vystavoval svůj eletrobus EBN 10.5

Navzdory mediální masáži na téma elektromobilita se veletrh elektrobusy zdaleka nehemžil. Elektrobus ze SOR Libchavy se svými referencemi z běžného provozu mnohé oslovil. Nepočítáme-li čínský dvanáctimetr BYD napěchovaný bateriemi, ke kterému se vrátíme, byl na veletrhu SOR patrně jediným elektrobusem téměř standardní velikosti pro klasický provoz. Navštívit veletrh můžete prostřednictvím videoznamů na www.busworld.org . Expozice s českou účastí I. - Irisbus Iveco BUSWORLD 2011: Ranní a večerní exteriérové záběry BUSWORLD 2011: První fotoreportáž z 21.11.2011 Vzhledem k tomu, že byla na Busworldu i slovenská redakce, těšíme se na jiné pohledy na slovenském BUSportálu - budeme na ně odkazovat.

představily ve světové premiéře zdvihací plošinu pro hendikepované.

Podrobněji viz: Zdvihací plošinu pro hendikepované do klasických autobusů ... . Redakce si při prohlídce veletrhu všímala zdvihacích plošin jiných výrobců. POS zřejmě opravdu jako jediné přicházejí s možností výjezdu vozíku ve stísněných podmínkách do strany. POS také představily svoje tradiční dveřní systémy. Navštívit veletrh můžete prostřednictvím videoznamů na www.busworld.org . V dalším národně laděném materiálu představíme zítra projekt autobusu na bázi Avia a expozici výrobce podlah Altro, kterého u nás zastupuje ANVI Trade. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů Vzhledem k tomu, že byla na Busworldu i slovenská redakce, těšíme se na jiné pohledy na slovenském BUSportálu - budeme na ně odkazovat.

V rámci celoevropského prezentačního turné se představil třínápravový Touring dopravním novinářům.

Úvodní záběry vozu, který přivezl švédský řidič v rámci turné ze zastávky v Maďarsku, jsou z centra Scanie v Chrášťanech a z dálniční benzinové stanice mezi Rudnou a Zličínem. Testovací okruh, který redakce BUSportálu tentokrát absolvovala za volantem, připravily okolnosti. Vzhledem k tomu, že na hranicích švédskému řidiči nějaká kvalifikovaná síla na čerpací stanici prodala dálniční známku na osobní vůz, bylo třeba urychleně zakoupit jednotku PREMID. Proto jsme projeli Rudnou a najeli na dálnici se zastávkou u dálniční čerpací stanice, následně pak přes Zličín zpět do Chrášťan. Trasa sice postrádala stoupání (minule jsme jeli do Loděnice), ale byla bohatá na zatáčky a odbočky. Pllně naložený vůz s řiditelnou zadní nápravou a samočinnou převodovkou Scania Opticruise plynule řadil a s radou zástupců Scanie se dobře ovládal. K vozu se vrátíme podrobněji informacemi od výrobce a s dojmy a fotografiemi z delší novinářské jízdy do Mníšku pod Brdy.

Veteráni objektivem Tomáše Zavadila.

V sobotu 20. srpna 2011 oslavila společnost RVE Erzgebirge výročí dvacetiletého působení na trhu. Ve třetí části reportáže se můžete podívat na historická vozidla, zejména značky Ikarus, IFA, Büssing, ... Ze srpnových oslav 20 let dopravce RVE Erzgebirge v Annaberg-Buchholz II. Ze srpnových oslav 20 let dopravce RVE Erzgebirge v Annaberg-Buchholz I.

Road Show vozidel Isuzu proběhla v minulém týdnu na Příbramsku.

