Informace ze světové premiéry v Mannheimu a tiskové zprávy. Další fotografie.

Redakce BUSportálu se představení nové generace legendy mezi městskými autobusy (31 000 prodaných kusů za 13 let výroby) účastnila 20.5.2011 spolu s asi 150 novináři z celého světa. Kromě slavnostně odhaleného zlatého vozu byly připraveny expozice s detaily vozu s možností kvalifikovaného výkladu. Celý tento komplex "New Citaro" byl nainstalován v hale Mercedes-Benz v Mannheimu bezmála dva týdny. Instalace byla využita i pro proškolení zaměstnanců společnosti a kromě prezentace pro novináře byla uspořádána i prezentace pro zákazníky. Novinářům představili nový model Andreas Renschler, který v představenstvu společnosti Daimler AG odpovídá za divize Daimler Trucks a Daimler Buses, a Hartmut Schick, ředitel divize Daimler Buses. Praktickým průvodcem byl Richard Averbeck. Pro předvedení vozů v pohybu byly připraveny další dva vozy, jeden z toho kloubový. K detailům se ještě vrátíme slovem i obrazem a technickou specifikací. K záběrům nového Citara jsme přidali na konec záběry stávajících modelů zachycené týž den v Mannheimu v provozu i připravených k expedici pro názorné porovnání změny designu. První obrázek se jeví jako zrcadlový, protože vínové vozidlo je určené pro Británii. Mannheim/Stuttgart – Nové Citaro klade důraz na hospodárnost, komfort a bezpečnost a přichází s novým designem. Inovace v designu jdou od světlometů až po zadní světla. Nová „tvář“ Citara má velké reflektory ve tvaru mandlí a s přídí zaoblených tvarů. Citaro neopouští styl pravoúhlých městských vozů, ale linie rozvolňuje. Je jiné než jeho předchůdce, ale změna je kontinuální a nepopírá stávající modely. Vnitřní prostor zpříjemňují světlejší barvy a nová podoba stropu, řidič pak usedá do nové, výše položené kabiny v rámci zvýšení jeho bezpečnosti. Tím je psychologicky docíleno posílení autority ve vztahu k cestujícím. 3 nabízené varianty dveří oddělující prostor řidiče chrání tento prostor pak mechanicky. Přístrojová deska přináší více informací a je dokonale ergonomická. Přizpůsobení řidiči je zajištěno pohybem celého komplexu přístrojové desky a volantu. Bezpečnostní koncept nového autobusu Mercedes-Benz Citaro přináší poprvé pro městský autobus vybavení elektronickým stabilizačním programem ESP. Zajištěna je rovněž ochrana proti čelnímu nárazu a zpevněná konstrukce skeletu. Ten je současně pevnější i lehčí. Od svého předchůdce převzalo Citaro úsporné a ekologické motory s technologií BlueTec, které splňují emisní limity Euro V a EEV. Uvažujeme-li komplexně o městotvorné úloze hromadných dopravních prostředků, můžeme právě Citaro dlouhodobě zařadi mezi ta vozidla, která pomáhají dotvářet příjemnou image města pro jeho obyvatele jak užitnou hodnotou a komfortem, tak i designem. Můžeme být hrdi i nato, že část tohoto celosvětově úspěšného vozu je dílem českých rukou v závodě EvoBusu v Holýšově. BUSportál s využitím informací Daimler Na českém BUSportálu vyšlo: Nové Citaro městu sluší. Na projížďce okolím závodu Mercedes-Benz. Nové Citaro se v pátek představilo novinářům z celého světa Mnoho informací nadete také na slovenském BUSportálu: Dizajn v skicách. Nový Mercedes-Benz Citaro Bezpečnostné prvky v konštrukcii nového Citara Nová hviezda - nový mestský autobus Mercedes-Benz Citaro

jubilejní 20. ročník Hamernického dne v Dobřívě. Informace a fotografie Michala Kouby.

