Třínápravový "horský autobus" - společný projekt Karosy a Tatry čeká na svoji renovaci u příznivce značky Tatra.

O autobusu příznivci veteránů bezpochyby vědí, ale nám na BUSportálu zatím chyběl. Děkujeme majiteli za fotografie. Včelín byl původně umístěn na poli u obce Všechlapy u Bechyně. Podle Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů II Martina Haráka byl společný projekt Karosy a Tatry předložen v roce 1948 na základě zadání tehdejšího Ministerstva dopravy - požadován byl autobus střední velikosti pro 60 cestujících, který by vyjel po úzkých silnicích "horského" charakteru. Autobus byl označen postupně jako Karosa - Tatra 500 HB a pak Karosa T 500 HB. Sériová výroba probíhala až od roku 1954 do roku 1957. Vozidel se samonosnou karosérií a vzduchem chlazeným motorem Tatra T 500 bylo vyrobeno přes 500. Sbírka vozidel Milana Horky ...

Vyberáme z príspevku Jiřího Zdobnického, riaditeľa a Jana Kotíka, obchodného riaditeľa ČSAD SVT Praha s.r.o.

Súvisiace články: CEDOP-I. - z príspevku Jozefa Tisovského na tému "Aktuálne problémy v cestnej doprave v Slovenskej republike a EÚ". CEDOP-II. - súhrn informácií z obidvoch rokovacích dní minulotýždňovej konferencie CEDOP, ktoré BUSportálu poskytol Jozef Gnap, , vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy, Žilinskej univerzity v Žiline (ŽU). CEDOP - III. - príspevok Jána Remetu, MDPaT SR na tému: Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave, ... Predmetom predneseného príspevku boli aktivity súvisiace s pripravovaným zákonom o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste v ČR, konkrétne dosiahnutá úroveň niekoľkých budovaných krajských IDS na báze bezkontaktných čipových kariet /BČK/ a clearingu v ČR a podrobnejší výklad, v čom by im mal pomôcť pripravovaný zákon. Podrobnejšie boli prítomní informovaní o dosiahnutej úrovni krajských IDS - konkrétne v Stredočeskom kraji, na Plzeňsku, v Pardubickom a Libereckom kraji. V Stredočeskom kraji je zapojených 14 účastníkov systému, z toho 11 vydavateľov BČK. Predpredaje AMSBUS zaisťujú aj výdaj a dobíjanie BČK pre niektorých dopravcov. Program má podporu aj v rámci projektu programu EU CONNECT. Rutinne je v prevádzke od augusta 2004. Integrovaná doprava Plzeňska rutinne funguje od mája 2006. V systéme je zaradených 9 účastníkov systému (z toho traja dopravcovia), jediným vydavateľom BČK je PMDP a.s. Aplikácie - EP, predplatné časové cestovné lístky, tie však nie sú predmetom clearingu, preukazovanie nárokov na zľavy pre žiakov a študentov je automatické aj mimo dopravu. Používa odbavovací a predpredajný systém Mikroelektroniky spol. s r.o. - CARDMAN, SPEČK, FAREON. Pardubický kraj IDS Pardubického kraja má 8 účastníkov systému, dvoch vydavateľov BČK, pre prímestskú dopravu používa odbavovací a predpredajný systém Mikroelektroniky /ME/ spol. s r.o. - strojčeky USVC, karty.exe a pre DpmP, a.s. systém WINADO od EM TEST ČR spol. s r.o. Aktuálny stav - po dohode ME a EM TEST vypracovala ME dokument „Bezpečnostná politika“ a po dohode ME a EM TEST vypracovalo SVT dokumenty „Funkcionalita a použitie SAM“ a „Datové štruktúry pre BČK v IDS“. ME a EM TEST pracujú na implementácii SAM modulu a interoperabilite kariet na Pardubicku, pripravuje sa zapojenie XT-Cardu (interoperabilita s ČD) a prepojenie clearingového systému CARDS EXCHANGE a systému spoločnosti EM TEST. Liberecký kraj IDOL – Integrovanú dopravu Liberecka v súčasnosti rieši EM TEST ČR spol. s r.o. pre prímestskú dopravu a Mikroelektronika spol. s r.o. pro DpmL, a.s. Mifare® Standard (mestskou kartou -> multifunkčnou kartou Libereckého kraja) Memorandum o spolupráci na realizaciu otvoreného kartového systému vo verejnej doprave v ČR Podpísané významnými realizátormi kartových systémov slúžiacich k platbám a odbaveniu cestujúcich vo verejnej doprave: Sdružení pro dopravní telematiku ČR (SDT ČR) Asseco Czech Republic a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. EM TEST a.s. Mikroelektronika spol. s r.o. HAGUESS a.s. XT-Card a.s. Spolupráca v oblastiach - spracovanie a prezentácia výstupov SDT (napr. spracovanie projektov pre MD ČR a v rámci pracovnej skupiny Platby v doprave), definovanie jednotného štandardu vytvárania spoločných doporučení pre postupnú integráciu stávajúcich systémov. Informácie o pripravovanom zákone o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste: Aktuálny stav prípravy - medzirezortné pripomienkové konanie bolo ukončené k 31. 12. 2008 a v súčasnej dobe prebieha vysporiadanie pripomienok na Ministerstve dopravy. Predpokladaná doba účinnosti – od 3. 12. 2009 (pre určité ustanovenie bude stanovené prechodné obdobie). Informácie o pripravovanom zákone o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste - vybrané pripomienky Zväzu dopravy: rozšírenie funkčnosti celoštátneho informačného systému o cestovných poriadkoch o kontrolu náväznosti dopravného spojenia objednávateľom dopravy a dopravcom v prestupných termináloch doplnenie štandardov odbavovania cestujúcich bezkontaktnými čipovými kartami (BČK) doplnenie štandardov interoperability BČK doplnenie štandardov tarifnej politiky (predovšetkým zľavy) doplnenie štandardov postupov pre ochranu osobných údajov vo vzťahu k systému bezhotovostného odbavovania Národný dopravný štandard

