Nákladní Volvo FL a Volvo FE začne vyrábět švédský výrobce v březnu 2020. K dostání budou ve Švédsku, Norsku, Německu, Švýcarsku, Francii a Nizozemí.

Nulové výfukové emise a nižší hlučnost elektrických nákladních vozidel je pro města významným přínosem. Díky nižší hlučnosti je možné zajišťovat rozvoz zboží nebo provádět svoz odpadu v noci, a tím zlepšit logistiku dopravy i napomoci snížit zácpy ve špičkách. Další výhodou je lepší kvalita ovzduší. Elektrické nákladní vozidlo může také sloužit v halových skladech a zastřešených průmyslových zónách. „Celosvětová urbanizace stále intenzivněji volá po tom, aby ve městech byla zajištěna logistika a nákladní automobilová doprava s nulovými emisemi a nižší hlučností. Díky vozidlům Volvo FL Electric a Volvo FE Electric dokážeme reagovat na přísné ekologické nároky i náročné komerční požadavky našich zákazníků,“ říká Jonas Odermalm, viceprezident produktové řady elektromobility. Klíčovým požadavkem na vozidla je maximální užitečné zatížení, ale současně i optimální jízdní dosah. Řešení Volvo Trucks budou vycházet z individuálních obchodních potřeb se zvážením celé řady parametrů jako je jízdní cyklus, nosnost a analýza tras a směřováním k co nejefektivnějšímu využití kapacity baterie. Oba typy vozidel byly vyvinuty v úzké spolupráci s vybranými zákazníky ve švédském Göteborgu. Zpětná vazba je velmi pozitivní, řidiče si chválí zejména agilní pohon, hladká akcelerace a tichý chod. „Přestože zpětná vazba zákazníků byla kladná,“ říká Jonas Odermalm, „stále si uvědomujeme, že dobíjecí infrastruktura se ve většině měst stále vyvíjí, a tak ve spolupráci se státními i soukromými partnery odlaďujeme dlouhodobou strategii jejího rozšiřování. Je nicméně zřejmé, že tempo rozvoje dobíjecí infrastruktury je třeba urychlit.“ Řešení problematiky klimatických změn si vyžádá dostupnost několika technologií pohonů. „Elektromobily dobíjené elektřinou z obnovitelných zdrojů jsou skutečně důležitým krokem na cestě k udržitelnějšímu způsobu rozvozu zboží ve městech. Odpověď na klimatické změny a všechny ostatní ekologické problémy však nespočívá v jediném zdroji energie. Různé druhy dopravy si žádají různá řešení pohonů,“ uzavírá Jonas Odermalm. Volvo FL Electric je v provedení s celkovou hmotností 16 tun; celková hmotnost modelu Volvo FE Electric 27 tun.

Solaris Bus & Coach dodá 100 městských autobusů na CNG do estonského Tallinnu. Půjde o 60 autobusů Solaris Urbino 12 a 40 kloubových Solaris Urbino 18.

Velká objednávka z Tallinnu na 100 nízkopodlažních městských autobusů na stlačený zemní plyn je pro Solaris druhou největší tohoto typu. Tendr v hodnotě 27 milionů EUR pro dopravní společnost Tallinna Linnatranspordi AS bude plněn od září do listopadu 2020. Po jeho dokončení se budou obyvatelé hlavního města Estonska vozit šedesáti ekologickými vozidly Solaris Urbino 12 a 40 kloubovými Solaris Urbino 18. Srdcem nových vozidel obou verzí bude motor o výkonu 239 kW s funkcí studeného startu, která usnadní startování při nízkých teplotách. Pohonný systém bude doplněn automatickou převodovkou. Nádrže na CNG o objemu 315 litrů budou umístěny v přední části střechy vozidel. Objednaná vozidla budou velkokapacitní. Urbino 12 pojme více než 80 cestujících, z toho 31 sedících, 12 sedadel bude přístupných z nízké podlahy. Urbino 18 uveze až 150 osob, 41 sedících. U kloubových vozidel bude k dispozici 16 míst z nízkého podlaží. Vozidla budou vybavena efektivní klimatizací a duálními USB zásuvkami mezi sedadly v každé řadě. K vybavení vozidel patří informační systém s interním a externím hlasovým oznamováním zastávek a monitorovací systém CCTV. Výrobce z Bolechowo použije také řadu řešení ke zvýšení bezpečnosti cestujících a řidičů, a dále detekční a kontrolní systém doplňování paliva. Pro bezpečnost řidičů bylo také rozhodnuto použít uzavřenou kabinu řidiče. Ekologická vozidla Solaris jsou v estonském hlavním městě známá od roku 2002. Polský výrobce dodal do Tallinnu více než 50 trolejbusů Trollino s nulovými emisemi. Díky realizaci stávající objednávky se Estonsko stane 14. evropskou zemí, do které Solaris dodá své autobusy na stlačený zemní plyn. Téměř 1 200 nízkoemisních Urbino na CNG mimo domácí trh výrobce je možné vidět v ulicích v Německu, Norsku, Švédsku, České republice, Itálii, Nizozemsku, Španělsku nebo Francii. Solaris

