Dva nízkopodlažní autobusy IVECO a elektrobus SOR Libchavy, bezkontaktní odbavení i systém pro nevidomé, to jsou novinky pro cestující na dalších 5 let.

Městská hromadná doprava v Krnově prochází v těchto dnech velkou změnou. Nově bude ulice města brázdit na lince číslo 1 elektrobus, který dnes spolu s dalšími dvěma novými autobusy převzali od Arrivy Morava zástupci Krnova. Všechny vozy krnovské MHD jsou tak od dnešního dne nízkopodlažní, mají speciální systém pro nevidomé a cestující mohou platit za jízdenky u řidiče i bezkontaktními bankovními kartami. Místo hledání drobných tedy nově stačí při nástupu do autobusu jen jedno pípnutí. Městskou hromadnou dopravu v Krnově bude po dobu dalších pěti let zajišťovat společnost Arriva Morava a s novým kontraktem jsou spojeny také příjemné změny pro cestující. Jízdní řády na dnešních šesti linkách se nemění a i jízdné zůstává stejné. Novinky ale cestující najdou v autobusech, které je budou vozit. „Se společností Arriva spolupracujeme již mnoho let, a to k oboustranné spokojenosti. K té máme důvod obzvlášť dnes. Nové autobusy nejenže splňují nejpřísnější emisní normy a umožní přepravu imobilních cestujících, ale usnadní cestování i pasažérům se smyslovým postižením. Obměnu vozového parku v Krnově jednoznačně vítáme,“ uvádí starostka města Jana Koukolová Petrová. Arriva Morava pořídila pro Krnov dva nové nízkopodlažní autobusy IVECO (Urbanway a Crossway LE) a jeden nízkopodlažní elektrobus od českého výrobce SOR Libchavy (SOR EBN 10,5). „Do nových vozů jsme investovali 13,5 milionu korun,“ říká ředitelka Arrivy Morava Pavla Struhalová. „Každý rok najezdí naše autobusy v Krnově 280 tisíc kilometrů. Nově jsou všechny zdejší vozy nízkopodlažní. Usnadní to hodně cestování lidem na vozíku, seniorům i maminkám s kočárky.“ „Že budou v Krnově všechny autobusy MHD bezbariérové, je další posun k lepšímu pro vozíčkáře, kteří se denně musejí potýkat se spoustou překážek. Vedle problematického nástupu do vlaků nebo autobusů to jsou třeba vyvýšené okraje u přechodů pro chodce, díry v chodnících, jeden nebo více schodů do budov prodejen a lékařů. Proces odstranění bariér je stále pomalý. Proto skutečnost, že autobusy MHD budou nízkopodlažní, kvituji s povděkem. Určitě vozíčkářům usnadní pohyb po městě,“ říká Lenka Šteflová Adámková, maminka Anetky upoutané na invalidní vozík. Systém pro nevidomé Speciální systém pro nevidomé, kterým jsou nově všechny autobusy krnovské MHD vybaveny, pomůže lepší orientaci slabozrakých a nevidomých při cestách po městě. Tito lidé mají zvláštní zařízení, které mohou stisknout při příjezdu autobusu na zastávku a ten jim nahlas oznámí číslo linky a směr, kam dále pokračuje. Platební karta místo hotovosti Ve všech autobusech je nově možné u řidiče platit všemi typy bezkontaktních platebních karet, které vydávají banky. Cestující už nemusí hledat v kapse drobné, stačí pípnout kartou a odbavit se bezhotovostně. Každý autobus bude označen samolepkou u předních dveří, která cestující na tuto možnost platby upozorní. Loni v září byl touto technologií zkušebně vybaven jeden autobus, testovací provoz se osvědčil, a proto Arriva společně s městem rozhodla o rozšíření čteček platebních karet do všech krnovských autobusů. I nadále mohou lidé samozřejmě využít i bezhotovostní platby bezkontaktními čipovými kartami ODISKA. O víkendech kompletně elektrický provoz Do provozu v Krnově zasáhne i druhý elektrobus, který Arriva na severu Moravy provozuje. V pracovní dny bude nasazen na příměstské linky v okolí Krnova a o víkendu bude jezdit na trasách místní MHD. Dva elektrobusy tak o víkendu ve městě zastanou převážnou část práce dieselových autobusů. „Další dva elektrobusy provozuje Arriva v Praze, kde zajišťují spojení mezi multifunkčním areálem BB Centrum a stanicí metra Budějovická v Praze 4,“ doplnila Pavla Struhalová. Zdroj: Arriva, město Krnov

Volvo Buses obdrželo objednávku na čtyři elektrické hybridní autobusy Volvo 7900 včetně nabíjecí stanice.

