Heuliez GX 337 Elec bude v pilotním provozu u italské dopravní společnosti ATP Esercizio od září. Od roku 2025 bude Janov pořizovat pouze autobusy na elektřinu.

Podle Alessandra Bernardiniho, ředitele společnosti Altra, která je centrem Iveco pro alternativní vozidla a elektrifikované pohonné systémy a patří do skupiny CNH Industrial, bude elektrický autobus Heuliez GX 337 v Janově na lince Janov - Recco. Model GX 337 Elec, který Heuliez prezentoval na diesel-free stánku Iveco na veletrhu IAA 2018, je vybaven elektrickým motorem a 360 KWh lithium-iontovými NMC bateriemi rozdělených do 8 "packů". Šest z nich je umístěno na střeše a dvě u zadních dveří. Podle Heuliez je autobus určený pro celodenní použití, s dobitím v noci v depu za několik hodin. Baterie odpovídají evropské normě R100-2. Konstrukce vozidla je vyrobena z nerezové oceli a karosérie z kompozitních materiálů. Podvozek a podlaha mají zesílenou ochranu. Janov od roku 2025 jen s elektrickými autoubusy Během konference, která proběhla v italském Janově, oznámil Marco Bucci, starosta Janova, strategický cíl města. Od roku 2025 bude nakupovat pouze elektrické autobusy. Zdroj: SustainableBus

EU rozhodla o omezení emisí CO2 produkovaných těžkými nákladními vozidly. Volvo Trucks urychlí vývoj ekologičtějších technologií.

