Solaris Bus & Coach a provozovatel veřejné dopravy Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH (LNVG) v okrese Groß-Gerau v Hesensku podepsaly smlouvu na dodávku 23 vodíkových autobusů Urbino. Autobusy s palivovými články Solaris objednává pro veřejnou dopravu stále více měst a regionů, výrobce proto posílí jejich výrobu.

Solaris dodá 15 Urbino hydrogen standardní délky do listopadu 2024 a 8 kloubových Urbino 18 hydrogen do poloviny roku 2025. Pro Solaris se jedná se o první objednávku od tohoto dopravce. Společnost LNVG již několik let testuje vodíkovou technologii ve veřejné dopravě. V květnu 2020 vyjelo na linku spojující několik obcí eCitaro od Mercedes-Benz. Vyzkoušela také autobus s palivovými články od Van Hool. Cílem okresu Groß-Gerau je přejít na technologii alternativní pohony v linkové dopravě nejpozději do roku 2030. Vodík hraje důležitou roli v celém Hesensku, má doplňovat dodávky větrné a solární energie. V posledních letech je proto státem podporováno a financování velké množství projektů, má vlastní vodíkovou strategii a byl zřízen státní vodíkový úřad. Právě potvrzená investice do 23 vodíkových autobusů Solaris značně přispěje ke splnění cíle LNVG. Standardní autobusy vyjedou v Groß-Gerau v listopadu 2024 a do poloviny roku 2025 kloubové modely. Nahradí odpovídající počet dieselových autobusů. Projekt je financován německým federálním ministerstvem pro digitalizaci a dopravu. Modely Urbino hydrogen neprodukují žádné znečišťující výfukové emise. Jsou poháněny energií získanou z palivových článků o výkonu 70 kW, respektive 100 kW a jejich pohon je založen na elektrických trakčních motorech. Autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power, které fungují ve vodíkových vozidlech jako podpůrné úložiště energie. Pohodlí a bezpečnost cestujících zajistí účinná klimatizace využívající tepelné čerpadlo, komplexní kamerový systém a moderní informační systém pro cestující. Pro usnadnění práce řidiče budou autobusy vybaveny pokročilými asistenčními systémy pro řidiče (ADAS), včetně funkcí pro detekci chodců a cyklistů v mrtvém úhlu vozidla. Kromě toho systémem eSConnect pro sledování výkonu vozidel a správu vozového parku. Před několika dny oznámil Solaris zakázku na 19 vodíkových autobusů Urbino do německého Essenu . Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů. V loňském roce získal Solaris několik významných zakázek na vodíkové autobusy, včetně Německa. Dopravce RVK Köln se rozhodl pro vodíkové autobusy Solaris již potřetí. Jeho flotilu 35 Solaris Urbino 12 doplní 18 kloubových vozidel s palivovými články. Solaris v návaznosti na rostoucí počet objednávek autobusů poháněných vodíkovým palivovým článkem posiluje tuto konkrétní oblast své obchodní činnosti. Jedním z nejnovějších projektů souvisejících s vodíkem je výstavba jeho vodíkové haly, která bude tvořit součást výrobní linky věnované výhradně vodíkovým pohonům.

Volvo FH Electric, oceněné jako Truck of the Year roku 2024, bude k dispozici také v nové verzi Aero, která doplňuje nabídku elektrických nákladních vozidel Volvo o energeticky úsporný model. K dostání bude ve čtyřech variantách, včetně verze na biopalivo.

