Mercedes odhalil technickou specifikaci svého nového elektrického Sprinteru, který bude uveden na trh v roce 2019. Následuje po eVito.

Mercedes představil nový eSprinter v únoru, kdy zveřejnil jeho fotografie. Technické detaily však zůstaly v té době neupřesněné. Minulý týden se Mercedes rozhodl odhalit další podrobnosti o vozidle. eSprinter bude prodáván jako dodávka se zvýšenou střechou a motorem o výkonu 84 kW a dvěma variantami baterií se 41 nebo 55 kWh. Bude asi 6 metrů dlouhý, s nosností do 10,5 m³ a celkovou povolenou hmotností 3,5 tuny. eSprinter je určen hlavně pro dopravu uvnitř města. 55 kWh baterie umožňuje dojezd 150 km a maximální zatížení 900 kg. Doba nabíjení ve stanici s výkonem 7,2 kW je 8 hodin. Alternativní verze s výkonem baterií 41 kWh má dojezd pouze 115 km, ale má vyšší povolenou hmotnost 1040 kg. Doba nabíjení menší baterie je šest hodin. Podle výrobce jsou obě vozidla schopna rychlého nabíjení a plného zatížení. Byla testována v obtížných podmínkách, jako jsou nízké teploty ve Finsku, vysoké nadmořské výšky v Andách a vysoké teploty v USA. S pohonem 84 kW je vozidlo stejně výkonné jako dieselová verze. Maximální rychlost je 80 nebo alternativně 120 km/h. eSprinter rozšiřuje komerční flotilu Mercedes-Benz, následuje po eVito, které bude v prodeji v druhé polovině letošního roku. Vstoupí na trh v roce 2019 a bude k dispozici na předchodzí objednávku, některé budou dodány už ve druhé polovině roku 2018. Zdroj a více informací: Daimler

Dopravní podnik Ostrava převzal kompletní dodávku deseti nových parciálních trolejbusů Škoda 26Tr.

Od začátku roku je mohli Ostravané postupně vídat v ulicích města, nyní je však jejich počet kompletní. Jsou nepřehlédnutelné díky novému barevnému provedení a výjimečné tím, že mohou ujet až třetinu trasy mimo trolejové vedení. Dopravní podnik Ostrava (DPO) vypsal veřejnou zakázku na nové trolejbusy v září 2016. Vítězem se stala společnost Škoda Electric, která dodala deset parciálních trolejbusů značky Škoda 26Tr. První kus dorazil do Ostravy na konci roku 2017 a poprvé se s ním mohli Ostravané projet letos v lednu. Postupně do Ostravy přijížděly další kusy a nyní je jejich dodávka kompletní. Parciální trolejbusy jsou vybaveny výkonným elektrickým topením, klimatizací, LCD monitory s informačním a kamerovým systémem od společnosti BUSE a odbavovacím systémem Mikroelektroniky. Jejich největší výhodou je provoz na elektrobaterie, které se průběžně dobíjejí z trolejového vedení. Bez trolejového vedení jsou pak schopny ujet až 12 km. Momentálně jsou vypravovány na trolejbusové linky č. 101 a 106, přičemž naplno využívají své oboustrannosti. Všech deset parciálních trolejbusů je dodáno v novém barevném provedení – tyrkysově modré barvě s tenkým bílým pruhem pod okny a třemi vykřičníky nad prostředními dveřmi. „Barevné provedení vybrali sami Ostravané pro nové tramvaje Stadler nOVA. My jsme se pak rozhodli obdobné řešení použít na všechna nově pořizovaná vozidla včetně parciálních trolejbusů,“ říká generální ředitel společnosti Daniel Morys. Poslední dodávku nových trolejbusů doplňují dva klasické článkové trolejbusy Škoda 27Tr od stejného dodavatele. Zakázka v hodnotě 160 miliónů korun zahájila rozsáhlou obměnu vozového parku DPO. V letošním roce se Ostravané mohou těšit ještě na nové tramvaje značky Stadler nOVA, první z celkového počtu čtyřicet dorazí na testování už v pondělí, cestující se s ní svezou v srpnu. Dále padesát nových autobusů s pohonem na CNG, deset minibusů a dva patrové autobusy, tzv. doubledeckery. O dalších připravovaných projektech pro hromadnou dopravu v Ostravě se dočtete v dnešních Hospodářských novinách, v rozhovoru s ředitelem Dopravního podniku Ostrava Danielem Morysem Zdroj: DPO

Asi 200 kilometrů za polárním kruhem v oblasti Narvik bude jezdit 26 nových autobusů Scania pro norskou společnost Boreal Buss.

