Po 52 elektrických autobusech SOR podepsal Brašov s českým výrobcem smlouvu na dodání dalších osmi SOR ENS 12. Z evropských fondů město získalo na dopravní projekty 98% podporu.

V pondělí 20. července podepsal starosta města Brašov George Scripcaru smlouvu na dodávku osmi elektrických autobusů o délce 12 m, vyrobených společností SOR Libchavy. Se SOR má už město uzavřené smlouvy na 52 elektrických autobusů, některé už jsou v provozu. Dalších osm je určeno na linky 4 (nádraží Brașov - Livada Poștei) a 16 (obecní stadion - Livada Poștei). Dodávky se realizují na základě výsledků výběrového řízení Ministerstva veřejných prací, rozvoje a správy v rámci projektu realizovaného ve spolupráci s Magistrátem města Brašov, spolufinancovaného z Regionálního operačního programu 2014– 2020 (výše grantu je 98%). " Dobrou zprávou je, že český výrobce SOR, s nímž už máme uzavřené zakázky na 52 elektrických autobusů, dodá osm dalších. Ukázal se jako seriózní výrobce. Autobusy, které již v Brašově jezdí, nabízejí velmi dobré podmínky. Podle smlouvy budou všechny nové autobusy ve městě do července 2021. V naší strategii městské mobility, ale také v plánu kvality ovzduší, je hlavním zdrojem zlepšení ovzduší použití veřejné dopravy. Pořízením těchto ekologických prostředků veřejné dopravy nejen dosáhneme stanovených cílů, ale dokonce dříve, než je plánováno. Na konci roku 2021 bude v Brašově 75% veřejné dopravy na elektřinu, což znamená snížení emisí znečišťujících látek způsobených tímto druhem dopravy o 90% ve srovnání s prosincem 2018. Všichni chceme město s čistým vzduchem, proto je potřeba, aby se každý z nás rozhodl pro veřejnou dopravu ," řekl starosta Brašova George Scripcaru. Vozidla mají kapacitu 102 cestujících (35 sedících). Jsou vybavena klimatizací, WiFi, USB zásuvkami, odbavovacím zařízením pro bezkontaktní karty, informačními panely, GPS pro sledování polohy, automatickým systémem počítání cestujících a vnitřními i venkovními kamerami. Motor má výkon 160 KW, baterie kapacitu 242 kWh. Hodnota zakázky je 22 157 568,00 lei bez DPH (téměř 120 mil. korun) včetně 8 pomalých nabíjecích stanic v depu a 3 rychlých pomocí pantografů. Město vyhlásilo další výběrové řízení na nákup 25 bateriových trolejbusů v hodnotě přes 60 milionů lei. Nákup bude opět financován ROP ve výši 98%, město tak opět zaplatí jen 2% z celkové částky. Lhůta pro podání nabídek je 14. srpna. Nové trolejbusy se připojí k dodávaným 26 vozům Solaris Trollino 18, pro něž dodává elektrickou výzbroj Škoda Electric. Celkem radnice Brašova už podepsala smlouvy na nákup téměř 140 elektrických autobusů a trolejbusů. 98% dotaci získalo město také na vybudování jízdních pruhů vyhrazených pro veřejnou dopravu na třech trasách dlouhých 16,26 km, na modernizaci odbavovacího a informačního systému a na další městské projekty.

Mnichovský dopravce MVG poprvé v pravidelné dopravě nasadil do provozu elektrický autobus od MAN. Dvanáctimetrovou verzi letos vyzkouší výrobce v pěti zemích.

