MAN uzavřel v Mnichově s místními dopravními podniky inovační partnerství s cílem urychlit vývoj elektrobusu. Sériová výroba je předpokládána od konce 2019.

V návaznosti na snahy měst snižovat emise produkované městskou hromadnou dopravou na minimum se MAN Truck & Bus již léta zabývá alternativními pohony městských autobusů. Pro dosažení dalšího pokroku v oblasti eMobility uzavřel nyní výrobce užitkových vozidel inovační partnerství se společnostmi Stadtwerken München a Münchner Verkehrsgesellschaft. Obě hrají již léta aktivní roli ve vývoji alternativních pohonů pro užitková vozidla, a to prostřednictvím například testovacích provozů prototypů vozidel v každodenním mnichovském provozu. Tato dlouholetá angažovanost je významně podtržena skutečností, že již v roce 1972 byl během Olympijských her v Mnichově nasazen do provozu elektrobus značky MAN. V rámci této vzájemné spolupráce chtějí partneři posunout kupředu vývoj městských autobusů s alternativním pohonem. Partnerství začíná již při definování požadavků a možných konceptů vozidel. Naplánovány jsou k tomu účelu mimo jiné společné workshopy, při kterých SWM a MVG mohou dodat jakožto dopravci svoje odborné posudky. Výsledky těchto výměn informací vyústí v MAN do plánovaného vývoje prvních prototypů vozidel s elektrickým bateriovým pohonem. V roce 2019 budou moci být tyto autobusy poprvé nasazeny do testovacího provozu na linky MGV v Mnichově, aby si vyzkoušely nasazení v reálných podmínkách městského linkového provozu. Ingo Wortmann, jednatel za úsek dopravy společnosti SWM a šéf společnosti MVG k tomu uvedl: „Elektrobusy jsou naším cílem. Ve střednědobém horizontu chceme opustit diesel, abychom byli nezávislí na ropě a abychom byli o další kousek příznivější pro životní prostředí. Naše inovační partnerství s MAN je dalším krokem na této cestě. Abychom dopomohli elektrobusům se prosadit, potřebujeme financovatelná vozidla zralá pro sériovou výrobu, která bychom mohli hospodárně provozovat. Stručně řečeno, elektrobus se musí dát srovnat s dieselovým autobusem. Proto je smysluplné, když provozovatel, jako jsme my, který chce a musí nabízet maximum městské dopravy s bohužel úzce ohraničeným rozpočtem a výrobce vozidel spolupracují tak těsně, jak jen to jde. Z těchto důvodů mám radost ze společného projektu s MAN.“ „Naši kolegové z oblasti prodeje odhadují, že MAN v roce 2030 bude prodávat 60 % městských autobusů s čistě elektrickým pohonem“, zdůrazňuje Dr. Götz von Esebeck, vedoucí oddělení eMobility ve společnosti MAN Truck & Bus význam elektrického pohonu. „S jistotou nastane něco jako převrat či bod zlomu, od kterého se trh razantně změní. Bude to podporovat i oblast osobních vozidel, pro kterou již existují jasné vyhlášky pro rychlejší chod. Jednoho dne již pro občana nebude přijatelné, aby autobus či nákladní vůz nebyl elektrický, když všechna ostatní vozidla elektrická jsou.“ Strategie eMobility Roadmap od MAN předpokládá odstartování sériové výroby čistě elektrických autobusů na konci roku 2019. Zdroj: MAN

Od roku 2015 do současnosti prodala na tomto ostrovním státě s jednou z nejdynamičtějších ekonomik téměř 500 autobusů.

Taiwan je znám především svým vysokorychlostním vlakem, který spojuje hlavní město Taipei na severu země s Kaohsiung na jihu, který těchto 345 km urazí za 90 minut. Postupně se stal prosperujícím i autobusový trh a Taiwan je pro společnost Scania jedním z nejdůležitějších autobusových trhů na světě. Vzhledem k členitém horském terénu centrálního Taiwanu probíhá ekonomický rozvoj hlavně podél západního pobřeží ostrova a poptávka po dopravě mezi severní a jižní částí ostrova roste. Nemalá část cestujících preferuje jízdu autobusy, které však musí splňovat jejich vysoké požadavky. Autobusový trh byl také ovlivněn masivními investicemi do infrastruktury. Výchozím bodem pro cestující je autobusový terminál pro operátora Ho-Shin Bus ve městě Tainan, 250 kilometrů jižně od hlavního města Taipei. Každých pět až deset minut některý z nejluxusnějších autobusů příjíždí nebo odjíždí s cestujícími na extravagantní meziměstskou jízdu nahoru na sever nebo na jih podél pobřeží. Autobusy jsou prostorné, mají polohovatelná sedadla, každé s vlastním videosystémem. Dnes má společnost Ho-Shin Bus kolem 200 autobusů Scania. Podíl Scania na celkovém trhu je 60 procent. Zdroj: Scania

Nejmodernější CNG autobusy produkují o 95 procent méně jedovatého oxidu uhelnatého a zhruba o třetinu méně nespálených uhlovodíků, které jsou zdraví velice škodlivé. Jsou také méně hlučné, a to až o 70 procent.