Michal Kouba ze ŠKODA - BUS klubu (ŠBK) informuje: Na letošním srazu historických autobusů v Lešanech, poprvé od roku 2001, chyběl zástupce plzeňského ŠBK. Důvodem nepřítomnosti byla kolize termínu srazu s letošním jubilejním 20. ročníkem Hamernického dne v Dobřívě na Rokycansku. Tady totiž ŠBK již několik let zajišťuje přípoje od historického motoráčku z nádraží v Mirošově k hamru do Dobříva, kam železnice nevede. Třetím rokem je linka prodloužena až do Muzea dopravy ve Strašicích, které je stěžejním projektem občanského sdružení ŠBK a při Hamernických dnech se těší vysoké návštěvnosti. Na hamernickou linku byla letos nasazena vozidla Karosa B731 (ex. PMDP 385 z roku 1988) a Škoda 21Ab (ex. PMDP 474 z roku 2001). Vůz Karosa B 731 měl premiéru po rekonstrukci, která probíhala postupně od roku 2008. Vzhledem k množství návštěvníků vodního hamru se nasazení městských vozidel se třemi dveřmi ukázalo jako ideální. Další nejbližší akcí v Muzeu dopravy je muzejní noc 27.5.2011 , která je pořádána v kooperaci s Muzeem středních Brd a patří do pásma muzejních nocí v ČR. Otevřeno bude od 17 hodin do půlnoci. Srdečně zveme do Strašic.

Stručná statistika a velká fotoreportáž autobusů "v pohybu" od (šamot).

Michal Zubr, jednatel KČHA - RTO klubu, BUSportál informoval: "Dvanáctý ročník srazu českých historických autobusů jsme pořádali opět v Lešanech. Srazu přála celkově přátelská atmosféra i počasí. Zastoupeny byly tradičně autobusy Škoda 706 RTO v celkovém počtu 13 vozů, autobusy řady ŠD-L 11 v počtu 17 vozů a koloně vévodily dva autobusy Škoda 706 RO. Zajímavým zpestřením srazu byl teprve nedávno v Mladé Boleslavi z provozu vyřazený autobus Škoda 21 AB. Na tradiční presentaci navazovala krátká okružní jízda do Týnce nad Sázavou odkud jsme ráno společně do areálu muzea odjeli. Okruh se uzavřel, a my jsme ukončili vydařený dvanáctý ročník. Již nyní se těšíme na účast na srazu v roce 2012." Úvodní mozaiku Michala Zubra zachycující atmosféru v areálu VHÚ doplňuje velká fotopřehlídka (šamot) autobusů "v pohybu" nejen na tradičním fotomístě při výjezdu. Obrovský dík za úžasný fotomateriál.

Městská policie Ostrava se rozhodla investovat částku 1,18 milionů korun na přestavbu poloviny vozového parku.

Praha (18. května 2011) – Z 36 služebních vozidel Škoda Octavia a Škoda Fabia bude jezdit 18 vozů na stlačený zemní plyn (CNG). Finanční úspora na pohonných hmotách by podle propočtů, vycházejících z počtu kilometrů najetých služebními vozidly včetně aktuální spotřeby pohonných hmot, měla za rok činit asi 700 tisíc korun. Jak sdělila BUSportálu mluvčí ostravských strážníků Vladimíra Zychová, vítězem výběrového řízení na přestavbu služebních vozidel Městské policie Ostrava na (CNG) společnost VÍTKOVICE Doprava a.s. Samotná přestavba vozidel bude zahájena ještě v tomto měsíci. Městská policie Ostrava získala peníze na plánovanou přestavbu služebních vozidel na plyn z fondu pro upevnění veřejného pořádku, bezpečnosti a ochrany osob a majetku. Ostrava má pro veřejnost 2 plnicí stanice na CNG. Na Ruské ulici ji lze využívat nepřetržitě 24 hodin. Informaci z TZ ČPU uvádíme zejména proto, že BUSportál trvale upozorňuje na fenomén chybějícího "národního" vozu na CNG pro úspěšný rozvoj dopravy na CNG v ČR jako celku, přitom prototyp Škody Octavia na CNG byl představen v dubnu 2007. Například státní správa, která jako součást národního image používá automobily Škoda Auto, nemá možnost obnovovat vozový park CNG vozy Škoda. Přestavbami řeší tuto problematiku také taxislužba v Madridu, který je známý využíváním CNG v dopravě obecně i masovým nasazením vozů Škoda u madridských taxikářů. Koneckonců přestavbu "škodovky" na CNG využívá i BUSportál. Vozidla na kongresu Electromobility: Česká premiéra elektrické Octavie, ... 2009: Jak to bylo s CNG Octavií ve Španělsku