MAN Lion's City E jezdí v Mnichově na „Museenlinie 100“ mezi stanicemi Hauptbahnhof a Ostbahnhof v rámci prvního testování. Provozovatel městské hromadné dopravy Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) se zvláště zaměřuje na dojezd. "Je to premiéra, Lion's City E se poprvé používá v pravidelné dopravě v bavorském hlavním městě Mnichově," říká Rudi Kuchta, ředitel divize autobusů MAN Truck & Bus. Cílem MVG je postupná změna vozového parku autobusů na pohon bez emisí. „Jsme rádi, že můžeme mezi prvními otestovat MAN v naší síti. Těšíme se na poznatky, náš cíl pro příštích deset let je jasný - chceme se distancovat od ropy a přejít k provozu s nulovými emisemi. K tomu potřebujeme spolehlivé elektrické autobusy s velkým dojezdem,“ říká šéf MVG Ingo Wortmann. V Mnichově využívají dvanáctimetrovou verzi MAN Lion's City E. Solo bus je v barvách a s vybavení MVG. Díky třem dveřím je na oblíbené autobusové trase zajištěn rychlý tok cestujících, kterých může elektrický autobus pojmout až 88. Design celoelektrického městského autobusu MAN, který získal řadu ocenění, zavádí do města nový dynamický styl. Uvnitř vozu je optimalizovaný prostor pro zadní 4 sedadla, místo věže motoru. Elektrický autobus je poháněn centrálním motorem na zadní nápravě. Hnací náprava je stejná jako u ostatních modelů nové generace Lion's City. To přináší výhody, pokud jde o servis a celkové náklady na vlastnictví (TCO). Plně elektrická hnací soustava produkuje mezi 160 kW a maximálně 240 kW. Energii poskytuje šest lithium-iontových bateriových modulů s kapacitou 480 kWh. To umožňuje Lion's City E spolehlivě zajistit dojezd 200 km (a až 270 km za příznivých podmínek) po celou dobu životnosti baterií. S nabíjecím výkonem až 150 kW může být autobus plně nabit za necelé tři hodiny. „Téma dojezdu je pro SWM a MVG zvlášť důležité. Také jak se chová autobus v závislosti na počtu cestujících a klimatických podmínkách,“ říká Kuchta. "Jsme optimističtí, že budeme s výsledky velmi spokojeni. Koneckonců, během vývoje Lion's City E jsme mohli použít sofistikovanou technologii bateriových článků skupiny. Současně jsou baterie přizpůsobeny konkrétním požadavkům použití městských autobusů. Vlastní řešení máme pro sofistikovaný systémem řízení teploty." MAN nový elektrický autobus intenzivně testuje, chce získat praktické zkušenosti z běžného provozu. V letošním roce bude demo flotila 15 elektrických autobusů v provozu kromě Německa ve Španělsku, Lucembursku, Belgii a Francii. Od prosince 2019 jezdí dva 12 metrové elektrické autobusy u Hamburger Hochbahn AG a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH v přístavním městě Hanseatic. 18 metrový elektrický autobus vyjede zkušebně v Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) v Kolíně nad Rýnem a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. První sériově vyráběné dvanáctimetrové MAN Lion's City E mají být dodány zákazníkům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020. Lion's City E v kloubové verzi budou následovat přibližně o šest měsíců později a měly by přijí do sériové výroby v první polovině roku 2021. MAN

První vlak X-Wagen metra nové generace představily Wiener Linien a Siemens Mobility 2. července v závodě Siemens Simmering. Po testování by na linkách U1 až U4 měl vyjet v roce 2022.