Díky vylepšené aerodynamice a novým technologiím, jako je nový kamerový monitorovací systém Volvo, dokáže nové Volvo FH Aero snížit spotřebu energie a emisí až o 5 procent (skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na mnoha faktorech, jako jsou rychlost jízdy, použití tempomatu, specifikace vozidla, zatížení vozidla, topografie trasy, zkušenosti řidiče, údržba vozidla a povětrnostní podmínky). „ Nové Volvo FH Aero je naším dosud nejefektivnějším nákladním vozidlem, protože pokračujeme ve snižování emisí CO2 v celé naší produktové řadě ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. „Toto je nejlepší nákladní vozidlo Volvo – bezpečné, stylové a vysoce kvalitní nákladní vozidlo pro náročné úkoly na dlouhé vzdálenosti, který našim zákazníkům umožní uspět.“ Model Volvo FH16 se zároveň stává nejvýkonnějším nákladním vozidlem v oboru díky zcela novému úspornému motoru o výkonu 780 koní určenému pro ty nejnáročnější úkoly. Bez ohledu na to, jaké pohonné ústrojí si zákazníci zvolí – elektrické, plynové nebo naftové – budou všechny varianty nového modelu Volvo FH Aero těžit z nižší spotřeby energie, delšího dojezdu a vyšší úrovně bezpečnosti a zážitku z jízdy. Nové modely nákladních vozidel Aero budou postupně uváděny na trhy v letech 2024–2025 ve čtyřech verzích – FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero s pohonem na plyn a FH16 Aero. Optimalizovaná spotřeba paliva díky aerodynamickému designu Přední část kabiny modelu Volvo FH Aero byla oproti běžnému Volvu FH prodloužena o 24 cm. Toto prodloužení přispělo ke snížení jejího aerodynamického odporu. Lepší aerodynamika přináší nejen nižší spotřebu paliva, ale také lepší jízdní stabilitu ve větrném počasí. Vylepšená aerodynamika také zlepšuje volnoběžné vlastnosti modelu Volvo FH Aero Electric. Ty umožňují efektivnější rekuperaci energie, která se při brzdění nebo jízdě z kopce vrací zpět do akumulátoru, kde je k dispozici pro následnou akceleraci nebo stoupání do kopce. Moderní nová maska vozidla Volvo FH Aero se vyznačuje výrazným, velkým a snadno rozpoznatelným logem Volvo (Iron Mark), největším v moderní historii nákladních vozidel Volvo, a také „slovním“ logem Volvo (Spread Word), které jasně dává na srozuměnou, že se jedná o nejnovější model společnosti Volvo Trucks. Vyšší bezpečnost a efektivita díky kamerám nahrazujícím zrcátka Nový vyspělý kamerový monitorovací systém výrazně přispívá k lepší aerodynamice i bezpečnosti. Toto nové řešení, které nahrazuje tradiční vnější zpětná zrcátka, rozšiřuje zorné pole řidiče a zvyšuje tak bezpečnost řidiče i okolních účastníků silničního provozu. Kamerový systém má pozitivní vliv na výhled řidiče za deště a tmy, ale také na přímém slunci a při jízdě v tunelech. Při jízdě s návěsem má kamerový systém funkci automatického natáčení podle zatáčejícího návěsu. Mezi další přednosti, prvky a přínosy nového modelu Volvo FH Aero patří: Technologie Volvo I-See, která byla vyladěna tak, aby šetřila energii a snižovala emise oxidu uhličitého. K tomu využívá topografickou mapu v cloudu, s jejíž využitím optimalizuje řízení a umožňuje delší dobu jízdy v režimu tempomatu, který může šetřit energii a zajistit klidnější a plynulejší jízdu. Modernizované brzdy s brzdovými kotouči bez odporu patentovanými společností Volvo, které zlepšují brzdný výkon a zároveň snižují spotřebu energie a emise. Zdokonalený uživatelsky přívětivý informační a zábavní systém, který lze přizpůsobit podle individuálních potřeb. Vylepšený zvukový systém doplněný šesti prémiovými vysoce kvalitními reproduktory, novým zesilovačem a subwooferem, které významně umocňují zvukový zážitek. Nový vestavěný navigační systém, který bude nabízen s vylepšenými mapami přizpůsobenými specifickým potřebám nákladních vozidel, s automatickými aktualizacemi map umožňujícími efektivní doručování zboží. Mezi změny v interiéru patří také integrovaná mikrovlnná trouba a napájecí zásuvky USB-C. Nabídka aplikací My Business Apps od společnosti Volvo Trucks bude nyní k dispozici na větším počtu trhů. Jedná se o službu na bázi předplatného, která umožňuje zákazníkům stahovat aplikace související s podnikáním od různých poskytovatelů a používat je na bočním displeji nákladních vozidel, což přináší skutečné výhody pro provozuschopnost a každodenní používání nákladního vozidla. Nová Služba monitorování tlaku v pneumatikách poskytuje provozovatelům přepravy ucelený přehled o nákladním vozidle a návěsu a prostřednictvím služby Volvo Connect, čímž se snižuje riziko extra nákladů a poruch souvisejících s problémy s pneumatikami. Model Volvo FH bude v závislosti na požadavcích trhu i nadále nabízen také se standardní neprodlouženou kabinou.

