Projekt BRT byl realizován ve spolupráci s regionální institucí Skånetrafiken, Arriva Sweden a VDL Bus & Coach, který kromě 13 ebusů dodal nabíjecí infrastrukturu.

Od 16. června funguje v novém HelsingborgsExpressen v jižním Švédsku 13 autobusů VDL Citea SLFA-181 Electric, jde o první elektrické autobusy ve městě Helsingborg. VDL Bus & Coach dodal tyto elektrické kloubové Citey společnosti Arriva Sweden, která je provozovatelem této nové Bus Rapid Transit trasy. Jako dodavatel na klíč je VDL Bus & Coach zodpovědný za dodávku a implementaci nabíjecí infrastruktury. Nová expresní linka poskytuje cestujícím atraktivnější veřejnou dopravu, protože budou moci cestovat rychleji a pohodlněji. Fredrik Dahlborg, ředitel VDL Bus & Coach Sweden, říká: „Jako evropský lídr na trhu v oblasti e-mobility jsme rádi, že můžeme přidat Helsingborg do dlouhého seznamu měst, kde jsme poskytli naše řešení na klíč.“ VDL Bus & Coach dosáhl touto objednávkou milníku čtyř projektů e-mobility ve Švédsku. První VDL Citea Electric byla dodána provozovateli Byberg & Nordin pro město Härnösand v únoru 2015. Od prosince 2018 jezdí v Karlstadu 4 elektrické kloubové Citey. Nejnovější projekt e-mobility s 25 autobusy SLFA-181 Electric byl spuštěn v Umeå 17. června. Největší město v severním Švédsku vlastní největší flotilu elektrických autobusů v zemi. Aby se VDL Bus & Coach mohl plně zaměřit na e-mobilitu, investoval do rozšíření své švédské národní prodejní a servisní organizace, která je od 1. ledna 2018 100% dceřinou společností VDL Bus & Coach bv. Jako dodavatel na klíč VDL Bus & Coach v Helsingborgu testoval před zahájením provozu kompletní systém, vozidla, nabíjení a implementační harmonogram. Během této zkušební fáze byl optimalizován výkon systému tak, aby od začátku probíhal provoz hladce, jak během extrémního chladného počasí i špiček. Všech 13 vozidel VDL Citea SLFA-181 Electric v provedení pro BRT je vybaveno bateriemi s výkonem 169 kWh. Optimální provozní rozsah zajišťuje rychlé dobíjení v koncových zastávkách prostřednictvím pantografů na střeše, v noci jsou plně nabita v depu. Ebusy jsou vybaveny velmi atraktivním, moderním interiérovým designem a prostorem "kavárny" pro stojící cestující. Jeden z e-busů byl k vidění na summitu UITP ve Stockholmu . Skånetrafiken organizuje veřejnou dopravu v provincii Skåne v jižním Švédsku. Každý den cestuje v tomto systému autobusem nebo vlakem přes 300 000 lidí jedním nebo více z 14 000 denních spojů a ročně se uskuteční více než 167 milionů cest. Nizozemský výrobce VDL Bus & Coach již dokončil v západní Evropě více než 50 projektů e-mobility. Kromě Švédska fungují v současné době jeho elektrické autobusy v různých městech v Nizozemsku, Německu, Lucembursku, Švýcarsku, Francii a Norsku. V mnoha z nich je také zodpovědný za implementaci infrastruktury, projektové řízení a opravy a údržbu celého systému. VDL

Osm elektrických 12 metrových autobusů od čínského BYD je v provozu v portugalském městě Coimbra, asi 200 kilometrů severně od Lisabonu.

Městská dopravní společnost ve městě Coimbra (SMTUC) jako první v Portugalsku uvedla do provozu elektrické autobusy. Znamená to významný krok v přechodu Portugalska k udržitelné dopravní politice. Portugalský ministr pro životní prostředí a energetiku João Pedro Matos Fernandes u příležitosti uvedení elektrických autobusů řekl: "Do roku 2050 budeme mít veškerou dopravu poháněnou elektřinou nebo vodíkem." Nedávno dodal BYD elektrické autobusy i do Španělska . BYD

Město s chemičkou SPOLCHEMIE podepsaly memorandum o spolupráci na projektu vodíkových autobusů. Odpadní vodík z výroby má sloužit jako pohon autobusů MHD.

