První Heuliez GX 337 Elec bude uveden v bretaňském městě do provozu v lednu 2021, do konce roku bude následovat další.

Ve francouzském Brestu se očekává transformace sítě veřejné dopravy Bibus. Systém provozuje společnost RD Brest, dceřiná společnost RATP Dev group. V září 2020 oznámila Brest Métropole objednávku dvou elektrických autobusů Heuliez. První autobus GX 337 Elec, který by měl být v provozu v lednu, se bude dobíjet v depu. Druhý bude ve verzi s rychlým dobíjením na trase. Náklady na jeden elektrický autobus jsou přibližně 600 000 Eur. Viceprezident společnosti Brest Métropole odpovědný za mobilitu, Yohann Nédélec, uvádí, že obnova vozového parku (136 autobusů, z nichž 105 patří společnosti Brest Métropole a 31 subdodavatelům) bude probíhat v průměru osm vozidel ročně. Plně elektrickou flotilu bude město mít do deseti let. E-busy vyráběné společností Heuliez (CNH Group) jsou od roku 2020 označovány jako řada Iveco E-way. V listopadu 2020 dodala Heuliez Bus dva kloubové elektrické autobusy společnosti Voyages Vandivinit. Dosud největší objednávka na kloubový e-bus pochází z Nizozemska. Heuliez Bus se stala také jedním ze tří vítězů největšího evropského výběrového řízení na elektrické autobusy v Paříži. Na začátku roku 2020 dodala do Norska 11 GX 447 Elec. Velká objednávka byla přijata také v Nizozemsku. E-busy jsou vybaveny baterií NMC o výkonu 350 kWh přizpůsobenou pro nabíjení v depu (baterie Forsee Power) a autobusy jsou poháněny elektrickým synchronním motorem o výkonu 160 kW. Dodavatelem motorů je BAE Systems, na roku 2019 oznámil výrobce také možnost centrálního motoru Siemens. Ve 12metrovém e-busu je až 27 míst. Autobusy se vyrábějí v továrně Heuliez Bus v Rorthais. V plánu, ještě před Covid-19, bylo vyrobil v roce 2020 až 500 autobusů, z toho třetina měla být elektrická.

Nové Mercedes Benz CapaCIty nahradily nejdelší autobusy ve Švédsku. Jeden 24 metrový autobus Volvo 7500 zůstane zachován pro budoucí generace.

V souvislosti s obnovou flotily autobusů společnosti Transdev v Göteborgu 13. prosince 2020 zmizely z linky 16 autobusy Volvo s délkou 24 metrů a byly nahrazeny novými 21 metrovými Mercedes Benz CapaCity. Nejdelší autobusy ve Švédsku se zapsaly do historie, když byly uvedeny do provozu v Göteborgu počátkem dvacátých let . Nyní nastal čas jejich náhrady, ale jeden z nich daroval Transdev společnosti Spårvägssällskapet Tramway Society (místní společnost pro záchranu historických vozidel), aby byl zachován pro budoucí generace. 24 metrový dvoukloubový autobus je typu Volvo 7500 pro 165 cestujících. Do provozu byl uveden v roce 2006 na hlavní autobusové lince 16 z důvodu zvýšení kapacity a snížení dopravních kongescí na trase. "Tyto autobusy byly charakteristické pro Göteborg a ve své době byly tyto nejdelší švédské autobusy pod heslem "Think tram - drive a bus" velkou novinkou. Děkujeme společnosti Transdev za dárek a těšíme se, až jej budeme moci ukázat v Muzeu tramvají," říká Dan Aronsson, předseda Tramway Society. Transdev.com

Od nových jízdních řádů v prosinci postupně vyjelo na linku 1 ve švýcarském městě Fribourg deset parciálních trolejbusů HESS s označením lightTram® 19 DC.