První fotoreportáž z 12. srazu českých historických autobusů .

Akci tradičně pořádal Klub českých historických autobusů - RTO Klub. Ze souboru fotografií pilného fotografa BUSportál vybral malou "ranní" upoutávku, celý soubor naleznete ZDE . Mezitím dorazil pěkný soubor od (šamot) a fotografie připravuje pro BUSportál i (pan), takže téma Lešany nepřítomností redakce určitě neutrpělo - možná naopak. Děkujeme všem, kteří fotografovali.

zachytil Zděněk Šikl.

Již třetí ročník Muzejní noci probíhá od 17 hodin do půlnoci v Ostravě. Otevírají se více než dvě desítky muzeí, galerií a dalších ostravských kulturních zařízení. Ostravská muzejní noc 2011 je součástí Festivalu muzejních nocí, ve kterém se představí muzejní instituce v České republice v nezvyklé a atraktivní podobě. Prahu čeká Muzejní noc 11. června.

Městský nízkopodlažní autobus Mercedes-Benz New Citaro: lehčí a pevnější s mnoha novými prvky a mandlovýma "očima". Úvodní záběry ze slavnostní mediální premiéry.

V tradiční výstavní hale v areálu společnosti Mercedes-Benz v Mannheimu je už několik dní nainstalovaná expozice k novému autobusu Citaro. S autobusem a jeho komponentami výrobce postupně seznamuje zákazníky, novináře i zaměstance. Pátek byl věnován mediální premiéře. K tématu se samozřejmě vrátíme slovem i obrazem. Záběry vozu z prezentace 17.5.2011 najdete na slovenském BUSportálu: Nová hviezda - nový mestský autobus Mercedes-Benz Citaro

na plakátech v Třebízi proložené aktuálními záběry. Veteránská mozaika na téma Setra.

Uzavíráme minisérii k jubileu značky Setra. Mozaiky z fotografií Jana Marka na téma Setra z veteránského srazu ze Sinsheimu a Speyeru najdete úplně dole pod záběry plakátů s fotografiemi a textem k milníkům v historii, které jsme doplnili souvisejícími záběry. Setře k šedesátinám: Setra S 6 z roku 1955 v obrazech Setra slavila s partnery dvě letošní jubilea v Třebízi ... Jeden za všechny: ze starších materiálů na téma Kassböhrer: Omnibus Nr.1 Karl Kassböhrer - Saurer pro dopravu Wiblingen - Ulm - Wiblingen

objektivem Mikuláše Pelíška.

Mohlo by se jednat o jeden z prvních "čokoládových" výstavních vozů, které VDL prezentovalo při různých příležitostech a vystavovalo na IAA v Hannoveru. Česká premiéra autokaru VDL New Futura v Dačicích IAA Hannover: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů

Rozhovor BUSportálu s Pavlem Kuchem a Jiřím Flajtingrem ze Škoda Electric . Škoda Electric připravuje výbavu pro elektrobusy. Záběry z haly ŠEL - nejen rozpracovaného hybridu.

