Pokračujeme v sérii materiálů z prezentační akce „60 let kompaktních zájezdových autobusů Setra" v Drážďanech.

Tradice klubových autokarů Setra přetrvává již dlouhých šest desetiletí.Nejnovější Setry spojují tradici, kvalitní interiér a nejmodernější techniku. Odpoledne s oldtimery v okolí Drážďan I.: Vyjížďka s autokarem SETRA S 208 Autobus S 511 HD je nejkratší variantou třídy Setra ComfortClass 500 (a pětistovkové řady vůbec), je nejkompaktnějším model této konstrukční řady. Je možné jej využívat jako luxusní VIP autobus s možností využití pro obchodní schůzky nebo jako exkluzivní vozidlo pro různé spolky či sportovní oddíly. Tento obratný zájezdový autobus, který je nástupcem tak oblíbeného typu S 411 HD třídy TopClass 400, je určený především malým zájezdovým skupinám. (Z řad novinářů zazněl dotaz, proč nebyl tento komfortní a v příslušné výbavě a konfiguraci sedadel luxusní autokar zakomponován do skupiny TopClass, výrobce odpověděl, že skupina TopClass zůstane vyhrazena delším modelům a doubledeckeru. Také zaznělo, že model kvůli svým rozměrům obsahuje karosářské moduly, které se musí vyrábět pouze pro něj. Protože množství vyrobených vozů nebude patrně dosahovat množství vyrobených delších vozů s unifikovanými moduly, patrně kratší nebude znamenat jednoznačně o mnoho levnější. I tak věříme, že svoje zákazníky v ČR najde, protože takovéto vozy dopravcům v nabídce pro náročné zákazníky např. z řad podnikové klientely a pro incoming určitě chybí). Díky svým kompaktním rozměrům je zájezdový autobus s možností variabilního uspořádání vhodný pro vestavbu kuchyňských modulů nebo exkluzivní "klubovky" v zadní část. Model S 511 HD se vyrábí rovněž s nástupem na zádi. Samozřejmostí je dostatečná výška k stání, mnoho variant osazení sedadly a příslušný prostor pro odkládání zavazadel. Objem zavazadlového prostoru se mění podle uspořádání 2. dveří. S nástupním prostorem uprostřed nabízí autobus s toaletou 5,3 m3, bez WC modulu pak 6,5 m3 úložného prostoru. S nástupem na zádi pak objem činí 7,5 m3. Osvětlení prostoru pro cestující je pomocí technologie LED, které je integrováno do servisních setů nad dvojsedadly. Řidič má k dispozici celou řadu inovací v rámci koncepce třídy ComfortClass 500: multifunkční volant, klimatizované sedadlo i přehledná přístrojová deska v ergonomicky tvarované kabině Coach Komfort. Díky rozvoru náprav 5 005 mm činí poloměr otáčení tohoto dvounápravového vozidla přesně 17 488 mm. Úhel nájezdu vpředu činí 9,0 °, vzadu 7,2 °. Zadní a čelní segmenty modelu S 511 HD byly v porovnání s modelem S 515 HD zkráceny o 120 mm, příp. 625 mm. Autobus S 511 HD zastupuje v současné filosofii výrobce třídu Setra ComfortClass 500, která na podzim ro-ku 2012 zahájila s dvounápravovým modelem S 515 HD, dvou- a třínápravovým modelem S 516 HD a třínápravovým modelem S 517 HD. Na jaře 2015 bylo bylo v Německu expedováno již 500. vozidlo, model S 516 HD. Typickým znakem třídy ComfortClass 500 je obloukovitá boční linie, s novým ozdobným prvkem na sloupku B – měkká linka probíhající kolem celého vozidla. Z TZ Daimler Vzhledem k tomu, že jsme prezentaci S 511 HD trošku předběhli v Praze, viz také Na projížďce s předváděcím autokarem Setra S 511 HD. Zajímavý 'krátký' autokar ...

Děkujeme diskutujícím na K-reportu za doplnění mozaiky.