Ročně se u nás registruje asi tisíc nových autobusů na všechna paliva. Podle údajů Českého plynárenského svazu města u nás dnes dlouhodobě preferují ze všech alternativních paliv právě CNG jako nejvhodnější palivo pro městskou hromadnou dopravu. CNG má pro dopravní podniky nejlepší ekologické i ekonomické parametry. Podniky s 30 autobusy mohou ušetřit ročně až přes deset milionů korun. Kromě finančních úspor jsou ale CNG autobusy vhodné pro městskou hromadnou dopravu zejména proto, že jezdí mimořádně tiše. U motoru na CNG je spalování iniciované zapalovacími svíčkami a probíhá velmi jemně. Nově nakupované CNG autobusy jsou většinou klimatizované, nízkopodlažní, produkují méně škodlivin a zejména jsou méně hlučné, a to o 50 procent vně vozidel a o 60 až 70 procent uvnitř autobusu. Autobus MAN NG313-18,75 Lion's City GL CNG dokonce získal světové prestižní ocenění Bus of the Year 2015. Ve světě je pořizování CNG autobusů dnes běžnou záležitostí. Například v říjnu letošního roku si objednal Madrid, ve kterém jezdilo již více než 700 CNG autobusů, dalších 109 a městu Los Angeles bylo v listopadu dodáno 900 nových bezprašných CNG autobusů. I u nás jdou nové CNG autobusy rychle na odbyt, za poslední dva roky se jejich počet zdvojnásobil.V oblasti Českotěšínska budou již od prosince tohoto roku jezdit autobusy jen na CNG. ČSAD Havířov také využívá co největší množství autobusů na CNG. Společnost nyní objednala dalších 39 nových autobusů a celkově tak bude v jejich regionu jezdit asi 150 autobusů poháněných CNG. Prvních nových CNG autobusů se už začátkem prosince dočkají lidé, kteří cestují z Českého Těšína do Karviné, Třince, Jablunkova nebo Frýdku-Místku. Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou chce pořídit 17 bezbariérových autobusů do dvou let. Autobusy vyjdou na téměř čtyřiadevadesát milionů korun, peníze na ně chce společnost získat z dotací. V nejvytíženějších českých městech, jakými jsou například Ostrava nebo Brno, už autobusy na CNG nahradily významný podíl těch původních s klasickými naftovými motory. Právě Brno, také s pomocí evropských dotací na ekologickou dopravu, hodlá koupit v nejbližších letech dalších 60 autobusů na CNG za půl miliardy korun, už příští rok by mělo jezdit dalších 23. Těchto 60 nových autobusů sníží Brnu množství emisí o 20 tun za rok. A tím bude mít Brno více než polovinu ze všech 300 autobusů jen na CNG. ČSAD Kladno také předložilo projekt na nákup 27 dalších autobusů na CNG. Kroměříž plánuje, že během následujících čtyř let vymění všech osm autobusů, které v současné době vlastní, právě za ty na CNG. Nákup nových ekologických autobusů na CNG chystá i Dopravní podnik Karlovy Vary a České Budějovice. Toto město v jižních Čechách v následujících letech plánuje pořídit s využitím programů Evropské unie celkem 24 vozů na CNG. Na provoz autobusů městské dopravy na CNG se orientuje i město Tábor. Zdroj: Český plynárenský svaz