Tímto krokem budou všechny dopravní prostředky veřejné dopravy v tomto městě na jihu Švédska s něco málo přes 19 000 obyvateli od podzimu 2017, jako jediném městě ve Švédsku, plně elektrifikovány. "Je potěšující, že se Värnamo rozhodlo vytvořit udržitelný systém veřejné dopravy a s využitím našich hybridních autobusů. Elektricky poháněné autobusy jsou budoucností nejen pro velká, ale i menší města" říká Martin Spjern, Key Account Manager Nordic ve společnosti Volvo Buses. Elektrifikace autobusové dopravy ve Värnamo přispěje k přitažlivější veřejné dopravě a lepšímu životnímu prostředí s nižším hlukem a lepší kvalitou ovzduší. Autobusy budou jezdit častěji, cílem města je dosáhnout během tříletého období čtyřnásobek počtu spojů hromadné dopravy. To by mělo zajistit větší dostupnost, která bude posílena i výstavbou nových jízdních pruhů pro autobusy. Värnamo totiž předpokládá do roku 2035 zvýšení počtu obyvatel až na 40 000. Vozidla Volvo 7900 Hybrid Electric jsou tichá a bez výfukových plynů po dobu asi 70 procent své trasy. Nabíjení baterie na nabíjecí stanici trvá tři až čtyři minuty s pomocí systému známého jako mezidobíjením. Ve srovnání s odpovídajícím dieselovým pohonem autobusu, elektrický hybridní využívá asi o 60 procent méně energie. Autobusy ve Värnamo by měly přinést snížení emisí oxidu uhličitého o 90 procent. Čtyři elektrické hybridní autobusy a nabíjecí stanice od ABB budou dodané společností Volvo na klíč a včetně zajištění údržby autobusů a jejich baterií. Elektrické hybridy Volvo a elektrické autobusy jsou již v provozu ve městech, jako je Gothenburg, Stockholm, Hamburk, Lucembursko a Curitiba. Zdroj: Volvo

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova posílil svůj vozový park o pět nových autobusů SOR NB12.

Autobusy budou nasazeny na linkách MHD v Mostě a Litvínově do února. „V Litvínově se objeví dva nové autobusy, zbývající tři pak budou vozit obyvatele Mostu. Důraz jsme kladli na barevné provedení interiéru vozidel, které je vyvedené v barvách dopravního podniku" řekl ředitel dopravního podniku Daniel Dunovský. Dopravní podnik nyní disponuje celkem 42 autobusy typu SOR NB12. Nová vozidla jsou nízkopodlažní čtyřdveřové autobusy pro městskou hromadnou dopravu. Mají délku 12,18 metru, jsou vybavena motory o výkonu 210 kW, které splňují emisní třídu EURO 6. Celková kapacita těchto vozidel je 95 cestujících, z toho 28 sedících a 67 stojících. Autobusy jsou vybavené kamerovým systémem bez záznamu. Do provozu budou nové autobusy nasazeny poté, co budou v dílnách dopravního podniku vybaveny odbavovacím systémem, vysílačkou, potřebnými provozními daty a polepy. Podle odhadu by se měly na linkách objevit nejpozději začátkem února. Zdroj: Mostecky.denik.cz

Dopravní podnik hl. m. Prahy testuje již druhým rokem elektrobus SOR EBN 11.1.