Konsorcium společností Iveco France (značka HEULIEZ), ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics bylo vybráno Saint-Nazaire pro vypracování studie, realizaci, zprovoznění a následnou podporu dopravního systému hélYce+. Projekt zahrnuje kompletní dodávku systému elektrické mobility ve stylu BRT, od studie a dimenzování až po dodávku, instalaci a zprovoznění elektrických autobusů, dobíjecí infrastruktury v depu a terminálech, inteligentního nabíjecího systému a dohled.

Aglomerace La CARENE, zahrnující přístavní město Saint-Nazaire a přilehlou oblast ležící v západní Francii na řece Loiře a u Biskajského zálivu Atlantického oceánu, pokračuje projektem hélYce+ ve svém závazku k ekologičtější a dostupnější dopravě. Má zatraktivnit síť pro obyvatele deseti obcí v aglomeraci, zejména pro jízdy do zaměstnání, ale také pro příležitostné cesty ve volném čase. Její síť veřejné dopravy Société des transports de l’agglomération nazairienne (STRAN).STRAN do roku 2025 nabídne 3 linky s vysokou úrovní služeb a nové cyklostezky. Před 10 lety spustila svou první autobusovou linku BHNS: hélYce a zaznamenala velký nárůst cestujících. Z celkového počtu cestujících z 5,7 milionu v roce 2011 na 10 milionů v roce 2019. Na lince hélYce se denní počet cestujících zvýšil o více než 7 tisíc za den. Iveco France zajistí pro hélYce+ dodávku 40 kloubových elektrických autobusů s designem BRT a vysokou úrovní služeb GX 437 ELEC LINIUM (E-Way) vybavených vzestupným nabíjecím pantografem a servis po dobu jednoho roku. Jejich uvedení do provozu bude probíhat ve 2 fázích, 23 kusů od poloviny roku 2025, dalších 17 od poloviny roku 2027. Nabíjecí infrastrukturu zajistí ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. GX 437 ELEC LINIUM pojme 140 cestujících, včetně 36 sedících. V souladu s novými předpisy GSR II, které platí pro všechna vozidla uváděná na trh od července 2023, budou vybaveny aktivními bezpečnostními zařízeními Advanced Driver Assistance Systems ADAS, velkými informačními displejemi, vnější zrcátka nahradí kamerový systém. Vozidla se budou vyrábět v závodě Iveco Bus Rorthais v Deux Sèvres. Nabíjecí infrastrukturu budou nasazovat a udržovat společnosti ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. ABB zajistí přibližně deset nabíjecích stožárů o výkonu 160 kW až 320 kW instalovaných na konci linek pro příležitostné rychlonabíjení a také vybavení nového autobusového depa se 40 nabíječkami pro noční nabíjení. Dalkia Electrotechnics bude dodávat všechny trafostanice HTA-LV vyrobené v Bretani. Dalkia Electrotechnics rovněž zajistí instalaci veškerého nabíjecího zařízení, nabíjecích stožárů na terminálech a v nové vozovně, včetně inženýrských staveb, elektroinstalací VN a NN, jakož i připojení k veřejné distribuční síti Enedis.

TAD ve své zájezdové dopravě využívá autokary Setra řady ComfortClass 500, pro regionální linky v Královéhradeckém kraji nebo zájezdy po Česku modely MultiClass 400. Nyní od Daimler Buses Česká republika koupila meziměstské autobusy Mercedes-Benz Intouro 3. generace, které může využít jak v zájezdové, tak linkové dopravě.

Interiér těchto dvou univerzálních vozidel s 350koňovým motorem a automatizovanou převodovkou PowerShift je proveden v kombinaci károvaného vzoru a prvků v odstínu Monza lemon. Cestující využijí čtecí lampičky, individuální rozvod vzduchu, palubní WiFi a zásuvky 230 V. Speciální je přídavné nezávislé topné těleso pro řidiče a plnohodnotná chladnička. Jedno z vozidel je vybaveno palubní toaletou. Pro využití na klasické lince informačnímy panely BUSTEC a ovládanými pomocí řídící jednotky bez odbavovacího systému, nebo s možností připojení palubního terminálu Mikroelektronika. Instalaci zařízení do obou vozidel prováděla společnost Auto-Bus.cz.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) završila svůj největší nákup vodíkových autobusů. Podepsala smlouvu se Solaris na dodávku 36 autobusů Urbino 12 hydrogen a dva kloubové vodíkové autobusy. Nákup v hodnotě 25 milionů eur je financován z národního plánu obnovy a odolnosti a z JIVE.