„Isuzu Tour 2011“, která se konala ve dnech 6. a 7. října 2010, je akce, na kterou se nezapomíná. U akcí s názvy typu Road Show často není možné vozy otestovat bez příslušného řidičského oprávnění. To ale nebyl případ Isuzu Tour 2011, kde jsem měl možnost si vše otestovat a také okomentovat! Otestovat vozidla bez řidičského oprávnění bylo umožněno jak vstřícným přístupem organizátora akce, tak místem konání akce – Letištěm Dlouhá Lhota u Příbrami, kde v uzavřené části letiště byla kromě milého občerstvení, které v chladném ránu zahřálo, připravena testovací plocha. Celkem bylo k dispozici neuvěřitelných 8 vozidel – 1 autobus, 4 nákladní vozidla a 3 terénní osobní auta. První cesta od vstupní brány jednoznačně vedla k vlajkové lodi Isuzu Tour 2011 - nedávno představenému malokapacitnímu Isuzu Novo Ultra. Isuzu Novo Ultra je 7,2 metrů dlouhý autobus, který je schopen pohodlně pojmout 27 cestujících. Váhově to není žádný tlouštík, což se příznivě odráží na spotřebě, která dosahuje v běžném provozu hodnot mezi 20-22 litry nafty na 100 kilometrů. Srdcem autobusu Novo Ultra je přeplňovaný 5,2 litrový čtyřválcový diesel s přímým vstřikováním paliva Common-rail a mezichladičem stlačeného vzduchu. Výkon motoru dosahuje slušných 140kW a kroutící moment 513Nm, který je dostupný v rozmezí 1600 – 2600 otáček. Motor je vůbec tak trochu unikátní částí vozidel Isuzu - jedná se o motor vlastní konstrukce Isuzu jednoho z největších výrobců motorů vůbec. Možná jste měli motor Isuzu i ve svém osobním voze. Za zmínku určitě stojí aplikace naftových Isuzu motorů v celé škále vozů Opel (Corsa, Vectra, Omega, Monterey, Astra) a z novějších třeba Saab 9-5, Renault VelSatis 3.0 dCi nebo třeba Honda Civic. Ve prospěch Isuzu hovoří i to, že motor je schopný plnit emisní normu Euro 5 EEV bez přidaných aditiv, pouze s recirkulací spalin (EGR) a filtrem pevných částic. To přináší úspory při provozu a jednoduchost při údržbě. I při letmém kontaktu zaujme autobus svým specifickým designem a zvláštním malým-velkým celkovým dojmem z autobusu. I přes své rozměry a velký počet míst uvnitř nabídne autobus zavazadlový prostor 4m3, což je při velikosti autobusu opravdu úctyhodné. Pro porovnání - legendární Karosa C734 měla prostor jen 3,5m3. Takto velkého prostoru bylo dosáhnuto mimo jiné umístěním motoru vycházejícím ze společné platformy s nákladními vozy. Proto je zavazadlový prostor také v zadní části vozu. Při první testovací jízdě, kterou jsem měl možnost absolvovat s tímto autobusem jsem během řízení průběžně zpovídal Viktora Wiesnera, jednatele společnosti Turancar CZ , který osobně dělal každému zájemci o jízdu s autobusem průvodce a rádce. Autobusy Isuzu jsou vyráběny v tureckém závodě Anadolu Isuzu Otomotiv. Překvapila mne kvalita zpracování: nikde nic nevrže, nikde nic nerachotí. Luxusní zájezdová sedadla tureckého výrobce jsou krásně měkká a pohodlná. Po usednutí za volant má člověk smíšené pocity. Sedím v autě? Sedím v dodávce nebo v autobuse? Řízením je Novo blíže spíše osobním automobilům a dodávkám, což potvrzuje i Viktor Wiesner. Nezvyklý je tuhý pedál spojky - vůz je vybaven nikoliv vzduchovým pedálem, jak je tomu člověk zvyklý u klasického autobusu, ale hydraulickým ovládáním spojky, která zákonitě musí klást odpor. Hlavice řadící páky, která ovládá manuální šesti stupňovou převodovku opět z dílny Isuzu, se příjemně drží. Nezvyklé jsou její krátké dráhy řazení. Celkově prostor řidiče působí jednoduchým a účelným rozložením. Nechybí zde nic, všechno má své místo, všechno je intuitivně „po ruce“. Jak je vidět z fotografií, autobus obsahuje více než slušnou výbavu – nezávislé topení, klimatizaci, elektricky ovládaná zrcátka, DVD systém s LCD monitorem, mikrofon a vše ostatní, na co je člověk zvyklý u „velkých autobusů“. Na dráze překvapuje autobus svojí jednoduchou manévrovatelností a skvělými brzdami, které umí v kritické situaci autobus velice rychle zastavit. Autobus je samozřejmě vybaven systémy ASR a ABS. Po první testovací jízdě jsem se ovšem cítil nesvůj ze stability autobusu. Jak by na tom byl autobus, když by přišla náhlá překážka? Nepřevrátil by se vzhledem k tomu, že používá pneumatiky velikosti R17.5? Po tomto dotazu Viktor Wiesner usedl za volant demonstrovat, co autobus vydrží. I v rychlosti 50km/h a náhlém vybočení ze směru jízdy autobus obstál na výbornou. Důkazem toho je video, které jsem z této jízdy v roli cestujícího natočil. Shlédnout ho můžete na YouTube ZDE Autobus je možno si bezplatně zapůjčit a vyzkoušet. Dalšími vozidly, která bylo možné si vyzkoušet na dráze, byla i nákladní vozidla Isuzu, která poskytují vzhledem ke společné platformě podobný komfort řízení jako autobus Novo. Nejzajímavějším exemplářem byl zřejmě nákladní vůz F12.240, který byl připravený díky spací nástavbě pro dálkové cesty. Při zařazení zpátečky se aktivuje parkovací kamera, takže má řidič bezpečný výhled na displeji na prostor za vozidlem. To, že spotřeba, o které hovořil Viktor Wiesner ve spojitosti s autobusem Novo je reálná, dokládal i palubní počítač v tomto nákladním vozidle, který ukazoval průměrnou spotřebu 20,5 litru. Zajímavá byla i možnost vyzkoušet si terénní vozidla Isuzu. Srdcem jednoho z testvaných vozů byl třílitový naftový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva Common-Rail s proměnlivou geometrií lopatek turba a mezichladičem stlačeného vzduchu. Motor tak poskytuje výkon 130kW a výborný zátah už od spodních otáček. Dynamika jízdy je výborná a člověk se tak nemusí bát vyjet i do lehčího terénu díky elektronické uzávěrce diferenciálů ovládané tlačítky z místa řidiče. Jakub Matoušek