Fakta Nové předpisy EU pro emise CO2 produkované těžkými nákladními vozidly se vztahují na vozidla vyráběná a registrovaná od roku 2019 dále. Průměrné emise je nezbytné od roku 2015 (včetně) snížit o 15 procent, resp. od roku 2030 o 30 procent (ve srovnání s hodnotami roku 2019). Uváděné úrovně se vztahují na průměrné emise produkované nákladními vozidly vyráběnými příslušnými výrobci ve srovnání s průměrnou úrovní celého odvětví za rok 2019. Silniční provoz těžkých nákladních vozidel se na celkovém objemu skleníkových plynů produkovaných v EU podílí bezmála z 5 procent. Společnost Volvo Trucks ve snaze urychlit vývoj bude i nadále intenzivně investovat do ekologičtějších řešení v oblasti dopravy. Je však nezbytné přijmout další opatření na podporu poptávky po vozidlech s nižšími emisemi CO2. „Snižování emisí skleníkových plynů produkovaných těžkými nákladními vozidly je neuvěřitelně významnou úlohou, která je klíčovou součástí našich snah v oblasti trvale udržitelné dopravy. Ve Volvo Trucks jsme na dobré cestě se s touto výzvou úspěšně poprat. Dnešní zavádění limitů na emise CO2 v EU vnímáme jako přirozené. Aby však bylo možné takový přechod urychlit, rádi bychom viděli i účinnější finanční pobídky pro zákazníky, kteří se ujímají vedení a volí ekologičtější vozidla,“ komentoval Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Ke snižování emisí CO2 mohou přispět elektrická nákladní vozidla. Volvo Trucks v roce 2018 představila své první modely nákladních vozidel s elektrickým pohonem a v letošním roce zahájí jejich sériovou výrobu. „Jsme ve fázi, kdy bude tato technologie již brzy připravena k širšímu nasazení v těžké nákladní dopravě. Pokud poptávce vyjdou vstříc pobídky a dojde k rozšiřování dobíjecí infrastruktury, zrychlí se i objemy prodávaných vozidel,“ uvedl Lars Mårtensson, ředitel pro životní prostředí a inovace ze společnosti Volvo Trucks. Součástí našich řešení ochrany klimatu je zemní plyn a bioplyn. Provoz modelu Volvo FH LNG na zemní plyn v porovnání s naftovým pohonem snižuje emise CO2 přibližně o 20 procent. V případě bioplynu lze emise ‚z nádrže po kola‘ snížit o plných 100 procent. Volvo Trucks současně nepolevuje ve vývoji naftových nákladních vozidel, které v současnosti představují absolutní většinu firemních prodejů. Od počátku 90. let minulého století poklesla spotřeba paliva a emise CO2 typického nákladního vozidla Volvo pro dálkovou dopravu přibližně o 20 procent* a existuje prostor pro další zlepšení prostřednictvím ekonomičtějších pohonů, snižování valivého odporu a lepší aerodynamiky. Každé nákladní vozidlo je zapotřebí optimalizovat s ohledem na konkrétní úlohu v dopravě. Emisní limity nařízené v rámci EU určují výrobcům vozidel jasný časový harmonogram, avšak cíl – zlepšování spotřeby paliva a snižování klimatických dopadů – je již nějakou dobu nejvyšší prioritou celého odvětví, částečně i proto, že spotřeba paliva tvoří přibližně třetinu nákladů dopravních firem. „Naší ambicí vždy byla schopnost nabídnout zákazníkům optimální, energeticky úsporné a komplexní řešení konkrétních potřeb v dopravě,“ uvedl Lars Mårtensson. U zákazníků společnosti Volvo Trucks i mnoha klientů využívajících dopravní služby lze pozorovat nemalý zájem o zvyšování ekologičnosti dopravy. Velkých změn by bylo možné dosáhnout rozšiřováním investičních pobídek nebo daňových úlev pro ty, kteří se rozhodnou investovat do technologie šetrné k životnímu prostředí. „Je nezbytné, aby na trh mohly rychle nastoupit nové technologie přispívající ke snižování emisí CO2. Uvádění nových inovací v odvětví dopravy by se usnadnilo rychlejším postupem posuzování a certifikace ze strany odpovědných orgánů.“ Rámcové rozhodnutí EU se týká emisí z reálných vozidel, avšak Volvo Trucks přistupuje k této otázce v širším kontextu. „Pokud všechny články systému dopravy společně usilují o tentýž cíl, dokážeme klimatické dopady zmírnit mnohem výrazněji. Lepší logistika, lepší přístup k biopalivům, školení řidičů se zaměřením na úspornou jízdu, aerodynamika přívěsných vozidel, lepší standardy silnic a širší možnosti využívat vysokokapacitní vozidla – to je jen několik příkladů toho, čím by mohly přispět další strany,“ uvedl Lars Mårtensson. *Společnost Volvo Trucks od počátku 90. let minulého století snížila spotřebu paliva nových nákladních vozidel přibližně o jednu pětinu. Srovnání platí pro model Volvo F12 z r. 1991 a Volvo FH13 z roku 2016.

Jako první přijedou nové trolejbusy od Solaris. Tendr na 80 tramvají vyhrál Stadler. O dodavateli 250 ebusů se rozhodne v březnu.

ATM Milan se do roku 2030 zaměří na elektrickou energii. Tento cíl se nedá splnit jen konverzí celé autobusové flotily (1200 vozidel) na autobusy s nulovými emisemi. Výběrové řízení na 250 elektrických autobusů právě probíhá, nabídky podaly Solaris a Mercedes . Potvrzení kontraktu se očekává v březnu. Součástí plánu ATM je také obnova trolejbusové flotily (část z 80 kloubových bateriových trolejbusů Trollino Solaris má být dodáno asi v polovině roku) a příjezd nových tramvají poslední generace od Stadler Rail Valencia S.A. Tendr na nové tramvaje byl uzavřen podpisem šestileté rámcové dohody, 50 vozidel je určeno pro městskou dopravu a 30 pro meziměstskou. První část 30 obousměrných tramvají má být dodána během dvou let. Vozidla s délkou 25 metrů budou nízkopodlažní, vybavená klimatizací a kamerovým systémem. Nové tramvaje Tramlink S3 Leo budou také vybavené řadou bezpečnostních systémů. SustainableBus

Německý výrobce bateriových systémů oznámil prodloužení dlouhodobé rámcové smlouvy se švédským výrobcem užitkových vozidel.

