SOR Libchavy dodala minulý týden do DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova čtyři nové autobusy SOR NS 12. K šestnácti vozům stejného typu se připojí začátkem roku 2024. Proti stávajícím budou vybaveny celovozovou klimatizací.

Dopravní podnik obnovuje svou flotilu autobusů každý rok. První standardní autobus nové generace SOR NS obdržel na konci roku 2019 , v kloubové verzi na konci roku 2022 . Letos se přidávají ve stejnou dobu čtyři nové NS 12. Výběrové řízení na dodavatele nových autobusů bylo ukončeno na jaře 2023 .

Vídeňský dopravní podnik Wiener Linien rozšiřuje svou elektrickou flotilu o 60 e-busů od Daimler Buses. Do roku 2025 přemění devět autobusových linek na vozidla s bateriovým pohonem.

V současné době cestuje metrem a tramvajemi ve Vídni 80 % cestujících Wiener Linien, ti využívají už deset let také minibusy na baterie. Od 11. prosince s novými elektrickými autobusy Vídeň spěje ke svému cíli: Do roku 2025 má být na bezemisní pohony převedena přibližně pětina celého vozového parku autobusů. Do nákupu vozidel a výstavby rychlodobíjecích stanic investuje společně s mnisterstvem klimatu a EU zhruba 48 milionů eur. První čtyři e-busy eCitaro jsou ve zkušebním provozu na linkách 71A a 71B (na Ústřední hřbitov). Pro nabíjení nových autobusů má Wiener Linien na konečné zastávce Ústřední hřbitov rychlonabíjecí stanici, která je vybavena čtyřmi 300 kW nabíječkami. Tam se e-busy nabijí asi 20 minut. V noci pak plug-in v novém kompetenčním centru pro e-mobilitu v Siebenhirtenu, které je téměř dokončeno a brzy bude otevřeno. Vozy s nejnovější generací lithium-iontových baterií s kapacitou 392 kWh jsou poháněny elektřinou z obnovitelných zdrojů a pro co nejlepší využití energie jsou klimatizační systémy vybaveny funkcí tepelného čerpadla. Zakázku na dodání 60 bateriových autobusů získala v listopadu 2022 společnost Daimler Buses Austria (dříve EvoBus). Současně Wiener Linien oznámila také objednávku na deset vodíkových autobusů od Solaris. V polovině roku 2023 však přišlo ukončení spolupráce s polským výrobcem. Podle maďarského webu Magyarbusz odstoupila Wiener Linien od rámcové smlouvy se Solaris, protože testovací jízdy s požadovanými nároky na vozidla neproběhly uspokojivě. Solaris naopak uvedl, že smlouvu zrušil z důvodu nedodržení stanoveného termínu ze strany objednatele. K jeho rozhodnutí také podle jeho vyjádření přispěl vývoj světové situace a neustále rostoucí ceny.

Polovinu částky proinvestovala Arriva v letošním roce, druhá půlka je připravena na rok příští. Nejvíce nových autobusů příští rok přijede do Středočeského kraje, půjde o 37 nových autobusů IVECO, 30 kloubových autobusů MAN, 15 SORek a 19 midibusů ROŠERO. 30 nových IVECO Crossway se dočká také Olomoucký kraj. Poprvé v České republice uvede do provozu elektrické kloubové autobusy, Kladno bude mít i nový rekord - v počtu elektrických autobusů.