ředitelem společnosti Yutong pro Českou republiku. Představení autobusů se chystá na konec února.

Upřesnění prezentace v Praze: 26. a 27.2. v Hummer centru na čerpací stanici na 3. km dálnice směrem na Hradec Králové. Informace a potvrzení účasti dopravních profesionálů na yutong@seznam.cz nebo na telefonu 725522728 V roce 2005 se společnost Yutong představila na Autosalonu ve slovenské Nitře a v roce 2007 poprvé na prezentaci v Čechách. Letos přichází oficiálně na trh. Kamil Tabačík vysvětluje smysle dvouletého cyklu: "Naším cílem bylo, je a bude přivést na český trh kvalitní autobus srovnatelný s konkurencí. Prvním základním úkolem bylo přesvědčit se, že čínská společnost Yutong patří mezi špičky v oboru. Po dvouletém důkladném testování – a to jak na cestách, kde jsme najeli s autobusy přes půl milionu kilometrů, tak odezvou od zákazníků, kteří buď sami individuálním dovozem na Slovensko autobus koupili, či právě názorem pozvaných hostí na předváděcích dnech tady v Čechách – jsme připravili bus k celkové homologaci pro Evropskou unii a zabezpečili servisní střediska v Čechách a na Slovensku. Momentálně připravujeme spolupráci s evropskými servisními společnostmi. Tím jsme dokončili poslední etapu příprav pro vstup na trh." Jaké typy autobusů chystáte nabídnout českým dopravcům? Konkrétní typy budou prezentovány po schůzce s čínskými kolegy v Praze. Pro letošní rok počítáme s již zavedeným a úspěšným autobusem typu coach ZK6120HE s mnoha vylepšeními, s motory Cummins Euro 4 a posléze Euro 5. Dále je to 10,5metrový univerzální bus pro dálkovou přepravu, letištní transfery, zájezdy či linkovou dopravu, se 43 místy k sezení a 20 k stání, s klimatizací v základní verzi, možností toalety a 6 krychlovými metry úložného prostoru. Pro městskou dopravu připravujeme 12metrový nízkopodlažní autobus s celohliníkovou karosérií, která se vyrábí ve spolupráci s americkou firmou Alcoa, s motorem Cummins Euro 5 a také například s automatickou převodovkou ZF. Všechny naše autobusy jsou postaveny především na evropské technice. Vzpomněl jste návštěvu kolegů z Číny… Ano, velice se zajímají o český trh a další destinace, vždyť krásy Prahy, Čech a Moravy jsou v Číně dost populární… Ale nejen proto v únoru oficiálně otvíráme českou pobočku. Jaké jsou podvozky a jakou nabízíte úrověň emisních norem? Podvozky jsou značky Yutong, a jak jsem již zmiňoval, osazují se evropskými komponenty – například převodovkami ZF, spojkami Sachs, pérováním Contitech, retardéry Telma, nápravami Arvin Meritor, brzdnými systémy Wabco… Úroveň emisí splňuje normu Euro 5. Jak je připravena síť poprodejních služeb? Prodejem samozřejmě kontakt se zákazníkem nekončí, důraz klademe na servisní zázemí; partnera jsme našli v Servisu dopravní techniky v Mělníku, servisního partnera na Moravě chceme kontaktovat. Pro slovenské dopravce je připraven servis v Prievidzi. Jak jsem již zmínil, připravujeme i výjezdovou servisní síť v Evropě – náš zákazník musí mít na cestách pocit bezpečí i v případě, že