Dopravní podnik vyzkoušel v září nízkopodlažní dieselový autobus SOR NS 12, nyní má od SOR Libchavy půjčenou kloubovou verzi.

Dopravní podnik města Hradce Králové testoval v září 2019 na základě uzavřené zápůjční smlouvy na několika linkách MHD (především č. 9, 12, 14 a 25) moderní a ekologický celonízkopodlažní autobus SOR NS 12 diesel, výrobce SOR Libchavy. Nová odlehčená verze karoserie, která je ve výrobě druhým rokem a používala se dosud pro elektrobusy a trolejbusy, byla výrobcem homologována s dieselovým motorem. Nyní dostal Dopravní podnik příležitost otestovat v provozu ještě novější, kloubové provedení tohoto typu vozidla. Jedná se o SOR NS 18 diesel s designem karosérie od Patrika Kotase. Autobus je plně nízkopodlažní, vybavený naftovým přeplňovaným vznětovým šestiválcem Iveco Cursor F2CFE612C, který z objemu 8,7 litru poskytuje výkon 243 kW a točivý moment 1400 N. m., splňujícím emisní normu Euro VI, s klimatizací jak pro řidiče, tak pro cestující. Prototyp dieselové verze vznikl v roce 2018, ve stejném roce byl představen na veletrhu CZECHBUS. Od dubna do června 2019 si vůz zapůjčil Dopravní podnik Bratislava a v nedávné době se tento vůz objevil prostřednictvím pražského dopravce STENBUS i v provozu MHD v Praze. Dopravní podnik města Hradce Králové tento typ autobusu testuje od 6. prosince až do konce ledna 2020. Bude nasazován na různé linky MHD a bude sledována jeho nejenom spotřeba vozidla, ale i jeho další provozní vlastnosti. Po ukončení provozu dopravní podnik vyhodnotí připomínky řidičů a cestujících. DPMHK

Vedle více než 160 elektrický autobusů v Groningen a Drenthe vyjíždí také další stovka autobusů na alternativní palivo HVO od Mercedes-Benz, Setra a Van Hool.

Regiony Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku mají cíl dosáhnout 90% snížení emisí CO2. Za tím účelem v těchto dnech vyjíždí na silnice více než 160 elektrických autobusů od Ebusco, Heuliez a VDL Bus & Coach. Pod novou licencí bude také nasazeno 95 autobusů Mercedes-Benz a Setra. Konkrétně 22 kloubových 18 metrových autobusů Mercedes-Benz Citaro G, 24 autobusů Mercedes-Benz Citaro LE a 49 linkových autobusů Setra S419 UL. Autobusy budou jezdit na HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) vyráběný z použitých potravinářských tuků, při jeho spalování je podle výrobců možné dosáhnout snížení emisí CO2 až o 85 procent. Citaro G nabízí 52 míst a 104 míst na stání, Citaro LE má 40 míst a 60 na stání. Setra uveze až 57 sedících cestujících, tento model nemá místa na stání, bude jezdit na delších trasách rychlostí 100 km/h. Autobusy mají, stejně jako elektrické, USB zásuvky, WiFi, monitorovací a informační systém a klimatizaci. Citara jsou vybavena ručně ovládanou rampou pro invalidní vozíky. Některá vozidla již na trasy vyjela, celý systém začne plnohodnotně fungovat od 15. prosince, s novými jízdními řády. Nový vozidlový park doplňují double-deckery a dva vodíkové autobusy Van Hool. P říští rok by autobusů na vodík mělo být až 30 .

Keolis Nederland objednal až 259 čistě elektrických autobusů BYD. Jde zatím o největší kontrakt na autobusy s nulovými emisemi v Evropě.