Statutární město Ústí nad Labem učinilo první kroky k zavedení autobusů na vodík. S místní chemičkou SPOLCHEMIE - Spolek pro chemickou a hutní výrobu - se dohodlo na dodávkách vodíku za příznivé ceny a pomoci při vybudování plnící stanice. Potřebný plyn je odpadním produktem elektrolýzy v chemičce. "Město se ujme role koordinátora a organizátora projektu a zároveň vznikne zvláštní pracovní skupina. Ta bude řešit proveditelnost a konkrétní kroky, které jsou ke spuštění projektu nutné. SPOLCHEMIE je nedílnou součástí našeho města a významný evropský výrobce v chemickém průmyslu, který využívá nejnovější technologie. Spolupráce města a chemičky je pro město velmi důležitá," řekl primátor města Ústí nad Labem Petr Nedvědický Město vychází se Strategie udržitelné mobility, kterou si nechalo zpracovat. Jejím doporučením je zavádění ekologické dopravy. Vzhledem k velmi vysokému potenciálu právě vodíkové technologie. Zdejší chemické závody produkují při výrobě vodík a ve městě je k dispozici velké množství jeho zásob, které by měly postačovat až pro několik desítek autobusů. Další příznivým předpokladem je Univerzita J. E. Purkyně, která by se mohla v příštích letech stát centrem výzkumu vodíkových technologií. V případě přechodu na vodíkové palivo je nutné v první fázi zajistit výstavbu vodíkové plnící stanice a její efektivní zásobování vodíkem. V druhé fázi je potřeba zajistit nákupy vozidel společně s dobudováním infrastruktury spojené s provozem těchto vozidel, odstavných ploch atd. Podle primátora města by páteřní linky MHD měly v budoucnu tvořit trolejbusy doplněné autobusy na vodík. Ty by někde mohly elektrickou trakci i nahradit. Znamená to během příštích dvou let například podat žádost o stomilionovou dotaci na pět vodíkových autobusů nebo postavit plnicí stanici na vodík. Stát by měla v centru na hranici městského pozemku a Spolchemie. O dotaci město plánuje požádat v rámci programu ITI, ze kterého už v minulosti získalo příspěvky na nákup nových trolejbusů a autobusů na CNG. "Vodík je moderní technologie budoucnosti, proto se chceme tímto směrem ubírat," řekl náměstek primátora Pavel Tošovský, který má rozvojové projekty v kompetenci, s tím, že radní města už předběžně hovořili s možnými dodavateli busů na vodík. "Jsme rádi, že dohoda není jen o obecných frázích, ale startuje konkrétní projekty, které mohou našemu městu v mnoha ohledech pomoci. Takovým příkladem je start projektu na možné využití ekologického vodíku z naší vlastní produkce. Ten by mohl sloužit pro čistý pohon městské dopravy či veřejně prospěšných vozidel a zlepšit tak kvalitu ovzduší ve městě," řekl k memorandu Daniel Tamchyna, generální ředitel SPOLCHEMIE. Vodíkové autobusy jsou výrazně dražší než klasické dopravní prostředky. Podle odhadů zpracovatelů Strategie je nutné počítat s 650 tisíci eur na pořízení jednoho 12metrového autobusu. Naopak úspora paliva by měla činit cca 26% oproti dieselovým autobusům. Plnící stanice by měla vyjít na ca 3,5 mil. eur. Dohledem nad vybudováním vodíkové infrastruktury město pověřilo Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Ten se již nyní aktivně účastní na jednáních „Projektu čisté mobility v Ústeckém kraji". Město Ústí nad Labem, Ústecký deník

Chilské hlavní město Santiago bude se 411 elektrickými autobusy největším provozovatelem bezemisních autobusů mimo Čínu. V patách je mu kolumbijská Bogota.

