z části nakládání v areálu Škodovky.

Vzhledem k tomu, že došlo k předání trolejbusu Techmánií opravárenské firmě, vše zachycené je už v režii této firmy. Na vizitce, kterou jsme dostali, je uvedeno MUZEUM STARÝCH STROJŮ viz www.starestroje.cz . Nakládání se oproti původnímu záměru protáhlo. Nebylo možno zrealizovat naložení na rampě v objektu Techmanie - podvalník nemohl kvůli sněhu a ledu příslušně zacouvat. První záběr krátce po osmé zachycuje trolejbus transportovaný traktorem společnosti Škoda, následně manipulaci k nově vybranému místu naložení. Myšlenka je z obrázků patrná - využití zpevněné terénní nerovnosti s odstraněním části zábradlí. V 10:35 byl traktor shledán nedostatečným k tahu i tlaku a byla zahájena iniciativa k získání asistence nákladního automobilu Tatra. V tomto momentě zvítězilo zdraví a reportáž končí. Záběry z doufejme podařeného konce nakládání přislíbila Techmania. Té děkujeme za pozvání k fotografování a budeme se těšit na další záběry. ... o něco později Tisková zpráva Techmania Science Center a záběry z odvozu trolejbusu k rekonstrukci . Děkujeme za poskytnutí fotografií. Nemůžeme si odpustit porovnání. Krok za krokem: Nakládání a odjezd trolejbusu Škoda 7Tr1 ze Škodovky

Tisková zpráva Techmania Science Center a záběry z odvozu trolejbusu k rekonstrukci.

Unikátní historický trolejbus Škoda 3Tr3, s nímž začínala trolejbusová doprava v Plzni, je 22. 12. 2010 transportován z depozitářů science centra Techmania do Žamberka, kde nastoupí více jak rok trvající totální rekonstrukci. Trolejbus Škoda 3Tr3 se dnes chystal k transportu. Fotoreportáž Firma ŠKODA se zabývala vývojem a výrobou trolejbusů již od poloviny 30. let 20. století. V třetí výrobní sérii, z níž pochází i zmiňovaný trolejbus, bylo vyrobeno 24 vozů, v nichž společnost využila všech do té doby získaných zkušeností z tohoto výrobního oboru. Trolejbus typu 3Tr3 z roku 1948 se dochoval v jediném kusu (vůz č. 119), který vlastní science center Techmania. Technická památka byla nalezena v roce 1992 v soukromé zahradě na Plzeňsku, kde sloužila jako zahradní domek. Odsud byla v roce 1997 získána pro podnikové muzeum ŠKODA ve stavu vyžadujícím zásadní rekonstrukci. Techmania Science Center získala v rámci strukturálních fondů EU ROP Jihozápad finance na jeho uvedení do vystavovatelného stavu (celkem na všechny projekty 5,8 mil. Kč). Dosud byly zrekonstruovány dva původní historické motory patřící trolejbusu stejného typu, a to v hodnotě 1,3 mil. Kč. Rekonstrukci vlastní karoserie a interiéru provede do května roku 2012 firma Former. Cílem Techmanie je zachránit jedinečnou technickou památku před zkázou a v ideálním případě umožnit její budoucí zprovoznění. „Trolejbus sloužil Plzeňanům až do roku 1967 a po rekonstrukci si při pohledu na něj bude možné představit, jak vypadala městská hromadná doprava v Plzni padesátých a šedesátých let,“ shrnul Libor Kočí z Techmanie. Rekonstrukcí trolejbusu se završí série záchrany technických unikátů, které díky financím z ROP Jihozápad provedla Techmania: 3Tr3 bude do expozic science centra uveden po bok nejstarší dochované elektrické lokomotivy vyrobené ve Škodovce (tzv. 2 Elo z roku 1928), první lokomotivy s laminátovou karoserií. Tři veteráni v Techmanii - tři nové důvody k návštěvě

Velice úspěšný model autokaru se vyráběl v letech 1996-2004. Doplněno.

Jak BUSportál informoval Jakub Matoušek ( www.neoplan.info ), jedná se o NEOPLAN Starliner první generace. U nás v republice jsou tyto dvounápravové pouze dva. Jeden mají fotbalisté z Ostravska a ten druhý má KBA Tour v Českých Budějovicích. Viz Galerie autobusů - Baník Ostrava a Galerie autobusů - K.B.A. Tour, s.r.o. Starliner první generace se vyráběl v letech 1996-2004. Získal několikrát prestižní titul Coach of the Year. Moldavský řidič byl fotografováním vozu potěšený a bylo vidět, že se mu autokar velice líbí.