Vozidla (minibusy 8,7 metrů a 12 a 13 metrové modely) budou dodávána od příštího léta. Budou fungovat v rámci nové koncese IJssel-Vecht, která zahrnuje provincie Veluwe, Central Overijssel a Lelystad. Provozování veřejné dopravy v tomto regionu získal Keolis v září. K dohodě došlo po úzké spolupráci mezi Keolis a BYD s cílem navrhnout nároční balíček "na celý život", který poskytne celkové dopravní řešení a zohlední provozní potřeby a požadavky na pohodlí cestujících, zdůrazňuje BYD. Smlouvu podepsali Frank Janssen, generální ředitel Keolis Nederland, a Isbrand Ho, generální ředitel BYD Europe, v pátek 6. prosince v sídle společnosti Keolis v Deventer v Nizozemsku. 13 metrový model BYD je vybaven novou vylepšenou technologií baterií, která poskytuje rozšířený dojezd pro meziměstský provoz, uvádí výrobce. Většina vozidel - 206 - budou nejprodávanější 12 metrové modely BYD s pantografy. Frank Janssen, generální ředitel Keolis Nederland, uvedl: „Je to další milník pro Keolis Nederland a skupinu Keolis při rozvoji řešení elektromobility po celém světě a znovu potvrzuje náš závazek podporovat orgány veřejné dopravy při přechodu k udržitelnosti. BYD jsme si vybrali kvůli našim vynikajícím zkušenostem s jejich e-autobusy. Jedná se o zásadní součást našeho každodenního provozu k plné spokojenosti našich cestujících a zaměstnanců. Důvěřujeme odbornosti BYD jako výrobci i ve vývoji a údržbě bateriových balíčků“. „Je to příležitost pro BYD,“ řekl generální ředitel BYD Europe Isbrand Ho, „a představuje také obrovský závazek, protože se naše flotila stává největší evropskou na elektrickou energii. Toto je další důležitý obchod pro BYD v Evropě, ale je to více než jen vyrobení a dodání 259 eBusů. S Keolisem jsme také pracovali na kompletním dopravním řešení“. V roce 2016 nizozemský ministr dopravy a infrastruktury podepsal úmluvu, jejímž cílem je snížit emise CO2, Nox a PM do roku 2025. Keolis tento cíl překonává provozováním flotily téměř bez emisí už od začátku koncese. Společnost BYD Europe má sídlo v nizozemském Rotterdamu a pro BYD již získala několik strategicky důležitých objednávek. S 205 bateriovými elektrickými autobusy registrovanými od ledna do září 2019 je BYD na prvním místě v Evropě spolu s VDL, pokud jde o tržní podíly na trhu s elektrickými autobusy, na třetím místě se 106 registrovanými autobusy je Solaris (s využitím dat Chatrou CME Solutions).

Devět nových autobusů pro Olomoucký kraj převzal dopravce od KAR group. Vozidla mají vysoký standard pro cestující i řidiče.