Společný projekt se společnostmi SOR Libchavy a Cegelec má otestovat provoz elektrobusu v pravidelném provozu a porovnat s běžným naftovým autobusem. Autobus byl předán do garáže Hostivař v červenci roku 2015 a nejprve absolvoval testovací provoz bez cestujících. K rychlému dobíjení dochází pomocí dvoupólového pantografového sběrače z tramvajové sítě v autobusovém terminálu Želivského během provozních přestávek, kde byla vybudována tzv. dobudka s napájením z přilehlé tramvajové sítě. K pomalému nabíjení dochází potom v nočních hodinách v domovské garáži Hostivař, které trvá zhruba 5 až 7 hodin. Dojezd vozidla se v běžném provozu s cestujícími při využití dobíjení na terminálu Želivského pohybuje okolo 300 km. Obsaditelnost vozu je 93 cestujících a maximální rychlost 80 km/hod. Elektrovýzbroj dodala společnost Cegelec. Prototyp vozidla SOR EBN 11.1 bylo možné v minulém roce vidět i na veletrhu TRANSEXPO v polských Kielcích. Při testování elektrobusu se sleduje životnost baterií při využívání klimatizace a v zimním období pak spotřeba elektřiny při vytápění vozidla. Zatím bylo rozhodnuto o zkušebním provozu do srpna 2017. Poznatky z testovacích jízd jsou průběžně vyhodnocovány a srovnávány s podobnými evropskými projekty. Vyhodnocení celého projektu bude až po skončení testování, první předběžné výsledky jsou však vesměs pozitivní. Dopravní podnik hl. m. Prahy plánuje výhledově vybudovat nové trolejové vedení v ulici Prosecká směrem na Prosek v délce cca. 1000 metrů pro dobíjení elektrobusů. Tím se pravděpodobně dočkáme nasazení těchto vozidel i v další části Prahy. Na fotografiích je zachycen eletrobus v běžném provozu, na veletrhu TRANSEXPO v polských Kielcích a na veletrhu Czechbus. Zdroj: Dopravacek.eu

Dva nové autobusy jsou v provozu na příměstských linkách mezi Ostravou, Havířovem a Orlovou.

Moravskoslezská společnost 3ČSAD rozšířila svůj vozový park o autobusy Scania. Dva nové komfortní a ekologické autobusy Scania Citywide LE na stlačený zemní plyn (CNG) budou obsluhovat příměstské linky mezi Ostravou, Havířovem a Orlovou. Představitelé společnosti autobusy se symbolickým klíčem převzali krátce před Vánocemi v Paskově. V novém roce 2017 už jsou v plném provozu a budou poskytovat detailní srovnávací data v rámci stávající flotily tohoto dopravce. „Jsme velmi rádi, že obyvatelé Moravskoslezského kraje mají možnost cestovat s našimi moderními autobusy Scania Citywide – jako první v České republice,“ poukázal na prvenství regionu James Armstrong, generální ředitel Scania Czech Republic. „Zároveň jsme vděční za tuto příležitost. Umožňuje prokázat kvality našich produktů a služeb – konkrétně pohodlnost, bezpečnost a spolehlivost pro cestující, ale také vyšší dobu provozuschopnosti, úsporu paliva a lepší komfort pro řidiče, tedy benefity na straně provozovatele, a v neposlední řade – udržitelné řešení s nízkými emisemi pro společnost a životní prostředí. Ve všech těchto oblastech se snažíme maximálně podporovat podnikání našich obchodních partnerů.“ Dvanáctimetrové modely, částečně nízkopodlažní (LE – „low entry“), s 5-válcovým plynovým motorem Scania o výkonu 206 kW při 1900 ot./min., s 6-stupňovou automatickou převodovkou ZF Ecolife, každý pro 39 sedících a 32 stojících pasažérů, mají nejlepší předpoklady tyto ambice naplnit. Samozřejmostí je otočné sedadlo pro řidiče, integrovaná rampa pro invalidní vozík, samostatná klimatizace v prostorech pro cestující a pro řidiče, nebo USB nabíječky pro mobilní zařízení cestujících. Provozovatel veřejné dopravy na severovýchodě země očekává také vyšší životnost a lepší životní cykly autobusů. Zařadila proto autobusy na nejvytíženější linky s největším počtem cestujícich a chce je porovnávat se svými dosavadními vozidly. V současnosti má 370 autobusů, z toho je zhruba 150 plynových. Spolupráce obou firem, které kladou velký důraz na ekologii, ekonomiku provozu a s tím související co nejmenší dopad na životní prostředí, vznikla na veletrhu CZECHBUS. Zájem o autobusy Scania podpořil i fakt, že patří mezi TOP dodavatele v kamionové dopravě. Prostorné autobusy Scania Citywide LE, v barvách moravskoslezského dopravce – bílé a zelené – byly dodány včetně šestiletého servisního kontraktu. „Jsme si vědomi, že očekávání zákazníka na provoz těchto nových autobusů jsou vysoká. V kombinaci s vysokou kvalitou našich poprodejních služeb kam patří např. Scania Fleet Management, servisní kontrakty, ale také průběžné školení řidičů s následnými individuálními konzultacemi, věříme, že tato očekávání budou naplněna,“ doplňuje Lukáš Martinů, Bus & Coach Sales Manager Scania Czech Republic. Autobusy modelové řady Scania Citywide lze vyrobit v různých délkových variantách od 10,9 m do 18,1 m. Nejdelší verzi představuje kloubový autobus. Alternativou částečně nízkopodlažního provedení (LE) nasazeného v Moravskoslezském kraji je verze LF („low floor“ – plně nízkopodlažní). Scania CNG motory patří k nejlepším na trhu a Scania je s nimi velmi úspěšná v tendrech v západní Evropě. Na výběr jsou také motory spalující všechny dostupné druhy paliv (nafta, bionafta, CNG, ethanol, a také jako hybrid). Zdroj: Scania

