Provozovatelé Metropolitní dopravy v Barceloně objednali 75 autobusů s pohonem na zemní plyn a 30 autobusů MAN Lion's City Efficient Hybrid.

Metropolitní doprava Barcelona (TMB) si objednala celkem 105 autobusů MAN Lion's City od MAN Truck & Bus. „To znamená, že poslední veřejná zakázka TMB pro nás skončila velmi úspěšně a jsme moc rádi, že jsme získali celou zakázku,“ řekl Rudi Kuchta, ředitel Product & Sales Bus a mluvčí za oblast autobusové dopravy v MAN Truck & Bus. MAN dodá vozidla španělským dopravcům do konce roku. Z celkem 75 autobusů na zemní plyn bude 49 dvanáctimetrových MAN Lion's City (A21) a 26 kloubových (A23) s délkou 18 metrů. Dalších 30 autobusů budou hybridní 12 metrové - první vozidla nové generace městských autobusů Lion's City . Pro novou generaci autobusů Lion's City s MAN Efficient Hybrid to bude debut. Budou první provozované ve Španělsku. S dodávkou 105 moderních městských autobusů bude více než 50% vozového parku TMB (v současné době přibližně 1 140 autobusů) od MAN. Kromě efektivity, bezpečnosti a šetrnosti k životnímu prostředí, byly rozhodujícím faktorem pro metropolitní dopravu v Barceloně také služby, které MAN Truck & Bus nabízí. „V uplynulých letech jsme značně investovali, abychom mohli TMB a metropolitní oblasti Barcelony nabídnout vynikající úroveň služeb. Mimo jiné jsme zaměstnali odborníky na autobusy, a rozšířili naše dvě místní pobočky v El Pratu a v Parets del Vallès. Náš nejnovější úspěch ukazuje, že jsme na správné cestě; jsme velmi rádi, že můžeme v budoucnu spolupracovat s nejmodernější společností, jako je TMB,“ uvádí Manuel Fraile, ředitel autobusové divize v MAN Truck & Bus Iberia. MAN Truck & Bus

Nový koncept městského autonomního elektrického vozidla Scania je navržen s maximální flexibilitou. Může přepravovat cestující, dodávat zboží nebo sbírat odpad.

Inženýři společnosti Scania v odvážném projektu inovací povýšili modulární systém na další úroveň. Vyvinuli koncept vozidla, které může měnit tvar pro různá urbanistická zadání. Nový samořiditelný bateriový elektrický vůz pro městský provoz může převážet cestující do a z práce, dodávat zboží nebo v noci sloužit pro sběr odpadu. Mnohá města v současné době podporují změnu městské dopravy ve smyslu snížení emisí a menších kongescí. Klíčovým předpokladem pro přechod na udržitelný dopravní systém budou pro města technologické a infrastrukturní pokroky v elektrických a autonomních vozidlech. „NXT je vizí budoucnosti dopravy ve městech. Některé z těchto technologií ještě nejsou plně vyspělé, ale pro nás bylo důležité vytvořit skutečně koncepční vozidlo, které by viditelně a technicky ukázalo, co je na dosah," říká prezident a ředitel společnosti Scania Henrik Henriksson. „NXT je navržen pro rok 2030 a dále do budoucna a zahrnuje několik špičkových funkcí, které jsou již k dispozici." V NXT mohou být přední a zadní pohonné moduly namontovány na konstrukci autobusu, distribučního vozu nebo sběrači odpadu. Autobusový modul tohoto inovativního konceptu je právě k vidění na Summitu UITP Global Public Transport ve Stockholmu. Scania

Téměř deset let po premiéře svého prvního e-busu doplňuje Solaris řadu s nulovými emisemi o Urbino 12 na vodík. K vidění je na UITP Summitu ve Stockholmu.