183 elektrických autobusů BYD se přidá ke 100 ebusům, které BYD a místní partner ENEL dodaly do Santiaga v prosinci 2018. Během podzimu budou integrovány do flotily dopravce Metbus, který je nasadí na důležitou trasu Avenida Grecia, ta se stane první linkou provozovanou pouze elektrickými autobusy v Latinské Americe. Metbus je jedním z největších provozovatelů elektrických autobusů v Americe. Nové ebusy doplní flotilu 203 autobusů s nulovými emisemi, které jsou již v Santiagu v provozu (polovina BYD s ENEL, polovina Yutong). Ke konci roku bude ještě dodáno dalších 25 vozidel. Hlavní město Chile se tak s 411 elektrickými autobusy stane největším provozovatelem bezemisních autobusů mimo Čínu. Každé vozidlo má 38 míst a je vybaveno nejmodernějšími bateriemi značky BYD, na jedno nabití ujedou přes 250 kilometrů. Všechny budou nízkopodlažní, s klimatizací, Wi-Fi a USB porty. Projekt podobný Santiagu bude rozšířen na další regiony v Chile, počínaje městem Concepción. „Doufáme, že v průběhu příštího roku bude elektromobilita prostřednictvím tendrů v hlavním městě i v dalších regionech nadále posilována", řekl ředitel společnosti Metbus Fernando Saka. „Elektromobilita nejen přispívá k ochraně životního prostředí, ale také ke kvalitě života lidí. Tímto způsobem budeme také plnit závazky, ke kterým jsme se zavázali v rámci Pařížské dohody o dekarbonizaci.“ BYD hodlá i nadále zelený trend ve veřejné dopravě v Chile podporovat. Příležitost pro pokračování spolupráce vyjádřil BYD chilský prezident Sebastian Piñera během své státní návštevy Číny, kdy 28. dubna 2019 navštívil sídlo BYD v Shenzhenu. S elektrifikací flotil následují Chile další země Jižní Ameriky, jako je Ekvádor a Kolumbie. BYD dodal do Ekvádoru 20 elektrických autobusů do největšího města Guayaquil. V Kolumbii si Medellin objednal od BYD 64 autobusů s nulovým emisemi. Maxi objednávka se chystá také v hlavním městě Bogota, kde je vyhlášen tendr na 594 elektrických autobusů. Město plánuje velkou obnovu flotily veřejné dopravy, doposud založené na pohon naftou a plynem. Výběrové řízení je zaměřeno na 12 metrové autobusy a kratší modely (kapacita pro 80, 50 a 40 cestujících). Podle místního tisku mají být nasazeny do sítě SITP. Příjezd 594 elektrických autobusů bude představovat pouze první fázi projektu, jehož cílem je mít v provozu až 2 700 autobusů s nízkými nebo nulovými emisemi. Prvních 594 kusů bude stačit na prvenství v Latinské Americe, kdy rekord drží právě Santiago de Chile. V listopadu 2018 získalo Volvo Buses kontrakt na 700 městských autobusů pro systém BRT Bogota - Transmilenio, kde je provoz zajišťován velkokapacitními vozidly. Z celkového počtu 700 autobusů s karoserií od společnosti Superpolobude bude 402 dvoukloubových. Na začátku roku 2019 vyhrála kontrakt na 260 plynových dvou a tříčlánkových autobusů také Scania .

Autobusy Solaris Urbino 12 Electric budou dodány na jaře 2020. V německém hlavním městě pak bude v provozu přibližně 140 elektrických autobusů.