Mikroelektronika zamířila do Polska, Estonska a na Jamajku, mobilní telefon místo karty, novinky na veletrhu Innotrans v Berlíně ....

Do polského Białystoku dodá Mikroelektronika kromě dalších zařízení 782 karetních terminálů a 280 palubních počítačů s terminálem řidiče. Polský městský dopravce si také vyzkouší zatím nepříliš využívanou funkci registrace počtu cestujících. V Estonsku se Mikroelektronika účastní pilotního projektu ověření systému s bezkontaktními čipovými kartami a na Jamajku dodá systém se zcela novým typem papírové bezkontaktní karty Mifare Ultralight C. Podrobnější informace o všech zakázkách a mnoho dalšího najdete uvnitř tohoto vydání MikroNews (pdf)

Fotoreportáž.

Setkání s novináři a slavnostní otevření servisu bylo v podvečer a během večera, proto fotografie za denního světla byly pořízeny naásledující ráno. Spolu s informacemi o Volvo Truck Centru jsme uveřejnili 11.12.: Nové Volvo Truck Centrum bylo oficielně otevřeno ...

Svoje služby užitkovým vozidlům Volvo včetně autobusů poskytuje už od konce listopadu.

K informacím z tiskové zprávy připojujeme záběry zejména z následujícího rána 11.12.2010, fotoreportáž ze slavnostního večera je uveřejněna od 13.12.2010 Společnost Volvo Truck Czech s.r.o. zahájila činnost již sedmého Volvo Truck Centra výhradně provozovaného společností Volvo, a to v Havířově. V regionu služby společnost poskytovala do otevření centra v Kopřivnici (ukončeno) a ve spolupráci s ČSAD Havířov ze skupiny 3CSAD. V současnosti jsou takováto centra v Praze , Plzni (Nýřany), Brně, Hradci Králové, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích a nově v Havířově. Nové Truck Centrum bylo i přes nepříznivé vlivy způsobené jarními povodněmi vybudováno ve stanoveném termínu. Společnost Volvo chce být připravena na zotavení dopravního trhu a poskytnout zákazníkům co nejkvalitnější služby počínaje prodejem nových a použitých vozidel přes vlastní servisní služby či prodej originálních náhradních dílů a v neposlední řadě také nabídku vlastního financování. Nové Truck Centrum v Havířově bude domovem rovněž pro společnost Volvo Stavební stroje Czech s.r.o. Volvo Truck Centrum se nachází v těsné blízkosti silnice 475 a nedaleko hlavního příjezdu z Polska. Oficiálního otevření se zúčastnili nejen zákazníci, obchodní partneři, místní zastupitelé, média a zástupci společnosti Volvo Trucks, Volvo Stavební stroje a Volvo finanční služby. Z nového Volvo Truck Centra v Hradci Králové Volvo otevřelo nové prodejní a servisní centrum v západních Čechách u Plzně Celková plocha pozemku činí 31 471 m², velikost zastavěné plochy je 1484 m². Vlastní budova Truck Centra se skládá z administrativní části, skladu náhradních dílů a dílny. Ta má 3 plně průjezdná stání dlouhá 28 m, s dvěma montážními jámami vybavenými brzdovou stolicí, detektorem vůlí a zařízením pro distribuci maziv. Další součástí servisu je jedno neprůjezdné stání o délce 14 m. Truck Centrum disponuje také moderní a ekologickou myčku pro nákladní vozidla a autobusy, jejíž součástí je zařízení na recyklaci použité vody. Prostory pro skladování a distribuce olejů jsou samozřejmostí a jsou připraveny jako samostatný sklad vybavený nádržemi na nový a použitý olej, rozvody olejů na dílnu do servisních stanic a do údržbové jámy. Součástí celého areálu jsou rozsáhlé odstavné a parkovací plochy pro nákladní a osobní vozidla. Portfolio služeb podrobněji: servisování vozidel včetně návěsové a přípojné techniky a autobusů , prodej originálních náhradních dílů , opravy havarovaných vozidel – zajištění oprav na rovnací stolici importéra , diagnostika, servis a ověřování tachografů , Toll Collect , kontrola a měření geometrie vozidel, autobusů a návěsové a přípojné techniky měřidlem s rádiovým přenosem dat , zajištění odtahové služby , opravy a servis klimatizací včetně výměna náplní A/C R134a , montáž doplňků, příprava na STK , pomoc při řešení pojistných událostí , nabídka dárkových předmětů z kolekce Volvo , automatické mytí nákladních vozidel, autobusů a jízdních souprav , zastoupení společnosti Volvo Stavební stroje Czech s.r.o. , servisování stavebních strojů a příslušenství , prodej nových i použitých stavebních strojů , pronájem stavebních strojů , prodej originálních náhradních dílů, kapalin a maziv určených pro stavební stroje , související služby - servisní smlouvy, CareTrack a mnoho dalších , zastoupení společnosti Volvo Finanční služby TZ Volvo Trucks