přijdou nechtěné komplikace. Dále máme zájem, aby dopravce cítil, že se při koupi autobusu obrátil na profesionální tým. Věříme, že vzájemná konzultace s odběrateli a provozovateli bude kvalitu značky Yutong neustále zlepšovat. Čím chcete přesvědčit zákazníky? V době finanční krize je naší devizou především dobrá cena. Ale nejen to – nabízíme stejné technologie jako většina největších výrobců v Evropské unii a vysoký komfort cestování, čehož důkazem jsou celosvětově kladné ohlasy na dopravu v olympijském Pekingu, kde Yutong patřil mezi klíčové dodavatele přepravní techniky. Olympiáda v Číně vůbec přesvědčila svět, že tato gigantická země technicky značně vyspěla. Většina čínských společností také dávno pochopila, že na světových trzích lze uspět jedině kvalitou. V některých oblastech to samozřejmě ještě tak markantní není, vzpomeňme ale na to, jaké mínění ohledně technické kvality asijských výrobků měl svět před nějakými patnácti lety. Kia a Hyundai, nebo například Samsung jsou velkým příkladem takového vyspívání. Jaké reference v Evropě máte k dispozici? Značka Yutong je velice úspěšná na ruském trhu, obzvlášť v hromadné dopravě klíčových měst, jako jsou Moskva a Petrohrad, je hojně zastoupena. Přibližně 1500 prodaných autobusů za necelé dva roky je toho důkazem. Slovensko se už také seznamuje s naší produkcí; loni jsme tam prodali 12 autobusů a doufám, že i český trh přispěje k tomu, abychom byli úspěšní i v dalších zemích Evropy. Kdy a kde se autobusy letos představí dopravním profesionálům? První předváděcí dny připravujeme teď 26. a 27. února v Praze a koncem března na Moravě. Další ukázky našich autobusů budeme pořádat v průběhu celého roku. Konkrétní termíny prezentací či jiných akcí budeme prezentovat na vašem portálu, v médiích a našich webových stránkách. Děkujeme za rozhovor. Společnost Zhengzhou YUTONG BUS Co., Ltd, vznikla v r. 1993 v městě, které je známé především na čínské poměry nedalekým šaolinským klášterem. Produkci cca 15 tisíc autobusů ročně chce výrobce zvýšit v nejbližších letech na 20 tisíc. Vysoká technická úroveň a evropský design jsou i výsledkem spolupráce značky YUTONG s výrobcem autobusů MAN. Autobusy Yutong směřují na domácí čínský trh, v posledních letech se větší část produkce exportuje. 2007: Autobusy Yutong se představují v České republice. 2007: Záběry z továrny Yutong. 2005: Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005.

se podílela na vzniku televizního filmu s vánoční tématikou "Pastýři".

Kvůli sněhu se nejdříve začalo natáčet v okolí Lednice a dotáčení proběhlo na Vysočině v okolí Nového Města na Moravě. Jako zajímavost uvádíme, že jako řidič-herec účinkuje sedmdesátník Miroslav Körner, bývalý dlouholetý řidič autobusu, který na těchto vozech začínal a momentálně ještě jezdí jako řidič zájezdové dopravy. Za fotografie a informace děkujeme do Bílan u Kroměříže. Na návštěvě v Bílanech u Kroměříže. Autobus s opravdu originálním interiérem si zahrál v českém filmu U mě dobrý.

Malé zamyšlení.