Berlínský elektrický autobusový park se rozroste díky nové objednávce na 90 vozidel Solaris Urbino 12 Electric. Dodávky BVG budou zahájeny na jaře 2020. Vozidla budou mít kapacitu pro přibližně 70 cestujících a budou vybavena elektrickým topným systémem a pantografem pro rychlé nabíjení. Smlouva zahrnující nabíjecí infrastrukturu má hodnotu cca 61 milionů eur. Podle BVG by mělo částkou ve výši asi 14 milionů eur přispět Federální ministerstvo dopravy a životního prostředí. Jedná se o čtvrtou objednávku BVG pro společnost Solaris Bus & Coach na elektrické autobusy. 15 kusů New Urbino dodal polský výrobce před rokem a kloubové (také 15 kusů) koupil BVG v březnu 2019. Dalších 5 ebusů od Solaris je provozováno v Berlíně od několik let. Nyní se počet zvýší na 125. BVG vybral nabídku Solaris jako nejvýhodnějš na začátku června. V německém hlavním městě bude ještě letos v provozu 15 kusů Mercedes-Benz eCitaro a Citara s dieselovým motorem Euro VI ze smlouvy na téměř 950 těchto vozidel objednaných v roce 2018. Novinkou u ebusů Solaris bude elektrický bezemisní systém vytápění. Všech 90 vozidel bude vybaveno pantografem, primárně budou dobíjeny v depu. V současnosti je celá berlínská elektrická flotila umístěná v depu Indira Gandhi Straße. Nové e-busy by měly být nasazovány hlavně na linky 147, 240 a 294. Pravděpodobně budou trasy obsluhovány smíšenými flotilami, Berlín nevytváří samostatné e-linky, ale nasazuje na ně jak ebusy, tak dieselová vozidla. electrive.com

V jihoitalském Salernu oficiálně převzali prvních 52 nových autobusů Iveco Crossway pro regionální dopravu, celkem jich přijede do Kampánie devadesát.

IVECO BUS vyhrálo tendr vyhlášený Agenturou pro infrastrukturu a mobilitu - ACaMIR - na obnovu regionálního autobusového parku, celkem dodá 90 vozidel. "V příštím roce plánujeme uvést do provozu 942 nových autobusů za více než 233 milionů eur po více než deseti letech, kdy žádná obnova vozového parku neprobíhala," řekl prezident regionu Kampánie Vincenzo De Luca. Výběrové řízení bylo zahájeno v červnu 2017 a v červenci loňského roku bylo rozhodnuto o nákupu nejprodávanějších meziměstských autobusů v Evropě Iveco Crossway. Ty vyrábí závod ve Vysokém Mýtě ve verzích Low Entry, Line, POP nebo PRO s různými typy motorů a v mnoha modifikacích podle požadavků zakázníků. Dieselové dvanáctimetrové autobusy s 52 sedadly a 27 místy pro stojící cestující mají prostor a zvedací plošinu pro osoby se sníženou pohyblivostí. V souvislosti s obnovou regionálního autobusového parku jsou integrovány do "inteligentního dopravního systému", který mimo jiné zahrnuje informační panely ve vozidlech a na zastávkách, systém sledování polohy a kamery pro bezpečnou jízdu. Vysoký výkon vozidel zajišťují motory Cursor 9 o výkonu 360 hp s automatickou převodovkou ZF. Tento typ vozidla určeného pro meziměstskou a školní dopravu je vybavením přizpůsoben potřebám řidiče a cestujících. Řidič se může spolehnout na řadu systémů pro podporu jízdy a bezpečnosti a ergonomický prostor. Cestující ocení zvýšený komfort, uživatelé se sníženou pohyblivostí snadný nástup pomocí hydraulické plošiny. Giorgio Zino, obchodní ředitel společnosti IVECO BUS pro jižní Evropu: „Jsme spokojeni s dodávkami našich vozidel do ACaMIR, která je příkladem v obnově autobusového parku v regionu Kampánie. Nasazení vozidel Crossway zaručí vyšší efektivitu a komfort, stejně jako snížení emisí díky výměně starších vozidel za nové s Euro VI." Agenzia Campana Mobilità Infrastrutture e Reti

Veřejná doprava v Limburku v Nizozemsku musí být plně elektrická do roku 2026. Tento cíl Provincie Limburk je o krok blíž s 55 elektrickými regionálními autobusy.