Společnost Transports Publics Friburgeois - TPF a Freiburgská aglomerace (AGGLO) od nových jízdních řádů 2020/2021 nasadily ve švýcarském městě Fribourg ležícím na hranici mezi německy a francouzsky mluvící částí Švýcarska do provozu deset nových trolejbusů lightTram® 19 DC s bateriovým pohonem od společnosti HESS. Nové trolejbusy, které postupně nahradily nejstarší vozy na lince 1, objednal dopravce na jaře letošního roku. V budoucnu může s využitím opce město se zhruba 38 tisíci obyvateli obnovit trolejbusy i na linkách 2 a 3, případně nahradit autobusy na lince číslo 6. Bateriové trolejbusy se dobíjejí prostřednictvím stávajícího trolejového vedení a mají baterii s dostatečnou kapacitou pro jízdu na koncových úsecích trati bez napájení z trolejí. Zavedení těchto nových vozidel bez spalovacích motorů sníží hluk a znečištění podél trasy bez trolejí a poskytnou tak komfort pro místní obyvatele i cestující, uvádí HESS. Vozidla jsou poháněna místo naftou elektřinou ze zelených zdrojů a podle aktuálního jízdního řádu spotřebují ročně 1 700 000 kWh. Díky baterii a elektrickému pohonu se Fribourg může vyhnout emisím 800 tun CO2 ročně. Stávající trolejové prošlo částečnými úpravami, aby byly splněny energetické požadavky nových trolejbusů. Zmodernizovat bylo nutné také rozvodny Tilleul a Vignettaz a zcela nová vzniká na vlakovém nádraží. V depu autobusů TPF v Givisiez jsou instalovány noční nabíječky. 10 nových vozidel představuje náklady 13,2 milionu franků (přibližně 320 milionů korun, tj. 32 milionů za jedno vozidlo). Adaptace z hlediska infrastruktury činí 3 miliony franků.

V hlavním městě Německa jezdí s logem jezevčíka 123 ekologických autobusů. Do roku 2030 chce být Berlín bez emisí.

Solaris dokončil dodávku 90 elektrických autobusů Urbino 12 pro společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Jednalo se o jeden z největších kontraktů na bateriové autobusy v Evropě a pro výrobce o dosud největší v Německu a třetí největší v historii. Berlínská flotila má nyní 123 elektrických autobusů značky Solaris, z celkových 138, a to i kloubových. Stý elektrobus BVG byl uveden do provozu v říjnu letošního roku. BVG objednala 90 autobusů Urbino 12 v červnu 2019. Všech 90 autobusů je na konci roku 2020 v provozu.Vozidla jsou vybavena bateriemi s celkovou jmenovitou kapacitou 300 kWh. Nabíjejí se pomocí plug-in systému. Každý autobus přepraví 65 cestujících, je vybaven klimatizací s tepelným čerpadlem CO2, kamerami a USB porty. Pro zvýšení bezpečnosti a manévrování v městském provozu podporuje řidiče otočná kamera. Solaris má v prvních třech čtvrtletích 2020 největší podíl (téměř 25%) nově registrovaných autobusů s elektrickým pohonem v západní Evropě, do ulic měst vyjelo 242 Solaris Urbino electic. Do Německa dodal více než 180 vozidel mimo jiné do Berlína, Drážďan, Hamburku, Frankfurtu, Hannoveru, Norimberku, Offenbachu a Würzburgu. Další smlouvy v současné době uzavírá.

Dopravní podnik města Brna a Solaris uzavřely kupní smlouvu na zbývajících 13 kloubových nízkopodlažních SOLARIS Urbino z rámcové dohody z roku 2019.