Akasol v tiskové zprávě neuvádí konkrétního výrobce, vzhledem k dosavadnímu partnerství je ale pravděpodobné, že švédským odběratelem jeho bateriových systémů bude dál společnost Volvo Buses. Scania, která má také sídlo ve Švédsku, s německým výrobcem baterií nespolupracuje. Počínaje rokem 2020 a až do konce roku 2023 bude společnost se sídlem v Darmstadtu dodávat lithium-iontové baterie z výrobního závodu v Langenu, která se specializuje na baterie pro elektrické autobusy. Bateriové systémy druhé generace společnosti Akasol nabízejí o 30% vyšší energetické využití se stejnou plochou a stejnou hmotností a jsou podle výrobce také rychlonabíjecí. Akasol už dlouho pracuje na vývoji a zlepšování bateriových systémů a postupně rozšířil jejich použití nejen pro nákladní vozidla, ale i elektkrické autobusy. Příkladem jeho úspěchů je spolupráce s firmou Daimler - dodávky baterií pro eCitaro. V závodě ve městě Langen Akasol ročně vyrobí baterie s kapacitou 300 MWh, což znamená 1 500 plně elektrických autobusů nebo až 6 000 užitkových vozidel. Podle Akasol je to největší evropská továrna na výrobu bateriových systémů pro užitková vozidla. Do roku 2020 plánuje rozšíření na 600 MWh. Německý výrobce oznámil plán otevřít na konci roku 2019 závod na výrobu baterií také v USA. Zdroj: Electrive.com

MAN Truck & Bus dodal do Singapuru za posledních osm let 1300 podvozků pro double-deckery, kloubové a sólo městské autobusy.

MAN Truck & Bus dodal od roku 2011 místnímu dovozci ST Engineering Land Systems (STELS) přibližně 1 300 vozidel. "Díky úspěšnému partnerství se společností STELS se MAN Truck & Bus v posledních letech stal jednou z nejsilnějších značek na trhu s užitkovými vozidly v Singapuru," říká Christian Schuf, ředitel Sales & Product Bus v MAN Truck & Bus Asia Pacific. 1 000. autobus byl symbolicky předán dopravní společnosti Land Transport Authority (LTA) během Singapore Business Night před 800 hosty na konci loňského roku. MAN má v Singapuru úspěch s 12-metrovými sólo autobusy, 18-metrovými kloubovými autobusy a 12-metrovými double-deckery založenými na podvozku městského autobusu MAN Truck & Bus. Montáž zajišťuje výrobce karosérií Gemilang z Malaisie. "V loňském získal MAN Truck & Bus Asia Pacific v Singapuru významnou objednávku na 500 patrových a jednopodlažních autobusů, to je více než předtím za jeden rok", dodává Christian Schuf. Šestikolový nízkopodlažní podvozek A95, na kterém je založen městský patrový autobus, je vybaven motorem Euro 6 s výkonem 320 kW (235 kW) a šestistupňovou převodovkou ZF EcoLife. Bezpečnou a pohodlnou jízdu zabezpečuje elektronický brzdový systém (EBS) spolu s ABS, ASR a elektronickým stabilizačním systémem (ESP). Na dolní palubě je prostor pro invalidní vozík. Navíc jsou k dispozici speciální sedadla pro cestující se sníženou pohyblivostí. Na městských linkách jsou v provozu speciálně navržené nízkopodlažní double-deckery pro asijský trh. "V úzké spolupráci se společností STE Land Systems a výrobcem karoserií Gemilang neustále pracujeme na nových koncepcích, včetně třídveřových verzí pro lepší průchod cestujících a optimalizovaného uspořádání interiérů pro vyšší kapacitu a nižší hmotnost vozu," dodává Schuf. Zákazníci mají v Singapuru k dispozici silného prodejního partnera, komplexní zákaznický servis a školení. Zdroj: MAN Truck & Bus.