Jestliže informace v médiích odpovídají a Dopravní podnik se nakonec se rozhodl koupit 20 kloubových vozidel na hybridní pohon a zbytek sólo i kloubových na naftu, pak to bezesporu znamená velmi povzbuzující signál pro tuzemský technologický vývoj. Jakkoli budou libchavské hybridy seskládané z osvědčených komponent světových výrobců (mohlo by se jednat např. i o výrobky Allison), vývoj hybridního vozidla v české konstrukční kanceláři je sympatický. SOR se hybridním vozem samozřejmě intenzivně zabývá, koneckonců i vývoj trolejbusu jako vozidla s elektrovýzbrojí přinesl jistě do této oblasti mnoho užitečného. K pláči ze strany zelených na téma CNG lze jen zopakovat to, co BUSportál vyrozuměl nejen na mezinárodní konferenci NGV o CNG v dopravě : Zemní plyn je fosilní prostředek diverzifikace a most k budoucím technologiím včetně bioplynu. Jeho rozšíření ve světě je stále velmi malé a poptávka po této technologii v celosvětovém kontextu není nijak závratná. Pokud diesely nabízejí emisní limity EURO 5 a EEV, pak je zde porovnatelná ekologická zátěž. Cena CNG daňově držená jako výhodná není navěky (navíc je stále odvozená od ceny ropy) a náklady na infrastrukturu i vozidla jsou znatelně vyšší a vozidla jsou nutně těžší (plynové zásobníky) s různými aspekty této skutečnosti. Dotace se týkají jen několika desítek vozů ročně - právě byl navíc pokrácen objem podpory vozového parku o 75 milionů a budoucnost programu je nejistá - a také balík od plynárenských společností není nekonečný. Plynofikovat Prahu s podporou každého vozu považuji za nereálné. Propojování finančního světa a nadnárodních výrobců způsobilo to, že libchavská společnost se sídlem v České republice je díky J&T vlastně slovenská, vysokomýtské Iveco je italské.Zakázka pro SOR je i zakázkou pro "konkurenci". Dieselové autobusy z Libchav stejně jako vysokomýtské Irisbusy mají italské motory Iveco. Snad jediný čistě český výrobce autobusů je třebíčský TEDOM - ten i s vlastním motorem pro CNG segment. Ten se do soutěže o Prahu nepřihlásil, protože mu to momentální objem výroby ani neumožnil. Vítězi soutěže gratulujeme, pogratulovali bychom i ostatním účastníkům, pokuď by vyhráli. Pro Prahu a její cestující je výhra to, že se konečně po letech vozový park autobusů začne razantně obnovovat. Materiálu o "sorkách" naleznete na BUSportálu mnoho. 17.4.2004 - tedy téměř před 5 lety - na BUSportálu vyšlo: Rozhovor: Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích. Dagmar Braunová

11.2.2009 v Jihlavě. Odkazy na prezentace ze semináře a výsledky průzkumu na téma CNG v ČR.

Prezentace J. Valníčka, ředitele Dopravního podniku Brno. Prezentace J. Hromádka, Odbor udržitelné energetiky a dopravy MŽP. Prezentace T. Klimka, vedoucího oddělení Engineeringu, Vítkovice. Prezentace J. Šimka, člena představenstva E.ON energie, a.s. Prezentace J. Jelečka, generálního ředitele Tedom. Prezentace E. Šteflové, zástupkyně Úřadu Regionální rady regionu. Prezentace T. Macků, Research & Consulting Director ČR, SR Ipsos. Prezentace V. Holovčáka, generálního ředitele, Bonett Bohemia a.s. K problematice CNG v dopravě v ČR dále uvádíme TZ ČPÚ : Praha (12. února 2009) – Z průzkumu Ipsos Tambor, který výzkumná agentura provedla v lednu 2009 v ČR, vyplynulo, že dvě třetiny současných uživatelů vozidel na zemní plyn z řad regionálních samospráv a dopravních podniků uvažuje o rozšíření tohoto vozového parku. Přesto tzv. zelených autobusů má ČR zatím jen 233 a to je mnohem méně než v jiných zemích EU. „Usnesení vlády č. 563 ze dne 11. května 2006 dokonce hovoří o doporučení hejtmanům a primátorům měst s městskou hromadnou dopravou zavést krajské a městské příspěvky na pořízení autobusů na plynový pohon pro městskou dopravu a veřejnou linkovou dopravu,“ říká Markéta Schauhuberová, manažerka České plynárenské unie. Z průzkumu mimo jiné vyplynulo, že 31 % oslovených regionálních samospráv již dnes má veřejnou dopravu na zemní plyn (44 % v Čechách a 15 % na Moravě). Dopravci uvedli jako hlavní motiv (43 % dopravců) cenu nafty, dále možnost využití dotací a výhodu levnějšího ekologického paliva. Téměř všechny subjekty, které byly v průzkumu osloveny (95 %) ví o závazku EU nahradit do roku 2020 celých 10 % všech paliv stlačeným zemním plynem (CNG). Ze všech dotazovaných 66 % uvedlo, že hlavní výhodou pořízení ekologických zelených autobusů je možnost využití dotací, 62 % pak uvedlo ekologickou šetrnost a 62 % úsporu nákladů. Nejvíce CNG autobusů provozují dopravní podniky v Havířově, Prostějově, České Lípě a Liberci. Z mezinárodní konference NGV o CNG v dopravě