Jak už Dopravní podnik města Brna (DPMB) avizoval, využije stávající rámcovou dohodu a pořídí v příštím roce zbývajících 13 kusů kloubových autobusů Solaris. Šest nových městských autobusů dorazí do Brna nejpozději 30. září a posledních sedm do 30. listopadu 2021. Náklady jsou 96 milionů korun. V roce 2020 DPMB zakoupil dvacet sólo autobusů SOR NS 12 a prvních dvacet kloubových SOLARIS Urbino s větším prostorem u druhých dveří umožňujících rychlý nástup a výstup z vozidla. Nově objednaných 13 vozů bude stejného typu, s klimatizací, USB nabíječkami, systémem RIS2 a velkými LCD monitory. Sedadla pro cestující jsou plastová, na sedací části opatřená potahovou látkou, která zamezí klouzání a zajistí cestujícím lepší tepelnou pohodu. Jedním z benefitů pro řidiče jsou vyhřívaná čelní skla. Proti pořízení nových vozidel budou vyřazovány stávající vysloužilé vysokopodlažní autobusy.

900 elektrických autobusů v Bogotě bude už příští rok realitou. Prvních 120 vozidel vyrobených v Číně je v síti TransMilenio od Vánoc v provozu.

Čínský BYD se v Kolumbii rozjíždí, v nadcházejících týdnech dodá 470 elektrických autobusů do Bogoty, hlavního města jihoamerického státu, pro úřad pro veřejnou dopravu TransMilenio S.A. Jedná se o největší flotilu čistě elektrických autobusů v zemi a také největší flotilu autobusů, které BYD dodala v Severní a Jižní Americe. Prvních 120 autobusů převzali v téměř osmimilionové metropoli 17. prosince v rámci slavnostního předání. Od 26. prosince jezdí na 9 linkách. Zbývajících 350 elektrických autobusů bude v provozu na dalších 30 linkách během prvního čtvrtletí roku 2021. Pro flotilu autobusů byly vybudovány nabíjecí stanice ve čtvrti Fontibon v Bogotě, která je vybavena 56 dvojitými elektrickými nabíječkami o výkonu 150 kW. Instalaci a provoz zajišťuje Codensa, společný podnik založený italskou ENEL a Bogota Energy Group. V dalších městských částech budou zprovozněny další tři nabíjecí stanice. 120 autobusů zahrnuje 12 metrové a 9 metrové modely s kapacitou pro cestující 80 a 50 osob. Plné nabití trvá 1,5 až 2,5 hodiny a dojezd přesahuje 300 kilometrů, které postačují na denní provoz. Ve srovnání s dieselovými autobusy ušetří flotila každoročně 12 500 tun oxidu uhličitého a 2,5 tun prachových částic. Každý autobus je navíc vybaven bezpečnostní kabinou řidiče, WIFI, bezpečnostními kamerami, inteligentním informačním a odbavovacím systémem, USB nabíječkami a rampou pro osoby se zdravotním postižením. Autobusy byly vyrobeny v autobusových závodech BYD v Nankingu a Chang-čou a poté odpluly do přístavu Buenaventura v Bogotě. " Abychom prokázali limity dojezdu a jízdní výkon vozidla, zvolili jsme odvážný přístup: ode dne, kdy autobusy dorazily do přístavu, jsme jeli až do Bogoty, kdy jsme ujeli asi 500 kilometrů a projeli čtyři města a lidé po cestě byli velmi překvapeni. Jsme přesvědčeni, že vozovy přilákaly pozornost veřejnosti ještě předtím, než zahájily provoz, " řekl Juan Luis Mesa, generální ředitel BYD Colombia. Navíc po nedávném vítězství v tendru pro TransMilenio na dalších 406 elektrických autobusů dodává BYD pro tyto e-busy podvozky, karosérie kolumbijská dceřiná společnost Marcopolo Superpolo. Očekává se, že autobusy budou v provozu již příští rok a provozovat je bude konsorcium Transdev a kolumbijská obchodní skupina Fanalca. Do konce roku 2021 tak bude v ulicích Bogoty přepravovat cestující celkem 889 elektrických autobusů, což z ní po chilském hlavním městě Santiagu učiní druhou největší flotilu elektrických autobusů v celé Latinské Americe. Podíl BYD přesáhne 98,5%. Společnost BYD vstoupila na kolumbijský trh v roce 2012 a dosáhla několika milníků: vybudování první flotily čistě elektrických taxi v Jižní Americe v roce 2013 a vstup do systému Bogota BRT v roce 2017. V roce 2018 také dodala 64 elektrických autobusů do Medellinu a dodala 470 vozů pro největší flotila čistě elektrických autobusů v Kolumbii v roce 2020. V Latinské Americe se elektrické autobusy BYD rozšířily na hlavní trhy v Chile, Kolumbii, Ekvádoru, Brazílii, Kostarice, Uruguayi a Argentině. Globálně značka působí ve více než 300 městech ve více než 50 zemích.