V úterý 3. prosince převzala ARRIVA MORAVA od společnosti KAR group devět nových bezbariérových autobusů IVECO CROSSWAY. Jednalo se o 5 ks standardně podlažních autobusů CROSSWAY LINE, určených pro linkovou a dálkovou přepravu cestujících, 3 ks autobusů v provedení CROSSWAY Low entry line a 1 autobus CROSSWAY Low entry line, speciálně upravený pro potřeby Autoškoly. Slavnostního předání v areálu šumperské provozovny společnosti KAR-mobil se zúčastnili předseda představenstva společnosti KAR group, a.s. Luboš Cekr a obchodní ředitel Iveco Czech Republic, a.s., Jan Kimla, za ARRIVA MORAVA a.s. Jaromír Walaski, ředitel společnosti, Adam Ludvik Kwiek, obchodní ředitel, Jaroslav Homola, provozní ředitel a Miroslav Halász, správce vozového parku, dále starostka města Jeseník Zdeňka Blišťanová, ředitelka KIDSOK Kateřina Suchánková, Tomáš Spurný, starosta města Šumperk a Jan Zahradníček, 2. náměstek hejtmana Olomouckého kraje. Společnost ARRIVA MORAVA patří za lídra v České republice v inovacích a určování trendu vizuálního stylu vozidel hromadné přepravy, proto bylo pro KAR group důležité vyjít zákazníkovi maximálně vstříc. Výsledné autobusy patří svým provedením a výbavou k tomu nejlepšímu, čím se lze na našich silnicích svézt. Byl kladen důraz na vytvoření příjemného a funkčního prostředí nejen pro cestující, ale také pro řidiče, který za volantem tráví většinu svého pracovního času. Uvádí KAR group v tiskové zprávě. Oba typy autobusů byly vyspecifikovány tak, aby splňovaly požadavky dopravního systému, ve kterém budou provozovány, tj. Olomoucký kraj. Interiéru dominují modrá sedadla, jejichž potah je antibakteriální a voděodolný. Podlaha autobusu je vyvedena v tmavším odstínu, aby na ni nebyly viditelné šmouhy a znečištění. Hrany podlahy a madla jsou ve speciálním odstínu žluté barvy, umožňující dobrou viditelnost i pro cestující se zrakovou vadou. Dalším důležitým prvkem, který zaujme na první pohled je „tmavší“ zasklení autobusu. Nejedná se pouze o designové řešení. V interiéru díky tomu panuje dobrá tepelná pohoda i v parných letních dnech. Pracoviště řidiče je prostorné, s novou přístrojovou deskou s inovovanými ovládacími prvky, které má řidič na dosah ruky. Větší prostor vytváří z kabiny řidiče pohodlné místo pro každodenní práci. Nadstandardními prvky výbavy pracoviště řidiče jsou samostatná klimatizace, sedadlo řidiče ISRI s velmi dobrou podporou páteře a nohou, lednice řidiče pro dvě PET láhve, zvětšená zpětná zrcátka, display couvací kamery s optickým naváděním a parkovací senzory. Důležitou roli hraje také dvojitě zasklené okno řidiče a předních dveří, díky čemuž se okno nezamlží a není tedy nutné vyhřívání těchto oken. Klimatická pohoda je zajištěná také díky přídavnému topení, radiátoru umístěném pod sedadlem řidiče. Pracoviště řidiče je dále vybaveno taškou na dokumenty a uzamykatelnou schránou na osobní věci. Kabát si řidič může pověsit buď na háček, nebo na věšák ve tvaru ramínka. Kabina je vybavena prodlouženým zasklením a dvířky. S ohledem na skutečnost, že je v současné době velkým problémem všech dopravců nedostatek řidičů autobusů vyšla společnost KAR group vstříc Arrivě a umožnila dovýbavu 1 ks autobusu komponenty potřebnými pro řádné provozování Autoškoly, kdy si bude moci dopravce vychovávat vlastní, nové řidiče. Základní technické parametry autobusů: Motor Tector 6, výkon motoru 235 kW | 320 HP. Motory splňují požadavky norem Euro VI díky patentované technologii HI-SCR. Převodovka mechanická ZF 6S (Ekolite) + retardér Telma Specifické požadavky: indikátory utažení kolových matic na všech maticích ZN, přídavná obrysová světla v zadní části vozu, informační a odbavovací systém, informační panely vnější i vnitřní, povelový přijímač nevidomého včetně reproduktorů, ONI ekonomic. IVECO, CROSSWAY LINE 12 m, počet míst k sezení je 49 a k stání 31, celkem 80 cestujících. Bezpečnostní pásy na sedadlech cestujících. Ve vozidle se nachází prostor pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku. Zdviž pro invalidní vozík. IVECO, CROSSWAY Low Entry, Line 12 m, počet míst k sezení je 45 a k stání 44, celkem 89 cestujících. Ve vozidle se nachází prostor pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku a místa pro kočárek. Mechanická plošina. IVECO, CROSSWAY Low Entry, Line 12 m, „Autoškola“ Jedná se o autobus, ve shodné specifikaci jako výše uvedené vozy. Nad rámec specifikace je druhé ovládání vozu (pedály) a ostatní komponenty potřebné pro provozování Autoškoly. Autobusy plní požadavky „Technických standardů OLK“ KAR Group

Polský Lublin investuje do dalšího rozvoje bezemisních dopravy. Solaris podepsal smlouvy na 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 a 20 autobusů Solaris Urbino 12 electric.