Praga RND Ladislava Tetery těsně před lakováním.

Během víkendu se k historické flotile z Bílan vrátíme. Autobus Škoda 706 RO Ladislava Tetery byl obsazen do televizního filmu a my přineseme záběry z natáčení. Historická užitková vozidla Ladislava Tetery jsou milými hosty rubriky Veteráni už delší dobu. Z loňských materiálů vybíráme: Ladislav Tetera BUSportálu odpověděl na několik dotazů.

na CS filmu. Určitě je to film, který zaujme dopravními prostředky a infrastrukturou roku 1957. Obrazové porovnání s rokem 2007.

Je to sice film o "ertéóčku", ale vzhledem k tomu, že oficielní kulaté narozeniny Škoda 706 RTO slaví až v osmičkových létech, je pochopitelné, že se film hemží autobusy Škoda 706 RO. Autobus RTO pak vlastně vidíme doopravdy jen v exteriérech, to, co se děje uvnitř, je stavba v ateliéru. Film obsahuje veselé scénky herecké elity i nejednu dobovou zajímavost včetně etud zlotřilého hodináře, navážejícího se do znárodněných ČSAD a po právu potrestaného. Vytáhli jsme z archivu fotografie z nostalgické jízdy Praha - Karlovy Vary v roce 2007 a poskládali takovou staronovou mozaiku. Doufáme, že se tím nikoho a ničeho nedotýkáme k jeho neprospěchu. Je vidět, že autokar ve filmu je opravdu jiný typ (prosklení nad předními skly), to ale akci společnosti Autobusy Karlovy Vary neubralo na půvabu. Pokud jste to tentokrát prošvihli, nezbývá než doporučit: sledujte program CS filmu. Ten, když s nějakým filmem začne, nedá pokoj, dokud se opravdu na všechny nedostane. Další odkazy na toto téma: Pro ty, které to pořád ještě baví: 11.2. ve 22 hodin na CS Filmu Florenc 13:30

jsme dostali několik fotografií na téma autobusů z Vysokého Mýta, převážně zajímavých prototypů od roku 1947 do roku 1968.

Potěšil nás zejména přístup čtenáře Jiřího Erbena, který po objevení rubriky Veteráni na BUSportálu probíral postupně všechny materiály, dokud neusnul vyčerpáním. Materiál Variace na Škoda 706 RO. mu byl inspirací a tak můžeme uveřejnit barevnou verzi zde uveřejněného prototypu Škoda 706 RO-ROH z roku 1955, prototyp (karoserie) Škoda 706 RO Pullman z roku 1947 ještě od od Sodomky, prototyp ŠM 11 na rámovém podvozku LIAZ z roku 1967 (měla to být jakási náhrada za RTO, aby autobus mohl vozit vleky), IV. prototyp Karosa SB v dálkovém provedení a prototyp Karosa ŠD 11 2050 (také měl označení Karosa ŠD 11 Super Lux) z roku 1968 na spanilé jízdě ve Francii, kde v NICE získal velké ocenění. Za konečnou identifikaci autobusů děkujeme Martinu Harákovi, který je měl zařazené hned - BUSportál by to v jeho Encyklopediích hledal podstatně déle.

Súhrn informácií z obidvoch rokovacích dní minulotýždňovej konferencie CEDOP, ktoré BUSportálu poskytol Jozef Gnap, vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy, Žilinskej univerzity v Žiline (ŽU).