Celkem už 630 autobusů v oblasti Prahy a Středních Čech exkluzivně s reklamou Mobilboard, Back Board, MB Postery a dalšími novými formáty.

Dodavatel reklamy na dopravní prostředky, společnost MOBILBOARD, uzavřel dlouhodobou outsourcingovou smlouvu na zajištění reklamních služeb s dopravní společností ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY pro 400 autobusů. Ve Středních Čechách se tedy zanedlouho objeví na vozech příměstské, MHD a dálkové dopravy všechny síťové formáty jako Mobilboard, Back board, MB Postery či nové formáty na exteriéru a interiéru vozidel. Autobusy dopravce zajistí pokrytí Berounska, Příbramska, Hořovicka, Dobříšska, Sedlčanska a Domažlicka. Velmi zajímavý je region Mladé Boleslavi, kde příměstské linky nahradí reklamu na MHD, která je nyní na nově zakoupených vozech městského dopravního podniku nemožná. Součástí reklamní nabídky jsou i linky MHD a PID z provozovny Praha Stodůlky. Tyto linky doplní zajištění plošného pokrytí Prahy, kde MOBILBOARD již od roku 2018 provozuje reklamu na 230 vozech dopravce ARRIVA CITY. Reklamně jsou velmi zajímavé dálkové a meziměstské spoje ve směru na Prahu, kde budou ve velké míře využívány zadní čela autobusů s cílením na řidiče na těchto trasách. Pro MOBILBOARD znamená nová smlouva posílení pozice na reklamním trhu. V České republice a na Slovensku nyní exkluzivně zastupuje přes 1 300 vozů veřejné dopravy. V loňském roce oslavil 15 let na trhu a dlouhodobě se specializuje na reklamní média v segmentu transportu včetně Wi-Fi reklamy. Zdroj: MOBILBOARD

Nová objednávka na 15 autobusů Citea pro finskou společnost Pohjolan Liikenne zahrnuje poprvé i elektrickou verzi.

Finský provozovatel autobusové dopravy Pohjolan Liikenne objednal od VDL Bus & Coach 15 dalších vozidel: 5 Citea SLE-129 Electric a 10 Citea LLE-127 Diesel. Od roku 2013 už nizozemské VDL Bus & Coach dodalo Pohjolan Liikenne celkem 142 vozidel. Autobusy budou využívány pro veřejnou dopravu místní institucí Helsinki Region Transport - HSL (v zastoupení několika měst včetně Helsinek organizuje dopravní obslužnost) na různých linkách. Citea SLE-129 Electric bude fungovat od prosince 2019 v příměstských částech města Espoo a Citea LLE-127 od srpna 2019 v regionální dopravě v okolí Helsinek. Citea SLE-129 Electric, která je na trhu v této délkové verzi od podzimu 2018, pro Pohjolan Liikenne, s 40 + 4 + 1 sedadly a celkovou kapacitou přibližně 80 cestujících, je velmi vhodná pro finský trh. Elektrobusy jsou vybaveny bateriemi s kapacitou 216 kWh. Konfigurace dveří 1-2-1 je pro nástup a výstup optimální. Během dne budou elektrobusy rychle dobíjeny výkonem 300 kW prostřednictvím střešního pantografu na terminálu Leppävaara, kde HSL vybuduje novou nabíjecí infrastrukturu. V noci budou využívat pomalé dobití pomocí CCS zástčky v depu Pohjolan Liikenne. Citea LLE-127 Diesel, s délkou 12,7 metrů, je nejdelší verzí Citea LLE. Rozšířený rozvor nabízí ještě o 4 sedadla více než 12 metrová verze. Citea LLE-127 pro Pohjolan Liikenne má 39 + 4 + 1 sedadel. Výrobce uvádí, že ve srovnání s podobnými autobusy se stejným počtem sedadel využívá Citea LLE-127 výhody své celkové nízké hmotnosti: nižší spotřeba paliva, nižší emise škodlivých látek a nižší náklady na údržbu, což má za následek nižší celkové náklady na vlastnictví. Citeas SLE-129 Electric a Citeas LLE-127 mají speciální ochranu proti korozi na všech podlahových prvcích a na bocích izolační materiál XPS odolný proti vlhkostii. Pohjolan Liikenne si je vybral, protože interiéry vozidel jsou čištěny tlakovým ostřikem. Speciální ochrana minimalizuje průnik vlhkosti a prodlužuje životnost. Pohjolan Liikenne je jednou z největších finských autobusových společností. S celkovým počtem 535 autobusů a autokarů zajišťuje společnost místní, regionální a dálkovou dopravu především v jižním Finsku. Roční obrat činí 100 milionů EUR a zaměstnává cca 1 000 lidí. Vozidla Pohjolan Liikenne přepraví více než 40 milionů cestujících a ujedou 36 milionů kilometrů ročně. Pohjolan Liikenne je dceřinou společností finské národní železniční společnosti VR. Zdroj: VDL