První díl televizní reportáže o inteligentních dálnicích a vozidlech ze 4.12.2010 na ČT24 jako výsledek autorské spolupráce se Sdružením pro dopravní telematiku,

a to s členy SDT Eltodo, ŘSD a Škoda Auto. V současné době jsou plánovány další 2 díly podobného rozsahu a jeden delší pořad o ITS. ČR - doprava: Stále nové a širší silnice, dálnice, tunely, obchvaty měst. Přesto to pořád nestačí. Odborníci ale říkají, že vyřešit nebo aspoň zlepšit dopravní situaci v Evropě jde i levněji než stavěním. Inteligentní dopravní systémy stojí o dost míň, můžou být ale mnohem efektivnější. Viz www.ceskatelevize.cz

velkých volantů. Opět dáváme možnost čtenářům BUSportálu kalendář získat.

Kalendáře je jako už tradičně možno získat pouze od zainteresovaných subjektů, mezi něž patří jak majitelé vozů, tak i např. ČSAD SVT Praha s.r.o. Kalendáře se liší uvedením investora na titulním listě. Limitovaný počet kalendářů má první stranu bez tohoto označení. BUSportál má několik kalendářů k dispozici pro příležitostné nesystematické činění radosti svým partnerům a spolupracovníkům. Minimálně tři kalendáře vyčleňujeme pro čtenáře BUSportálu a jejich motivační e-maily. Vzhledem k pracnosti balení a ceně poštovného upřednostňujeme osobní předání nebo vyzvednutí na vhodně vymyšleném místě. Jednotlivé měsíce na fotografiích budeme uveřejňovat vždy na začátku měsíce v TOP žebříčcích - leden tedy v žebříčku za prosinec 2010. LEDEN Škoda 706 RTO LUX (Autobusy Karlovy Vary) ÚNOR Karosa ŠL 11.1307 (ČSAD Autobusy Plzeň) BŘEZEN Škoda 706 RTO KAR s vlekem PO1E Jelcz (ČSAP Nymburk) DUBEN Praga NDO (Museum Praga Zbuzany - Emil Příhoda) KVĚTEN Karosa ŠD 11.2036 (Petr Hubený) ČERVEN Škoda 706 RTO LUX (Probo Bus) ČERVENEC Karosa ŠL 11.1310 (Jaro Matúšek - Klub historických autobusov Bratislava) SRPEN Škoda 706 RTO LUX (Ladislav Tetera) ZÁŘÍ Karosa ŠM 11.1630 (Mikuláš Ivaško - Klub historických autobusov Bratislava) ŘÍJEN Škoda 706 RO (ČSAP Nymburk) LISTOPAD Jelcz 043 s vlekem PO1E Jelcz (ČSAD Semily - od 12.12. BusLine) PROSINEC Praga RND (ČSAP Nymburk)