Společnost ROŠERO ze Spišské Nové Vsi představila dvě verze midibusů. Turistický First FLHI v dálkové verzi a First FCLLI, částečně nízkopodlažní, oba na podvozku IVECO Daily 70C.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Turistický First FLHI Prvým z predstavených vozidiel bol minibus First FLHI, vo verzii ako turistický autobus. Turistická verzia je s ohľadom na prevádzkové určenie vybavená pohodlnejšími sedadlami pre 26 cestujúcich, priestorom na batožinu s objemom viac ako 2 m3. Vozidlo je vybavené 15,5 kW klimatizáciou, umiestnenou na streche vozidla, nezávislým kúrením, rozvedeným konvektormi v priestore pre cestujúcich, dvomi strešnými oknami a ventilátormi. Čelné okno je panoramatické, bočné sklá sú vákuové, tónované. Predné dvere pre nástup sú elektrické jednokrídlové, v zadnej časti sú núdzové dvere. 26 luxusných sedadiel je vybavených polohovateľnými operadlami, lakťovou opierkou, bezpečnostnými pásmi, či výsuvom do uličky. Samozrejmosťou je autorádio/CD prehrávač, čítacie lampy a reproduktory v servis setoch. Ako voliteľnú výbavu si môžu zákazníci objednať DVD, LCD TV, kávovar, či chladničku. Rozmery minibusu First FLHI: dĺžka: 8 490 mm, šírka: 2 350 mm a výška /vrátane klimatizácie/: 3 092 mm. First FCLLI Minibus First FCLLI je čiastočne nízkopodlažný autobus, ktorý môže byť v závislosti na výbave nasadzovaný buď v regionálnej, alebo v mestskej doprave. Minibus First FCLLI, predstavený na Czechbus 2016 má kapacitu 24/4 sediacich, 9-15 stojacich cestujúcich, priestor pre jeden invalidný vozík, či detský kočík. Podlaha v zadnej časti vozidla je znížená, vozidlo je vybavené manuálnou rampou pre uľahčenie nástupu invalidných vozíkov. V prípade záujmu je možné vozidlo ponúknuť aj so zníženou podlahou v prednej časti vozidla. Predné dvere sú elektrické, jednokrídlové, zadné dvojkrídlové, taktiež elektrické. Vozidlo je vybavené nezávislým kúrením s konvektormi v priestore pre cestujúcich, dvomi strešnými oknami a ventilátormi. V rámci opcie je možné vozidlo vybaviť klimatizáciou, či predprípravou pre informačné tabule. Rozmery minibusu First FCLLI: celková dĺžka: 8 040 mm, šírka: 2 350 mm a výška/vrátane klimatizácie/: 3 092 mm. Karosár ROŠERO vyrába midibusy na podvozkoch Iveco Daily, s celkovou obsaditeľnosťou od 22 do 36 miest pre všetky typy prepravy - mestský, prímestský, aj diaľkový - v rôznych interiérových prevedeniach.

ČSAD Havířov pro provoz na příměstských linkách nakoupilo ekologické autobusy s pohonem na zemní plyn.

Již od neděle 11. prosince 2016 začnou obyvatele oblasti Českotěšínska přepravovat zeleno-bílé autobusy společnosti ČSAD Havířov, která vyhrála výběrové řízení na zajištění dopravní obslužnosti v regionu do roku 2026. Společnost pro provoz na 18 příměstských linkách nakoupila 39 nových ekologických autobusů s pohonem na zemní plyn. Vozidla jsou rovněž vybavena celovozovou klimatizací, LED informačním systémem a akustickým systémem pro nevidomé a slabozraké. Zdroj: ČSAD Havířov

Vozidla Scania Citywide LE a Scania Interlink HD byla vystavena ve stánku v Pravém křídle Průmyslového paláce a autokary Scania Irizar i8 a Scania Van Hool Altano ve venkovních prostorách.

Na letošním ročníku veletrhu společnost VDL Bus & Coach představila dva modely autokarů: Futura FDD2 141/510 a Futura FMD2 135/370.

Interiér nového modelu patrového autobusu VDL Futura FDD2 141/510 v konfiguraci 83 + 1 + 1 + 1 místo pro invalidní vozík je inspirován luxusní jachtou. Je velmi vzdušný a prostorný. Při letošním nezávislém testu německých novinářů patrových autobusů byla VDL Futura nejlepší ve čtyřech kategoriích ze šesti a měla nejnižší spotřebu ze všech - 27,8 l / 100km. Druhý model VDL Futura FMD2 135/370 s konfigurací sedadel 63 + 1 + 1. VDL Bus & Coach má jako jediný výrobce autobusů ve svém výrobním programu autobus na dvou nápravách s tímto počtem sedadel a zachovaným komfortem. Vyniká bezkonkurenčně nízkou spotřebou, zavazadlovým prostorem 10 m3, snadnou ovladatelností a údržbou.

Model autobusu ISUZU VISIGO je v současnosti jediný dovážený turistický autobus střední třídy s kapacitou do 38 míst a délkou do 10 m do ČR a SR.