V hlavním městě Sofii převzali prvních 20 elektrických autoubusů Yutong E12. Čínský výrobce je dodal i s telematickým systémem.

Po několika letech různých technických testů si v Sofii vybrali čínské plně elektrické autobusy vyrobené Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd. Všech 20 elektrických autobusů je určeno pro trasy 9 a 309. Městské autobusy Yutong E12 mají kapacitu 90 cestujících a spotřebují průměrně 0,99 kWh na kilometr. Jsou vybaveny porty USB a bezplatným přístupem k wifi. Yutong vyvinul pro Sofii i speciální telematický systém Yutong V +. Inaugurace těchto plně elektrických autobusů plní závazek bulharské vlády zlepšit životní prostředí ve městě, ale je také historickým krokem v elektrifikaci městských autobusů v Bulharsku. Zdroj: Yutong

37 vozů Crossway Natural Power pro společnost Beltrame Group bude dodáno do konce roku 2019. Vyrobí je v závodě IVECO BUS ve Vysokém Mýtě.

Vozidla na zemní plyn objednala DPVA (Dracénie Provence Verdon agglomeration). Po jejich dodání na konci tohoto roku bude mít Region Dracénie (aglomerace se nachází mezi čtyřmi hlavními regionálními městy Marseille, Nice, Aix-en-Provence a Toulon a poblíž tří hlavních turistických míst Verdon, Saint-Tropez a Côte d'Azur) více než 80% vozového parku na zemní plyn. "Rozhodli jsme se obnovit naši flotilu vozidly na zemní plyn, abychom přispěli k ochraně životního prostředí a splnili legislativu. Tato vozidla budou využívána ve 23 městech v regionu," uvedl Frédéric Decompte, zodpovědný za dopravu v DPVA. Dracénie Provence Verdon agglomeration plánuje každý rok zakoupit dva nové autobusy na zemní plyn. DPVA provozuje 11 autobusů, zbytek Dracénie obsluhuje dopravní společnost Beltrame Group. "Nyní máme více než 270 autobusů a autokarů, z nichž 60 je určeno výhradně pro využití v Regionu. S touto objednávkou bude více než 80% vozového parku Dracénie poháněno zemním plynem," řekl Anthony Beltrame, generální ředitel skupiny. Dalších šest autobusů Crossway Low Entry Natural Power dodá Iveco již v dubnu. Půjde o první autobusy typu Crossway LE CNG, které budou ve Francii provozovány. Autobus Crossway Natural Power ve verzi Low Entry získal ocenění Sustainable Bus Award 2018 v kategorii Intercity. Celkově skupina Beltrame přidá do své flotily 80 vozidel, včetně čtyř Daily Blue Power NP, které budou určeny pro města a pro "dopravu na vyžádání". Beltrame Group vybuduje ve spolupráci s Pizzorno pro novou flotilu čerpací stanici. Autobus Crossway Natural Power (NP) má celkovou kapacitu 1 260 litrů metanu (4 nádrže o objemu 315 litrů), což umožňuje dojezd až do 600 km. Jedinečné řešení nádrží umístěných ve střeše vozu, patentované značkou IVECO BUS, v kombinaci s posílenou konstrukcí optimalizuje těžiště vozidla, zlepšuje jeho stabilitu na vozovce a zvyšuje pohodlí pro řidiče a cestující. Díky tomuto řešení má vozidlo nejnižší celkovou výšku na trhu (3 455 mm) a není potřeba brát