Zástupci úřadu pro veřejnou dopravu Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) v Lublinu a vedení společnosti Solaris podepsali 5. prosince tři smlouvy na dodávku 20 elektrických autobusů a celkem 15 trolejbusů. Hodnota kontraktů přesahuje 636 milionů korun. Mezi objednaná vozidla patří 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 a 20 elektrických autobusů Solaris Urbino 12. Termíny dodání jsou rozloženy na období od listopadu 2020 (5 trolejbusů) do dubna 2021 (10 trolejbusů) a září 2021 (20 elektrických autobusů). „Podepsané smlouvy znamenají další krok k vytvoření Lublinu jako centra elektromobility. Po celá léta byla naše moderní městská doprava ekologická a uživatelsky přívětivá. Díky investicím do elektrických autobusů a trolejbusů již Lublin splňuje cíl 25% podílu elektrických vozidel na celkové flotile provozovatele, město je v popředí elektromobility v Polsku a dokonce i v Evropě. V roce 2021 se tento podíl radikálně změní a stoupne na 50% elektrických vozidel ve vozovém parku veřejné dopravy,“ řekl Krzysztof Żuk, starosta Lublinu. Solaris Urbino 12 electric budou vybaveny 116 kWh Solaris High Power bateriemi přizpůsobenými pro časté a rychlé nabíjení. Energie v nich uložená bude napájet trakční motor o výkonu 160 kW. Nabíjení baterií potrvá několik minut pomocí sběrače na střeše, zásuvné konektory se použijí pro noční nabíjení v depu. Navíc budou využívány i střešní fotovoltaické panely. Solaris kromě vozidel zařídí také nabíjecí infrastrukturu. Na autobusovém terminálu Choiny a v depu v ulici Grygowej budou umístěny čtyři nabíječky pantografů o výkonu 450 kW určené pro rychlé denní dobíjení. Ve stejném depu bude dalších deset stacionárních nabíječek umožňujících současné nabíjení dvou autobusů s výkonem 40 kW a dvě mobilní nabíječky o výkonu 40 kW. Kloubová Solaris Trollino 18 budou také vybavena bateriemi Solaris High Power s kapacitou 58 kWh. Ty umožní provoz bez připojení k trolejovému vedení. Baterie budou nabíjeny "In-Motion-Charging". Každé vozidlo bude mít trakční motor o výkonu 240 kW. Všechna vozidla budou mít klimatizaci, LED osvětlení, porty USB a kamery CCTV. Spolupráce Solarisu a městského dopravce MPK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji) sahá až do roku 1996, kdy Lublin, jako jedno z prvních měst v Polsku, objednal od Solaris vozidla. Od té doby MPK a ZTM objednaly 146 autobusů a trolejbusů různé délky, včetně prvních nízkopodlažních kloubových trolejbusů v Polsku. Solaris má objednávky z 18 zemí na 800 elektrických autobusů. Do 16 polských měst dodal 118 elektrických autobusů. Po splnění nejnovějších objednávek - mimo jiné 130 elektrických autobusů Solaris Urbino 18 pro Varšavu a 21 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 pro Poznaň a včetně smlouvy podepsané v Lublinu vzroste v příštích několika letech počet elektrických vozidel Solaris v Polsku trojnásobně. Solaris

V Kluži vyjely trolejbusy, na jejichž výrobě se podílela Škoda Electric. Pro flotilu padesáti kloubových trolejbusů dodala kompletní elektrovýzbroj a zajistila montáž.

Ve čtvrtém největším rumunském městě s 320 tisíci obyvateli zahájily provoz s cestujícími první nové trolejbusy Solaris Trollino 18. Celá padesátka vozidel pak do Rumunska dorazí ještě v průběhu prosince. Cestující díky nové dodávce získávají velmi moderní dopravní prostředky. Kloubové nízkopodlažní vozy s celkovou kapacitou 140 pasažérů jsou například kompletně klimatizované. Dopravce pak ocení nízké provozní náklady – trolejbusy jsou například vybavené zařízením pro rychlé pokrytí výpadku elektrické energie, tzv. superkapacitory. Finálním dodavatelem vozidel je společnost Solaris. Pro Škodu nejsou dodávky pro Kluž zdaleka jediným úspěchem na rumunském trhu. „Téměř šest desítek vozidel již několik let provozují v rumunských městech Temešvár a Baia Mare, sedmnáct trolejbusů ze Škody úspěšně slouží v městě Galati a příští rok budeme spolupracovat na dodávce dalších 26 vozů pro město Brašov,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů. Škoda Electric

V Německu FlixBus skončil po více než roce s dálkovou elektrickou linkou mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem - z důvodu problémů s autobusem BYD.