Vídeňská dopravní společnost Wiener Linien objednala na konci roku 2017 celkem 34 plně automatizovaných vlaků metra. Smlouva má hodnotu 550 milionů EUR, zahrnuje údržbu vozidel po dobu 24 let a také opci na jedenáct dalších vozidel. Od roku 2025 budou vozy X jezdit plně automaticky v režimu GoA4 (Grade of Automation 4) na nové lince U5. Na stávajících linkách mohou být provozovány poloautomaticky nebo manuálně. Dodávky všech vozidel začínají v polovině roku 2020 a mají být kompletně dokončeny do roku 2030. Kabiny pro řidiče v novém metru mohou být změněny pro budoucí automatický provoz, mimo jiné to umožňuje zvětšit plochu a kapacitu pro cestující. V celém vlaku bude cestovat 928 lidí - o 46 více než ve vozech V. Ve vozech X se poprvé použije inovativní informační systém pro cestující. Displeje nad každými dveřmi nabídnou cestujícím informace o poloze k příští stanici včetně aktuálních navazujících spojení ještě předtím, než dorazí do stanice. Povede to k optimalizaci průchodu cestujících i zlepšení jejich komfortu, už dopředu před příjezdem do stanic budou vědět, jakým směrem musí po příjezdu jít. Vlak s šesti vagony bude měřit 111 metrů. Nové vlaky X postupně nahradí staré takzvané „stříbrné šípy“, z nichž některé se používají již od roku 1972. V provozu je ještě 135 vlaků typu U postavených v letech 1972 - 1982, který byl prvním vídeňským metrem. Stejně jako předchůdce X-Wagen, tzv. V-car, budou nové vlaky metra také plně bezbariérové, klimatizované a monitorované. Na konci června byly všechny vozy pro první vlak X kompletně smontovány. V příštích několika týdnech bude dopravcí doručen vlak metra o šesti vagonech. Poté začne zkušební a zprovozňovací fáze s cílem zahájit osobní dopravu na tratích U1 až U4 v roce 2022. S výstavbou nové linky U5 z Frankhplatzu do Karlsplatzu bude X-Wagen provozovat první vídeňskou plně automatizovanou linku metra od roku 2025. Za tímto účelem musí být stávající stanice od Karlsplatz do Rathaus modernizovány a vybaveny skrýningem dveří, stanice U5 Frankhplatz se přestavuje. Vlaky se vyrábí ve Vídni, z 90 procent je z recyklovatelných materiálů a díky konstrukci a vybavení mají nízkou spotřebu energie. Projekt nového metra je podle Wiener Linien největším pro ochranu klimatu ve městě, má vytvořit prostor pro dalších 300 milionů cestujících. X vůz pro vídeňské metro absolvoval na konci minulého týdne klimatické testy v tunelu v Rail Tec Arsenal ve Vídni Floridsdorf. Simulované extrémní klimatické podmínky se pohybovaly od mínus 25 stupňů Celsia do plus 45 stupňů Celsia. Pro simulaci rychlosti jízdy byla rychlost větru ve zkušebním tunelu nastavena na 80 km/h. Během rozsáhlého testování byla zkontrolována a zdokumentována interakce mezi klimatizačními a topnými systémy nového vlaku metra s různými klimatickými podmínkami. Nejnovější generace vlaků pro Wiener Linien úspěšně absolvovala vytrvalostní test. Velkým závěrečným testem bude schválení provozní licence a v roce 2022 by měl poprvé vyjet s cestujícími s řidiči. Wiener Linien První nový vlak metra X-Wagen ve Vídni nové generace spatřil světlo světa (video): Vůz X-Wagen pro vídeňské metro absolvoval na konci minulého týdne klimatické testy v tunelu v Rail Tec Arsenal (video):

Koncem letošního a začátkem příštího roku dodá KAR group Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice linkové autobusy IVECO Urbanway a Crossway LE pro MHD a autoškolu.