Na prezentaci do Rožnova pod Radhoštěm přijel až z Estonska

Více než tisíc kilometrů z Estonska absolvoval při návštěvě České republiky malokapacitní turecký autobus BMC Probus. Tureckým výrobcem je řazen do kategorie městských autobusů viz www.bmc.com.tr , u nás by se uplatnil spíše jako linkový na kratší vzdálenosti tam, kde není vhodné použití přímé nízkopodlažnosti - např. v kopcovitých oblastech s dlouhodobou sněhovou pokrývkou. Výrobce nabízí i nízkopodlažní variantu Hawk, která by vhodněji reflektovala nezadržitelnou tendenci bezbariérovosti české veřejné dopravy. Probus lze vybavit výtahem do prostředních dveří. Redakce BUSportálu měla možnost si autobus vyzkoušet v okolí Rožnova pod Radhoštěm. Pro krátkou testovací jízdu jsme si vybrali cestu do kopců. Autobus je zpřevodován jako městský, proto je třeba řadit včas na vyšší rychlost. Do kopce (bez cestujících) jede lehce a jako vlastně každý krátký autobus je velmi obratný. Řazení šestistupňové manuální převodovky je dost tvrdé a řidiče příliš nerozmazluje. Po čase se opět ukázalo, jak někteří výrobci počítají spíše s většími řidiči - při posunu sedadla dopředu se manipulace s řadicí pákou ztěžuje. Autobus nebyl vybaven retardérem (možno), brzdění na suché silnici bylo zcela vyhovující. To, že se autobus určený na kratší vzdálenosti a pro zastávkový provoz, vydal na tak dlouhou cestu - bez problémů, slouží ke cti řidičům, vozu i samotnému dopravci. Autobus patří estonské společnosti ATKO . AS ATKO Group se zaměřením na veřejnou dopravu, autokary a turistiku vznikla v roce 1992. Zaměstnává 500 lidí a ve vozovém parku má přes 270 autobusů. Turecký autobus BMC v Rožnově představila společnost YUTONG autobusy s.r.o. ze Slovenska spolu se dvěma čínskými autokary Yutong Vision a Yutong Smile dopravce SAD Prievidza. I v České republice najdeme autobusy BMC - loni tři a letos jeden prodal českým dopravcům dealer společnosti BMC Buzola BUS DESIGN. Ze specifikace malokapacitního středněpodlažního autobusu BMC Probus •9 mm délka •Motor Cummins ISBe5 285 (Euro 5) 285 HP •ZF 6HP 504C Automat (v konkrétním voze manuální 6tistupňová ZF) •2 dveře •Kapacita 26 sedících a 39 stojících

v ČR. Dokument Sdružení pro dopravní telematiku formuluje názor oboru dopravní telematiky na žádoucí vývo v oblasti elektronických odbavovacích systémů a čipových karet ve veřejné dopravě.