Brněnský dopravní podnik se v ústředních dílnách příští rok chystá nejen na sestavování dalších tramvají, ale chce se pustit i do trolejbusů.

Brněnskému dopravnímu podniku (DPMB) se podařilo v letošním roce poslat na koleje devět nových tramvají. Ty od základu postavili jeho pracovníci v ústředních dílnách. DPMB si tak jako jediný v republice staví vlastní vozy. Moderní tramvaje mají klimatizaci, USB nabíječky a dveře vybavené světelnou závorou. Také se pyšní jménem podle slavného brněnského symbolu – Drak, které vybrali lidé v anketě. V příštím roce jich dopravní podnik plánuje přidat dalších devět a pustit se chce i do sestavování vlastních trolejbusů. Nové vozy už v brněnských ulicích najezdily přes sto tisíc kilometrů, především na lince číslo 4, která projíždí středem města. „ Oceňuji, že i v době boje s epidemií koronaviru se podařilo uvést do provozu všech devět vozů podle původního plánu. Tramvaje Drak díky své špičkové kvalitě a v neposlední řadě i díky jménu a červenobílému provedení dělají městu čest ,“ komentovala primátorka města Brna Markéta Vaňková. Do výroby vlastních tramvají se brněnský dopravní podnik pustil jako zatím jediný v České republice. Pracovníci se museli naučit pracovat s novými materiály a technologiemi a rozšířit si znalosti. „ Nyní můžeme říct, že veškeré práce probíhají maximálně efektivně a díky získaným zkušenostem klesla pracnost montáže ve srovnání s prvním vozidlem téměř o třetinu. Výroba probíhá v souladu se stanoveným harmonogramem a příští rok bychom chtěli našim cestujícím nabídnout dalších devět nových tramvají, “ popsal generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Předtím, než první Drak vyjel s cestujícími , absolvoval stovky kilometrů zkušebních jízd. Bylo třeba projet celou kolejovou síť města Brna a ověřit, jak tramvaj zvládá průjezdy oblouky, zda nedochází při otevření dveří na zastávce ke kolizi dveřních křídel s nástupištěm nebo jak se chová na samostatných tratích ve vyšších rychlostech. Stejně tak se testoval i průjezd vozovnami a myčkami. Během zkušebních jízd se dolaďovalo například nastavení zpětných zrcátek nebo řídící software. Co se týče jízdních vlastností, vzhledu i vybavení odpovídají nové vozy těm nejpřísnějším standardům. „ Jde o první tramvaj v Brně, která má klimatizaci prostoru cestujících a USB nabíječky. Dveřní prostory jsou vybaveny světelnou závorou, která umožňuje automatické zavření, pokud určitou dobu nenastupují a nevystupují cestující. Dveřní křídla jsou vybavena světelnými LED lištami. Všechny vstupy do vozu jsou navíc bezbariérové ,“ sdělil Havránek. Výroba vlastních tramvají přinese dopravnímu podniku zjednodušení a urychlení oprav, protože jsou pracovníci díky nově získaným zkušenostem schopni opravit závady na vozech sami a efektivně. Cestujícím tento projekt přinese pohodlnější přepravu v moderních klimatizovaných vozech vyrobených pro Brno „na míru“. Draci v číslech: 1,4 mld. Kč – cena za celý projekt Tramvaj pro Brno - do roku 2024 bude ve městě jezdit 41 nových tramvají 31 – tolik tun váží jedna tramvaj bez cestujících 48 tun – váha vozu při maximální obsazenosti 49 – počet míst k sezení 122 – počet míst k stání 17 – tolik kilometrů kabelů najdete v jednom voze 80 – litrů barev padlo na lakování jednoho vozu

MAN Truck & Bus obdržel speciální objednávku z Maroka: 89 podvozků a 11 kloubových autobusů typu MAN Lion’s City 18 - pro severoafrickou zemi v premiéře.