Smlouvu o nákupu osmi nových nízkopodlažních autobusů uzavřela s vítězem sektorové veřejné zakázky Dopravní společnost Zlín - Otrokovice. Vozidla budou do Zlína a Otrokovic dodávána postupně koncem letošního roku a v prvním čtvrtletí roku 2021. „Nové autobusy potřebujeme k obnově vozového parku. Jde o sedm linkových nízkopodlažních autobusů Urbanway a jednoho autobusu Crossway Low Entry, který bude umožňovat kromě využití v linkovém provozu MHD rovněž výuku autoškoly, tedy vzdělávání uchazečů o získání nebo rozšíření řidičského oprávnění nebo o jiné zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Všechna vozidla z této zakázky budou mít délku 12 metrů. Novými autobusy bude ve vozovém parku DSZO nahrazen stejný počet vyřazovaných vozů roku výroby 2000–2004. Dodavatelem nových autobusů bude firma KAR group, ostravský prodejce značky IVECO. Vozidla budou mít karoserie od firmy IVECO, výrobcem motorů bude italská firma FPT Industrial. Autobusy budou vybaveny klimatizací kabiny řidiče a prostoru pro cestující. Celková cena zakázky bez DPH činí 47,2 milionu korun. DSZO pořizuje autobusy z vlastních prostředků. Nové autobusy budou dodávány do Zlína v období od prosince 2020 do března 2021. V provozu se budou objevovat na všech autobusových linkách v síti MHD DSZO. Autobusový vozový park DSZO je v současnosti tvořen 35 linkovými vozy a jedním autobusem pro výuku autoškoly. Z toho sedm autobusů je článkových o délce 18 metrů. DSZO

Cestující v Karlovarském kraji budou ve veřejné dopravě jezdit 150 moderními ekologickými autobusy na CNG. Vysoutěžené autobusy budou ve vlastnictví kraje.

Celková suma získaných dotací z IROP je ve výši 559 milionů 725 tisíc korun. K tomu kraj uhradí desetiprocentní spoluúčast a DPH. Kromě komfortní možnosti přepravy nové autobusy přispějí k dalšímu zlepšení kvality životního prostředí v regionu. Celkem kraj pořídí 150 autobusů ve dvou velikostech, což umožní kompletní výměnu vozidel v celém regionu. „Jsem nesmírně rád, že se práce na projektu, na kterém jsme pracovali více než 2,5 roku, vyplatila a dotáhli jsme ji do úspěšného konce. Už v roce 2017 jsme přehodnotili původní záměr kraje vyhlásit velký tendr na provozovatele regionální autobusové dopravy rozdělený do čtyř částí. Chtěli jsme totiž i nadále spolupracovat s malými a středními podniky, které autobusovou dopravu pro kraj provozují, místo toho, aby zanikly a lidé přišli o práci. Deklarovali jsme tento záměr jak usnesením Rady kraje, tak v Evropském věstníku. Myšlenku na vlastní autobusy jsem měl v hlavě už od začátku, ale podmínky to příliš neumožňovaly. Začal tedy kolotoč vyjednávání s ministerstvy, Úřadem na ochranu hospodářské soutěže a také s Evropskou komisí. Nakonec jsme dosáhli schválení výjimky Evropskou komisí pro náš kraj a zároveň tedy i pro všechny ostatní regiony. Jak je vidět, i malý kraj může dokázat velké věci,“ řekl náměstek hejtmana Karlovarského kraje Martin Hurajčík novinářům. Původní výzva v rámci IROP obsahovala podmínku, že žadatel o dotaci musí být zároveň provozovatel autobusů. „To bylo pro náš kraj velmi složité a nevhodné. Díky výjimce od Evropské komise jsme nakonec dosáhli toho, že kraj získá do vlastnictví nové moderní, ekologické, nízkopodlažní, bezbariérové, klimatizované autobusy s moderním odbavovacím a informačním systémem na CNG pohon. Následně vypíšeme výběrové řízení na dodavatele autobusů a také na provozovatele ve třech oblastech kraje. Ve čtvrté oblasti jsme připraveni jednat o smlouvě s malými a středními podniky tak, jak jsme deklarovali,“ dodal náměstek. Za poslední dva roky jde o další velký dopravní projekt v Karlovarském kraji a jeden z největších projektů veřejné dopravy v historii regionu vůbec.

BYD a ADL dodaly první z 29 double deckerů Enviro400EV pro Birmingham, Coventry a hrabství West Midlands ve Velké Británii.

Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD Europe dodaly první z 29 dvoupodlažních autobusů BYD ADL Enviro400EV společnosti National Express West Midlands. Vozy budou plně nabíjeny obnovitelnou energií s využitím bateriového systému k vyvážení zátěže v elektrické síti. 10,9 m dlouhé autobusy jsou postaveny podle standardu Platinum společnosti National Express a nabízejí 65 sedadel. Systém tepelného čerpadla zajišťuje vytápění prostoru z hlavních baterií bez nepříznivého ovlivňování provozního dosahu. Prvních 19 double-deckerů s nulovými emisemi vstoupilo do provozu v Birminghamu, kde bylo 80 let staré depo Yardley Wood vybaveno nabíječkami pro každý autobus a stacionární baterií od Zenobe Energy pro vyrovnávání zatížení rozvodné sítě. Na podzim bude v Coventry představeno dalších 10 vozidel. Investice byla podpořena grantem pro vozidla s nízkými emisemi ve výši 3 milionů £ od Vlády Spojeného království. National Express UK se zavázal, že už nekoupí žádný dieselový autobus, do roku 2030 plánuje mít celou flotilu bezemisní. Double-decker BYD ADL Enviro400EV je v provozu přibližně rok, bylo prodáno více než 250 kusů, z toho dvě třetiny ve Velké Británii.

Dopravní podnik Ostrava byl prvním dopravním podnikem v Česku, který zavedl v celé síti bezkontaktní platby kartou bez tisku jízdenky. Na konci roku 2019 úplně zrušil papírové jízdenky.

Díky svému jedinečnému systému, který sám vyhodnocuje nejvýhodnější cenu jízdného pro cestující, začaly klesat prodeje papírových jízdenek natolik, že se je vedení DPO k 31. prosinci 2019 rozhodlo úplně zrušit. Ostrava se tak stala prvním městem se zcela bezpapírovou MHD. I přes prudký pokles cestujících v době pandemie koronaviru koupili cestující v rámci sítě DPO od počátku roku 2020 2,1 milionů kusů jízdenek bankovní kartou (včetně Apple Pay a Google Pay). V roce 2019 to za stejné období od ledna do června bylo 2,4 mil kusů. Červnové prodeje roku 2020 se už ale vrátily k běžnému objemu shodnému s červnem 2019 (červen 2020 - 427 364 ks, červen 2019 - 414 794 ks). „Cestující se po koronavirové pandemii vrátili, a to je pro nás ta nejdůležitější a nejlepší zpráva. Pokles tržeb způsobených pandemií koronaviru nebude mít v letošním roce naštěstí žádný vliv na plánované investice v oblasti oprav a modernizací tratí nebo nákupů nových vozidel. Již od začátku léta probíhají náročné stavební akce, mj. s cílem zrychlení tramvajového provozu ve vybraných úsecích až na 80 km/h,“ říká generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys. DPO

První ze třinácti elektrických vozidel domácího výrobce dorazil do města na severu Španělska jako základ systému Smart Electric Bus.