Dokument byl zpracován v kanceláři SDT za účinné spolupráce ČSAD SVT, XT-Card, ČSOB, FD ČVUT a J. Matějce. V současnosti kancelář SDT ve spolupráci s těmito subjekty a Pracovní skupinou Platebni karty v dopravě připravuje Základní technické parametry systému elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě (EOC), které by sloužily zadavatelům zakázek a uživatelům EOC jako výchozi technické podklady do doby, než bude k dispozici Národní standard interoperability EOC. Rozvoj elektronických odbavovacích systémů pro cestující ve veřejné dopravě v ČR Tento text je pozičním dokumentem Sdružení pro dopravní telematiku a jako takový formuluje názor oboru dopravní telematiky (ITS, Inteligent Transport Systems and Services) na žádoucí vývoj v oblasti elektronických odbavovacích systémů a čipových karet ve veřejné dopravě. Vize SDT Podle názoru SDT je hlavním východiskem pro budoucí strategii dopravy v ČR péče o cestující a komerční dopravu. Doprava je totiž především služba občanům a podnikům a nikoliv pouze systém infrastruktury a provozních složek. Pilířem osobní dopravy je doprava veřejná, která společně s rozvojem a optimalizací infrastruktury, aplikacemi ITS a využitím železnice představuje hlavní potenciál optimalizace v dopravě. Veřejná doprava v rámci dopravního systému musí hrát významnější roli, než jen způsob dopravy pro ty, kteří z finančních nebo jiných důvodů jinou možnost nemají. Aktuálním úkolem je proto docílit vyšší atraktivity veřejné dopravy z pohledu uživatelů (cestujících) prostřednictvím telematických nástrojů, které zajistí nejen on-line dostupnost informace o spojích, pohodlný nákup jízdenek, ale také elektronické odbavení cestujících ve vozidlech. Příležitost pro změnu Atraktivní veřejná doprava musí tvořit síťový celoplošný systém s provazbou všech druhů dopravy jak v návaznostech spojů, tak v odbavení cestujících a uznávání jízdních dokladů. S možností používat jeden elektronický jízdní doklad ve všech prostředcích veřejné dopravy po celé ČR je spojena problematika interoperability - „schopnosti“ dílčích systémů vyměňovat si vzájemně data v otevřeném (veřejně přístupném) standardizovaném (předem dohodnutém) formátu. Současné ITS technologie umožňují realizaci „interoperabilní elektronické jízdenky“ , ale přes tuto skutečnost není dosud interoperabilita v ČR zajištěna. SDT proto navrhuje vytvořit technické, právní, organizační a finanční podmínky pro dosažení interoperability existujících systémů elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě ( EOC ). Současný stav a jeho rizika V posledních deseti letech docházelo v ČR k výstavbě a provozu regionálních a městských systémů EOC (např. Opencard - Praha, Opuscard – Liberecký kraj, Plzeňská karta – Plzeň, Pardubická karta – Pardubice, BUS karta – Chomutov a Jirkov) a ke vzniku regionálních integrovaných dopravních systémů (IDS) využívajících systémy EOC (např. ODISka – Moravskoslezský kraj, „JMK karta“ – Jihomoravský kraj, „PK + HKK karta“ – Pardubický a Královéhradecký kraj, Plzeňská karta – Západočeský kraj). Kromě toho v rámci železniční dopravy existuje celoplošný systém EOC Českých drah: In-karta. Systémy EOC vznikaly nekoordinovaně jako samostatná řešení. Možnost následné interoperability EOC s jinými systémy EOC měst a/nebo regionů zpravidla nebyla součástí požadavků objednatelů při zadávání zakázek. Výsledkem je současná ne-interoperabillita (!) EOC a to přesto, že existují první regionální projekty umožňující po dodatečných úpravách a investicích vzájemnou spolupráci. Cestující tak zpravidla používají různé elektronické jízdenky podle toho, v jaké lokalitě žijí a jakou veřejnou dopravu resp. systém EOC využívají. Tento stav v žádném případě není v zájmu cestujících. Dále pak za současné situace nemůže být bezezbytku splněna ani povinnost objednatelů hospodárně nakládat se svěřenými veřejnými prostředky, které byly/budou vynaloženy na systémy EOC. V případě pokračování rozvoje EOC podle dosavadního scénáře dojde ke vzniku minimálně 15 samostatných systémů EOC bez možnosti jejich vzájemné interoperability. Následné případné snahy o jejich vzájemné propojení na regionální nebo celorepublikové úrovni budou znamenat vynaložení dalších finančně významných prostředků na straně krajů, dopravců, MHD a případně také státu. Se vstupem dalších železničních dopravců na trh také hrozí postupný rozpad jediného celoplošného řešení EOC Českých drah. Žádoucí cílový stav S důrazem na ekonomickou efektivnost bude zajištěna vzájemná interoperabilita existujících a nově budovaných systémů EOC tak, že vznikne sjednocený systém EOC s národní elektronickou jízdenkou 1) (čipovou kartou) jakožto univerzálním médiem. Tento systém bude kvalitně organizován, řízen a budou existovat mechanismy jeho nezávislé kontroly. Sjednocený systém EOC nijak neomezí stávající nezávislost tarifních systémů jednotlivých dopravců a integrovaných dopravních systémů. I nadále bude možné respektovat regionální, geografické a demografické vlivy uplatněné v existujících systémech EOC. 1) Formulace cílového stavu vychází