Na UITP Global Public Transport Summitu 2019 ve Stockholmu představuje Solaris dvě vozidla s nulovými emisemi. Solaris Urbino 12 hydrogen, který oslavuje svou světovou premiéru, doplňuje nabídku elektrických autobusů výrobce. Druhým vozidlem je známý Solaris Urbino 12 electric ve svém nejnovějším designu, který je charakteristický pro všechna nová vozidla z Bolechowo od ledna tohoto roku. Vodíkový autobus získává elektrickou energii potřebnou ke svému pohonu z vodíku uloženého v pěti nádržích na střeše autobusu. Pomocí palivového článku se plynný vodík přemění na elektřinu, která pohání nápravu s elektromotory. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která funguje jako přídavný zásobník elektrické energie. Vozidlo je zcela bez emisí, jediným "vedlejším produktem" vznikajícím při provozu Solaris Urbino 12 hydrogen je teplo a pára. Solaris

I. etapu elektronického odbavovacího systému spustí dopravní podnik 18. června. Při odbavení kartou zaplatíte nejvýhodnější cenu jízdného. Dodavatelem EOC je Mikroelektronika.

Cílem elektronického odbavovacího systému je zavést novou technologii odbavování cestujících v městské hromadné dopravě v Ústí nad Labem, využití elektronických plateb, různých nosičů časového jízdného a eliminace používání papírových jízdních dokladů. "Multikanálový elektronický odbavovací systém pro městskou hromadnou dopravu, jehož základem je bezkontaktní platební karta, umožní komfortní a moderní způsob odbavení cestujících. Mezi základní přínosy bude patřit rychlost, jednoduchost a rozšíření možnosti odbavení nebo poskytnutí slevy z ceny jednotlivého jízdného při využití elektronické platby ,“ říká ředitel Dopravního podniku města Ústí nad Labem Libor Turek. Zavádění elektronického odbavování cestujících (EOC) v dopravním podniku bude mít tři etapy. První bude spuštěna ve zkušebním provozu 18. června. Týká se cestujících, kteří si zakoupí obyčejné jednotlivé jízdné v hodnotě 18 Kč s platností na 45 minut pro zónu 101 nebo v hodnotě 21 Kč s platností na 60 minut pro zóny 101 - 121/122/171. Cestující s bezkontaktní platební kartou VISA nebo Mastercard vydanou libovolnou bankou budou povinni ji při každém nástupu i výstupu do vozidla přiložit ke čtečce validátoru. Systém podle provedených odbavení vypočte výslednou nejvýhodnější cenu jízdného. Jednotlivé jízdné bude oproti papírové variantě o 10% levnější, místo 18 Kč bude stát 16,20 Kč nebo místo 21 Kč 18,90 Kč. Vyúčtování bude k dispozici přes webové rozhraní https://eshop-bpk.dpmul.cz / nebo na přepážce Zákaznického centra dopravního podniku. Základem elektronického odbavovacího systému je téměř 150 palubních počítačů OCT a více než 500 validátorů do vozidel dopravního podniku od společnosti Mikroelektronika. Ta navíc dodala také back-office Fare-On pro předprodejní kanceláře a software pro správu karet.

Dopravní podnik hlavního města ukončil čtyřměsíční provozní test hybridního autobusu Volvo 7900LAH. Vozidlo bylo zapůjčeno společností Volvo Group Czech Republic.