Maroko, země Tisíc a jedné noci, okouzlí návštěvníky svými impozantními mešitami, zelenými oázami a exotickými vůněmi. Od příštího roku bude bezpečně, spolehlivě a komfortně přepravovat místní obyvatele a návštěvníky Kenitry a okolního regionu z A do B celkem 100 vozidel od MAN Truck & Bus. " Náš tým v terénu strávil posledních několik týdnů úzkou spoluprací s odborníky z naší partnerské společnosti Sefamar, aby se postaral o tuto objednávku. Jsme potěšeni tímto úspěšným příběhem a vírou, kterou do nás vložil provozovatel Foughal Bus ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy MAN Truck & Bus. Objednávka zahrnuje 89 nízkopodlažních podvozků autobusů RC3 a 11 kloubových autobusů Lion’s City s nízkopodlažním schůdkem a délkou 18 metrů. Podvozky i kompletní autobusy budou dodány v průběhu roku 2021. 18 metrů dlouhé městské autobusy nové generace MAN Lion’s City jsou vybaveny automatickou převodovkou a nejmodernějším motorem D15 o výkonu 330 hp (243 kW). Mají také řadu inovativních bezpečnostních asistentů. Velkorysý prostor, pohodlná sedadla a efektivní klimatizační systémy. Autobusy budou vyráběny v závodě Starachowice v Polsku, v kompetenčním centru MAN pro výrobu nízkopodlažních městských autobusů a podvozků. „ Tato objednávka pro nás hodně znamená ze dvou důvodů: Za prvé, je to skvělá příležitost dokázat, že naše nová generace městských autobusů MAN, vybavená nejmodernější technologií, je vhodná pro všechny trhy - i mimo Evropu. Za druhé, 11 autobusů Lion's City bude prvním kompletním kloubovým a nízkopodlažním vozidlem značky MAN, které bude nasazeno v Maroku ," říká Rudi Kuchta. 89 nízkopodlažních podvozků autobusu RC3 má délku 12 metrů a je také určeno pro Kenitra. Pohánějí je motory D08 s výkonem 290 hp (213 kW). Vybaveny jsou také nejmodernějšími automatickými převodovkami. Za nástavbu bude odpovědný místní výrobce Irizar Maroc. Pro získání zakázky byly také rozhodujícím faktorem poprodejní služby Sefamar, pro celou flotilu byla sjednána smlouva na pětiletý servis. Cílem je co nejlépe podporovat Foughal Bus. Kenitra se nachází asi 50 km severně od Rabatu a s více než 400 000 obyvateli je jedním z nejdůležitějších měst v Maroku, je známá jako hlavní město zemědělství Maroka.

V Německu už elektrické autobusy VDL Bus & Coach ujely více než 4 miliony kilometrů. Přidá se dalších šestnáct do měst Plön, Völklingen a Neuss.