BUSportál je pravidelným návštěvníkem Škody Electric (ŠEL). Zatím to bylo zejména ve vztahu ke trolejbusům, nepočítáme-li zatím unikátní projekt vodíkového TriHyBusu. V poslední době jsme z více stran zachytili informace jak o připravovaném sériovém hybridu, kde se jedná už o konkrétní vozidlo ve spolupráci se společností Solaris, tak o postupu prací na elektrobusu. Zde se jedná obecně o elektrovýzbroj zatím nespecifikovaného vozidla. Položili jsme několik otázek ŠEL prostřednictvím Pavla Kucha, na odpovědích participoval také technický odborník Jiří Flaitingr z této společnosti. Můžete upřesnit, jaké hybridní vozidlo konkrétně právě vzniká? V současnosti v ŠEL připravujeme prototyp sériového hybridního autobusu. Výbavu tvoří kompletní trakční elektrovýzbroj ze ŠEL včetně trakčního motoru, diesel generátor a trakčních baterií a superkapacitorů. Celá výbava je modulárně složená z jednotlivých měničů umístněných na střeše vozidla včetně např. měniče pro klimatizační jednotku celého salónu cestujících, nabíječ baterie atd. ŠEL je také zodpovědná za finální technický koncept vozidla. Proto je použita kombinace baterií i superkapacitorů, aby bylo možné přizpůsobit spotřebu energie různým jízdním cyklům. Kdo je dodavatelem karosérie? Prototyp hybridního busu je vyroben na bázi autobusové karosérie Solaris. Spolupráce na sériovém hybridu je dalším krokem v rámci dlouhodobé spolupráce s tímto poslkým výrobcem, se kterým jsme již realizovali několik velkých projektů v oboru trolejbusů a doufáme, že i hybridní bus bude úspěšný na trzích tam, kam jsme již dodali trolejbusy ŠKODA. Je vozidlo vyvíjeno pro konkrétní využití v určitém provozu? Vozidlo je vyvíjeno pro potřeby městské hromadné dopravy, ideálně pro centra měst, kde může jezdit jen na bezemisní bateriový pohon. Tento vůz není vyráběn na zakázku pro určitého zákazníka, jedná se o samotný vývoj ŠEL. Testování proběhne v Plzni? Kdy je možno očekávat, že se vozidlo začne zkoušet? První testy budou určitě prováděny v Plzni a jejím okolí. Počítáme s tím, že proběhne i testování v dalších městech, abychom získali reálné údaje o provozu a úsporách hybridního busu. Předpokládáme, že zkušební provoz vozidla bude spuštěn již během června 2011. Co bylo impulsem pro vývoj sériového hybridu v ŠEL? V současné době jsou globálně řešeny otázky náhrady a úspory klasických pohonných hmot pro dopravní prostředky a dále minimalizace emisí těchto prostředků v souvislosti s globálním oteplováním a skleníkovým efektem. V případě podstatných úspor pohonných hmot jednou z cest řešení problému je použití zásobníků energie, které umožní optimální minimalizovaný chod primárního zdroje energie (např. palivové články, dieselelektrický agregát, speciální generátorové turbiny) a které dále umožní uchovávat brzdnou kinetickou energii pro její následné využití např. při rozjezdech vozidla nebo pro topení či pohon pomocných agregátů. Brzdná energie podle již provedených analýz představuje potenciální úsporu v řádech desítek procent oproti současnému stavu. Z hlediska marketingového jde tedy o to nabídnout zákazníkům takové vozidlo MHD, které bude splňovat požadavky na podstatné zvýšení energetické účinnosti vozidla a minimalizaci dopadů na životní prostředí (do této kategorie zahrnujeme např. i hluk vozidla). Souvisí volba technologie sériového hybridu s návazností na technologii trolejbusu? Obě „technologie“ mají řadu společných znaků. Pokud pomineme u trolejbusů často používaný pomocný dieselelektrický agregát pro nouzový pojezd, trolejbus představuje čistě elektrické vozidlo, které čerpá i vrací (při brzdění) elektrickou energii z (do) trolejového vedení. U hybridů je primární zdroj energie součástí vozidla, stejně jako