Dodávka zahrnuje 16 Scania A30, čtyři Scania Citywide LE Suburban LE, tři Scania Citywide LE, dvě Scania Interlink HD a jednu Scania Interlink LD. Všechny autobusy mají wi-fi. Vozidla budou v provozu v oblasti Narvik, která leží přibližně 210 km severně od polárního kruhu. Město Narvik je nejsevernějším místem na evropské pevnině, kam vede železniční trať. Ta sem přichází ze švédské strany, která ji již po dobu více než sta let využívá pro převoz železa ze švédských dolů Kiruna. Boreal provozuje autobusovou, tramvajovou a trajektovou dopravu po celém Norsku, jeho autobusová flotila má téměr 1 000 vozidel. Zdroj: Scania

Madridská městská dopravní společnost (EMT) poptává dodávku 460 autobusů na CNG pro veřejnou dopravu ve španělském hlavním městě.

Vozidla mají být dodána v letech 2019 až 2020. Předpokládaná hodnota nabídky bez daně je 138 milionů EUR. Tendr EMT je rozdělen na dvě části: Část 1: Dodávka 276 standardních CNG autobusů v hodnotě 82,8 milionů EUR; a Část 2: Dodávka 184 standardních CNG autobusů v hodnotě 55,2 milionů EUR. Termín pro podání nabídek je 14. května, otevírání obálek je plánováno na 22. květen 2018. Podrobnosti ve španělštině . Zdroj: busworld.org

Na vývoji baterií pracuje Akasol ve spolupráci s EvoBus a Samsung už od roku 2015. Sériová výroba Citaro je naplánována na konec tohoto roku, premiéra bude už v září.

Německý Akasol bude dodávat všechny bateriové systémy pro elektrické autobusy Citaro pro dceřinou společnost Daimleru EvoBus. Sériová výroba Citaro je naplánována na konec roku 2018. Citaro od EvoBusu bude mít premiéru na veletrhu IAA v září, ještě před tím, než vstoupí do sériové výroby. Do 12 metrového autobusu s elektrickou portálovou nápravou může být instalováno až deset akumulátorů. Částečně jsou uložené na střeše a částečně v zadní části autobusu, v prostoru pro vznětový motor. Plně nabité baterie dodají pro Citaro 243 kWh energie. Baterie byly vyvinuty a testovány Akasol v úzké spolupráci se společnostmi EvoBus a Samsung. Baterie jsou schopny se rychle nabít a dodávat energii pro veškeré palubní systémy, a samozřejmě pro elektrický pohon. Díky vodnímu chlazení jsou temperovány a mohou zásobovat elektrický autobus energií na dojezdovou vzdálenost 150 kilometrů v téměř jakékoliv klimatické oblasti. V nadcházejících letech se má tento dojezd ještě rozšířit. Akasol montuje bateriové systémy z článků od Samsungu v jeho nové výrobní lince v německém městě Langen, poblíž hlavního sídla v Darmstadtu. Do poloautomatické výrobní linky investoval 10 milionů Eur. Linka má roční kapacitu vyrobit baterie až pro 3 000 elektrických autobusů. Podle Akasolu je to největší evropský závod na výrobu lithium-iontových baterií pro užitková vozidla. Vedle EvoBusu má být dalším zákazníkem nizozemský VDL Bus & Coach a britský Alexander Dennis. Zdroj: Daimler, Akasol

Šest nových elektrobusů SOR NS 12 bude jezdit na severu Moravy. První dva v MHD Frýdek-Místek.

Cestující v městské dopravě provozované ČSAD Frýdek-Místek se brzy svezou novými ekologickými vozidly. Další tři doplní flotilu ČSAD Havířov a jeden ČSAD Karviná. Společnost 3ČSAD o tom informovala na svém Facebooku . Od října loňského roku provozuje ČSAD Frýdek-Místek šest nízkopodlažních bezemisních elektrobusů SOR EBN 9,5 také v Hranicích.

Nákladní vozidlo pro komerční použití Volvo FL Electric pro městskou distribuci, svoz odpadu a další použití se začne vyrábět v roce 2019.