Účelem testu bylo zejména ověření jeho úspornosti, spotřeby paliva, provozní spolehlivosti a jízdních vlastností. Autobus byl vybaven Telematikou umožňující sledovat styl jízdy řidiče a zároveň vyhodnocovat základní provozní parametry. V závěru zkušebního provozu vyhlásil Dopravní podnik hlavního města Prahy pro řidiče soutěž o nejlepší styl jízdy s nejnižší spotřebou paliva. Ve finále bylo oceněno pět řidičů a jedna řidička, nejlepších výsledků dosáhl Petr Doubrava. Řidiči hodnotili na hybridu dobrý výhled, pohodlné a přehledné pracoviště nebo komfortní pérování. Dosažené úspory hybridního autobusu se v porovnání se srovnatelným dieselovým článkovým autobusem pohybovaly v rozmezí 20-25 %. S ohledem na dočasné testování nebyl autobus vybaven systémem preference na světelně řízených křižovatkách. V případě rutinního provozu by byl systém preference samozřejmě doplněn. Výsledná úspora paliva, emisí i hluku by v tom případě byla zřejmě ještě mírně vyšší. Hybridní technologie je logickým mezičlánkem mezi konvenčními dieselovými busy a elektrobusy. Šetří naftu a tím životní prostředí, snižuje hluk v městských aglomeracích a nepotřebuje nákladnou dobíjecí infrastrukturu. Pro pražské ulice by byla taková vozidla určitě přínosem. Dopravní podnik před rozhodnutím o případném výběrovém řízení na nákup hybridních autobusů plánuje otestovat hybridní autobusy standardní délky 12 metrů. S výrobci o zapůjčení už jedná.

Deset nových parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr získalo jména jako Měšťáček, Divadlík, Sportáček, Řechtáček, Strašák, Želvík, Duhovník, Ježula, Arra bus nebo Čarobus.

Trolejbusy pořídil Městský dopravní podnik Opava díky dotaci z evropských fondů za 130 milionů korun. Již tradičně získaly jména, která vymyslely děti ze základních škol Kylešovice, Boženy Němcové, Mařádkova a Englišova. Na zadní části trolejbusu jsou dětmi namalované obrázky s názvem vozu. Fotogalerie MDPO

V ulicích norských měst začne jezdit dalších 7 vozidel s nulovými emisemi z Bolechowo. Tři norští dopravci objednali od Solaris elektrické autobusy.

Nejdříve bude realizovaná zakázka na čtyři elektrické autobusy Solaris Urbino 12 pro provozovatele Norgesbuss z Osla. Nová Urbina se připojí ke dvěma dodaným vloni. Budou vybavena 145 kWh bateriemi Solaris High Power, které se budou nabíjet prostřednictvím zásuvky a přes pantograf. Jedním z nově objednaných autobusů je také Solaris Urbino 8,9 LE electric, tímto typem začal Solaris v roce 2011 s vývojem elektrických autobusů. Bude doručeno společnosti Sorlandsruta pro městskou linku ve městě Mandal na jihu země. Urbino 8,9 LE bude poháněno centrálním motorem o výkonu 160 kW a vybaveno 160 kW bateriemi Solaris High Energy. Nabíjení baterií bude také plug-in zásuvkou a vozidlo bude připraveno na následnou instalaci rychlonabíjecího pangografu. Dalšími vozidly jsou dva autobusy Solaris Urbino 12 electric objednané firmou Boreal. Budou provozovány ve městě Kristiansand na jižním pobřeží. Pro pohon vozidel budou použity elektrické nápravy s integrovanými elektromotory o výkonu 2x125 kW. Pro skladování energie budou vybaveny setem 145 kWh baterií Solaris High Power, které budou nabíjeny jak přes zásuvku, tak pantografem. Boreal už od roku 2018 pět Urbin 12 electric provozuje. K výbavě elektrických autobusů patří klimatizace, monitorovací a informační systém s hlášením zastávek. Ve skandinávských zemích je charakteristickým standardem také tepelně izolační balíček, nové Solarisy budou mít navíc topné rohože v prostoru dveří. Solaris

Stavba továrny Magma Energy Storage na baterie HE3DA v Horní Suché úspěšně pokračuje. Výrobce baterií HE3DA má pět miliard na další investice.