V letošních nákupech autobusů, do kterých mířilo přes 750 milionů korun, je například šedesátka autobusů značky IVECO pro provoz ve Středočeském kraji, které splňují podmínky nových smluv od roku 2024. Dalších 19 autobusů IVECO obnovilo autobusovou flotilu Arrivy v Olomouckém kraji a na Vysočině. Velká částka byla zaplacena také za devět nových Scanií Irizar s digitálními zrcátky pro Arriva Expressy , jde o první autobusy v Česku bez konvenčních zpětných zrcátek. Pokračuje také obnova vozového parku na linkách MHD v Praze nebo v Roudnici nad Labem, kam zamířil autobus ŠKODA MD9. V letošních účtech je i nákup dalšího elektrického autobusu SOR EBN 11 pro pražskou Brumlovku , který jezdí na trase od metra Budějovická. V roce 2024 budou investice do autobusů také velké. Do Olomouckého kraje nakoupí Arriva dalších 30 autobusů značky IVECO. Pro Středočeský kraj pořídí dalších 19 kusů malokapacitních autobusů ROŠERO FCLLI XL, 30 kloubových MAN Lion's City, téměř třicítku 15metrových IVECO nebo 25 autobusů IVECO a SOR obvyklé 12metrové délky. V příštím roce vyjede také 16 standardních a kloubových elektrobusů na linkách MHD Kladno . Arriva je už teď největším provozovatelem elektrobusů v republice, má jich 34 a od příštího roku bude mít i další prvenství v této oblasti. Po kladenských ulicích budou jezdit první elektrické kloubové autobusy v Česku. Kladenské elektrobusy budou uzpůsobené pro klasické pomalé nabíjení kabelem a pro rychlodobíjení na konečné zastávce pomocí sběrače na střeše. Dodavatelem vozidel je SOR Libchavy.

Od prosince 2024 budou v ostrovním městském státu v jihovýchodní Asii nasazovány do provozu elektrické autobusy vyrobené BYD a Zhongton Bus.

Singapurský úřad pro pozemní dopravu (LTA) oznámil v tiskové zprávě výsledek velkého výběrového řízení na nové elektrické autobusy a nabíjecí systémy pro jejich podporu. 240 elektrických třídvéřových jednopodlažních autobusů bude od BYD a dalších 120 od Zhongtong Bus prostřednictvím partnera Cycle & Carriage Automotive. Od prosince 2024 postupně nahradí naftové autobusy, kterým končí životnost. Zároveň budou instalovány dobíjecí systémy v depech. Zakázky získaly Busways Pte Ltd/ Shell Singapore Pte Ltd a Presico Engineering Pte Ltd. Nabídky v autobusové části byly hodnoceny podle kvalitativních i cenových faktorů. " Obálky s cenami byly otevřeny až po dokončení hodnocení kvality. Tento přístup zajišťuje, že LTA uděluje zakázky uchazečům s vysoce kvalitními a cenově výhodnými nabídkami ," popisuje LTA. V hodnocení kvality byla zohledněna kritéria, jako jsou zkušenosti uchazeče, dosavadní výsledky, technické specifikace navrhovaného autobusu a soulad s místními předpisy. Smlouvy zahrnují opci na pořízení až 60 dalších elektrobusů v případě potřeby. LTA si dala za cíl elektrifikovat celý autobusový park v Singapuru do roku 2040. Do roku 2030 by elektrobusy měly tvořit polovinu vozového parku. Zatím jde o první velkou část tendrů, v příštích letech budou pokračovat další.

Electreon úspěšně dokončila výstavbu bezdrátového nabíjecího terminálu pro zaparkované městské elektrobusy a představuje tak světovou novinku v nabíjecí technologii. Nahradit může plug-in technologii.