Prodej a sériová výroba nového modelu Volvo FL Electric začne v Evropě příští rok. Uvedením tohoto produktu na trh se společnost Volvo Trucks stane předním dodavatelem řešení pro elektrifikovanou přepravu zboží ve městech. „Jsme nesmírně hrdí, že můžeme představit první z řady plně elektricky poháněných nákladních vozidel Volvo připravených na běžný provoz. Tento model umožňuje městům, jejichž cílem je udržitelný rozvoj, využívat výhod elektrifikované nákladní přepravy,“ říká Claes Nilsson, prezident společnosti Volvo Trucks. Díky lepší kvalitě vzduchu a menšímu hluku ve městech bude možné bytovou výstavbu a infrastrukturu plánovat svobodněji než doposud. Elektrická nákladní vozidla bez emisí výfukových plynů lze používat v krytých terminálech a ekologických zónách. Jejich nízká hlučnost umožňuje provádět více práce v noci, a tak zároveň uvolnit silnice v průběhu dne. Zájem o elektrická nákladní vozidla na trhu je výrazný. Mnoho potenciálních zákazníků má otázky ohledně příležitostí, které tato nová technologie přináší, a jejího možného dopadu na jejich práci. „Aby byl přechod bezpečný a hladký, budeme nabízet komplexní řešení založená na individuálních potřebách každého zákazníka ohledně jízdních cyklů, nákladové kapacity, provozuschopnosti, dojezdu a dalších parametrů. Takové řešení může zahrnovat vše od analýzy tras a optimalizace akumulátorů až po servis a financování. Společnost Volvo Trucks úzce spolupracuje s několika dodavateli nabíjecích zařízení. Jako vždy je naším cílem zákazníkům nabídnout vysokou provozuschopnost a produktivitu,“ říká Jonas Odermalm, vedoucí produktové strategie modelů Volvo FL a Volvo FE ve společnosti Volvo Trucks. Zárukou nabídky společnosti Volvo Trucks je expertiza v oblasti elektrifikovaných přepravních řešení skupiny Volvo Group. Sesterská společnost Volvo Buses prodala od roku 2010 více než 4000 elektrifikovaných autobusů. Technologie používaná k pohonu a akumulaci energie v modelu Volvo FL Electric je již důkladně ověřena v praxi a podporována rozsáhlou sítí pro prodej, servis a náhradní díly společnosti Volvo Trucks. „Z vlastní zkušenosti víme, že pokud má dojít k rozsáhlé elektrifikaci, je velmi důležité, aby města, dodavatelé energie a výrobci vozidel spolupracovali. S pomocí atraktivních pobídek, dohodnutých standardů a dlouhodobé strategie pro městské plánování a rozšíření nabíjecí infrastruktury je možné tento proces významně urychlit,“ vysvětluje Jonas Odermalm. Společnost Volvo Trucks věří, že k elektrifikaci přepravního sektoru je nutné přistupovat komplexně, aby bylo možné řešit stálé nové výzvy v oblastech, jako jsou výroba elektřiny a akumulátory. „Aby například zaručila, že suroviny pro výrobu akumulátorů jsou získávány zodpovědným způsobem, spolupracuje skupina Volvo Group se sítí Drive Sustainably, která má zvláštní oddělení sledující tuto problematiku. Skupina Volvo Group je rovněž zapojena do různých projektů, které zajišťují následné využití vyřazených akumulátorů z těžkých elektrických vozidel ke skladování energie. Všechny otázky ohledně přístupu k akumulátorům jsme zatím nevyřešili, ale aktivně se skupinou i dalšími partnery spolupracujeme na vývoji a tvorbě potřebných řešení,“ říká Jonas Odermalm. První nákladní vozidla z řady Volvo FL Electric nyní vstupují do běžného provozu zákazníků v Göteborgu, sídle společnosti Volvo Trucks. Fakta o Volvo FL Electric: • Plně elektricky poháněné nákladní vozidlo pro distribuci, svoz odpadu a další využití v městském prostředí, celková hmotnost vozidla 16 tun. • Hnací ústrojí: elektrický motor, maximální výkon 185 kW / trvalý výkon 130 kW, dvourychlostní převodovka, hnací hřídel, zadní osa. Maximální točivý moment elektrického motoru je 425 Nm. Maximální točivý moment zadní osy je 16 kNm • Akumulace energie: 2–6 lithium-iontových akumulátorů s celkovou kapacitou 100–300 kWh. • Dojezd: až 300 km. • Dobíjení: dobíjení střídavým proudem ze sítě (22 kW) nebo rychlé dobíjení stejnosměrným proudem pomocí systému CCS/Combo2 pro až 150 kW. • Doba dobíjení: z prázdných na plně nabité akumulátory: rychlé nabíjení 1–2 hodiny (stejnosměrný proud), noční dobití až 10 hodin (střídavý proud) s maximální kapacitou akumulátorů 300 kWh. • První dvě nákladní vozidla Volvo FL Electric bude používat společnost Renova provozující svoz odpadu a recyklaci a přepravní společnost TGM. • Projekt Off Peak City Distribution (městská rozvážka mimo špičku) prováděl výzkum dopadů noční rozvážky zboží v centrální části Stockholmu. Tím, že se vyhnula dopravní špičce, byla nákladní vozidla schopná svou práci dokončit za třetinu doby, která je potřeba při provozu ve dne. Zdroj: TZ Volvo Trucks

Nejpozději v roce 2021 vyjedou na celé lince 140 na trase Palmovka – Letňany – Čakovice – Miškovice kloubové elektrousy s dynamickým dobíjením. Zkušební provoz se osvědčil.