Od 30. června začne v Maastrichtu, hlavním městě provincie Limburk, fungovat 20 autobusů VDL Citea LLE-115 Electric. Zbývajících 35 bude nasazeno městy Sittard (20), Venlo - Venray (10) a Heerlen (5). Arriva Limburk je první veřejnou dopravní společností v Nizozemsku, která ve větším měřítku použije elektrické autobusy pro regionální linky. „Jsme hrdí na to, že jako partner společnosti Arriva jsme vyvinuli autobus, který bude provozován elektricky také mimo město," řekl Ard Romers, ředitel společnosti VDL Bus & Coach Nederland. „Autobus, o který se jedná, je nedávno zavedená varianta s délkou 11,5 metru a více sedadly. Pro nás to bude doposud největší regionální provoz. Každý autobus najede kolem 100 000 kilometrů za rok." Kocept je založen na velmi pozitivních zkušenostech ve Venlu, kde Arriva od roku 2016 již několik 9,9 metrů dlouhých elektrických autobusů VDL Citea používá. Pro regionální dopravu v Limburku byl vybrán lehký Citea LLE 115 s 42 pohodlnými sedadly směřujícími po směru jízdy a celkovou kapacitou 65 cestujících. Akční rádius 400 kilometrů denně je zajištěn 180 kWh bateriemi s rychlým dobíjením. Provincie Limburk požadovala v tendru na veřejnou dopravu rychlý růst směrem k nulovým emisím. Arriva získala zakázku s příslibem, že v letech 2025/2026 dosáhne zcela bezemisní dopravu. Arriva a VDL Bus & Coach zahájily spolupráci v roce 2016, kdy ve Venlo uvedly do provozu dvanáct elektrických autobusů a čtyři autobusy ZE na jedné městské lince v Maastrichtu. Další krok následoval v prosinci 2018, kdy byly elektrifikovány i další městské linky v Maastrichtu s dalšími 24 VDL autobusy. Od konce června bude společnost Arriva provozovat ve veřejné dopravě v Limburku 95 autobusů s nulovými emisemi. To je téměř polovina flotily Arrivy v provincii. VDL Bus & Coach je v Nizozemsku předním hráčem v oblasti elektrifikace veřejné dopravy. Objednávka na e-busy pro Amstelland Meerlanden je stále největší objednávkou pro VDL Bus & Coach, a se 100 e-autobusy je největší flotilou v rámci jedné operace v Evropě. Celkem 400 elektrických autobusů VDL v Evropě ujede v průměru 70 000 km v každodenním provozu. Během summitu UITP Global Public Transport oznámilo VDL Bus & Coach, že její elektrická autobusová flotila najela více než 30 milionů kilometrů. Ve srovnání s konvenčními dieselovými autobusy to představuje snížení emisí CO2 o 70 tun denně, ale také nižší hluk. VDL Bus & Coach

Irizar Group po velkém projektu ve francouzském Amiens a podpisu smluv v Düsseldorfu v Německu a Schaffhausenu ve Švýcarsku získal další zakázky v Madridu a Vitoria-Gasteiz.