Převzato z www.busportal.sk : VISIGO je predstaviteľom moderného kvalitného turistického autobusu so širokou škálou možností využitia. Autobus s dĺžkou 9 560 mm, šírkou 2 454 mm a výškou 3 368 mm je vybavený motorom Cummins ISB6.7E6250B 6,7 V6, ktorý spĺňa emisnú normu Euro 6 a dosahuje výkon 187 kW. Prevodovka vo vozidle je automatizovaná, predné aj zadné brzdy kotúčové. Batožinový priestor má objem 5,5 m3. Obsaditeľnosť vozidla je 35+1+1. Isuzu Visigo je vybavené ergonomicky tvarovanými komfortnými mikroplyšovými, bočne vysúvateľnými sedačkami so sklopným operadlom, lakťovými opierkami, odkladacím priestorom na operadle, bezpečnostnými pásmi na všetkých sedadlách. Nad sedadlami je umiestnená polička, osvetlenie a reproduktory a LED centrálne osvetlenie. Strop a bočné steny majú textilný poťah. V prednej časti vozidla sa nachádza chladnička s objemom 20 l a kávovar. ISUZU sa na veľtrhu predstavilo s komplexnou produkciou, ktorá reprezentuje celé portfolio, BUS, TRUCK, VAN na vonkajšej ploche. Jedná sa o nový formát s označením „FOR ISUZU CZECH GROUP“. Model autobusu ISUZU VISIGO sa prezentoval vo výstavnom stánku, autobusy ISUZU Turquoise a ISUZU NOVO v rámci nového formátu na vonkajšej ploche.

Momentálně nejžádanější autobusy obou svých značek – MAN i NEOPLAN určené pro linkový a zájezdový provoz v hale a ve venkovních prostorách MAN Lion´s City.

MAN Lion’s Coach (NOVĚ: s konfigurací sedadel 2+1) MAN Lion’s Coach nebyl na Czechbusu poprvé. Návštěvníky však letos překvapil svým interiérem. Vystavený Lion´s Coach byl 5hvězdičkový autobus s VIP sedadly pro 30 cestujících a dva členy posádky. Mimořádná zde byla především konfigurace sedadel. Řady sedadel na levé straně jsou osazeny jednosedadly, na pravé straně potom dvousedadly. Takovéto komfortní uspořádání sedadel je již velmi úspěšné při nasazení na Business-dálkových linkách v Turecku. V Evropě nabízel MAN tuto konfiguraci pouze u Starlineru, který však již není v nabídce, a od roku 2015 u Tourlineru. Exponát byl na výstavu zapůjčen společností P&P transport and travel agency s.r.o., která v letošním roce odebrala hned pět takových autobusů pro dopravu v incomingové turistice. NEOPLAN Cityliner: Silný charakter k Vašim službám! NEOPLAN Cityliner, vyznačující se od roku 2006 oceňovaným designem NEOPLAN „Sharp Cut Design“, ovlivňuje již několik desetiletí evropský trh zájezdových autobusů a je skutečným bestsellerem mezi vysokopodlažními zájezdovými autobusy. Se svojí od TÜV certifikovanou spotřebou v provozním testu pouhých 19,8 l / 100 km je navíc i autobusem rekordmanem. MAN Lion’s City L LE (s pohonem na CNG) – široké portfolio Se svým široce rozvětveným portfoliem městských autobusů MAN pokrývá nejrůznější potřeby měst na řešení dopravy. To zahrnuje kromě aspektu přepravní kapacity, a tedy délky a konceptu vozidel (počet dveří, uspořádání vnitřního prostoru, Low-Floor, Low-Entry) rovněž druh pohonu. Prostřednictvím MAN Lion’s City Hybrid a širokého portfolia CNG autobusů přináší MAN sériově přímo do ulic vyzrálé, udržitelné a z hlediska CO2 efektivní technologie budoucnosti. Letošní exponát na venkovní ploše v podobě 15metrového Low-Entry autobusu MAN Lion’s City L s pohonem na CNG byl toho nejlepším dokladem. Popisek_Lions_City_LLE_CNG.pdf Popisek_Lions_Coach.pdf Popisek_Neoplan_Cityliner_2016.pdf

Kromě autobusů byl vystaven trolejbus TMG 1907 a motorový vůz řady M 260, Stříbrný šíp.

Na začátku 20. století byl jeden z prvních trolejbusových provozů v celém tehdejším Rakousko-Uhersku (1907 až 1916) z gmündského náměstí na vlakové nádraží v Českých Velenicích. V roce 2016 byla po sto letech po ukončení trolejbusového provozu slavnostně představena funkční replika trolejbusu na bateriový pohon TMG 1907. Kopie vozu z roku 1907 je více než pět metrů dlouhá a bezmála dva metry široká. Maximální rychlost, kterou replika může jet, je 18 km/h. Motorový vůz řady M 260, Stříbrný šíp, byl někdy přezdívaný jako „autobus na kolejích“. Byl vyroben těsně před válkou ve vysočanském automobilovém závodě Praga – konstrukce vznikla v ČKD Praha, na objednávku ČSD. Stříbrný šíp je dnes v majetku Výzkumného ústavu železničního, a.s. Fotodokumentace: Busportál Zdeněk Kresa, Tomáš Ertl