z Fürstenfelderbrucku do Germeringu kloubovým autobusem New Citaro G 18 m . Fotografie. Specifikace.

S dvanáctimetrovým standarním New Citarem i jeho kloubovým kolegou jsme se měli možnost seznámit před nedávnem v Mannheimu: např. New Citaro - Nové Citaro: a Na projížďce okolím závodu Mercedes-Benz . Zlaté a stříbrné standardní vozidlo a čokoládově hnědý kloubový autobus byly tentokrát k dispozici novinářům jako řidičům. Využili jsme možnost otestovat dvanáctimetrový vůz na polygonu (podrobněji v dalším chystaném článkus spolu s aspekty nových řešení z prezentace ) a kloubové Citaro v ulicích. Redakce usedala za volant tak dlouhého vozu s velkým respektem, ale dojmy z manévrování s kloubovým autobusem - pokud nepočítáme nedávnou jízdu s CapaCity na letištní ploše vůbec poprvé - jsou příznivé. V porovnání s nedávno testovaným 13 m dvounápravovým autobusem až překvapivě. Jak už je u autobusů pro město a příměsto časté, automatické řazení je prvním, co řidiči pomáhá se soustředit právě na délku vozu. Kloubový autobus je navíc vybaven oproti standardnímu vyšším komfortem odpružení, takže po silnicích doslova pluje. Příjemné je tradičně tlačítko parkovací brzdy s automatickým odblokováním při rozjezdu např. při čekání na semaforech. V novém Citaru sedí řidič výše - kromě toho, že se tím dociluje psychologický efekt pohledu z očí do očí řidič - cestující, je vyšší poloha samozřejmě příjemnější pro rozhled i celkový pocit. Ergonomie kokpitu je jednoduchá, intuitivní a pohodlná. I když Andreas Türk pro redakci připravil ohleduplně trasu s delšími rovnými úseky, nechyběly ani nájezdy a sjezdy a kruhové objezdy, vše zvládnutelné. Kolegové novináři pak projeli vilovou čtvrtí Germeringu po trasách, kde běžně jezdí standardní dvanáctimetrové autobusy MVV. Koordinátora MVV představíme také v samostatném materiálu. Dagmar Braunová Úvodní záběry z dvoudenní akce na téma New Citaro v pohybu s novináři Neoznačené fotografie a technická specifikace - zdroj Daimler.

firem Isuzu Sales (pick-upy), Isuzu Trucks (nákladní automobily) a Turancar CZ (autobusy).

Reportáž z akce 6.10.2011 na uzavřeném polygonu pro BUSportál připravuje Jakub Matoušek.

eBUS-12 má mít dojezd 250 km v městských podmínkách. Společnost BYD představí také svoji strategii pro Evropu. Testy proběhnou v mnoha metropolích. Aktualizováno