Irizar ie tram pro nový systém veřejné dopravy BEI (Smart Electric Bus) bude v příštích měsících bez cestujících projíždět ulicemi hlavního města provincie Álava v rámci testování. Irizar ie tram je 12 metrů dlouhé, s 3 dveřmi a 22 sedadly. Je poháněno motorem s výkonem 180 kW a lithium-iontovými bateriemi. Vozidla budou nabíjena na trase za 4 minuty pomocí interoperabilních ultrarychlých nabíjecích stanic. V noci pomalým nabíjením v depu BEI. Baterie, stejně jako nabíjecí infrastrukturu, dodává Irizar Group. „Půjde o první zcela elektrickou linku ve Vitoria-Gasteiz a v Baskicku. Je to projekt na klíč, který nepochybně způsobí revoluci v systému městské dopravy hlavního města Álava a učiní z něj celoevropský referenční bod. Naše elektrické autobusy jsou vyvíjeny a vyráběny v Baskicku s využitím zelené energie ze solární farmy Ekian v Álava. Jsme hrdí na to, že jsme schopni implementovat naše řešení pro elektromobilitu na domácím území. Naše autobusy jsou naprosto tiché a ohleduplné k životnímu prostředí,“ řekl Hector Olabegogeaskoetxea, generální ředitel Irizar e-mobility. Podle starosty Vitoria-Gasteiz chce město polovinu uskutečněných cest převést na elektrifikovanou dopravu. Jedním z důležitých cílů je znovu získat důvěru ve veřejnou dopravu po pandemii. „Je to jeden z pilířů našeho plánu mobility. Musíme přispět k rozvoji hromadné a veřejné dopravy zlepšením její dostupnosti, přístupnosti a účinnosti," uvedl. Město pracuje na dalších projektech jako je prodloužení tramvajových linek a příjezd vysokorychlostní železnice a její umístění pod povrch. BEI je vysokokapacitní systém veřejné dopravy, jehož cílem je zlepšit propojení mezi všemi městskými částmi a podporovat zdravou a udržitelnou dopravu. Na lince TUVISA budou jezdit dva a na podzim 2021 třináct elektrických vozů Irizar s nejmodernější technologií (sedm 18 metrových kloubových a šest 12 metrových). Nový systém ve Vitoria-Gasteiz, bude mít 10 km trasu s s 23 zastávkami v každém směru. Irizar e-mobility

ČSAD Vsetín zařadilo do provozu šest autobusů MAN Lion´s City CNG s úpravou pro přepravu handicapovaných. Nasazeny jsou předevčím na linkách do rehabilitačního ústavu v Hrabyni.

Nové autobusy MAN Lion´s City v úpravě pro přepravu 3 vozíčkářů jsou stoprocentně nízkopodlažní a plně klimatizované, samozřejmostí je WiFi a USB zásuvky. Jde o ekologické autobusy na stlačený zemní plyn. Mají 40 míst k sezení. ČSAD Vsetín pořídilo 6 kusů těchto autobusů a zařadilo je do vozového parku provozovny Opava. Vypravovány jsou především na linky 263 a 270 obsluhující Rehabilitační centrum v Hrabyni, objevit se ale mohou i na jiných linkách v oblasti Opavska.

Město Zalău je dalším rumunským městem, které zakoupilo elektrobusy od českého výrobce. S 20 bezemisními autobusy se zařadí mezi evropská města podporující udržitelnou dopravu.

Prvních deset elektrobusů EBN 9,5 z Libchav už do města se 60 tisíci obyvateli přijelo a jsou v provozu. V září a říjnu bude dodáno dalších deset vozů typu ENS 12. Každý elektrobus má pomalou nabíječku a navíc bude 6 rychlonabíječek na kabel s kombinací pantografu. Dvě dobíjecí místa jsou v garážích a čtyři ve městě. Předávání e-busů bylo částečně ovlivněno pandemií koronaviru tím, že školení řidičů a servisního personálu probíhá až v současné době, kdy je možné cestovat do zahraničí. Město získalo na modernizaci celého systému veřejné dopravy dotaci z evropských fondů, zahrnuje nejen nákup elektrobusů a nabíječek, ale i modernizaci depa jejich provozovatele SC Transurbis SA a zavedení chytrého odbavovacího systému. O úspěšnosti SOR Libchavy se svými elektrickými autobusy na rumunském trhu jsme již několikrát psali . I s objednanými vozy se jejich počet rovná 100 kusů. Do Turdy dodal SOR v loňském roce 10 vozů EBN 9,5 a 10 vozů EBN 11 (nabíjení kabelem). Brašov je největším zákazníkem. Z Libchav odjíždí každý týden nová vozidla, celková dodávka je 32 kusů ENS 12. Na přelomu roku 2020/2021 bude realizována dodávka dalších 10 kusů EBN 8 a 10 kusů ENS 12. Před podpisem je smlouva na nových 8 elektrobusů ENS 12 (všechny budou nabíjené pantografem).