Jak je zřejmé z www.tullamoredewbus.cz/fotogalerie , byl autobus předělán z modrobílé klasiky. Dle diskutujících se pak jedná o bdeněveské RTO, které před časem (2013) prodal Václav Prokopec a nechtěl sdělit, komu. S pocitem, že pokud to nebude do zahraničí, že se to někde dozvíme, jsme na to zapomněli. Takže, jak správně poznamenali na K-reportu, z původní pojízdné prodejny se stal běžný autobus a z toho zase pojízdný bar. Jdete na muziku a potkáte RTO ... 2013: Škoda 706 RTO z Bdeněvsi na podzimních záběrech ... 2009: RTO - Jelcz fotovýlet z Bdeněvsi přes Město Touškov do Újezdu nade Mží a zpět 2008: Škoda 706 RTO CAR RTO Clubu z Bdeněvsi jako svatební vozidlo 2008: Lesní zátiší s autobusem Škoda 706 RTO CAR

z Hellerau k zámku Moritzburg.

Zářijovými předváděcími jízdami v rámci akce „60 let kompaktních zájezdových autobusů“ umožnila značka Setra přesouvat se vozidly různých generací z minulosti do současnosti. Nejnovější generaci zastupovaly modely S 511 HD (vrátíme se samostatným materiálem). Trasy vedly malebnou saskou krajinou kolem zámku Moritzburg, na závěr pak přímo podél Labe do historického centra Drážďan k Grandhotelu TaschenbergPalais v sousedství historických památek jako je např. Semperova opera. K předváděcím jízdám byly připraveny kromě S 511 HD také SETRA S 6 konstrukční řady 10 a modely S 208 H a S 210 HD konstrukční řady 200 jako tří význačných představitelů úspěšné historie clubbusů Setra. Budeme se věnovat nejprve "prostřednímu" SETRA S 208 H, v dalším pokračování pak vozům S 6 a S 210 HD. Autokar SETRA S 208 H nazývá jeho majitel Peter Hanses „kleine Strolch“, tedy něco jako "malý uličník". SETRA S 208 H je pokračovatelem oblíbeného typu S 6 a S 80. Jedná se o nejkratší typ řady 200. Pohodlná sklápěcí a vysunovací sedadla zaujmou jako většina vozidel ze "starých časů" až neskutečným místem na nohy. Dvojitá skla majitel Peter Hanses rozebral, vyčistil a znovu slepil, původní látku na sedadla sehnal v posledních kusech po celé Evropě. Ve své době moderní systém větrání a vytápění zajišťoval pohodlné cestování. Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1979 a bylo v provozu u prvního provozovatele přes 26 let. Současný majitel vlastní autokar nejen pro vlastní potěšení, ale pravidelne s ním organizuje pro společnost svých přátel zájezdy do zahraničí. Také autokar nechává "vydělávat" při slavnostech, zvláštních jízdách či svatbách. Viz www.reiseliebling.de Tento autokar byl jediný ze tří, u kterého jsme si vyzkoušeli i roli řidiče. Synchronizovaná převodovka umožňuje pohodlné řazení, trochu problém je u nízkých rychlostních stupňů rozhodnutí, kdy správně zařadit. Motor se nevytáčí tak, aby si o řazení otáčky samy řekly. Vzdálenost řazení od sedadla pak trochu komplikuje zařazení pátého a šestého stupně, což Peter Hanses vtipně vyřešil synchronizováním ovládání dvěma osobami - po pokynu "spojka", kterou řidič sešlápl, tyto rychlosti z pozice "průvodce" zařadil. Díky za spolupráci. Jinak bylo ovládání vozu velkým volantem docela příjemné, malý vůz pak nevyžadoval zdaleka tak výrazné najíždění do odbočení jako klasický autobus. Příležitost svézt se takovým vozidlem byla velmi výjimečná a od značky SETRA prostřednictvím vlastních či sběratelských vozů velmi odvážná. Jak uvádí materiály značky SETRA, nejkratší verzi konstrukční řady 200 představoval model S 208 H, který byl v květnu 1979 představen v Turíně jako prototyp. Zatímco všechny modely Setra úspěšné konstrukční řady 200 byly mezitím vyráběny ze stavebnicového systému vlastního vývoje, muselo se u krátké varianty S 208 H z konstrukčních důvodů sáhnout po upravené úhlové převodovce na zadní nápravě. Před montáží zadních dveří byla upřednostněn nástupní prostor uprostřed. Některé země povolily také uspořádání pouze s jedinými dveřmi pro cestující (dveře "nedveře" jsou patrné na záběrech). Kromě toho neměl model S 208 H na rozdíl od všech ostatních vozidel konstrukční řady 200 pneumatické pérování ani retardér. Poloměr otáčení činil pouhých 14,6 m, proto byl tento autobus vhodný především pro úzké cesty horskými průsmyky. Stejně jako všechny ostatní zájezdové autobusy však měl komfortní výbavu jako sedadla vhodná ke spaní, velkorysé dvojité zasklení a moderní příčné větrání a vytápění. Od dubna 1980 byl tento typ vozidl vybaven kotoučovými brzdami na přední nápravě. Na přání mnoha zákazníků bylo také možné autobus vybavit toaletou, klimatizací nebo úzkou nástavbou o šířce 2 300 mm. Pro méně náročné zákazníky bylo vozidlo nabízeno také v univerzálním provedení a s děleným čelním sklem. Autobus o délce 7600 mm je následovníkem modelu S 80 a mezi roky 1979 až 1983 byl vyroben v celkovém počtu 494 kusů. Dagmar Braunová s využitím TZ DAIMLER a webu Reiseliebling. Setkání generací autokarů Setra v Drážďanech ... úvodní záběry Retro z Drážďan podruhé - tentokrát v kontextu se současností