Je pravdou, že elektrobus ve standardní délce momentálně nenabízí žádný evropský výrobce, SOR je 10.5 metrový a Solaris představuje devítimetrový autobus. Ostatní jsou pouze mini a midibusy. Zrovna zástupce Solaris vyjádřil na jaře na konferenci v Plzni své pochyby o standardních délkách čínských elektrobusů v kontextu splnění evropských norem (např. zatížení náprav). Pokud BYD nabízí v Evropě homologovatelný 12 m elektrobus s dojezdem 250 km (bez pomoci solárních článků) k testům, je to hozená rukavice. Zkušební provoz je plánován v následujících měsících v Londýně, Kodani, Frankfurtu a Amsterodamu. Výrobce prohlašuje, že eBUS-12 je první standardní plně elektrický autobus na světě. (BUSportál - Na loňském veletrhu Busworld Asia v Šanghaji bylo ovšem 12 m elektrobusů od různých výrobců více. Alespoň to na sobě měly napsané. Na EXPU také dle informací, které jsme dostali, byly nasazeny elektrobusy - možná ne 12 m) BYD (Build Your Dream) vlastní z 10 % Warren Buffet. Je to velká korporace zaměstnávající 200000 lidí. Původně společnost začínala jako výrobce lithiových baterií, do automobilového oboru vstoupila v roce 2006. BYD se zaměřuje na vývoj elektrických vozidel všech druhů včetně osobních vozů a autobusů. Nyní jsou u výrobce k dispozici dva typy - automobil e6 a eBUS-12. Oba typy vozidel jsou v provozu v Číně, v rámci pilotních projektů v Nizozemí, Španělsku, USA a Hong Kongu. V blízké budoucnosti bude nabídka rozšířena o sedmimetrový model a double decker. Vybrané informace z tiskové informace uvádíme v angličtině. Autobus je nízkopodlažní LF s rampou pro hendikepované. Doplňujeme, že autobus má 27 sedadel plus 4 sklopná sedadla a samozřejmě sedadlo pro řidiče. Další podrobnosti by dle sdělení PR měly být na www.byd.com/eBUS.html As BYD’s first pure electric bus, the eBUS-12 also employs many advanced technologies developed internally by BYD. For example, the unique BYD Fe Battery used on the eBUS-12 is non-polluting as the materials contained in the battery can be recycled or easily disposed of. Solar panels installed on top of the eBUS-12 supply power to help charge the Fe batteries. The trip computer on the instrument panel provides all the service information necessary for the driver and gives him clear information while driving. eBUS-12 Highlights • No direct emissions • Low noise • Recyclable Fe battery: no toxic electrolytes and no heavy metals • Regenerative braking • In-wheel drive • Easy charging - Fully charged in 3 to 6 hours, depending on charger type • The eBUS-12 is able to run 250 km (155 miles) on a single charge in urban conditions (without input from the solar cells). • Uni-body construction • 4-wheel disc brakes • ABS and ASR • Three passenger doors with low-entry • Special ramps for wheelchair access • Flat floor throughout the passenger cabin Due to time constraints the eBUS-12 on display at Busworld is an early, steel-bodied prototype. Production models will have aluminium bodywork with an unladen weight of 13,800 kg. www.automotivepr.com

Detailněji zájezdový A 10 L 50 - krátký autokar střední třídy.

ZAZ (Zaporožskij Avtomobilestrojitělnyj Zavod) je především ukrajinský domácí výrobce automobilů, autobusů a nákladních vozů. Ve svých výrobcích využívá moderní technologie a inovace odpovídající regionu. V oblasti autobusů výrobce nabízí městské, příměstské a turistické vozy. Výrobce deklaruje mezinárodní standard kvality ISO 9001:2008. Autobusy jsou osazeny motory EURO 2, 3 a 4. Např. 8.2 m dlouhý А10 L50 je turistický autobus na dlouhé vzdálenosti s klimatizací určený pro 31 cestujících je dodáván s automatickou i mechanickou převodovkou. Informace jsme se souhlasem výrobce čerpali z propagačního materiálu - jak je možno vidět, do autokaru А10 L50 výrobce zastavuje motor Deutz a převodovku ZF nebo Eaton (volitelně).

Autobus v modrém v odstínu Hradní stráže na záběrech dealera TURANCAR CZ těsně po příjezdu od výrobce Anadolu Isuzu Otomotiv.

Nový autobus ISUZU NEW TOURQUOISE se stane zanedlouho součástí vybavení elitní jednotky Hradní stráže Pražského hradu. Jedná se o sériový vůz nejnovější modelové řady TURQUOISE EURO 5 pro třicet osob. Je odvozený od předcházejících modelů, které se do České republiky dovážejí od roku 2004. K výrazné modernizaci došlo převážně v technickém uspořádání podvozku a posílení výkonu všech agregátů. V kategorii s obsazeností 25 – 32 míst nabízí výrobce v segmentu linkových a turistických autobusů ještě menší NOVO ULTRA. Prodejce deklaruje hospodárný provoz, spolehlivost, dostupnost náhradních dílů a nízkou pořizovací cenu. Autobusy ISUZU budou k vidění v expozici TURANCAR CZ na podzimním veletrhu CZECHBUS od 3. do 5. listopadu 2011 na výstavišti v Holešovicích. Z TZ TURANCAR CZ 2009: Nový autobus Volvo 9700 pro Hradní stráž České republiky