v rámci připomenutí 10 let od první jízdy integrovaných autobusových linek z Prahy do Štěchovic. Fotomozaika.

V rámci akce ROPID bylo bude možné se svézt historickými kloubovými autobusy, mezi Prahou a Slapy vyjely dvě výletní lodě Pražské paroplavební společnosti. Ve Štěchovické elektrárně konaly exkurze připravena byla ani poznávací a dovednostní stezka.

je v plném proudu. V hale jsme zastihli kloubové vozy pro Bratislavu a Sofii,

venku vůz pro Sofii a Ústí nad Labem. Další vozidla jsou v druhé výrobní kapacitě, kde není možné fotografovat. Škoda Electric má v tomto roce zakázky na více než tři stovky trolejbusů, a to v karosériích Solaris, SOR a Iveco. U některých zakázek (Bologna, Castellon) půjde o variantu MetroStyle/TramLook. Velice se těšíme právě na karosérii pro Castellon, kde půjde o první krátké Trollino MetroStyle, navíc s elektrovýzbrojí Škoda Electric - kloubové karosérie s elektrovýzbrojí Cegelec jsou provozovány v Salzburgu. Dagmar Braunová

které známe i z našich silnic. Momentálně míří nové Irizary PB na podvozcích Volvo B11R EURO VI do České republiky.

Irizar slaví 125 let své existence moderní vstupní budovou, která se rozrostla o patro, kde se nachází velmi elegantní prostory pro prezentaci zákazníkům. Majestátně působící prostory koncipované s tématem souladu s přírodou reprezentují tradiční a velkou společnost. V současnosti odjíždějí postupně z Ormaiztegi v Baskicku vozy ze zakázky deseti autokarů (213-222) s nástavbou Irizar PB na podvozku Volvo B11R EURO VI pro Student Agency. BUSWORLD 2013: Španělé - Irizar, Beulas, UNVI, Ayats a Vectia Doporučujeme: 125 let historie Irizaru (EN)

V sobotu 14. června si odborná i laická veřejnost připomenula dvě výročí autobusové linky Kouřim - Český Brod.

Jak jsme již psali, měl být provoz linky zahájen už 1. srpna 1914, garáž byla postavena a autobusy dodány. Z důvodu mobilizace a vypuknutí 1. světové války ale jezdit nezačaly. Opožděná premiéra proto nastala až o 5 let později, 11. prosince 1919, kdy byl provoz autobusy, patřícími československé poštovní správě, skutečně otevřen. Proč v Kouřimi před 100 lety nevyjely autobusy ... (ale až o pět let později). Díky představitelům Kouřimi, Českého Brodu, ROPIDu, ČSAP Nymburk, OAD Kolín a Historic Bus Prague byla tato dvě významná výročí připomenuta velkolepou akcí za účasti starostů obou měst. Na náměstí v Kouřimi byl vystaven kloubový autobus Škoda 706 RTO-K s malou výstavkou popisující historii spojení Kouřimi a Českého Brodu. Zlatým hřebem akce byl odjezd historického autobusu Praga RND do Českého Brodu od unikátních původních poštovních autobusových garáží z roku 1914. Během dne následovaly další jízdy historických autobusů mezi oběma městy, těšící se značnému zájmu místního obyvatelstva i "přespolních" účastníků oslav, kteří přijeli zejména z Prahy. Petr Hoffman

v rámci rozšířené valné hromady ADSSS 19.6.2014.

Výrobce SOR Libchavy kontinuálně řeší inovace v interiéru. Novinky pak oficiálně představí na letošních veletrzích - v polských Kielcích a na listopadovém Czechbusu v Praze. Na IAA v Hannoveru půjde o prezentaci elektrobusu. Na snímcích z Nesuchyně a Krušovic jsme zachytili jak prostor motoru Iveco EURO 6, katalyzátoru a AdBlue, tak inovovaný interiér. K průběhu prvního dne VH ADSSS se vrátíme.

Petr Hoffman k autobusovému "jubileu".