Komerční projekt pro Electra Afikim, hlavního provozovatele veřejné dopravy v Izraeli, který se nachází v Rosh HaAyin ve středu země, poskytuje stacionární bezdrátové nabíjení pro e-busy během noci a přes den na veřejném autobusovém terminálu. Oren Ezer, generální ředitel společnosti Electreon, uvedl: „ Jsme rádi, že můžeme světu představit první bezdrátový nabíjecí terminál tohoto druhu zde v Izraeli, umožňuje efektivní, nákladově efektivní a prostorově úsporné bezdrátové nabíjení pro autobusy MHD ve frekventované městské zóně. Toto inovativní zařízení je navrženo tak, aby poskytovalo bezdrátové nabíjení elektrických autobusů po celý den a noc a sloužilo veřejnosti jako součást pravidelných služeb veřejné dopravy v oblastech Petah Tikva a Rosh HaAyin. " Electreon celý projekt řídil, včetně elektrické infrastruktury, požadovaných schválení a stavebních prací. Implementoval také svou pokročilou softwarovou platformu pro nabíjení a vzdálenou správu a dohled nad bezdrátovým nabíjením vozového parku. Při realizaci tohoto průkopnického projektu se Electreon spojil se třemi mezinárodními výrobci autobusů, které vybrala dopravní společnost, jde o Electra Afikim, HIGER, Ankai a Sunwin. Tito výrobci integrovali zařízení Electreon do svých elektrických autobusů a HIGER a Ankai dokončily celý proces schvalování WVTA v Evropské unii. Electreon vítá tento významný krok k vytvoření bezdrátového přijímače elektrických autobusů jako běžného produktu dostupného pro celý automobilový průmysl. Plně komerční projekt má hodnotu přibližně 5,8 milionu ILS (přibližně 36 milionů Kč) a zahrnuje platby za softwarové služby, provoz a údržbu po dobu trvání projektu. Electra Afikim provozuje přibližně 500 autobusových linek po celé zemi, které ročně urazí 64 milionů km a přepraví 51 milionů cestujících. Jako první provozuje flotilu elektrických autobusů s technologií Electreon. Rosh HaAyin je jedním z prvních měst v Izraeli, která má elektrické autobusy. Na vozidla i vizi bezdrátového nabíjení získalo podporu ministerstva dopravy. Úspěšné dokončení stacionárního bezdrátového nabíjení je pokračováním dalších nedávných projektů. V létě společnost vyhrála společně s VINCI první výběrové řízení ve Francii na bezdrátovou nabíjecí technologii na dálnici poblíž Paříže. Ministerstvo dopravy země dospělo k závěru, že elektrické silnice by mohly snížit emise CO2 ze silniční nákladní dopravy o 86 % ve srovnání s naftou a o 60 % více ve srovnání s těžkými nákladními vozy přepravujícími velmi velké baterie a dobíjejícími se na rychlonabíjecích stanicích na trase, a navrhlo postavit do roku 2035 téměř 9 000 km elektrifikovaných dálnic. Francie je tak se svou první bezdrátovou elektrickou silnicí pro nabíjení elektrických vozidel další zemí po boku Švédska, Německa, Itálie, Norska a USA. Minulý týden Electreon oznámila další úspěch, společně s MAHLE vyvinula bezdrátovou metodologii určování polohy (diferenciální indukční polohovací systém DDIPS), která byla vybrána SAE jako univerzální globální průmyslový standard. Představuje to klíčový rok ve vývoji technologií pro nabíjení elektromobilů. " Nárůst využívání elektromobilů znamená i posun v automobilové technologii, zůstává ale problém efektivního a pohodlného nabíjení. Tradiční metody plug-in jsou stále více považovány za nedostatečné pro rostoucí požadavky řidičů. Technologie bezdrátového nabíjení nabízí rychlé, bezpečné a bezproblémové nabíjení. A co je důležitější, tím, že se stal součástí standardu SAE J2954, nastavuje DIPS společnosti Electreon jednotné globální měřítko pro bezdrátové nabíjení elektromobilů. Tato standardizace je kritickým krokem ke zlepšení interoperabilní a automatizované infrastruktury nabíjení, což může způsobit revoluci na trhu elektrických vozidel ," uvádí Electreon.

Aktuální odjezdy spojů ukazují digitální informační panely na 15 autobusových zastávkách. Až 150 dalších panelů v designu Olgoj Chorchoj pro důležité tramvajové a autobusové zastávky vyrobí společnost Bustec v Blansku.