Systém OppCharge funguje v Bertrange v jihozápadní části země, v blízkosti hlavního města, a je umístěn nedaleko autobusové a vlakové zastávky.

Nabíjecí stanice funguje na principu průběžného nabíjení a mohou jí využívat i autobusy jiných značek. Autobusy s výkonem cca 150 kW se plně nabijí do 6 minut. Nabíječka je modulární a její výkon se dá rozšířit až na 300 kW. Lze využívat dokovací stanici umístěnou na střeše autobusu. Nabíjecí stanice byla vybudována společností ABB na objednávku Ministerstva infrastruktury a ekorozvoje. Lucembursko se snaží investovat do udržitelné mobility a snižovat celkový dopad dopravy na životní prostředí. Do hlavního města Lucemburska dojíždí denně přibližně 160 000 lidí. Město má proto za cíl snížit celkové emise oxidu uhličitého o nejméně 20 procent do roku 2020. Jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy dopravce Sales-Lentz je průkopníkem v zavádění alternativních pohonných technologií. Byl první společností, která zakoupila hybridní autobusy Volvo již v roce 2009 a ve druhém čtvrtletí 2017 dá do provozu čtyři celoelektrické autobusy Volvo 7900 Electric ve městě Differdange, asi 20 km západně od města Bertrange. Volvo 7900 Electric: celoelektrický dvounápravový 12 metrů dlouhý nízkopodlažní městský autobus a třemi dveřmi o 80% nižší spotřeba energie než dieselový autobus tichý provoz nabití baterie za 3 až 6 minut 85 cestujících světlý a vzdušný interiér Zdroj: Volvo Buses

Autobusy jsou určeny prioritně pro provoz na příměstských linkách Pražské integrované dopravy.

V rámci obnovy vozového parku pořídil dopravce ARRIVA Praha během roku 2016 deset nových autobusů Iveco Crossway LE LINE 12M, které rozdělil do pěti provozoven (Vršovice 3 autobusy, Stodůky 2 autobusy, Jílové u Prahy 2 autobusy, Satalice 2 autobusy a Neratovice 1 autobus). Vozidla jsou v designu PID. Během dvou let dodají výrobci Iveco a SOR Libchavy v rámci veřejné zakázky celkem 159 autobusů, které budou rozděleny do všech provozů v republice. Zdroj: www.dopravacek.eu

Ve Vídni budou i nadále jezdit s trojcípou hvězdou značky Mercedes-Benz.