Začátek 1. světové války měl fatální dopad na veřejnou dopravu v českých zemích. Z důvodu mobilizace, vyhlášené 25. července (částečná) a 31. července (všeobecná mobilizace) byl v celém Rakousko-Uhersku narušen provoz na železnicích a zcela zastavena slibně se rozvíjející autobusová doprava. Zatímco vlaky začaly počátkem září 1914 zase jezdit, k obnovení autobusové dopravy už během války nedošlo a nebyly ani zavedeny žádné nové linky. Největší smůlu mělo bývalé krajské město Kouřim, jehož představitelé o autobusové dopravě uvažovali již od roku 1906 a v roce 1907 spolu se zastupiteli Kutné Hory, Zásmuk a Českého Brodu požádali pražské poštovní ředitelství o zavedení linky, spojující všechna jmenovaná města. Do Kouřimi sice už od roku 1881 jezdily vlaky z Peček, ale toto spojení bylo řídké a pomalé. Například v roce 1903 trvala cesta vlakem na 17 km dlouhé trati, který jel pouze dvakrát denně, rovnou hodinu. Pro spojení s Prahou by nesporně bylo výhodnějí a rychlejší dojet po silnici do Českého Brodu a tam přestoupit na dráhu. Všechny snahy kouřimských o zavedení takového spojení však byly marné. Nepomohly ani intervence kouřimské městské rady u vídeňských ministrů obchodu (které tehdy řídilo poštovní správu) Josefa Fořta a Františka Fiedlera, ani osobní intervence říšského poslance Karla Baxy, pozdějšího pražského primátora. Teprve výnosem ministerstva obchodu ze dne 19. října 1912 bylo kouřimskému okresnímu výboru oznámeno, že zavedení státní poštovní autobusové linky Kutná Hora - Kouřim - Český Brod lze očekávat v létě 1913. Ale ani tento slib dodržen nebyl, i když samospráva měla připravenou stavbu garáže, s jejímž zahájením čekala na konečné rozhodnutí ministerstva. Když takové rozhodnutí konečně v září 1913 padlo, pustilo se město do její výstavby. Garáž byla zkolaudována 13. července 1914 a ministerstvo obchodu rozhodlo, že se na prvním úseku linky z Kouřimi do Českého Brodu přes Chotouň a Lstiboř začne jezdit od 1. srpna 1914 . Mezitím byly pro linku zakoupeny dva nové autobusy tzv. "jednotného poštovního typu", vyráběné ve vídeňské Poštovní automobilové provozní ústředně, a byl vypracován její jízdní řád. Atentát v Sarajevu, spáchaný 28. června 1914 na následníka rakouského trůnu Františka Ferdinanda d´ Este, urychlil přípravy na válku. Už několik dní po vyhlášení částečné mobilizace dne 25. července 1914, která postihla celé Čechy, byla zastavena veškerá autobusová doprava. Všechny autobusy byly totiž zrekvírovány pro potřeby vojska a s nimi na vojnu narukovali jejich řidiči. Ze stejného důvodu pochopitelně nevyjely ani nové autobusy na linku z Kouřimi do Českého Brodu, i když už koncem července absolvovaly zkušební jízdy. Město Kouřim se tak zavedení pravidelné státní autobusové dopravy dočkalo až o více než pět let později. 11. prosince 1919 byl slavnostně zahájen provoz na poštovní autobusové lince do Českého Brodu, která měla původně jezdit už od 1. srpna 1914. Z Kouřimi do Kutné Hory začaly linkové autobusy jezdit od 1. března 1920. Pražské ministerstvo pošt a telegrafů, které po válce převzalo agendu od vídeňského ministerstva obchodu, pro obě linky zakoupilo celkem tři autobusy typu Laurin a Klement MS, které garážovaly v dodnes existující garáži čp. 191 z roku 1914 na Novém městě v Kouřimi. Podrobnosti o předválečné a poválečné státní poštovní autobusové dopravě nejen v Kouřimi si můžete přečíst v knihách Petra Hoffmana Poštovní autobusy 1908 - 1914 a Poštovní autobusy 1919 - 1932 - viz www.autobusyhoffman.cz . Státní poštovní autobusová doprava v Kouřimi trvala, stejně jako jinde v Československu, až do 31. prosince 1932, kdy ji převzaly Československé státní dráhy (ČSD). Ale to už je téma pro jiný příspěvek. Petr Hoffman K jubileu proběhla v Kouřimi a Českém Brodě akce 14.6.2014 - výstupy zpracováváme.

objektivem Ondřeje Lásky a Zdeňka Kresy v rámci oslav 115 let PMDP.

Během dne flotila zajišťovala spojení mezi novým depem a tramvajovou vozovnou Slovany, na večer byly připraveny zvláštní jízdy po Plzni. Jak upřesnil Zdeněk Kresa, noční projížďky se účastnilo 5 autobusů (Škoda 706 RO, Škoda ŠM 11 (oba ze střešovického muzea), Karosa B 731 a Škoda 706 RTO (PMDP) a Škoda ŠL 11 (Škoda-bus klub). Po výjezdu od staré vozovny Cukrovarská v 22 hodin se jelo na Čechurov, poté na Doubravku (namísto do Bukovce), následoval Bolevec a celá jízda byla zakončena na náměstí Republiky krátce před posledním nočním rozjezdem tramvají. Oběma reportérům děkujeme.

Úvodní záběry nejen Setry S 517 HDH ze servisního centra EvoBus v Praze.

Z DOD DSZO I. Nová publikace „70 let s trolejbusy“.

Po celou dobu jezdily ve Zlíně na zvláštní lince mezi vozovnou a točnou Sportovní hala historické trolejbusy a autobusy a převážely cestující zdarma. „Obdivoval jsem zejména trolejbus Škoda 7 Tr. Je úžasné, kolik je v jeho interiéru pečlivě opracovaných dřevěných prvků,“ pochvaloval si jeden z cestujících. Tento trolejbus zapůjčilo do Zlína na den otevřených dveří Technické muzeum v Brně. Dalšími zapůjčenými historickými skvosty z Brna byly autobusy Škoda 706 RO, Karosa ŠM 11 a Karosa T 500 HB. Spolu s nimi přijela i červená vlečka Karosa B 40. Z Pardubic přijel do Zlína tamější červeně lakovaný historický autobus RTO 706. Samozřejmě nechyběly ani domácí historické vozy: červený trolejbus 9 Tr, modrý autobus RTO a modrá vlečka B 40. Značný zájem měli návštěvníci dne otevřených dveří i o nově vydanou publikaci „70 let s trolejbusy“ Tu DSZO začala 14.6.2014 prodávat. Již během dopoledne se jí prodalo kolem 200 výtisků. Z TZ DSZO Do Zlína na DOD se ještě vrátíme.

Další záběry z vysvobození vzácné karosérie.

Z 'vyzvednutí' předválečné karosérie autobusu PRAGA - chatky v osadě u Prahy. Informace ke karosérii