zásobníky energie. V technických detailech, které mají vliv na volbu použitých komponent elektrovýzbroje, najdeme odlišnosti především v systému chlazení a dimenzování jednotlivých měničů. To znamená, že pro vývoj elektrického pohonu pro hybrid jsme využili znalosti a zkušenosti z trolejbusových pohonů a jejich základě jsme vytvořili novou řadu měničů pro hybridní či bateriové busy. Kam se hodí sériový hybrid a jaké má výhody či nevýhody oproti paralelnímu? Sériová koncepce hybridu je vhodná především pro velmi těžký (hustý) městský provoz s velkou četností rozjezdů a brzdění při relativně malých rychlostech. Sériová koncepce oproti paralelní má tu výhodu, že má elektromotor dimenzován na plný výkon. To umožňuje v centrech měst plnohodnotný, téměř bezhlučný čistě elektrický provoz, kdy je energie čerpána ze zásobníků energie - trakčních baterií. Celá elektrovýzbroj u sériového hybridu je dimenzována na plný trakční výkon, což zákazníkům v budoucnu umožní s minimálními náklady a jednoduše provést přestavbu sériového hybridu s dieselelektrickým agregátem na čistě bateriový bus, pokud se pro takovou variantu rozhodne (vyžaduje patřičnou dobíjecí infrastrukturu). Je rovněž vhodné poznamenat, že paralelní koncepce není použitelná u perspektivních velkokapacitních busů s dvěmi hnanými nápravami. Na druhé straně je třeba říci, že paralelní koncepce je po technologické stránce jednodušší a tudíž i levnější. Jaké jsou signály z dopravního trhu – je latentní poptávka po tomto typu hybridu a po elektrobusu? Aktuálně poptávka existuje po vozidlech se zmíněnými technologiemi, ale okruh potencionálních zákazníků je v současné době stále relativně omezený. Na druhou stranu je třeba počítat s tím, že vzhledem k rostoucím cenám a snižujícím se zásobám ropy začne poptávka po hybridních ale také po plně elektrických busech zvyšovat. ŠEL se účastní odborných pracovních skupin týkajících se budoucnosti městské hromadné dopravy za využití elektrobusů či případně autobusů na jiné alternativní pohony jako například na vodík. Je sériový hybrid pro ŠEL mezistupněm k elektrobusu nebo jsou tyto technologie vyvíjeny paralelně? Námi vyvíjené a testované technologie kompletní elektrovýzbroje bude možné používat pro oba tyto typy busů. Pokud bychom to vzali velmi jednoduše, tak v případě elektrobusu se jedná o podobnou koncepci jako hybridní bus, hlavní rozdíl je ve větším množstvím baterií pro ujetí požadovaného počtu kilometrů na jedno nabití a v tom, že vozidlo neobsahuje pomocný dieselagregát. Navazujete nějak na projekt elektrobusu ve Znojmě? Přímá návaznost na elektrobus ze Znojma není, pouze při studii byly použity také výsledky z provozu ve Znojmě jako jedno reálných dat. Nový pohon pro elektrobusy se výrazně liší od starého řešení v celkové filosofii využití a v použité technologii koncepce řešení. Počítáte u elektrobusu s omezením co do délky vozidla? V současnosti není ještě stanovena délka ani typ karosérie. Naše výzbroj pro elektrobusy by měla pokrývat celou škálu možností použití od minibusů až po kloubové autobusy. Elektrický pohon včetně trakčního motoru je natolik modulární, že s malými úpravami může být použit pro vozidla různých rozměrů. Jediným omezením v současnosti jsou rozměry a hmotnost baterií. Na základě rychlého vývoje bateriových technologií předpokládáme, že v blízké budoucnosti bude i tento problém vyřešen. Děkuji za zajímavé a obsáhlé informace a za možnost zachycení vozidla v procesu výroby pro čtenáře BUSportálu. Těšíme se na oficiální představení vozidla i na případné vyhodnocení jeho provozu v budoucnu. Dagmar Braunová Prezentaci Petra Kasenčáka Alternativní pohony nekolejových vozidel MHD naleznete pod č. 21 na www.konference.pmdp.cz