Haly továrny Magma Energy Storage (MES) jsou připraveny na instalaci technologií pro zpracování nanotechnologií pro výrobu bateriových článků. Podle serveru SolarniNovinky.cz, který si koncem května měl možnost stavbu továrny prohlédnout, má výrobní hala 3 patra. V 1. patře je recepce, největší část však bude patřit výrobním linkám, které se právě instalují. Prostory budou hermeticky odděleny po dokončení tak, aby výroba probíhala ve velmi čistém prostředí. Absolutní novinkou je nová vývojová laboratoř pro testování bateriových technologií, která je již funkční ve 2. patře budovy a bylo zde v době exkurze přítomno několik tuzemských i zahraničních vědců. Kromě prostorů v Praze- Letňanech má HE3DA další vývojové pracoviště přímo na Karvinsku a třetí vývojová laboratoř bude v USA. Ve 2. a 3. patře se kromě vývojové laboratoře budou nacházet firemní kanceláře, relaxační zázemí pro zaměstnance, včetně posilovny, a také firemní jídelna. Na střeše budovy bude stát velká fotovoltaická elektrárna, která bude uvedeno do provozu v roce 2020 poté, co firma spustí výrobu. Investoři projektu českých baterií věří natolik, že už do něho vložili a ještě vloží stamiliony korun. Ukazují to informace z trhu, které získal deník E15. „Aktivně investory nevyhledáváme, ale stále registrujeme velký zájem," uvedl Milan Rýdl, prezident fondu Battery Unite, který pro bateriový projekt zajišťuje financování. Továrna by měla spustit produkci na konci letošního roku. Zájem je podle zástupců firmy tak velký, že by už teď bylo možné okamžitě financovat rozšíření výroby. „Druhá etapa bude přesahovat zvýšení základního jmění na 5,5 miliardy korun, které už máme zajištěné,“ uvedl Radomír Prus ze společnosti Magna, která bude baterie HE3DA v Horní Suché vyrábět. Výstavba závodu a prvotní investice vyšly na 1,3 miliardy korun. Další miliardy umožní dosáhnout výroby baterií o celkové kapacitě 1,2 gigawatthodiny ročně. „Jsme si stoprocentně jistí, že rozšíření na cílovou kapacitu nastane velmi brzy, poptávka je přímo šílená,“ vysvětluje Rýdl. Čeští investoři jsou naopak k pětimiliardové částce skeptičtí. „Pokud by transakce skutečně dopadla úspěšně, bude to jeden z největších technologických projektů v Česku,“ říká například šéf fondu UP21 Vítek Šubert. Plány Magny jsou přitom ještě ambicióznější, na severu Moravy chce investovat až miliardu eur. Ve srovnání s dřívějšími prohlášeními se však český nápad prodražuje. Investice 1,3 miliardy korun měla původně stačit na plnohodnotné spuštění výroby, ne pouze na zkušební provoz. „Investice do výrobního závodu Magna oproti konvenčním závodům zahraničních firem vyrábějícím baterie s obdobnou kapacitou je více než dvojnásobná,“ říká Tomáš Kazda, který se věnuje vývoji bateriových systémů na VUT v Brně. Další odborníci pochybují o samotné technologii baterií, která by podle jejího autora Jana Procházky měla způsobit převrat ve vývoji elektromobilů. Podrobné parametry baterií jsou totiž málo známé, což HE3DA ospravedlňuje obavami o krádež technologie. Baterie, kterou patentovala společnost HE3DA, dokáže sloužit jako energetická banka pro skladování velkého množství energie za velmi nízkou cenu, ale s vysokou bezpečností. Dva základní typy baterií budou sloužit buď jako energetická banka pro skladování velkého množství energie za co nejnižší cenu, nebo budou mít využití v elektromobilech či v energetice jako zásobárna velmi rychle dostupné energie. "Na baterie pro elektromobily by se HE3DA chtěla soustředit během dvou let, již probíhají jednání se všemi důležitými výrobci," řekl Radomír Prus. Výdrž baterií má být 20 let, potom je firma plánuje zpětně odkupovat a recyklovat. „Tím, že nepoužíváme lepidla, můžeme baterii zase rozebrat, oddělíme materiály a pak ji zase složíme,“ podotkl Prus. Firmě se na jaře podařilo dokončit patentový proces. V následujících týdnech podle zástupců HE3DA získá německou certifikaci TÜV. Klíčovými partnery Projektu MES jsou firmy EXELSIOR ENGINEERING a.s., která poskytne společnosti Magna Energy Storage a.s. potřebné technologické know-how, a společnost HE3DA s.r.o., která je vlastníkem patentů a zabývá výhradně výzkumem a vývojem v oblasti technologií a jeho aplikací do výroby a praxe. Solarninovinky.cz, E15, MES, HE3DA

Flotila 16 elektrických autobusů s délkou 8,7 metru míří k provozovateli veřejné dopravy Azienda Trasporti Di Messina (ATM) ve městě Messina na Sicílii.