Během listopadu 2023 dokončil ROPID osazování digitálních odjezdových panelů na 15 významných autobusových zastávkách v Praze. Zároveň vysoutěžil zakázku na dodání až 150 dalších panelů v designu Olgoj Chorchoj. Aktuální informace o příjezdech spojů se zároveň objeví na dalších zastávkách v rámci nových přístřešků, které instalují Technologie hl. m. Prahy. Digitální panely Bustec budou podávat informace také o případných mimořádnostech v provozu. V posledních týdnech přibyly nové informační panely například na autobusových zastávkách Budějovická, Anděl, Spojovací nebo Brumlovka. Již delší dobu se s nimi mohou cestující setkat také například na Dejvické, Želivského, Bohdalci, Nádraží Radotín, Kolejích Strahov nebo v rámci terminálu Černý Most. On-line informace v podobě velkoplošných panelů viditelných z celého prostoru nástupiště jsou umisťovány na nejvytíženější zastávky nebo tam, kde dochází k častým nepravidelnostem a cestující potřebují aktuální informace o příjezdech spojů v reálném čase. „ I když mají Pražané už delší dobu informace o reálné poloze vozidel MHD ve svých mobilech díky aplikaci PID Lítačka, běžným standardem všech vyspělých měst je zobrazovat tyto informace všem cestujícím přímo tam, kde čekají na tramvaj nebo autobus. Postupně chceme takto modernizovat informovanost cestujících nejen na nových tramvajových tratích, ale na všech významných tramvajových a autobusových zastávkách, “ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. Informace o příjezdech nejbližších spojů jsou na panelech pořízených organizací ROPID poskytovány na základě skutečné polohy vozidel prostřednictvím městské datové platformy Golemio, která je zdrojem těchto informací také pro mobilní aplikaci PID Lítačka nebo vyhledávače spojení, ale i aplikace třetích stran jako například mapy.cz nebo mapy Google. Organizace ROPID, která se stará o fungování integrovaného dopravního systému pro Prahu a Středočeský kraj, nyní vysoutěžila zakázku na dodání až 150 dalších odjezdových panelů, které budou postupně od příštího roku osazovány ve spolupráci s Technologiemi hl. m. Prahy a Dopravním podnikem hl. m. Prahy na další důležité tramvajové a autobusové zastávky. „ Digitální odjezdové panely budou v designu nového pražského zastávkového mobiliáře od studia Olgoj Chorchoj a budou tak vzhledově zapadat do jednotné rodiny přístřešků, laviček, košů nebo zábradlí ,“ upřesňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Prototyp takového panelu je k vidění od roku 2022 v zastávce Nádraží Klánovice-sever. Nové panely budou umístěny na samostatné konstrukci nebo zavěšené na stávajících sloupech veřejného osvětlení tak, aby byly dobře viditelné z celého prostoru nástupiště. „ Díky skvělé spolupráci s Technologiemi hl. m. Prahy je mnoho zastávek na osazení digitálních panelů již připraveno – základy a elektrické přípojky zde byly budovány už v rámci výměny zastávkových přístřešků ,“ dodává Petr Tomčík. Digitální panely s aktuálními odjezdy spojů se brzy objeví také v nových zastávkových přístřešcích, o které se starají Technologie hl. m. Prahy. Samostatnými odjezdovými panely disponují díky Dopravnímu podniku hl. m. Prahy také zastávky na nových tramvajových tratích do Libuše, Slivence a na Dědinu nebo v rámci nového terminálu Depo Hostivař. Postupně se mohou lidé s digitálními informačními prvky setkat také ve významných autobusových terminálech, jenž má ROPID ve své správě – od konce roku 2022 je jimi osazen terminál Černý Most a ještě do konce letošního roku přibude velkoplošný panel také na autobusovém nádraží Roztyly. Tento panel byl k vidění na veletrhu Czechbus .

Dopravní podnik Bratislava zařazuje do testovacího provozu s cestujícími nový trolejbus SOR TNS 12 , probíhá druhá fáze homologace.