Regionální německé noviny Mannheimer Morgen uvedly s odvoláním na generálního ředitele FlixBus Fabiana Stengera jako důvod ukončení provozu elektrického autobusu, že lithium-železo-fosfátová baterie autobusu BYD C9 se ukázala být tak náchylná k chybám, že „autobus byl zastaven na několik dní najednou a muselo být zrušeno mnoho spojů“, píše Mannheimer Morgen. To znamená přerušení elektrické dálkové autobusové linky zahájené před více než rokem . V pravidelném provozu jezdil autobus BYD čtyřikrát denně mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem. Trasa zahrnovala také letiště ve Frankfurtu a Heidelberg. BYD C9 má mít dojezd 320 kilometrů, což by mělo pro 115 kilometrovou trasu stačit. Při slavnostním zahájení dálkové linky starosta města Mannheim Peter Kurz mluvil o „dobrém signálu pro budoucnost“ a „o důležitém příspěvku k ochraně klimatu“. Město Mannheim podpořilo zkušební projekt financováním odpovídající nabíjecí stanice na autobusovém nádraží v Mannheimu. Druhá dobíjecí stanice je na letišti ve Frankfurtu. V závislosti na počasí měl být autobus nabíjen jednou nebo dvakrát denně a přes noc. Budoucnost projektu elektrických autobusů ani přechod na jiný model bateriového elektrického autobusu zatím nikdo nekomentoval. FlixBus a jeho partner B.E. Green provozují další elektrickou linku mezi Paříží a městem Amiens . V Kalifornii FlixBus v současné době testuje americký dálkový elektrický autobus. V Evropě je však pravděpodobnější přechod na autobusy s palivovými články a bioplyn. FlixBus spolupracuje s technologickým specialistou Freudenberg Sealing Technologies (FST) na systému palivových článků pro autobusy. Německo svou vodíkovou infrastrukturu rozšiřuje a nedávno oznámilo podporu 23 milionů EUR na projekty palivových článků. Například Daimler Trucks & Buses však nedávno oznámil, že v příštích deseti letech do svého sortimentu vozidla na vodíkový pohon nezařadí, pro užitková vozidla je pravděpodobný rok 2039. Mannheimer Morgen

Ebusco, Heuliez a VDL Bus & Coach dodaly autobusy, nabíjecí infrastrukturu Heliox. Největší jednorázový projekt udržitelné dopravy byl spuštěn v Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku.

Qbuzz pro regiony Groningen a Drenthe v Nizozemsku objednal v březnu 2019 164 elektrických autobusů. Cílem je dosáhnout 90% snížení emisí CO2. V pátek 29. listopadu byl provoz tohoto dosud nejrozsáhlejšího projektu elektrobusů zahájen. Celkem 164 nových elektrických autobusů zahrnuje: 45 Citea od VDL Bus & Coach, 59 GX 437 Elec od Heuliez a 60 Ebusco 2.2. Nabíjení je od nizozemského Heliox. Instalováno bylo 23 nových stanic pro rychlé dobíjení (300 a 450 kW) a 4 místa pro nabíjení v depech v Groningenu, Emmen a Assenu. Součástí byla velká většina stavebních prací. Musela být upravena nástupiště, postaveny transformační stanice, provedena rozsáhlá kabeláž a konstrukce nabíjecích stožárů. Síť elektrobusů zajišťuje veřejnou dopravu ve městě Groningen, ale také v regionu. Autobusy, které jezdí na regionálních tratích na větší vzdálenosti, využívají příležitostné dobíjení na zastávkách nebo nabíjecích stanicích. Dobíjení probíhá dvěma typy různých rozhraní: dobíjení v depu přes CCS a příležitostné nabíjení přes pantograf (systém Bus-Up). Interoperabilita mezi více značkami autobusů byla proto pro Heliox klíčovým požadavkem. Musí být schopen zajistit optimální doby nabíjení a maximální dostupnost celému elektrickému vozového parku. Výsledkem je, že autobusy Heuliez a VDL jsou nabíjeny přes pantograf, Ebusco a VDL přes CCS. „Heliox je hrdý na to, že je součástí dalšího projektu, který mění prostředí v Nizozemsku,“ říká Koen van Haperen, CCO společnosti Heliox. „Jak již uvedl Qbuzz, při zahájení tohoto projektu se emise CO2 z veřejné dopravy sníží o 90% (ve srovnání se současností). Heliox s potěšením přispívá k dosažení cílů nulových emisí ve veřejné dopravě v severní části Nizozemska.“ Gerrit Spijksma, generální ředitel společnosti Qbuzz dodává: „Heliox a další partneři hráli důležitou roli při dodržení termínu a uvedení do provozu. Flexibilita všech zapojených partnerů v relativně krátkém časovém období je skvělým úspěchem.“ Zdroj: Heliox