CEDOP-I. - z príspevku Jozefa Tisovského na tému "Aktuálne problémy v cestnej doprave v Slovenskej republike a EÚ". K ďalším zaujímavým príspevkom konferencie sa budeme ďalej priebežne vracať. AKTUÁLNE O SÚČASNÝCH PROBLÉMOCH V PODNIKANÍ V CESTNEJ DOPRAVE Problémové oblasti podnikania v cestnej doprave analyzovali prednášajúci aj účastníci 11. odborného seminára „Aktuálne problémy v podnikaní v cestnej doprave“, ktorý od roku 2005 je prezentovaný pod značkou CEDOP. Odbornými garantmi seminára boli Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Žilinská univerzita v Žiline, Katedra cestnej a mestskej dopravy. Seminára sa zúčastnili hlavne dopravcovia vykonávajúci cestnú nákladnú dopravu a autobusovú dopravu, pracovníci Krajských úradov pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie, odborov dopravy samosprávy, ale aj zástupcovia zasielateľských firiem a vysokých a stredných odborných škôl. Odborný seminár sa uskutočnil v v kongresovom centre Agroinštitút v dňoch 4.2. až 5.2.2009. Seminár sa konal za spolupráce Zväzu logistiky a zasielateľstva SR, ČESMAD Slovakia a Zväzu autobusovej dopravy. Seminár otvoril predseda prípravného výboru a Ivan Kúdela, generálny riaditeľ sekcie cestnej dopravy a pozemných komunikácií MDPT SR. V hlavnej prednáške Jozefa Tisovského, riaditeľa odboru cestnej dopravy MDPT SR v rámci prvého dňa seminára bola predstavená analýza vývoja hospodárstva SR, vývozu a dovozu a nadväzne vývoja cestnej dopravy v súvislosti s finančnou a hospodárskou krízou. Ku 31.12.2008 bolo vydaných 32 812 povolení Spoločenstva pre medzinárodnú cestnú nákladnú dopravu. Počet firiem, ktorým tieto povolenia boli vydané sa však znížil za rok o 300 na 6402. Tisovský predstavil legislatívne zámery Európskej komisie na obdobie 2009 – 2010. Najdôležitejším z nich je návrh Nariadenia Európskeho parlamentu a Rady ustanovujúce spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré sa majú splniť na vykonávanie povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy. Robert Osvald predstavil nové bezpečnostné systémy autobusov značky Mercedes-Benz. Aktuálne problémy v cestnej doprave v SR a očakávania v roku 2009 uviedol Peter Halabrín, prezident ČESMAD Slovakia. Poukázal najmä na súčasný vývoj v oblasti cestnej nákladnej dopravy, kde klesá v dôsledku hospodárskej krízy dopyt čo ma priamy vplyv na nárast konkurencie a tlak na ceny. Tiež demonštroval, že sa zatiaľ nepodarilo v SR zvýšiť preferenciu ekologických vozidiel z hľadiska dane z motorových vozidiel v SR a ďalšie aspekty. V nadväzujúcom vystúpení František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR analyzoval dopady hospodárskej krízy na sektor logistiky a poukázal na význam cestnej dopravy pre priemysel v Európe a na druhej strane stále snahy EÚ preferovať železničnú dopravu. Nový zákon o cestnej premávke a jeho dopady na vykonávanie cestnej nákladnej a autobusovej dopravy podrobne predstavil Milan Hamar z odboru dopravnej polície Prezídia policajného zboru. Treba upozorniť dopravcov aby sa zo znením zákona a vykonávacích predpisov oboznámili a preniesli do praxe svojich firiem. Napríklad zavedenie psychologických vyšetrení vodičov cestnej nákladnej dopravy, zmeny vo vážení vozidiel, používanie zimných pneumatík, zvýšenie minimálnej rýchlosti na diaľniciach na 80 km/hod atď. V ďalších príspevkoch bol analyzovaný aktuálny stav legislatívy v podmienkach prevádzky vozidiel v cestnej premávke (Ľubomír Moravčík zo Štátneho dopravného úradu MDPT SR) a vývoj vo vykonávaní medzinárodnej autobusovej dopravy a príprava nového informačného systému (Ján Remeta, MDPT SR). Finančná a hospodárska kríza a jej možné dopady na hospodárstvo SR a financovanie podnikateľského a verejného sektora bola ďalšia téma seminára. Je potrebné