Vyfotografovali jsme také aktuální stav místa z veteránského kalendáře na rok 2016, kde jsou Drážďany s českými autobusy.

Zájezdy do Drážďan byly a stále jsou dle četnosti českých autokarů a svižnému ruchu dálkových linek mezi Drážďany a Prahou oblíbené. Při nedávném krátkém pobytu zde jsme objevili místa se souvislostí. Dvě z fotografií ze ze zájezdu pracujících jsme tak mohli dát do kontextu. K veteránskému kalendáři na rok 2016 - redakce BUSportálu jich má k dispozici nejméně za poslední léta, proto zájemcům doporučuji zkusit jiný zdroj. Mrzí mne to, ale stalo se. Dagmar Braunová

60 Years Compact Coach Expertise (60 let odbornosti v segmentu kompaktních autokarů). Úvodní záběry.

Akce potvrdila to, že je užitečné se držet tradic a že je stále co slavit. 60 let značky Setra se slavilo v roce 2011. Viz SETRA jubiluje. Výběr z materiálů na téma Setra na BUSportálu , letošní jubileum je spojeno s malým autokarem Setra S6, který byl vyroben v roce 1955. Na setkání, které probíhá celý tento týden, bylo možno vyzkoušet kromě nejnovějšího modelu i tři zástupce z historie - Setru S 6 (1955), Setru S 208 H (1967) a Setru S 210 HD (1988). Dagmar Braunová

minulý víkend.

Klubové autobusy byly k vidění v sobotu v obci Lešany mezi 10 až 13 hodinou, kde si prohlíželi vystavené autobusy účastníci oslav 830. výročí od založení obce. Prezentace byla vlastně i poděkováním obci za umožnění každoročního průjezdu kolony autobusů po ukončení srazu v nedalekém Vojenském technickém muzeu Lešany. Starosta obce František Vrkoslav se nám na oplátku odměnil pozváním na oběd. Odpoledne bylo možné uvidět tři zúčastněné vozy Škoda 706 RTO v areálu "socialistických" vozidel ve Strnadicích. Odborný výklad nám podal majiteli muzea Libor Kucharski. O architektonickou stránku expozice se zde stará Pavel Holý. Vlastní zasedání proběhlo večer v soukromých prostorách restaurace našeho člena Miloslava Zelinky, kterému děkujeme za perfektně připravený program. Příjemným zpestřením večera byla návštěva Jakuba Staucha z VCC Praha s vozem Bugatti typ. 13 z roku 1922. V neděli se naše autobusy zastavily v obci Prostřední Lhota za účelem návštěvy zdejšího špejcharu a jeho expozice. Za KČHA - RTO Klub Michal Zubr.