Solaris Bus Ibérica získala zakázku ve veřejné soutěži ze září 2023. Nákup v hodnotě 23 396 400 eur za model Urbino 12 H2 (jedno vozidlo přibližně 16 milionů korun) je financován ministerstvem dopravy, Movilidad y Agenda Urbana, jako součást Plánu obnovy, transformace a odolnosti nové generace. První dva autobusy Urbino 18 hydrogen budou prvními v celém Španělsku. Cena je v tomto případě 1 799 800 eur (přibližně 22 milionů korun za jedno). Vozidla budou pořízena v rámci grantu projektu JIVE2 (evropský projekt na podporu vodíku jako čisté energie), kterém TMB jako provozovatel MHD v Barceloně zastupuje Španělsko. Prostřednictvím JIVE bylo nasazeno 298 vodíkových vozidel a 20 vodíkových dobíjecích stanic v 6 zemích EU. S těmito akvizicemi přejde TMB z 8 vodíkových vozidel CaetanoBus H2 City Gold, která v současnosti jezdí na lince X1, na 46 autobusů. TMB je průkopníkem ve využívání vodíku. V dubnu 2022 poprvé ve Španělsku uvedla do provozu ve veřejné dopravě vodíkový autobus . Společně s Ibedrola také otevřela první závod na výrobu zeleného vodíku. Podle TMB mají být nové autobusy začleněny do provozu během druhé poloviny letošního roku. Vozový park pak bude mít již 232 elektrických autobusů a 44 vodíkových. Umožní snížit 4 785 tun emisí CO2 a 22 tun NOx za rok. Vodíkové autobusy Urbino 12 budou vybaveny sadami špičkových palivových článků o výkonu 70 kW. V kloubové verzi mají palivové články výstupní výkon 100 kW. Ve vozidlech bude také relativně malá trakční baterie Solaris High Power plnící pomocnou funkci. Srdcem vozidla bude centrální trakční elektromotor. Vozidla se budou chlubit nejmodernějšími řešeními, která dobře cestující v Barceloně a zaměstnanci TMB již znají. Pohodlnou jízdu v horkých dnech zajistí účinná klimatizace. Vozidlo bude také vybaveno USB porty. Řidiči prospěch z řady řešení, která jim usnadní práci a zvýší bezpečnost silničního provozu. Za zmínku stojí zejména systém eMirror sestávající z kamer, které nahrazují konvenční boční zrcátka. Všechna objednaná vozidla budou také vybavena zařízením Mobileye Shield+, které minimalizuje riziko střetu s chodci nebo cyklisty. Vozidla Solaris se poprvé připojila k flotile TMB v Barceloně v roce 2015. Barcelona byla také jedním z prvních měst, kde tehdy do ulic vyjely elektrické autobusy Urbino 18. Dopravce se k tomuto modelu pravidelně vracel prostřednictvím objednávek v letech 2018 a 2020. Vodíkové autobusy Solaris se dostanou do Barcelony vůbec poprvé. Celkem Solaris dodal TMB 130 autobusů, do celého Španělska více než 900, včetně 5 vodíkových Urbino 12 do Palma de Mallorca.

Skupina Kravtex-Kühne v Maďarsku vloni avizovala představení nejlehčího a nejúčinnějšího elektrického autobusu v Evropě . První 100% elektrický autobus Credobus Electronell absolvoval 19. ledna svůj první dynamický test na okruhu v Rábaringu. Je výsledkem více než dvouleté práce zaměstnanců maďarského výrobce autobusů Credobus v Mosonmagyaróváru a Győru.