poznamenať, že hospodárska kríza sa nedotýka len cestnej nákladnej dopravy, ale sekundárne aj financovania hromadnej osobnej dopravy vo verejnom záujme. Problematikou financovania hromadnej osobnej dopravy v samosprávnom kraji sa zaoberal vo svojom vystúpení Ivan Mokrý, riaditeľ odboru dopravy, Úradu žilinského samosprávneho kraja. Ak bude klesať výber dane z príjmov a dane z motorových vozidiel je ohrozené aj financovanie prímestskej autobusovej dopravy. Potrebu komplexnosti informačných systémov a štandardov informačného systému Integrovaných dopravných systémov zvýraznili ďalšie príspevky. Jozef Gnap načrtol niektoré možnosti pre zvyšovanie efektívnosti cestnej nákladnej dopravy, ale aj problematiku porovnávania jednotkových cien v praxi. Nové skúsenosti s tvorbou plánov dopravnej obslužnosti niektorých samosprávnych krajov predstavili jej riešitelia z VÚD, ŽU a INPROP. Problematikou upevňovania nákladu a pripravovanými zmenami EN 121 95-2 sa zaoberal Juraj Jagelčák zo Žilinskej univerzity, ktorý sa zúčastňuje na prácach v CEN. V súvislosti s novým zákonom o cestnej premávke sa však nepodaril žiadny kvalitatívny posun v tejto problematike v našej legislatíve na rozdiel od SRN, Belgicka, Švédska a pod. Na zmeny v Dohode ADR o prepravách nebezpečných vecí platné od 1.1.2009 upozornil Ivan Pobjecký z TSÚ Piešťany. Ďalšie skúsenosti s aplikáciou kontrol podľa zákona č. 462/2007 Z. z. o organizácii pracovného času v doprave uviedol Vladimír Horeš z Inšpektorátu práce Nitra. Na niektoré zmeny v legislatíve vo vzťahu k nadmerným a nadrozmerným prepravám v SR a váženiu vozidiel poukázal p. Durdík z MDPT SR. Zmeny v sadzbách elektronického mýta v niektorých európskych štátoch a analýza dopadov v SR z hľadiska dopravcov bola detailne spracovaná v ďalšom príspevku od Miloša Poliaka zo Žilinskej univerzity. Treba upozorniť, že dátum zavedenia mýta v SR je už veľmi pravdepodobný (1.1.2010) a v súčasnej situácii (pokles dopytu a nárast konkurenčného boja) bude veľmi problematické preniesť náklady na mýto do cien v cestnej nákladnej a autobusovej doprave. Je preto potrebné sa na túto situáciu najmä z hľadiska odbornej argumentácie, analýz a štúdií starostlivo pripraviť. Najmä na pripravovaný systém kontroly mýtnou políciou v SR a sankcie za porušovanie zákona o elektronickom mýte poukázal Erik Doczi, riaditeľ odboru mýtnej polície, GR Železničnej polície. Treba upozorniť dopravcov, že najmä sankcie v SR budú niekoľkonásobne vyššie ako napríklad v ČR, Rakúsku alebo Nemecku. O problematike aplikácie požiadaviek na základný a pravidelný výcvik vodičov cestnej nákladnej a autobusovej dopravy do praxe v SR informoval Vladimír Rievaj zo Žilinskej univerzity. Žilinskou univerzitou boli vydané učebné texty, ktoré sú určené na základný výcvik vodičov a tiež ako podklad pre prípravu inštruktorov, ktorí budú v tejto oblasti pôsobiť. Modelovaním a prognózovaním dopytu po hromadnej osobnej doprave sa zaoberal vo svojom vystúpení Vladimír Konečný zo Žilinskej univerzity. Poukázal na konkrétnych výstupoch už realizovaných prognóz, že výstupy sú veľmi osožné tak pre dopravcov ako aj pre objednávateľa výkonov. Odborný seminára by bolo veľmi problematické zabezpečiť bez generálneho partnera Mercedes-Benz, mediálnej podpory aj BUSportalu. Tiež treba poďakovať aj hlavným partnerom GEFCO Slovakia a Irisbus Iveco a partnerom BECEP a PROSPEKS-IT. Podrobné informácie o odbornom seminári a možnostiach dodania zborníka príspevkov sú uvedené na fpedas.uniza.sk/~cedop. Verím, že účastníci seminára nadobudnuté poznatky z prednášok a diskusií aplikujú v prospech činnosti dopravných firiem, a ďalších organizácií a odborného vzdelávania, tak aby slovenská cestná doprava bola stále konkurencieschopná aj v období, ktoré teraz prežívame.