Zkušební provoz LCD monitorů s vyznačením možných přestupů, systém automatického sčítání cestujících.

Novinkou je zkušební provoz LCD monitorů, které kromě obvyklého schematu zobrazují možné přestupy včetně zpoždění k následující zastávce (zpoždění jsou zobrazována zatím pouze u vozidel dopravců mimo DPP, o datech DPP se jedná). LCD je vybaven modemem pro přenos dat z dispečinku. LCD je v tomto směru nezávislé na řídícím systému vozidla a vše vyhodnocuje na základě vlastního HW a SW vybavení. Systém data čerpá ze systému sledování polohy MPVNET. LCD jsou namontována zkušebně v 6 vozech ČSAD SC. Protože se jedná o pilotní provoz, ve vozech kromě LCD mohou cestující vidět i klasické dvouřádkové tablo. S vozy se cestující mohou svézt z pražských Kobylis do oblasti Odolene Vody a okolí. Jedná se o vozy ev. čísel: 8118, 8131, 8149, 8161, 8169, 8170. Průběh pilotního provozu bude vyhodnocován. Další novinkou, kterou kterou mohli cestující zaznamenat, je systém automatického sčítání cestujících. Na fotografiích je vidět rám, v jehož horní části je senzor. Cestující si tak mohli vyzkoušet funčnost a vidět na připojeném notebooku, zda je systém započetl a to i s rozlišením dle výšky (dospělý, dítě) a s rozlišením směru nástup/výstup. Pro počítání cestujících ve vozidle společnost Bustec použila renomovaného zahraničního partnera, který tímto systémem v rámci světa vybavil několik tisích vozidel. Úspěšnost těchto senzorů je dle evropské metodiky měření 95%. Jako vyhodnocovací jednotka slouží ve voze výše uvedený LCD monitor, který zpracovává aktuální stavy a předává data do centrálního SW. V rámci těchto projektů je zřejmé, že LCD monitpr od společnosti Bustec má v sobě minimálně 3 funkce: zobrazování dopravních informací, zobrazování zpoždění návazných spojů, vyhodnocování počtu cestujících (počítání cestujících - nástup/výstup). Novinky byly představeny v rámci Evropského týdne mobility se ve středu 16. 9. 2015 na Smíchovském nádraží v rámci akce Zažít MHD jinak. Představil se i Elektrobus SOR/Cegelec EBN 11 z linky DPP 213 . Zdroj ROPID a BUSTEC ROPID: Smíchovské nádraží dostalo přívětivější podobu díky akci „Zažít MHD jinak“

Kniha je již k dispozici ve zvýhodněném předprodeji.

www.saxi.cz: Předprodej knihy ČSAD - Autobusová doprava v Praze a Středních Čechách s předprodejním cenovým bonusem Křest knihy proběhne o posledním letošním víkendu (v sobotu v 11:15 ), kdy je muzeum Výtopna Zdice otevřena pro návštěvníky. Tradičně s doprovodným programem. Po tomto víkendu se muzeum Výtopna Zdice ukládá pravidelnému k půlročnímu zimnímu spánku. Kniha pojednává o historii autobusové dopravy na území středních Čech. Čtenáře seznámí od začátků těchto autobusových linek mezi válkami, hlavním tématem je však vznik a provoz podniku ČSAD KNV Praha od padesátých let až po celkový rozpad a postupnou privatizaci. Zdroj a postupně doplňované podrobnosti: Muzeum Výtopna Zdice

Významným faktorem při volbě Magelysu byl poměr cena-kvalita. Souhrnná závěrečná informace. Velká FOTOGALERIE