Dopravní podnik Wiener Linien nakoupil 62 velkokapacitních kloubových autobusů CapaCity. Přebíráme ze slovenského Busportálu: CapaCity 19,73 m: mnohostranný veľkokapacitný autobus s veľkým a individuálne riešeným priestorom pre cestujúcich Vodiči ťažia z obratnosti a pomáhajú im aj kamery Pohon: na výber sú dve motorizácie a dve prevodovky Voľbou veľkopriestorových kĺbových autobusov CapaCity sa viedenský dopravný podnik Wiener Linien opäť rozhodol pre Mercedes-Benz Svojou dĺžkou 19,73 m sa umiestnili medzi kĺbový autobus Citaro G a ešte dlhší veľkokapacitný autobus CapaCity L. Dopravný podnik objednal viac ako 200 autobusov Citaro značky Mercedes-Benz, čím potvrdil, že pri obstarávaní nových autobusov sa aj naďalej spolieha na úspešný model. Dopravný podnik Wiener Linien pritom v aktuálnom verejnom obstarávaní svoje súčasné produktové portfólio bezkĺbových a kĺbových autobusov rozšíril o nový CapaCity Mercedes-Benz: veľkokapacitný kĺbový autobus v sériovom vyhotovení poskytne 168 miest na sedenie a svoju premiéru bude mať vo Viedni. Nový CapaCity: mnohostranný veľkokapacitný autobus s veľkým a individuálne riešeným priestorom pre cestujúcich Nový CapaCity s dĺžkou 19,73 m vychádza zo stavebnicového systému: v porovnaní s autobusom CapaCity L s dĺžkou 21 m má vypustený jeden prvok karosérie pred kĺbom a jeden za ním. Nový CapaCity je sériovo vybavený štyrmi vonkajšími výkyvno-posuvnými dverami. To umožňuje rýchly tok cestujúcich pri nastupovaní a vystupovaní. Štvornápravový CapaCity s počtom 48 miest na sedenie a 120 miest na státie má už v sériovom vyhotovení priestorové vlastnosti veľkokapacitného autobusu. Vzhľadom na stále rastúci počet cestujúcich je nový CapaCity ideálny do mnohých miest, keď kapacita bežného kĺbového autobusu naráža na svoje hranice. Súčasne je možné použiť CapaCity rovnako ako väčší CapaCity L pre systém BRT (Bus Rapid Transit). Na celom svete je po nich stále väčší dopyt, pretože ide o vysokohospodárne autobusové dopravné systémy. S priemerom otáčania iba 22,93 m je CapaCity približne rovnako obratný ako kĺbový autobus. Za prekvapujúcou obratnosťou CapaCity je jeho elektrohydraulicky riadená štvrtá náprava. Pochádza z CapaCity L. Vďaka svojmu nezávislému zaveseniu kolies zvyšuje neprekonateľným spôsobom komfort a bezpečnosť jazdy nového CapaCity. Bezpečnosť je už aj tak výraznou vlastnosťou nového CapaCity. Podobne ako CapaCity L je sériovo vybavený systémom ochrany pred zalomením ATC (ATC, Articulation Turntable Controller). ATC umožňuje docieliť efekt podobný elektronickému systému stabilizácie ESP a zvyšuje tak bezpečnosť jazdy kĺbových a veľkopriestorových autobusov na doposiaľ nevídanú úroveň. Vlastnosti riadenia pritom takmer zodpovedajú bezkĺbovému autobusu. Viedenský CapaCity s vysokokvalitnou výbavou CapaCity určený pre Viedeň bude mať vysokokvalitnú výbavu. Vyznačuje sa okrem iného elektricky poháňanými výkyvno-posuvnými dverami na nástupoch číslo jeden, dva, tri a štyri, dvojitými bočnými sklami, klimatizovaním miesta vodiča a priestoru pre cestujúcich, škrupinami sedadiel potiahnutými látkou a dvoma monitormi TFT na informovanie cestujúcich s dĺžkou uhlopriečky 29 palcov. Výsledkom členenia priestoru a výbavy je celkovo 48 miest na sedenie a 124 miest na státie. CapaCity dopravného podniku Wiener Linien má v priestore pre cestujúcich plochy na zvláštne využitie usporiadané oproti dverám číslo dva a pri pohľade v smere jazdy vpravo pred dverami číslo dva. Pri dverách č. dva nájdu bezpečné miesto cestujúci s kočíkom, pohyblivým vozíkom alebo invalidným vozíkom. Medzi druhými a tretími dverami je zväčšená plocha na státie s prídavnými opornými plochami. V závislosti od plánovaného nasadenia sú možné aj iné vyhotovenia CapaCity. Vodiči ťažia z obratnosti a pomáhajú im kamery Vďaka prekvapujúcej obratnosti nového CapaCity si naň vodiči pri prechode z kĺbového autobusu Citaro G takmer ihneď zvyknú. Kokpit a ovládacie prvky sú na oboch modeloch identické. V prípade dverí číslo dva až štyri ide o plnoautomatické dvere s reverzným zariadením a horizontálnou kontrolou priestoru dverí. Na odbremenenie vodiča je priestor dverí číslo dva až štyri monitorovaný kamerou. Prostredníctvom kamier vľavo a vpravo na zadnej časti si vodič pri odchode zo zastávky a počas jazdy môže kontrolovať príslušnú zónu vybočenia. CapaCity určený pre Wiener Linien je vybavený dvoma ďalšími bočnými kamerami priamo za kĺbom, na kontrolu zadného článku. Pohon: na výber sú dve motorizácie a dve prevodovky O pohon nového CapaCity sa stará rovnako výkonný a hospodárny radový šesťvalec OM 470 značky Mercedes-Benz so zdvihovým objemom 10,7 l a stupňom čistoty spalín Euro VI. Má výkon 265 kW (360 k), na želanie 290 kW (394 k). Prenos sily zabezpečuje automatická prevodovka s meničom, podľa výberu buď značky Voith alebo ZF. Dopravný podnik Wiener Linien si zvolil kombináciu výkon 265 kW (360 k) a prevodovka ZF. Wiener Linien: voľbou CapaCity s dĺžkou 19,73 m úspešný podnik opäť stavia na značku Mercedes-Benz Dopravný podnik Wiener Linien prevádzkuje hromadnú osobnú dopravu v rakúskom hlavnom meste autobusmi, električkami a metrom. Spoločnosť prepraví ročne približne 930 miliónov cestujúcich. Počet cestujúcich v autobusoch sa za posledné roky zvýšil približne na 200 miliónov ročne. Približne polovica z viac ako 450 nasadených autobusov nesie hviezdu: v rámci modernizácie svojej flotily Wiener Linien pred troma rokmi objednal 217 autobusov Mercedes-Benz Citaro, z toho dve tretiny sú kĺbové. Citaro sa presadil v rozsiahlej a vedecky monitorovanej skúške a prekonal svojich konkurentov z celej Európy. Koncom roka 2019 bude vozidlový park Wiener Linien takmer úplne pozostávať z autobusov Mercedes-Benz Citaro (132 bezkĺbových, 226 kĺbových a 62 autobusov CapaCity). Zdroj: Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Po vyhlášení modelu řady S za „International Truck of the Year“ uspěla Scania ve všech prestižních srovnávacích i samostatných testech odvětvových médií, kterých se zúčastnila.