ohled na silniční infrastrukturu, jako jsou mosty či podjezdy. Vozidla nabízejí stejný komfort pro cestující jako dieselová verze. Motor CURSOR 9 NP má stejný výkon (360 HP) a točivý moment (265 kW) jako jeho dieselový ekvivalent. Crossway NP nabízí nejnižší celkové náklady na vlastnictví ve své třídě. Díky motoru Cursor na zemní plyn jsou servisní intervaly o 50% delší než u dieselových vozidel. IVECO BUS nabízí na údržbu autobusů na zemní plyn specifické smlouvy a školení na míru prováděná specializovanými servisními místy a sítí vyškolených dealerů. Řada Crossway Natural Power je plně kompatibilní s biometanem vyráběným z organického odpadu, má proto mimořádně nízkou uhlíkovou stopu. Přínosem pro životní prostředí je i snížení emisí skleníkových plynů až o 95 %. "Jsme obzvlášť hrdí na tuto první objednávku ve Francii. Opět prokazuje vedoucí postavení společnosti IVECO BUS v oblasti vozidel s alternativním pohonem, která splňují legislativu související s přechodem na vozidla šetřící životní prostředí," řekl Brice Bonavia, generální ředitel společnosti IVECO France." Na domácím trhu, v České republice, prodalo Iveco v roce 2018 téměř 50 autobusů Crossway Natural Power. V provozu jsou u dopravců skupiny 3CSAD , ČSAD Invest, COMETT PLUS, ČSAD Tišnov a FTL Prostějov. Zdroj: Iveco

Největší flotila elektrických patrových autobusů na světě zamířila na severozápad Číny. Ulice významného místa čínské historie křižují stovky elektrobusů.

Starobylé město Xi'an v severozápadní Číně je klíčovým centrem čínské iniciativy "Belt & Road Initiative" (hospodářská iniciativa podporovaná prezidentem ČLR). Flotila 200 elektrických double-deckerů K8S je určena pro provoz na šesti linkách při příležitosti právě probíhajícího Festivalu Čínské jaro. 100 double-deckerů jezdí na třech trasách od konce ledna, dallší míří do ulic postupně. Autobusy nabízejí velkorysý výhled a nízkopodlažní vstup jen s jedním schodem. Výška prostoru pro cestující v dolním patře je 1,9 metru a v horním přes 1,7 metru. Jsou vybaveny rampami pro nástup vozíčkářů a řadou moderních technologií. Moderní turistické autobusy si město s 3000 starou historií zaslouží. Právě z hlediska historie patří k nejvýznamnějším místům Číny, sídlilo zde 11 císařských dynastií a bylo také výchozím bodem proslulé Hedvábné cesty. V době, kdy byl Peking pouhou osadou, obývalo zlaté město kolem 2 milionů obyvatel. Nové double-deckery nebudou první autobusy BYD s nulovými emisemi ve městě. Xi'an nasadilo do provozu na konci roku 2016 1 100 elektrických autobusů a v roce 2018 dalších 1 900. Celkem jich jezdí ve městě kolem 3 000 a jde o největší čistě elektrickou flotilu na severozápadě Číny. Nyní Xi'an vstupuje díky strategické příležitosti v rámci "Belt and Road" do zlatého věku a nastal čas pro double-deckery. Autobusy K8S již byly uvedeny do provozu v čínských městech Shenzhen, Guilin, Huai'an, Jingdezhen a Pingtan. Zdroj: BYD