Podle Credobus, součást Kravtex-Kühne Group, si značka v posledních dvou letech vybudovala v Maďarsku unikátní kompetence v oblasti e-mobility. " Díky vývoji bez generálního partnera je Electronell nejinovativnější a zdaleka nejvyšší maďarskou rodinou elektromobilů s nejvyšší přidanou hodnotou. Nejen rám a montáž jsou domácí: výběr a přizpůsobení hlavních systémových komponent, stejně jako prioritní systémové integrace a vývoj softwaru byly také realizovány i v Maďarsku ." Credobus využívá pro stavbu autobusů osvědčené komponenty prémiové kvality převážně evropských značek. Baterie Akasol (Borgwarner), pohonný systém VOITH VEDS a pomocné systémy a zařízení Eberspächer, Knorr-Bremse, ZF a DANA poskytují dlouhou životnost a spolehlivost jako v dieselových vozech. Zkoušky nového elektrického autobusu budou v dalším období pokračovat v Győrbenu a okolí. Po několika měsících testování bude Electronell 12 připraven k masové výrobě, následovat bude ještě letos Electronell 18.

Těsně před vánočními svátky 2023 převzala Île-de-France Mobilités v autobusovém depu Corbeil-Essonnes první autobus pro nově budovanou trasu Tzen 4 s BHNS. 24metrový 100% elektrický autobus s unikátním pozemním dobíjením od konsorcia Van Hool-Kiepe Electric-Alstom je světovou novinkou.

Díky kapacitním dvoukloubovým autobusům pro 140 osob, vyhrazeným jízdním pruhům na většině trasy linky a přednosti na křižovatkách, nabídne Tzen 4 na jihu Paříže pohodlné a efektivní cestování. Letos nahradí dosavadní linku 402 v délce 14 km mezi Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes, nejrušnější částí většího předměstí Paříže, kde dosud jezdí autobusy pro 100 cestujících. Ve špičce pojede každých 5 minut a denně přepraví 40 tisíc cestujících. V provozu bude od 5:00 do 1:00 hodin. Práce na infrastruktuře 14 kilometrové trasy, která zahrnuje 5 obcí a 30 zastávek v okolí Paříže - vyhrazené pruhy pro autobusy, budování zastávek- probíhají od začátku roku 2023. Součástí je rozvoj cyklostezek. První autobus pro Tzen byl odhalen na Busworld 6. října 2023 . Nyní probíhá sériová výroba. V příštích týdnech by mělo přijet všech 20 vozidel. Dopravní a organizační instituce regionu Île-de-France (Île-de-France Mobilités) objednala pro Tzen 4 (Bus with a High Level Service) od Van Hool-Kiepe Electric-Altom 20 těchto kloubových Exqui.City 24. Rychlé statické nabíjení prostřednictvím vodivého statického zemního nabíjecího systému Alstom (SRS), který je propojen s palubním napájecím systémem od Kiepe Electric bude probíhat na hlavní zastávce při nástupu a výstupu cestujících a na po skončení provozu v depu. Vozidlo s dvěma hnacími nápravami avyužívá dva 160kW motory (ekvivalent 435 koní) a 11 lithium-iontových baterií.

Na místě současného depa na Kvačalově ulici v Žilině vyroste moderní zázemí pro trolejbusy i zaměstnance. Investice ve výši téměř 29 milionů eur má za cíl vytvořit vhodné technické podmínky pro údržbu a opravy vozidel. Dopravní podnik města má v současné době 44 trolejbusů.

Stavba začala slavnostním poklepáním základního kamene 18. ledna, hotovo by mělo být postupně do konce roku 2025. Zhotovitelem je Metrostav Slovakia. " Renovace 30letých objektů depa přinese žilinskému dopravnímu podniku moderní pracoviště s ohledem na ekologii a energetické zefektivnění. „Nové depo bude vybudováno a zmodernizováno s použitím nejnovějších technologií pro údržbu a ošetřování vozidel. Pro DPMŽ je tato stavba významným završením více než sedmileté přípravy od studie proveditelnosti, posouzení vlivů na životní prostředí až po projekční práce a inženýrské činnosti pro stavební povolení ,“ uvedl Mikuláš Kolesár, jednatel DPMŽ. Žilinský dopravní podnik provozuje trolejbusy Škoda 30Tr a 31Tr s karosérií SOR a novější Škoda 26Tr (dva parciální) a 27 Tr vyrobené ve spolupráci se Solaris . Projekt modernizace žilinského trolejbusového depa je rozdělen na dvě etapy. První souvisí s výstavbou krytých odstavných ploch pro trolejbusy v celkové hodnotě 3,2 milionu eur. Skončit by měla letos v červnu. Financování této fáze je zajištěno ze zdrojů Evropské unie. Druhá fáze se bude realizovat díky Programu Slovensko a zahrnuje výstavbu nové haly trolejbusů a modernizaci stávajících objektů. Celková výše této části investice je ve výši 26 milionů eur a měla by být dokončena do konce roku 2025. Modernizace údržbové základny má zefektivnit a výrazně zoptimalizovat procesy související s údržbou vozidel a zajistit značné finanční úspory. Lepší podmínky získají také zaměstnanci dopravního podniku.