Porota soutěže „International Bus & Coach of the Year“, složená z odborných novinářů 22 předních evropských periodik zabývajících se autobusovým segmentem, zvolila Iveco Magelys výtězem “International Coach of the Year 2016”. Zájezdový autobus - autokar Magelys obstál v konkurenci dalších pěti vozidel: Neoplan Skyliner, Setra TopClass S 516 HDH, Sunsundegui SC7 na Volvo B11R , Temsa HD12 s motorem DAF a VDL Futura FMD2-129/370 s motorem DAF. Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Setra ComfortClass 500 v roce 2013, ... Obrazem a odkazem: Jak šel čas s autokarem MAGELYS. Komentář redakce k titulu. O vítězi bylo rozhodnuto po skončení Coach Euro Testu, která se letos konala v červnu v Plovdivu, druhém největším městě Bulharska, ke zveřejnění ze strany poroty došlo 31.8.2015. Získaná trofej bude vystavena ve stánku Iveco Bus na výstavě Busworld v belgickém Kortrijku, jejíž brány se otevřou veřejnosti od 16. do 21. října 2015. Oficiální ceremoniál proběhne během tiskověho dne. Předpokládáme, že přineseme čtenářům BUSportálu vlastní fotoreportáž. Na stánku Iveco Bus vedle autokaru Magelys, který se vyrábí ve Francii, uvidíme jistě ještě městský Urbanway a také objemem prodaných vozidel jeden z nejúspěšnějších evropských linkových autobusů, vysokomýtský Crossway. Iveco CR ve Vysokém Mýtě je největší výrobní kapacitou Iveco Bus. Vyrábí se zde momentálně Crosswaye a Urbanwaye. BUSportál: International “Coach of the Year 2016” je rozšíření titulu tak, aby bylo jasné, že jde o cenu, která je mezinárodní. Jasné je v tomto případě logo. Titul Autokaru roku- Coach of the Year si volí i některé jednotlivé evropské země a výrobci to samozřejmě zveřejňují. Zavedený titul pro Evropu je však pouze jediný. Magelys je v současnosti nabízen jako Magelys Line a Magelys Pro se dvěma délkami (12,2 m a 12,8 m). (Varianty HD a HDH a třínápravová verze odezněly s nástupem PRO.) Vítězný vůz soutěže International "Coach of the Year 2016" (CotY 2016) byl vybaven všemi prvky požadovanými zájezdovou dopravou, mj. aplikovanými v důsledku německého a francouzského uvolnění trhu pro dálkovou dopravu v rámci těchto zemí i po Evropě (legislativa zde dlouhodobě upřednostňovala železnici). V Magelysu designéři mysleli evidentně na maximální rozhled a zážitek z jízdy, k tomu je využito i originální boční střešní prosklení, které je součástí standardní výbavy, které umožňuje panoramatický výhled. V CotY 2016 byla prezentována nejvyšší verze vozu Magelys Pro, vybavena dalšími prvky: rampou pro vozíčkáře se speciálními dveřmi a odnímatelným stolkem, který umožňuje řidiči snadno naložit postiženého bez nutnosti odstranit sedadla, 46 koženými sedadly, 3 elektricky sklopnými LCD monitory, WIFI, zásuvkami 220 V a USB, GPS a silniční kamerou. Magelys v rámci vyvinuté technologie výrobní skupiny, jejíž součástí je i Iveco Bus, byl mezi kandidáty jediným autobusem, který využívá technologii SCR (selektivní katalytickou redukci) - HI-SCR bez nutnosti kombinace s EGR. Motor Iveco Cursor 9 má objem pouze 8,7 litrů, jeho výkon však dosahuje 294 kW (400 HP) a kroutící moment činí 1 700 Nm při 1 250 ot./min. Je spojen osvědčenou