3,8 m 12 litrový motor DH12E 460 Podvozek 6x2, nezávislé zavěšení přední nápravy, řiditelná zadní vlečená náprava Bezpečnostní systémy: ESP, ABS, ASR Asistence rozjezdu do stoupání 12ti stupňová automatická převodovka I-Shift Počet míst: 67 Vybavení: Luxusní kožené sedačky výrobce Polytechnica Toaleta, vyklápěcí monitory, DVD, klimatizace, kuchyňka s kávovarem, 6 audio-video indiviuelních kanálů Zdroj informace: Volvo Bus Corporation v České republice Autobusy španělského nástavbáře Beulas do české republiky dováží společnost SolBus.

Líthiovými batériami poháňané autobusy budú zabezpečovať dopravu počas Olympijských Hier v Pekingu . Stanica na ich dobíjanie bola otvorená začiatkom júla v Olympijskej dedine.

Počas trvania hier bude 50 autobusov, poháňaných líthiovými batériami zabezpečovať kyvadlovú dopravu atlétov a funkcionárov medzi Dreamworld /Olympijskou dedinou/ a miestami súťaží. Nulové emisie, nízka hlučnosť a šetrnosť k životnému prostrediu sú hlavné dôvody pre dosiahnutie ekologickejšieho prostredia počas Olympiády. Na pekingských Olympijských hrách bude jazdiť celkovo okolo 500 vozidiel s alternatívnymi pohonmi. Výsledkom budú nulové emisie verejnej dopravy počas hier. Flotila autobusov zahŕňa 53 elektrických autobusov, 25 hybridných autobusov, 75 hybridných taxis autobusov, 20 vozidiel s palivovými článkami a viac ako 320 ďalších elektrických vozidiel.

(CZ + EN) s menším dieselovým motorem. (Solaris Presents Second Generation of Hybrid Buses.)