V rámci první etapy zkušebního provozu, který probíhá od 15. října 2017 s elektrobusem s dynamickým nabíjením SOR TNB12 na kilometr dlouhém úseku s trolejovým vedením v Prosecké ulici, byla ověřena životaschopnost koncepce dynamického nabíjení. Zároveň však ze zkoušek vyplynuly připomínky i požadavky na další etapy a vozidla (např. zvýšení nabíjecích proudů, zlepšení parametrů pro jízdu do svahu mimo trolej, možnost nočního nabíjení a balancování baterií na garáži, apod.). Kromě technických zkoušek a měření byly zajištěny kursy řidičů trolejbusů. Systém obstál i při silných mrazech v závěru letošní zimy. Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) schválilo záměr o plné elektrifikaci této autobusové linky. Do budoucna počítá s plně bezemisním provozem kloubových elektrobusů s dynamickým dobíjením (elektrobus se v určitých úsecích nabíjí za jízdy z trolejového vedení). Elektrobusy s dynamickým dobíjením by měly na lince 140 jezdit nejpozději v roce 2021. „Ekologickou dopravu jednoznačně podporujeme, volíme cestu postupné elektrifikace autobusové dopravy, kde můžeme využít synergické efekty již vybudované napájecí infrastruktury pro tramvaje. V budoucnu lze tímto způsobem elektrifikovat velkou část páteřních autobusových linek, čímž se výrazně sníží negativní dopady autobusové dopravy na životní prostředí a obyvatele města,“ říká Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. Součástí projektu na lince 140 je výstavba nabíjecích stop a měnírny v garážích Klíčov. Pro nutné napájení budou využity další dvě měnírny. Stávající, jež napájí zmiňovaný úsek v ul. Prosecké, bude upravena pro trvalý provoz, a další bude původní trolejbusová měnírna v Letňanech, kterou nově DPP reaktivuje. „První přípravné kroky již probíhají, klíčovým krokem bude zejména vypracování a projednání projektové dokumentace k územnímu a stavebnímu řízení. Souběžně bude probíhat i příprava výběrového řízení na přibližně 15 kloubových elektrobusů, které nahradí současné naftové autobusy,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP s tím, že záměrem DPP je projekt navázat na Operační program Praha – Pól růstu, čímž by DPP mohl získat dotaci ve výši až 85 procent z uznatelných nákladů. Dopravní podnik hl. m. Prahy také připravuje elektrifikaci linky č. 207 mezi Ohradou a Staroměstskou, kde by měly jezdit elektrobusy se statickým dobíjením. Zdroj: DPP

Dopravní podnik města Děčína letos pořídí 21 nových městských nízkopodlažních CNG autobusů, 18 dvanáctimetrových a 3 kloubové. Má i vlastní plnící stanici. Je to první veřejná plnička ve městě.