BASF, přední světová chemická společnost a největší dodavatel chemikálií pro automobilový průmysl, poskytne řešení pro recyklaci lithium-iontových baterií pro elektrická vozidla skupiny Iveco, která zahrnuje také IVECO BUS. V létě otevřel v Braniborsku největší závod na recyklaci baterií a pro výrobu černé hmoty obsahující klíčová kovy používané k výrobě materiálů jako je lithium, nikl, kobalt a mangan.

Iveco Group si vybrala BASF jako prvního partnera pro recyklaci baterií pro elektrická vozidla. Rozhodnutí je součástí strategie oběhového hospodářství Iveco, která se řídí rámcem 4R – Repair, Refurbish, Repurpose a Recycling – s cílem prodloužit životnost baterií při současném snížení jejich celkového dopadu na životní prostředí. Výrobce je v souladu s vnitřní politikou odpovědný za celý životní cyklus produktů, které uvádí na trh, od jejich návrhu až po konec životnosti. Závazkem skupiny je snížit vlastní CO2 stopu a dosáhnout do roku 2040 nulového uhlíku. Společnost BASF otevřela v červenci 2023 první nejmodernější evropské centrum na recyklaci baterií v německém Schwarzheide v Braniborsku, která je důležitým krokem k uzavření smyčky evropského bateriového hodnotového řetězce - od sběru použitých baterií až k opětovnému využití minerálních surovin při výrobě nových bateriových materiálů. Právě BASF bude organizovat a řídit celý proces recyklace lithium-iontových baterií používaných v elektrických dodávkách, autobusech a nákladních vozidlech Iveco Group. Dohoda zahrnuje sběr, balení, přepravu a recyklaci baterií v různých evropských zemích, mimo jiné ve Francii, Německu a Velké Británii. Po sběru BASF mechanicky zpracuje baterie na černou hmotu, ze které lze extrahovat kritické suroviny – jako je nikl, kobalt, lithium – a získat je pro použití při výrobě nových baterií. BASF tak zavede v Evropě úplný hodnotový řetězec recyklace baterií, aby lokálně poskytl recyklované kovy s nízkou uhlíkovou stopou pro průmysl baterií. „ Partnerství s Iveco Group je naší první dohodou o recyklaci baterií z elektrických dodávek, autobusů a nákladních vozidel a důležitým krokem pro naše podnikání v oblasti recyklace baterií k rozšíření našich aktivit do oblasti užitkových vozidel ,“ řekl Dr. Daniel Schönfelder, prezident divize BASF Catalysts, která je zodpovědná za bateriové materiály a recyklaci baterií. „ Umožní nám to dále posílit naši evropskou sběrnou síť a dosáhnout dalšího pokroku na tomto rozvíjejícím se trhu. S našimi recyklačními řešeními se snažíme podpořit evropský trh, aby uzavřel smyčku a splnil ambiciózní politické požadavky nařízení EU o bateriích zaměřené na oběhové hospodářství ." Místopředseda Evropské komise Maroš Šefčovič v souvislosti s otevřením závodu BASF v Schwarzheide zdůraznil důležitost vytvoření konkurenceschopného a udržitelného hodnotového řetězce pro výrobu bateriových článků v Evropě. „ Trh s bateriemi v EU rychle roste. Očekává se, že se poptávka po bateriích v příštích letech bude nadále výrazně zvyšovat, a to jak v oblasti mobility, tak i ukládání energie, a o tento trh usilují i naši konkurenti. V této souvislosti je Evropská komise odhodlána pokračovat v budování silného bateriového ekosystému v Evropě. Proto jsme vytvořili Evropskou bateriovou alianci, která doposud pomohla vygenerovat soukromé investice ve výši více než 180 miliard eur. Závod společnosti BASF z této iniciativy těžil. Díky svému zaměření na pokročilý aktivní katodový materiál a na recyklaci, dokazuje, že můžeme zvýšit konkurenceschopnost EU a snížit její závislost ve strategickém odvětví, a urychlit zelenou transformaci .” Nový závod je nejen prvním výrobním zařízením na vysoce výkonné aktivní katodové materiály v Německu, ale také první plně automatizovaný velkokapacitní závod na výrobu aktivních katodových materiálů v Evropě. Jeho výrobní kapacita je pro příští roky plně vyčerpána. Zahájení výroby inovativních materiálů pro baterie a výzkumu zaměřeného na vývoj nové generace materiálů pro baterie a vývoj procesů, včetně recyklace baterií, je financováno Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu. Společnost IVECO BUS představila svým zákazníkům a médiím své nejnovější modely a služby pro plně elektrickou mobilitu v květnu 2023 v Paříži.