Bolechowo, 18 July 2008 - Společnost Solaris Bus & Coach dodala první exempláře vylepšené druhé generace městského autobusu Urbino 18 Hybrid s menším dieselovým motorem 178 kw objemu 6.7 l s nižší spotřebou a vyšší účinností. První z nových vozů převzali zákazníci v Brémách a Hanoveru. Další Urbino 18 Hybridy budou dodány do Německa a Polska v příštích měsících. Testy zkušebny TÜV SÜD Auto CZ s.r.o. Praha ukázaly že druhá generace v porovnání se Solaris Urbino 18 diesel potřebuje o 23.8% méně paliva v cyklu SORT1, 23.4% v cyklu SORT 4 a 22.9 v cyklu SORT 3. Hybridní autobusy Solaris se vyrábějí od konce roku 2006 a první generace jezdí v německých Drážďanech, Lipsku a Bochumi a švýcarském Lenzburgu. Loni na podzim se představil hybrid krátce i v Praze. SOLARIS U 18 Hybrid v Prahe. Z TZ SOLARIS Bus & Coach S.A. Kompletní v angličtině. Solaris Presents Second Generation of Hybrid Buses Bolechowo, 18 July 2008 - Solaris Bus & Coach has delivered the first examples of the enhanced, second generation of the Urbino 18 Hybrid city bus. It uses a smaller diesel engine, resulting in lower fuel consumption and better operating efficiency. The first of the new Solaris hybrid buses have been handed over to customers in Bremen and Hannover. Further Solaris Urbino 18 Hybrid for customers in Germany and Poland will follow over the next months. Two years after the premiere of the Solaris Urbino 18 Hybrid, Solaris Bus & Coach has significantly enhanced the drive train of the environmentally-friendly hybrid bus. It now uses a smaller diesel engine, which is aided in its work by the electric engines of the hybrid system. Offering 178 kW at 6.7 l capacity, the new diesel engine is even more fuel-efficient. Independent tests carried out on the new hybrid have shown the fuel consumption to be almost 24% lower than on comparable conventional diesel buses. Development honours the commitment of hybrid bus customers Solaris hybrid buses have been built since late 2006 and are running in the German cities of Dresden, Leipzig and Bochum as well as in Lenzburg in Switzerland. Regular passenger operation in these places has offered varied and demanding challenges for the Urbino 18 Hybrid, from which Solaris Bus & Coach has been able to gain valuable experience for the further development of hybrid city buses. The original 243 kW (330 PS) diesel engine proved on occasion to be too generously proportioned for everyday operation. This resulted in the aimed-for reduction in fuel consumption not being fully achieved. Furthermore, although the placement of the drive train in the front section of the bus offered a significantly better weight distribution, operators favoured a more traditional arrangement. Operational experience was key to the further development of the Solaris Urbino 18 Hybrid. The process takes a big step forward with the delivery of the first second-generation examples, but is by now means at an end as Solaris Bus & Coach continues the development of hybrid city buses. “We would not have been able to follow this route without the commitment and experience of our customers. We are indebted to them for their support in the development of sustainable mobility,” said Solaris CEO Krzysztof Olszewski, honouring the contribution of the first customers of the Solaris Urbino 18 Hybrid. 20-30% less fuel thanks to smaller engine and reduced weight The main new feature of the second generation of the Solaris Urbino 18 Hybrid is the choice of a smaller diesel engine. The hybrid bus now uses the 178 kW (242 PS) Cummins ISBe5 250B engine. At 6.7 l capacity, it produces 1005 Nm torque and meets the demanding Euro 5 emissions standard. The hybrid system continues to be the E P system developed by Allison Transmission. At 2×75 kW, its electric engines provide the same power as in the first generation of the Solaris hybrid bus. However, the system has been further optimised to match the performance of the new diesel engine. As before, energy recuperated from braking is stored in roof-mounted nickel-metal hydride batteries. “Thanks to the use of a smaller diesel engine and reduced overall weight, we are able to achieve a fuel consumption that is lower than ever before. The first generation of the Solaris Urbino 18 Hybrid used about 15% less diesel. With the second generation, we expect to use between 20% and 30% less fuel than comparable diesel buses. The first tests by the TÜV SÜD group confirm this trend,” said Krzysztof Olszewski about the new drive train. The tests were carried out by Prague-based TÜV SÜD Auto CZ s.r.o. and showed that compared to a Solaris Urbino 18 with a conventional diesel engine, the second-generation hybrid bus uses 23.8% less fuel in the SORT1 cycle. Savings in SORT2 are 23.4% and in SORT3 22.9% less fuel is consumed. “Further optimisation means we will surpass these savings in the future,” said Krzysztof Olszewski. “However, the most important fact is that a lower fuel consumption means lower emissions and less of a strain on the environment. A quarter less diesel means a quarter less CO 2 , nitrogen oxides and particulate matter.” In the second-generation Solaris Urbino 18 Hybrid, the drive train is located at the rear of the bus as on the standard diesel version. The engine is mounted vertically, while the hybrid unit takes the place of a conventional automatic gearbox. Power is transmitted to the rear axle. With further components of the hybrid system such as batteries and the Dual Power Inverter Module placed on the roof, the saloon layout is the same as on the conventional diesel version of the Urbino 18. Operators of Solaris hybrid buses benefit from flexible options for saloon layouts, while passengers enjoy a familiar travelling environment. Thanks to jolt-free acceleration and comfortable driving dynamics of the hybrid bus, passengers cannot fail to notice the state-of-the-art technology of the Solaris Urbino 18 Hybrid. Return on investment within 6-7 years With the second generation of the Urbino 18 Hybrid, Solaris Bus & Coach once again demonstrates its leadership in innovation. CEO Krzysztof Olszewski said: “The current increase in fuel prices shows that our early decision for hybrid technology was the right one. Currently, hybrid technology still means higher initial investment. But only courageous and determined development will allow us to reduce costs – and even today, the Solaris hybrid bus already is a cost-effective option.” The Solaris hybrid bus fights climate change through lower emissions and by providing sustainable mobility. At the same time, the impressive fuel economy of the second-generation Urbino 18 Hybrid means that with fuel prices on the increase, at an average annual mileage of 60,000 km the extra initial investment can be amortised within six to seven years. “This makes the Solaris Urbino 18 Hybrid not only a clear benefit for the environment, but also an economic success,” said Krzysztof Olszewski, under whose leadership the Solaris engineers in Bolechowo perfected the innovative technology of the hybrid bus. New Solaris hybrid buses for cities in Germany and Poland The first second-generation Solaris Urbino 18 Hybrid was presented to its customer, Bremer Straßenbahn AG of Bremen, on 27 May 2008. The red and white bus proudly proclaims “I’m a hybrid bus” in large letters, making it impossible to miss its state-of-the-art technology. Its operation in Bremen is supported by the EU-funded COMPRO project for common procurement of clean public transport vehicles. On 11 July 2008, the Solaris hybrid bus for Hannover was unveiled to the public. The second-generation Urbino 18 Hybrid was purchased with financial support of regional authorities and will form part of the fleet of üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG. The modern low floor city bus will demonstrate its abilities on a busy cross-city route. Further orders for the new version of the Solaris Urbino 18 Hybrid call for buses for Münchner Verkehrsgesellschaft mbH of Munich and for Josef Ettenhuber GmbH of Glonn-Schlacht in the Greater Munich region. These buses will be delivered shortly. In autumn 2008, a Solaris hybrid bus will enter service in the Polish city of Poznań. The city is the host of this year’s United Nations Framework Convention on Climate Change. When global leaders arrive in December for a fortnight dedicated to stopping climate change, they will be able to experience active climate protection in the form of the Solaris hybrid bus of Poznań Municipal Transport Company (MPK). The Solaris Urbino 18 Hybrid offers tomorrow’s technology today and safeguards the mobility of future generations. PR SOLARIS Bus & Coach S.A.