s automatizovanou (robotizovanou) převodovkou ZF AS-Tronic. Spotřeba paliva je ve srovnání s Euro V až o 10 % nižší, k čemuž přispělo snížení hmotnosti o 200 kg a optimalizované aerodynamické vlastnosti. Magelys, jehož životnost prodlužuje antikorozní úprava ponořením do kataforetické lázně, je vybaven nejmodernějšími bezpečnostními prvky jako LDWS a AEBS, včetně samonosné konstrukce, která splňuje podmínky normy R66/01 pro odolnost proti deformacím při převrácení vozidla. Motor Cursor, jímž je Magelys vybaven, se v roce 2013 objevil v nové generaci Cursor Euro VI s nižší spotřebou paliva a ekologičtějším provozem. Tento moderní motor využívá systém katalytické redukce HI-SCR patentovaný společností FPT IndustrialI bez přidávání dalších komponentů. Došlo i k výraznému zkvalitnění aerodynamických vlastností. Vylepšení jsou výsledkem intenzivních testů sloupků čelního okna, ramen zpětných zrcátek či tvaru předního nárazníku ve větrném tunelu (viz. foto) tak, aby bylo dosaženo maximální optimalizace aerodynamického proudění. Nová řešení pak byla ověřena v praxi při silničních testech dvou vozů vlastněných zákazníky. Jako jednu z hlavních výhod vozu Euro VI Magelys deklaruje výrobce minimalizované provozní náklady. Předseda poroty CotY 2016 Stuart Jones mj. uvedl: "Magelys není na autokarovém trhu novým jménem, v provedení EURO 6 však nabízí mnoho inovací nad rámec nového designu přední části ve stylu ‘Silver Smile’, který je význačným společným rysem řady autobusů a autokarů Iveco. Iveco Magelys Pro je stylový v interiéru. Zavedený účinek prosklených bočních střešních sekcí poskytuje světlejší interiér s větším prostorem nad hlavou pro cestující. Stylový vzhled je doplněn poskytnutím připojení a sofistikovaným systémem zábavy. Jako ilustraci flexibility designu bylo testované vozidlo vybaveno zdviží pro invalidní vozík spolu s možností demontáže stolkového aranžmá, což umožňuje řidiči jednoduchý nástup invalidního vozíku bez nutnosti odstraňovat sedadla. V porovnání s dalšími kandidáty jediný Magalys využívá k řízení činnosti motoru s emisní normou EURO 6 pouze systém SCR (selective catalytic reduction) bez dodatečné technologie EGR (exhaust gas recirculation). Navíc motor FPT Cursor 9 o objemu pouhých 8,7 l dodává výkon 294kW (400hp) a kroutící moment 1,700Nm při 1,250rpm. Využita je robotická převodovka ZF AS-Tronic. Spotřeba paliva je redukována p 10 % v porovnání s EURO 5, tomu pomáhá i redukce hmotnosti o 200 kg. Nejde "závodní stroj", ale o poskytnutí komfortní jízdy. Iveco se s Magelysem zaměřuje na účinnost a porotci ocenili mnoho cest, které byly navrženy k dosažení redukce celkových nákladů pro dopravce. Vozidlo má samozřejmě nejmodernější bezpečnostní výbavu včetně adaptivního tempomatu, důležité jsou i základní prvky jako mimořádný výhled, se kterým počítá systém zrcátek. Významným faktorem při volbě Magelysu byl poměr cena-kvalita. Dopravce za rozumné peníze dostává vozidlo, které nedělá kompromisy ve specifikaci a standardu užitých materiálů. Pro vozidlo je možno najít mnoho způsobů využití." Dagmar Braunová s využitím tiskových zpráv Iveco Bus a poroty Coach of the Year 2016.