Solaris dodá 19 vodíkových autobusů. Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů.

Solaris podepsal smlouvu s německým provozovatelem Ruhrbahn GmbH na dodávku bezemisních autobusů Urbino hydrogen. Standardní a kloubová vozidla budou vybavena vodíkovými palivovými články pro výrobu elektřiny a pokročilými bezpečnostními systémy ADAS. Dodání je naplánováno na roky 2024 a 2025. Půjde o první vozy Solaris v ulicích Essenu. Objednávka zahrnuje devět modelů Urbino 12 hydrogen a deset Urbino 18 hydrogen. Autobusy budou vybaveny vodíkovými palivovými články, které na palubě generují elektrickou energi. Dvanáctimetrové modely budou využívat palivový článek o výkonu 70 kW, zatímco kloubové autobusy budou mít palivový článek o výkonu 100 kW. Všechny modely budou poháněny centrálními elektromotory. Vodíkové autobusy Urbino budou také vybaveny bateriemi Solaris High Power navrženými pro podporu palivového článku při zvýšené aktivitě. Vozidla budou klimatizována pomocí CO2 zařízení s funkcí vytápění tepelným čerpadlem. Každé Urbino nabídne cestujícím USB nabíječky a rozsáhlý informační systém. O zvýšení bezpečnosti cestujících a řidiče se postarají systémy GSR2, jako je asistent zatáčení a brzdový asistent. Ruhrbahn rozhodl pro eSConnect, proprietární nástroj Solaris, který umožňuje plný přístup k údajům nezbytným pro posouzení výkonu autobusu a plánování jeho dalšího provozu. Ruhrbahn se na změnu flotily připravuje od začátku roku 2017. Celkem má pro města Essen a Mülheim v Porúří v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko v plánu pořídit do roku 2033 více než 250 autobusů na vodíkový pohon. První by měly dorazit letos, kdy se plánuje dokončení prvních dvou čerpacích stanic, každá v jednom z měst. Změní se také depa. V roce 2033 má být v provozu v Essenu 212 autobusů a v Mülheimu dalších 46. Podle dřívějších zpráv se pro vodíkový pohon města rozhodla z finančních důvodů. Provoz bateriových autobusů vyšel jako dražší. Solaris je dnes největším výrobcem vodíkových autobusů v Evropě a chlubí se knihou objednávek s více než 700 vozidel, z nichž 180 již v evropských městech jezdí a 530 je naplánováno na dodání v nadcházejících měsících. Zvláště aktivní je německý trh, který investuje do autobusů na vodíkový pohon. Klíčovou výhodou autobusů s palivovými články ve srovnání s konvenčními naftovými autobusy je to, že vypouštějí pouze vodní páru. Autobusy na palivové články proto neobsahují škodlivé emise NOx a jemného prachu, které obvykle vznikají ve spalovacích motorech. Jsou také výrazně tišší než naftové autobusy. Výhodou oproti bateriovým elektrobusům je krátká doba tankování v kombinaci s poměrně dlouhým dojezdem. Nevýhodou jsou vyšší pořizovací náklady. Předpokladem pro provoz autobusů na palivové články je vhodná infrastruktura, tzn. vodíkové čerpací stanice. Výhodné je blízké umístění chemického průmyslu. Jako vedlejší produkt zde často vzniká vodík. Například v Kolíně nad Rýnem se ročně vyrobí několik miliard metrů krychlových vodíku, z čehož jedna miliarda by byla ročně k dispozici jako zdroj energie. To by stačilo na provoz 1000 autobusů na palivové články.