Po úspěšné první fázi homologačních testů bez cestujících a ujetí předepsaného počtu kilometrů postupuje do druhé fáze již s testovacími jízdami s cestujícími. Jedná se o standardní proces před povolením nových vozidel do provozu. V ulicích Bratislavy bude jezdit nejprve na lince 44 k Hradu a na Kolibu, následně i na linkách 45 a 72. Po úspěšném schvalovacím procesu vypraví DPB do ostrého provozu všech 11 objednaných vozů. Bateriové trolejbusy jsou schopny samostatné jízdy mimo trolejové vedení na bateriový pohon, podobně jako nové jednokloubové trolejbusy a dvoukloubové MEGAtrolejbusy. Na rozdíl od elektrických autobusů se baterie dobíjejí během jízdy nebo stání pod trolejovým vedením a nepotřebují žádnou další dobíjecí infrastrukturu. Elektrickou výzbroj do nových trolejbusů SOR nakonec dodala Škoda Electric . Kromě snižování emisí a nákladů na provoz jde v neposlední řadě také o zlepšení komfortu pro cestující, ti změnu pohonu během jízdy prakticky nepocítí. Vozidla jsou vybavena v bratislavském standardu. Jde zejména o výkonnou klimatizaci, determální skla, ale také pokročilý informační systém, který do nových vozidel dodává už dlouhodobě společnost BUSE . K informování cestujících slouží velké obrazovky zobrazující přestupy v reálném čase, zvuková hlášení i pro nevidomé a velký barevný LED panel na předním čele vozidla, který zobrazuje mimo jiné i čas do odjezdu z první zastávky na trase.

Solaris Bus & Coach a varšavský úřad pro veřejnou dopravu (ZTM) podepsaly smlouvu na dodávku dvanácti elektrických kloubových autobusů Urbino 18. V letech 2024–2025 doplní stávající flotilu 150 elektrických autobusů Solaris, první z nich vozí cestující již od roku 2015. Varšavská flotila e-busů patří k největším v Evropě.

Do nových elektrických autobusů investuje ZTM, využívat je bude společnost Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA), která provozuje veřejnou autobusovou dopravu ve Varšavě. První nové autobusy dorazí do Varšavy na podzim roku 2024 a budou nasazeny na linky vedené přes centrum města. Nové autobusy vybavené bateriemi Solaris High Power budou nabíjeny plug-in v depu a také pantografy. Interiér a vybavení autobusů bude přizpůsobeno aktuálním standardům pro varšavská vozidla. Cestující budou mít k dispozici moderní informační systém, klimatizaci a USB zásuvky. Na palubě nízkopodlažních autobusů bude 39 míst k sezení, z toho 13 z bude přístupných z nízké podlahy, pro vozíčkáře a kočárky se počítá se dvěma místy. Solaris získal od ZTM Varšava první objednávku, ale s MZA spolupracuje od roku 1997. Od té doby vyjelo do ulic Varšavy více než 1 300 autobusů této značky, 150 je bateriových a jde o jednu z největších flotil v Evropě.

Lucemburská DEMY SCHANDELER objednala 15 autobusů Volvo 7900 Electric pro meziměstský provoz. S výrobcem nástaveb MCV uzavřelo Volvo Buses partnerství po rozhodnutí uzavřít svůj závod na výrobu kompletních autobusů ve Vratislavi a přejít na nový obchodní model. Společně budou nabízet Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Articulated.