Oficiální předání druhé největší flotily elektrických autobusů BYD v Itálii proběhlo v pátek 31. května na náměstí Piazza del Duomo. Nejvíce, 28 jeho eBusů, jezdí v Turíně. BYD v tiskové zprávě uvádí, že v současné době je přes 50% všech elektrobusů v Itálii jeho značky. BYD v poslední době uzavřel smlouvy na prodej svých eBusů do Madridu, Valencie, Badajoz a Badaloně ve Španělsku, Coimbra v Portugalsku a ve Skandinávii. Messina má pro čínského výrobce i vzhledem k geografické poloze velký význam. Podle svého vyjádření bude dále usilovat o elektrifikaci vozidel v evropských městech. EBusy od BYD jsou první větší flotilou elektrických autobusů na Sicílii, financovány jsou státem a evropskými fondy. Jsou vybaveny systémem pomalého i rychlého nabíjení s dosahem 200 kilometrů. 8,7 metrů dlouhá vozidla přepraví 53 cestujících. BYD

Jihokorejský Hyundai rozšiřuje své podnikání na autobusy. Elektrické autobusy na vodík už vyrábí, nově přichází se svým prvním double deckerem.

Společnost Hyundai Motor představila svůj elektrický patrový autobus s nulovými emisemi v korejském Soulu na veletrhu „Land, Infrastructure and Transport Technology Fair", který proběhl od 29. do 31. května. Veletrh pořádal Hyundai ve spolupráci s korejským ministerstvem pro venkov, infrastrukturu a dopravu. Nový produkt je součástí snahy společnosti pomoci snížit dopravní zácpy a znečištění ovzduší. Vozidlo je výsledkem projektu, který Hyundai realizoval od roku 2017 a který je podporován korejským ministerstvem pro venkov, infrastrukturu a dopravu. Dvoupodlažní elektrobus má délku 13 metrů a výšku 4 metry. Přepraví až 70 sedících cestujících, v prvním podlaží je k dispozici 11 sedadel, ve druhém 59 sedadel. K dispozici jsou dvě místa s upevňovacími prvky pro dva invalidní vozíky. Nastupování osob s omezenou pohyblivostí usnadňuje automaticky výsuvná rampa. Je vybaven kapalinou chlazenými polymerovými akumulátory s vysokou účinností a kapacitou 384 kWh, které umožňují maximální dojezd až 300 km na jedno nabití. Kompletní nabití trvá 72 minut. První náprava s elektromotory o výkonu 240 kW uloženými v nábojích kol má nezávislé zavěšení kol, další elektromotor pohání druhou nápravu. Double decker Hyundai je vybaven řadou bezpečnostních prvků, například Stabilizačním systémem (VDC) pro zachovávání ovladatelnosti vozidla na základě porovnávání skutečného a řidičem zamýšleného směru jízdy, Asistentem pro odvrácení kolize s překážkou vpředu( FCA) s přední kamerou k detekci rizika kolize a autonomním brzděním, Asistentem pro jízdu v jízdním pruhu (LKA) pro předcházení vyjetí z jízdního pruhu. Hyundai již v roce 2017 prezentoval elektrický autobus s názvem Elec City . Dodává také 30 autobusů s palivovými články do šesti jihokorejských měst . Pilotní projekt začal koncem roku 2018. Memorandum o porozumění podepsaného společností Hyundai a korejskými institucemi slibuje mít do roku 2022 na silnicích tisíc vodíkových autobusů.