Madridský EMT po přidání 15 autobusů Irizar do své flotily v loňském roce podepsal dohodu na dalších 20 dvanáctimetrových elektrických autobusů druhé generace Irizar. Tento model je vybaven nejnovějšími technologickými a konstrukčními inovacemi: snížení hmotnosti o 10%, zvýšení kapacity cestujících a novou generací efektivnějších baterií s rychlejším nabíjením, které Irizar vyvinul a vyrobil. Vozidla budou dodána v tomto roce. Projekt ve městě Vitoria-Gasteiz, ležícím 400 km severně od Madridu, zahrnuje realizaci první 100% elektrické linky s nulovými emisemi. Irizar spolupracuje se stavebními firmami Yarritu a LKS, které budou provádět inženýrské a stavební práce, úpravu komunikací atd. Irizar dodá 13 elektrických autobusů, nabíjecí systémy a servis. Sedm autobusů bude 18 metrových kloubových a šest 12 metrových, oba typy Irizar ie tram. Dobíjecí stanice s příležitostným rychlým dobíjením pantografem budou instalovány ve dvou zastávkách na trase a inteligentní dobíjecí stanice v depu. První vozidla přijedou do poloviny roku 2020. Realizace proběhne v rámci projektu Smart Electric Bus (BEI). Jedná se o v současné době největší projekty na dodání elektricých autobusů s nulovými emisemi ve Španělsku. Největší evropská elektrická BRT flotila s rychlým dobíjením v provozu (43 autobusů s nulovými emisemi) ve Francii Ambiciózní projekt nových Ametis BRT linek probíhá ve městě Amiens se 43 elektrickými autobusy Irizar ie tram a nabíjecí infrastrukturou od Irizar Group. Vozidla jezdí na třech ze čtyř nových linek Nemo. Tyto linky BRT (Bus Rapid Transit) zajišťují provoz od čtvrté hodiny ráno do půlnoci s frekvencí 8-10 minut a jsou dobíjeny po dobu 4 minut prostřednictvím šesti rychlých nabíjecích stanic s pantografy instalovanými na různých místech města. Pro nabíjení přes noc bylo v nových depech Rivery instalováno dalších 43 inteligentních nabíječek. Pro Irizar Group jde o klíčový projekt. Řešení na míru pro Amiens bude podle Irizar nepochybně sloužit jako vzor pro budoucí projekty. Irizar Group dodá také 16 dvanáctimetrových Irizar ie tram do města Aix en Provence a 10 osmnáctimetrových Irizar ie pro Bayonne. Irizar

Futuristický tahač Volvo Vera zajistí přepravu zboží mezi logistickým střediskem a přístavem ve švédském Göteborgu. Víc než kamion připomíná sportovní auto.