Jde o první objednávku na elektrické autobusy Volvo 7900 Electric s karosérií od egyptské MCV na základě nové licence. Volvo Buses bude i nadále kontaktním místem pro zákazníky ohledně náhradních dílů a služeb. „ Samozřejmě jsme velmi rádi za první objednávku našeho modelu Volvo 7900 Electric postaveného ve spolupráci s MCV. Chceme být s naší značou i nadále silným hráčem na evropském trhu se široku škálou autobusů pro veřejnou dopravu ," říká Dan Pettersson, seniorviceprezident Volvo Buses. Autobusový dopravce DEMY SCHANDELER je nejnovějším partnerem Volvo Buses v Lucembursku, od začátku roku 2023 provozuje 10 autobusů Volvo 7900 Electric, které ujely 800 tisíc kilometrů. Tato úspěšná spolupráce pomohla zajistit nejnovější objednávku na 15 autobusů Volvo 7900 Electric. DEMY SCHANDELR provozuje flotilu přibližně 400 městských autobusů, autokarů a elektrobusů a 160 minibusů. 15 autobusů, které budou dodány na jaře 2025, budou novou verzí současných Volvo 7900 Electric. Autobusy jsou dlouhé 12 metrů a budou vybaveny konfigurací baterií o kapacitě 470 kWh.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem využil celou rámcovou smlouvu na nákup trolejbusů Škoda 27 Tr a objednal všech 33 vozidel . Kontrakt na nákup velkokapacitních trolejbusů uzavřel dopravní podnik se Škoda Group na podzim roku 2022.

Dopravní podnik s představiteli města a Škoda Group představili a pokřtili první parciální trolejbus Škoda 27 Tr v pondělí 11. prosince 2023. „ Stabilní a dlouhodobé partnerství s našimi klienty je pro nás tím nejdůležitějším. S ústeckým dopravním podnikem spolupracujeme mnoho let, všechny provozované trolejbusy jsou značky Škoda. Nesmírně si vážím toho, že na straně DPMÚL bylo rozhodnuto uplatnit celou opci na nákup nových trolejbusů Škoda 27 Tr. Trolejbusy Škoda v sobě dokonale propojují inovace, spolehlivost a ohleduplnost k životnímu prostředí, a právě proto se k nám zákazníci stále vrací. I z toho důvodu jsme za jednoho z předních výrobců trolejbusů v Evropě. A my tento závazek rozhodně nebereme na lehkou váhu ,“ popisuje Radek Svoboda, Managing Director Škoda Electric ve Škoda Group. „ Dodávkou 33 velkokapacitních parciálních trolejbusů dojde k zásadní modernizaci vozidlového parku této trakce, a zároveň k ukončení provozu posledního trolejbusu 15 Tr. Jsme opravdu rádi, že se nám podařilo podepsat kontrakt s naším dlouholetým a prozatím jediným dodavatelem trolejbusů značky Škoda a upřímně se těšíme, až nové trolejbusy vyjedou do ulic města Ústí nad Labem. Věřím, že s dodávkou těchto vozidel dojde ke zvýšení komfortu pro cestující veřejnost i našeho řidiče. Celková cena všech trolejbusů dosahuje částky přes 671 milionů Kč bez DPH a nám se podařilo získat dotaci na jejich pořízení z Integrovaného regionálního operačního programu v rámci programových rámců ITI Ústecko-chomutovské aglomerace ve výši téměř 571 milionů ,“ uvedla Simona Mohacsi, předsedkyně představenstva a výkonná ředitelka Dopravního podniku města Ústí nad Labem a.s. Trolejbusy Škoda 27 Tr vybavené nejmodernějšími prvky se vyznačují skvělou energetickou účinností, minimální dopadem na životní prostřední a zvýšeným komfortem pro cestující. Ti jistě ocení celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječky a mnoho dalšího. Výhodou tohoto typu je možnost překonat neelektrifikované oblasti jízdy na trakční baterii. Pro snadnější nástup je trolejbus opatřen kneeling systémem. Samozřejmostí je pak klimatizace a přehledný informační systém. Ke zvýšení bezpečnosti v provozu slouží řidiči kamerový systém uvnitř i vně vozidla a funkce hlídání mrtvých úhlů. Vozidlo je třínápravové, má čtvery dveře a kapacitu 115 cestujících. Vzhledem ke členitosti terénu ve městě je pro Ústí nad Labem opatřeno dvěma hnacími nápravami.