Věděli jsme, že naše nákladní vozy mají vynikající vlastnosti a nyní jejich znamenitý výkon získal i objektivní potvrzení,“ říká Christopher Podgórski, hlavní viceprezident společnosti Scania a vedoucí Divize nákladních vozidel. „Zákazníci se mohou těšit na nebývalý zážitek z jízdy s nepřekonatelnou spotřebou paliva.“ Nákladní vozidla nové generace byly oceněny téměř ve všech aspektech – za své hnací ústrojí, výkon, komfort, brzdné schopnosti, jakož i viditelnost a řízení. „Vysoký výkon s nízkou spotřebou paliva, nejlepší jízdní vlastnosti, vysoká úroveň komfortu a lepší místo na práci – to vše zručně dláždí cestu nové třídě S,“ napsal německý dopravní magazín Lastauto Omnibus ve svém shrnutí náročného srovnávacího testu zahrnujícího 1 000 bodů. Dodal, že „Scania vyniká v oblasti boční stability s přesným řízením a celkovým pocitem kontroly nad vozidlem.“ Další srovnávací test, tentokrát pod vedením německého dopravního magazínu KFZ-Anzeiger, zase zjistil, že model Scania S 500 je „fantasticky úsporný“. Je vlastně prvním vozem, který na své zkušební trase zaznamenal spotřebu pod 30 litrů na 100 km. Rozhodně nejlepší poměr ceny a kvality, zněl konečný verdikt. Vynikající spotřebu paliva potvrdil i test předního francouzského dopravního magazínu France Routes. Ten podrobil nový model Scania R 500 náročným testům na 419 kilometrové trati v jihovýchodní Francii. Během pěti hodin testování zaznamenalo vozidlo Scania R 500 nové generace historicky nejnižší průměrnou spotřebu paliva - 28,4 litrů na 100 km. „Vytyčili jsme si ambiciózní cíl: vyvinout nejlepší nákladní vozidlo, jaké kdy svět viděl,“ říká Podgórski. „Navíc tato vozidla by měly být přesně přizpůsobené charakteristikám jednotlivých odvětví, a tím pádem mít tu nejlepší celkovou provozní hospodárnost. S velkým potěšením můžeme říci, že tyto ambice byly nyní nezávisle potvrzeny.“ Zdroj: Scania