Prvních devět 12 metrových a jeden kloubový autobus o délce 18 metrů slavnostně uvedl do provozu Dopravní podnik města Děčína (DPMD) ve středu 11. dubna v novém areálu DPMD. Předání vozidel se zúčastnili zástupci všech organizací, které se na úspěšném průběhu zakázky podíleli: Města Děčína, Magistrátu města Ústí nad Labem, MAN Truck & Bus Česká republika, Bonett Bohemia, BUSE a samozřejmě Dopravního podniku města Děčína. Akce se zúčastnila i řada novinářů. Pro DPMD se jedná o významnou obnovu vozového parku. V současné době provozuje asi 50 autobusů, dosud byly všechny na dieselový pohon. Nákup 21 nových nízkopodlažních autobusů na ekologický pohon znamená pro město významný pokrok. Celková hodnota kontraktu je 130 milionů korun, DPMD získal na nákup autobusů dotaci 85 % z evropských fondů v rámci programu ITI. Zbývající část pořizovací ceny a náklady na vybudování vlastní plnící stanice hradí z vlastních zdrojů. Plnící stanici dodala firma Bonett Bohemia. Stála 15 milionů korun a byla postavena za 3 měsíce. Městské nízkopodlažní autobusy ve 12 metrovém provedení disponují třemi širokými dveřmi, 18 metrové potom umožňují rychlý výstup a nástup cestujících díky čtyřem širokým vstupům. Celková obsaditelnost sólo autobusů je 83 osob, z toho je pro pasažéry 32 míst k sezení. Kloubové autobusy mají celkovou kapacitu 165 osob, z čehož pro sedící cestují je určeno 42 míst. Všechna vozidla jsou vybavena klimatizací. Interiér vozidel je monitorován kamerami, což přispívá bezpečnosti cestování. Součástí vozidel jsou infomační systémy pro cestující a systém pro automatické počítání cestujících od společnosti BUSE a odbavovací systémy od TELMAX. V nových autobusech DPMD použila poprvé společnost BUSE pro informační systém bílé LED diody. Vnitřní LCD monitory zobrazují trasy na lince a následující zastávky, je možnost zobrazovat reklamy, přes LCD monitor funguje WIFI. Každé vozidlo je vybaveno komunikační jednotkou, která umožňuje komunikaci a zasílání informací o poloze vozidla na inteligentní zastávky za současného využití pro dispečerský systém řízení. BUSE zajistilo i montáž zařízení informačních a odbavovacích systémů. Pohon vozidel MAN Lion's City zajišťují motory MAN E2876 o výkonu 200 kW, resp. 228 kW v případě kloubových autobusů. Převody rychlostí má na starosti 4stupňová automatická převodovka Voith. Kloubový MAN Lion's City CNG, kterým se už brzy budou vozit cestující v městské dopravě v Děčíně, získal titul Bus of the Year 2015. Zbývající 2 kloubové autobusy a 9 dvanáctimetrových má MAN dodat v srpnu. Děčínská hromadná autobusová doprava je zřejmě nejstarší v naší republice. Autobusový provoz na lince Děčín, nádraží východ–Podmokly, nádraží byl zahájen pravděpodobně v srpnu 1906 a jezdily na ní dva autobusy s evidenčními čísly O III 62 a O III 63. První autobusový podnik byl založen v roce 1914. Více o historii autobusové dopravy na stránkách DPMD .

Zřejmě jedním z největších překvapení veletrhu BUS SHOW 2018 v Nitře bude premiéra luxusního autokaru HDH - Beulas MYTHOS. Více BUSportál.sk.

Je to prvýkrát, kedy bude možné na Slovensku vidieť tento autokar. Jedná sa o jeden z najkomfortnejších európskych autokarov na podvozku MAN. MYTHOS v Nitre predstaví výhradný dovozca autobusov Beulas do Českej republiky a na Slovensko, spoločnosť SOLBUS s.r.o. Konkrétny vystavený autobus je úplne nový, príde priamo od španielskeho výrobcu a od začiatku júna rozšíri zájazdovú flotilu dopravnej spoločnosti ČSAD Tišnov. V expozícii importéra firmy SOLBUS sa tiež predstaví obľúbený autokarový bestseller Beulas AURA. Beulas MYTHOS Ide o produkt renomovaného španielskeho karosára Beulas, ktorý "šije" luxusné autokary na mieru a stavia ich na najrôznejšie podvozky od svetových výrobcov. MYTHOS sa vyrába v štyroch dĺžkach 13,2 - 13,7 - 14,4 - 15 m, využíva maximum povolenej výšky 3,985 mm vrátane klimatizačnej jednotky. Predstavený model v Nitre bude na najnovšom trojnápravovom podvozku MAN RR4, vybavený motorom MAN D2676.LOH31 Euro6, ktorý vyvíja maximálny výkon 480hp/353kW pri 1800rpm a krútiacim momentom 2300Nm medzi 930 a 1400rpm. Beulas opiera svoje vysoké renomé o precíznosť a kvalitu spracovania vo všetkých detailoch. Beulas stavil na bezprostredný, neopozeraný, efektný dizajn čistých oblých tvarov. Vytvára maximálny komfort pre cestujúcich, aj posádku. Ponúka napríklad širokú škálu najrôznejších sedadiel, poťahov a čalúnenia. Za zmienku stojí špičkové spracovanie niekoľkovrstvového vonkajšieho laku. Jednou z veľkých predností sú maximálne batožinové priestory o objeme 13 až 18 mᶾ podľa dĺžky autobusu, sa zaťažením priestoru 100kg/mᶾ. Ako u jedného z mála európskych autokarov je tu použité elektro-hydraulické diaľkové zatváranie batožinových priestorov. BUS SHOW 2018