Od prvních pěti vozů VDL Citea SLF-120 Electric pro Münster v roce 2015 dodalo VDL do Německa už více než 100 elektrických vozidel, které ujely více než 4 miliony kilometrů, ve městech Kolín nad Rýnem, Osnabrück, Oberhausen-Bottrop, Lipsko a Kiel. V říjnu 2022 dodá VDL Bus & Coach do města Plön v severoněmeckém státě Šlesvicko-Holštýnsko 7 Citea SLF-120 Electric, baterie s kapacitou 350 kWh budou dobíjeny v noci v depu. Na silnice ve Völklingenu v Sársku se během příštích 3 let vydá 6 e-busů Citea, 5 Citea SLF-120 Electric a 1 Citea SLFA-180 Electric. I tyto autobusy budou dobíjeny v depu. VDL Bus & Coach dodává také dva autobusy Citea SLF-120 Electric a jeden Citea SLFA-180 Electric do Stadtwerke Neuss poblíž Düsseldorfu. Vozidla budou dobíjena v depu, ale vybavena budou také pantografem pro možnost rychlého dobíjení v budoucnu. Generální ředitel VDL Bus & Coach Deutschland GmbH, Boris Höltermann, uvádí: „ S dotacemi je nákup autobusů s nulovými emisemi jednodušší. Nejen velkým, ale i menším městům umožňují rychleji a efektivněji dosáhnout požadované ekologizace. Pro nás to znamená pokračovat ve vývoji s co největším využitím zkušeností evropského průkopníka v oblasti elektrické veřejné dopravy. Spolupráce s těmito třemi novými městy ukazuje, že máme důvěru měst rozhodnutých učinit veřejnou dopravu udržitelnější. V pobočce VDL v Büren je 20 specialistů na poradenství, školení a poprodejní servis a nabídneme kompletní balíček včetně spolupráce s profesionálními partnery v oblasti nabíjecích technologií a infrastruktury . “ Dopad COVID-19 na veřejnou dopravu a cestovní ruch je významný i pro VDL Bus & Coach. Poptávka po autobusech prudce poklesla, výrobce se tak snaží přizpůsobit situaci a nedávno představil kompletní sadu doporučení pro řadu Futura a Citea, které snižují riziko nákazy při cestování. Přesto VDL vidí na německém trhu dostatek příležitostí. Například Medibus, který je v současné době využíván v rámci studie Institutu Roberta Kocha (RKI) o šíření COVID-19 v Německu. Poptávka se podle výrobce zvyšuje také po double-deckeru Futura FDD ve veřejné dopravě, lze ho přizpůsobit i pro přepravu invalidních vozíků a míst na stání.

Ve spolupráci se Žilinským samosprávným krajem vyjede 23. prosince třicet nových autobusů Iveco Crossway. Nahradí poslední Karosy C954.

Ve středu 23. prosince vyjede v Žilinském kraji postupně 30 nových autobusů typu Iveco Crossway, které nahradí poslední starší modely Karosa C 954, které ještě jezdily na linkách příměstské dopravy. Nové moderní autobusy jsou vybaveny klimatizací s vytápěním, USB porty, které jsou v prostoru vyhrazeném pro kočárky naproti zadním dveřím, Wi-Fi a LCD monitory. Ve flotile SAD Žilina tak bude 242 vozidel s Wi-Fi připojením a 155 i s LCD monitory. Díky motorům Euro 6 dojde také ke snížení produkce emisí z výfukových plynů. Dva vozy na nejvytíženějších linkách budou vybaveny automatickou převodovkou. Z 30 nových autobusů je polovina nízkopodlažních, tím se počet bezbariérových autobusů v příměstské dopravě zvyšuje na 30. Řidiči jistě ocení nový typ sedadla, které má lepší aerodynamiku a poskytuje větší pohodlí při řízení. "J sme rádi, že i přes nepříznivou situaci s COVID-19 se nám podařilo zakoupit do vozového parku další nové autobusy. Uvědomujeme si, že jde o investici, která z dlouhodobého hlediska posílí cestování veřejnou dopravou. Dlouholetá spolupráce s výrobcem autobusů Iveco zajišťuje cestujícím nejen vysoký standard poskytovaných služeb na světové úrovni, ale i nejvyšší možnou míru bezpečnosti a spolehlivosti. Věříme, že se cestujícím bude v nových autobusech líbit a že se v nich budou cítit maximálně komfortně a bezpečně, " uvedl Peter Pobeha, generální ředitel společnosti SAD Žilina Den před Štědrým dnem vyjede nový Crossway i v Čadci, nahradí autobus Karosa B952, který je již technicky, ale i morální zastaralý. Flotilu MHD Čadca tvoří celkem 6 autobusů. SAD Žilina