Přelom ve vývoji vozidel s logem VDL. Komfortní patrový autokar s modulární odlehčenou konstrukcí přepraví až 96 cestujících. Nově snímek z představení doubledeckeru ve VDL Bus & Coach v Nizozemí.

Redakce BUSportálu zdravotních po peripetiích letošního léta neměla odvahu přijmout pozvání na premiéru. Díky Stuartu Jonesovi z britského časopisu Bus & Coach Buyer můžeme doplnit "živé" fotografie skutečného vozidla. VDL Bus & Coach představuje nový doubledecker VDL Futura FDD2 - novinku pro meziměstskou a zájezdovou dopravu. Jako pokračovatel úspěšného modelu VDL Synergy je VDL Futura FDD2 je dalším krokem v evoluci patrových autokarů. S kapacitou až 96 cestujících nabízí VDL vhodné řešení pro linkovou i zájezdovou dopravu. S novým aerodynamickým designem je tento doubledecker dalším milníkem v rodině vozidel VDL Futura a doplňuje modely FHD2 a FMD2. Účinný pohon v kombinaci s aerodynamikou karosérie optimalizuje spotřebu paliva. Kromě užitečnosti nabízí majiteli i image. Obrazem VDL Bus & Coach: Od Synergy 2007 a 2014 k nové Futuře FDD2 V roce 2010 uvedla společnost VDL Bus & Coach na trh autokar New Futura FHD2, který v roce 2012 získal titul ‘Coach of the Year’. Ten vytvořil základ pro novou řadu autokarů, kde FDD2 i svou výškou 4 m tvoří vrchol. Designéři měli příležitost vytvořit kontinuální přední zaoblenou část, složenou z několika částí, aby náklady na výměnu při poškození byly co nejnižší. Designově nezapře FDD2 svoji identitu - příbuzenství s rodinou Futura. Doubledecker FDD2 je navržen ve dvou délkách: 13,085 mm (FDD2-130 pro až 84 passengers) a 14,145 mm (FDD2-141 pro až 96 cestujícách), oba typy jsou tříosé. S rozvorem 6,19 / 7,255 mm je výsledný poloměr otáčení 21,450 mm / 24,300 mm s otáčením kol 52°. Oba modely mají přední převis 2,280 mm a zadní převis 3,110 mm, což zajišťuje dobrou manévrovatelnost. Integrální konstrukce vychází z modelu FHD2 s nutnými modifikacemi pro zesílení a tuhost požadovanou pro doubledecker. Elektronicky řízené pérování neznamená pouze komfort pro cestující, ale i stabilitu vozidla na silnici. Komfort a bezpečí výrobce deklaruje jako porovnatelné s luxusní limuzáínou. VDL Bus & Coach vytáhla modulární konstrukci do výšky. Modulární systém nabízí mnoho synergických efektů. Podlaha je sendvičového typu, a to i pro patro. Výška od podlahy spodního podlaží po strop je 1,855 mm. Pevnost je zajištěna hliníkovými profily. Ve spodním podlaží je minimalizovaný přenos hluku z vozovky a motoru. Úsporu váhy přináší i nově designovaný optimalizovaný prostor toalety (s 80l rezervoárem pro odpadní vodu) a kuchyňky. V oblasti středních dveří je možno využít rampu pro vozíky. Prostor pro zavazadla je 9.3 m3 (bez ložnice). Vozidlo poskytuje ergonomický prostor pro řidiče, a to pro menší i vysoké postavy. Kokpit má přístrojovou desku obdobnou jako další dva typy Futury. Řidič má k dispozici mj. úložné prostory, 24 a 12V zásuvky a USP připojení. Pro linkovou dopravu může být kokpit vybaven odbavovacím zařízením, V souladu s evropskou legislativou, která vejde v platnost 1.11.2015, je VDL Futura FDD2 vybavena brzdicím systémem ‘AEBS’ (Advanced Emergency Braking System) s využitím radarového systému integrovaného do přední části. Systém ACC (Adaptive Cruise Control) je volitelný. Nová evropská pravidla stanovují jako závazný Lane Departure Warning System (LDWS) - asistent jízdy v pruzích. Standardní výbavou je asistent rozjezdu do kopce Hill Hold a ‘ESP’ (Electronic Stability Program). Futura FDD2 je osazena motorem nizozemské produkce šestiválcem 12,9 l DAF MX-13 375 Euro 6 375 kW (510 hp) s 2500 Nm kroutícím momentem v rozmezí otáček 1,000 - 1,425 rpm a s VGT (variable geometry turbocharger). Sevisní interval je 90000 km. Převodovka ZF AS Tronic 12 AS 2701 BO převádí sílu na hnanou nápravu s redukcí 2.93. Z TZ VDL Bus & Coach Ve výstavní světové premiéře se doubledecker VDL Futura FDD2 představí na veletrhu Busworld v Kortrijku. K tématu se tak bezesporu ještě vrátíme.