Volvo se vývoji autonomních vozidel v poslední době intenzivně věnuje. Některé modely nákladních automobilů i autobusů už testuje. Samořiditelná nákladní vozidla Volvo FH přepravují vápenec na pětikilometrovém úseku mezi povrchovým dolem a přístavem v Norsku. V Singapuru Volvo spolu s partnerem Nanvang Technological University vyvíjí elektrické autobusy bez řidiče. V areálu univerzity pro tyto účely vznikla zkušební dráha s kulisami městečka a simulující skutečné provozní podmínky. Předpoklad pro vyjetí autonomních autobusů do ostrého singapurského provozu je rok 2022. Zpočátku by měly být nasazeny na linky mimo centrum. Švédský výrobce si vybral pro testování svých autobusů Singapur především proto, že významně podporuje elektromobilitu a automatizaci a jeho legislativa už je na tuto technologii poměrně připravena. Univerzita NTU není v autonomním výzkumu a pokročilých dopravních technologicí nováčkem, v Singapuru jako první už v roce 2013 demonstrovala autonomní vozidla. Nyní Volvo oznámilo svůj nejnovější produkt. Elektrické, připojené a autonomní vozidlo Vera. Elektrické, připojené a autonomní vozidlo Vera od společnosti Volvo Trucks bude tvořit součást integrovaného řešení pro přepravu zboží z logistického centra do přístavního terminálu ve švédském Göteborgu. Tento úkol je výsledkem nové spolupráce mezi společností Volvo Trucks a trajektovou a přepravní společností DFDS. Úkolem vozidel bude přeprava kontejnerů mezi logistickým centrem a přístavním terminálem. Cílem je vytvořit systém, který nabídne efektivní a plynulý tok zboží. Účelem spolupráce je implementace koncepce Vera do reálného provozu s cílem umožnit připojený systém sestávající z několika vozidel Vera sledovaných řídicí věží a umožnit plynulý tok zboží, a to od logistického centra DFDS až po přístavní terminál, odkud se zboží distribuuje do celého světa. Spolupráce se společností DFDS představuje první krok k implementaci koncepce Vera do skutečné dopravy na předem definovaných veřejných komunikacích v průmyslové oblasti. V roce 2018 představila společnost Volvo Trucks své první elektrické, připojené a autonomní řešení určené pro opakující se úkoly v logistických centrech, továrnách a přístavech. Koncepce Vera je vhodná k přepravě velkého množství zboží s vysokou přesností na krátké vzdálenosti. „Nyní máme možnost implementovat koncepci Vera v ideálním prostředí a dále rozvíjet její potenciál v oblasti dalších podobných operací," říká Mikael Karlsson, viceprezident Autonomous Solutions společnosti Volvo Trucks. „Chceme být v čele připojené, autonomní dopravy. Tato spolupráce nám pomůže vyvinout efektivní, flexibilní a udržitelné dlouhodobé řešení k přijímání autonomních vozidel přijíždějících k našim branám, z čehož budou profitovat jak naši zákazníci a životní prostředí, tak i naše podnikání," říká Torben Carlsen, generální ředitel společnosti DFDS. Autonomní dopravní řešení bude dále rozvíjeno z hlediska technologie, řízení provozu i úprav infrastruktury, než bude plně funkční. Kromě toho budou přijata nezbytná bezpečnostní opatření, aby byly splněny společenské požadavky na bezpečnost autonomní dopravy. Jelikož společnost Volvo Trucks získává stále více zkušeností, koncepce Vera má potenciál k tomu, aby byla použita v podobných aplikacích jako doplněk k současným dopravním řešením. Pro přepravní společnosti hraje autonomní doprava pro budoucnost důležitou roli. Ve spojení s nízkou úrovní hluku, nulovými emisemi výfukových plynů a příznivými provozními náklady je pro logistiku přínosem. Volvo považuje tuto spolupráci za důležitý začátek a chce v této oblasti dosáhnout pokroku. "Vera může mít rychlostní omezení, ale my ne. Testování již započalo. Máme v úmyslu toto řešení implementovat během následujících let," dodává Mikael Karlsson. Fakta: • Úkolem je přemístit kontejnery z logistického centra DFDS ve švédském Göteborgu do přístavního terminálu v závislosti na dané kapacitě. • Autonomní systém je sledován obsluhou v řídicí věže, která je také zodpovědná za přepravu. • Řešení je vhodné pro opakující se toky s maximální rychlostí 40 km/h. • Úpravy infrastruktury jsou součástí implementace uceleného systému přepravy, včetně automatizovaných bran na terminálech. • Hlavními partnery prvního úkolu koncepce Vera jsou společnosti Volvo Trucks a DFDS, nicméně na jeho implementaci se podílí několik dalších subjektů. • Společnost DFDS nabízí trajektové a přepravní služby v Evropě a Turecku a generuje roční příjmy v přibližné výši 17 miliard DKK. Má 8000 zaměstnanců ve 20 zemích světa, a to jak na lodích, tak i v kancelářích. Společnost DFDS sídlí v dánské Kodani a je zalistována na burze NASDAQ Copenhagen. • Iniciativa je realizována s podporou Švédské inovační agentury Vinnova, Švédské dopravní správy a Švédské agentury pro energetiku prostřednictvím programu FFI pro Strategický výzkum a inovace vozidel. Volvo

V pondělí 17. června bylo ve městě Umeå uvedeno do provozu 25 autobusů VDL Citea Electric. Provozovatelem je Transdev Sverige AB.

Dnes bylo ve městě Umeå ve Švédsku oficiálně uvedeno do provozu 25 VDL Citea Electric. Největší město v severním Švédsku nyní vlastní největší flotilu elektrických autobusů v zemi. Ebusy jsou určeny pro provoz na linkách 1 a 8. VDL Bus & Coach je kromě dodávky 25 zelených Citea Electric zodpovědný za nabíjecí infrastrukturu. Autobusovou dopravu v Umeå zajišťuje Transdev Sverige AB. VDL