Pasažéry bude vozit moderní autobus MAN Lion´s Coach o délce 12 m pro 49 sedících cestujících.

Před Vánoci byla odstartována vzájemná spolupráce mezi společností MAN a VIP line předáním nového zájezdového autobusu MAN Lion´s Coach. Jedná se o vůbec první autobus značky MAN ve vozovém parku společnosti VIP line poskytující komplexní služby v oblasti osobní dopravy na území hlavního města Prahy a v rámci Středočeského, Libereckého, Královéhradeckého a Ústeckého kraje. „Chceme být špičkovým dopravcem pro jednotlivce, malé i velké skupiny. Doposud jsme se specializovali na přepravy menších skupin, ale to se s nákupem tohoto autobusu mění“, uvedl Tomáš Roubiček, jednatel společnosti VIP line. Autobus MAN Lion´s Coach je určen pro široké spektrum využití. Dvounápravové vozidlo o délce 12 m pojme ve svém komfortním interiéru 49 sedících cestujících a poskytne jim celkem 10 m3 prostoru pro uložení zavazadel v kufrech a v odkládacích policích nad sedadly. Pohon nového autobusu zajišťuje silný motor MAN Common-Rail D2676 v provedení Euro 6 s kombinací zpětného vedení výfukových plynů EGR a SCR. Motor má výkon 324 kW/440 k a mezi jeho hlavní charakteristiky patří síla, dynamický nástup, kultivovaný chod a nízká spotřeba pohonných hmot. Autobus je vybaven 12stupňovou automatizovanou převodovkou TipMatic. K fantastickým jízdním vlastnostem autobusu MAN Lion´s Coach přispívá hypoidní hnací náprava a vpředu nezávislé zavěšení kol se stabilizátorem. Součástí bezpečnostní výbavy je elektronický stabilizační program ESP, samozřejmostí je potom elektronický brzdný systém MAN BrakeMatic s EBS, retardérem, brzdovým asistentem (BA), protiblokovacím systémem (ABS) a regulací prokluzu (ASR). V autobusu pro VIP line nechybí systém sledování jízdy v pruzích LGS ani asistent nouzového brzdění EBA. V autobusu integrovaný systém sledování tlaku pneumatik na všech nápravách přispívá zároveň bezpečnosti i efektivitě. Rovněž automatická požární signalizace v motorovém prostoru a v prostoru přídavného topení a na všech kolech spolehlivé kotoučové brzdy znamenají plus v otázce bezpečnosti. Provedení interiéru se vyznačuje vysoce kvalitními materiály, které vyvolávají pozitivní emoce již od okamžiku nastoupení. Cestující i posádka mají k dispozici prostorné odkládací prostory a servisní sady s lampičkami na čtení, nastavitelnými ventilátory, reproduktory a tlačítkem pro kontakt s obsluhou. Zábavu na palubě zajišťuje multimediální systém MMC Advanced umožňující přenos dat navigace na dva monitory cestujících a DVD přehrávač. Příjemnou atmosféru uvnitř autobusu v každém ročním období zajišťuje výkonné klimatizační zařízení, které je umístěno na střeše v přední části vozidla. Vozidlo bude zajišťovat z velké části dopravu pro společnost ŠKODA Auto, proto je opatřeno jejím logem. Zdroj: MAN