kromě jiného ze znalosti některých úspěšných projektů v zemích EU, např. ve Velké Británii, Francii, Německu a Nizozemí. Přínosy Národní elektronická jízdenka výrazně zjednoduší kontakt uživatelů s veřejnou dopravou a vytvoří pro cestujícího komfort snadného odbavení v celé ČR. To povede ke zvýšení atraktivity veřejné dopravy na úkor individuální automobilové dopravy, snížení zatížení silniční infrastruktury, podpoře železniční dopravy a menším dopadům na životní prostředí. Vetší vytíženost veřejné dopravy také umožní zachovat ceny jízdného na nízké motivační úrovni. Kromě výhod pro cestující, uvedených výše, bude interoperabilita EOC přínosem také pro další zainteresované subjekty: stát, kraje, města, koordinátory IDS, dodavatele, výrobce zařízení EOC a pro dopravce. Pro kraje a města bude interoperabilita znamenat existenci definovaných požadavků na budoucí řešení IDS s EOC. Dojde k optimalizaci investovaných prostředků a sníží se riziko „monopolizace“ zakázek ze strany dodavatelů. Další výhodou bude snazší prosazení projektů EOC v rámci zastupitelstev a dostatečná argumentace pro získání dotačních prostředků z EU. Specifikace technických parametrů interoperability bude přínosem pro tvorbu zadávací dokumentace projektů předkládaných jednotlivými koordinátory IDS v rámci kraje nebo města. Pro dodavatele a výrobce budou technické parametry interoperability etalonem pro dodávané komponenty, služby a zařízení EOC. Pořizováním komponent EOC dle předem známých ověřených parametrů budou mít jednotliví dopravci při nákupu odbavovacích zařízení a systémů garanci funkčních komponent v rámci celé ČR. Na základě této skutečnosti budou moci dopravci uplatnit služby veřejné dopravy i mimo „domácí“ region bez dodatečných nákladů. Centrální infrastruktura pro odbavování ve veřejné dopravě v ČR výrazným způsobem přispěje k celistvosti systému moderní a přístupné veřejné dopravy. Mezi další výhody jednotného odbavení – cestování po celé ČR s jedinou kartou, patří: cestování s jednou elektronickou jízdenkou po celé ČR (cestující vnímá kartu jako jízdenku), využití a zhodnocení existujících investic do odbavovacích systémů dopravců, měst a krajů, možnost jednotného řešení některých funkcí EOC na centrální úrovni, efektivnějšího řízení a plánování dopravy na úrovni státu i krajů, a to na základě statistických dat průběžně získávaných z provozu všech systémů EOC, získání detailních podkladů pro zúčtování v rámci integrovaných dopravních systémů, objednávání základní dopravní obslužnosti v rámci závazku veřejné služby u více soukromých provozovatelů a vstup soukromých (nedotovaných) dálkových spojů na železniční dopravní cestu bez omezení komfortu cestujícího, připravenost napojení na mezinárodní dopravní systémy EOC. Návrh na další postup Za účelem dosažení národní interoperability EOC je nezbytné urychleně realizovat tyto činnosti: vypracovat technické podmínky interoperability systémů EOC resp. národní Standard, zakotvit povinnost používat a dodržovat Standard do právního systému ČR, určit instituce zodpovědné za průběžnou aktualizaci a kontrolu dodržování Standardu. podpořit vznik nezávislé certifikační laboratoře EOC, vytvořit podmínky pro vznik a provoz národního centra interoperability EOC. Standard Existence Standardu je nutnou podmínkou interoperability mezi systémy EOC. Za účelem tvorby standardu je třeba iniciovat založení standardizační komise za účasti všech relevantních institucí. Právo a legislativa Je třeba definovat povinnosti, práva a podmínky pro zapojení subjektů do EOC, přístup do národního centra interoperability a způsob provádění certifikace. Zde existuje nezastupitelná role Ministerstva dopravy ČR jakožto vedoucí instituce a koordinátora legislativního procesu interoperability EOC. Prvním krokem v této oblasti je Nařízení vlády č. 295/2010 účinné od 1.11.2010, kterým se stanoví požadavky a postupy pro zajištění propojitelnosti elektronických systémů plateb a odbavení cestujících připravené Ministerstvem dopravy ve spolupráci se Sdružením pro dopravní telematiku. Certifikace Shodu technických parametrů zařízení EOC se Standardem bude provádět nezávislý subjekt (zájem o tuto činnost projevuje např. ČVUT v Praze). Tento subjekt bude v certifikační laboratoři mj. ověřovat parametry datových struktur, datových nosičů - karet a zařízení systémů EOC. Národní centrum interoperability Interoperabilita EOC bude provozně zajištěna centrálním systémem. Úlohou centrálního systému bude poskytovat služby lokálním systémům a tyto integrovat tyto do sjednoceného systému EOC (centrální systém např. povede správu seznamů všech povolených a zakázaných zařízení karet všech lokálních systémů EOC). Bude třeba nalézt vhodný model pro organizaci a financování výstavby a provozu centrálního systému. To by mohlo být zajištěno např. příspěvky všech objednatelů veřejné dopravy. Bude vhodné prověřit také možnosti financování z prostředků EU. Ve výběrovém řízení by bylo možné udělit koncesi na provoz centrálního systému EOC. V Praze dne 4.11.2010, Sdružení pro dopravní telematiku