Dopravní podnik Budapesti Közlekedési Központ koupí bateriové sólo a kloubové trolejbusy, všechny z jedné modelové řady pro zachování homogenní flotily. Bylo zahájeno výběrové řízení na uzavření rámcové smlouvy.

Zadávací výběrové řízení vyhlásilo BKK Budapest Transport Center Private Limited Company a bylo zveřejněno 19.2.2024 . Uchazeč má v rámci rámcové smlouvy nabídnout dodání 160 ks 100% nízkopodlažních kloubových a sólo trolejbusů ze stejné modelové řady s pohonem vhodným pro provoz min. 15 km bez trolejového vedení. Kromě výroby a dodání do Budapešti je součástí smlouvy zkušební provoz na místě, získání potřebných povolení (typové schválení, povolení k uvedení na trh) a zaškolení obsluhy. Stejnou typovou rodinou se rozumí stejná konstrukční struktura a hnací systém, BKK to považuje za zásadní z hlediska homogenity vozového parku, pro zvýšení efektivity a nižším nákladům. Zadavatel se v rámci veřejné zakázky zavazuje objednat 40 vozidel (16 sólo a 24 kloubových). V rámci výzvy pak minimálně 10 vozidel. Termín pro podání nabídek je 25.3.2024. Naposledy pořídila BKK 48 trolejbusů Solaris-Škoda Trollino. První kloubový přijel do Budapešti v září 2022, všechny se postupně zařadily do provozu do léta 2023 .

Čtyřicet nových autobusů Mercedes-Benz Citaro hybrid představil Autoservizi Troiani, nový dopravce ve východní oblasti periferní sítě hlavního města Itálie. Každé mild hybridní a plně nízkopodlažní Citaro přepraví 108 osob.

Nová flotila hybridních autobusů na předměstí Říma východně od řeky Tibery, označované jako Municipio V, na pravidelných linkách má snížit spotřebu paliva až o 8,5 procenta ve srovnání s konvenčními vozidly se vznětovými motory. Autoservizi Troiani rovněž očekává, že ušetří až deset metrických tun CO2 ročně – což je, podle dopravce, zhruba ekvivalent absorpční kapacity přibližně 2 400 stromů v městském prostředí. Uvedení nových autobusů do provozu následovalo jen dvacet dní po podpisu smlouvy mezi Roma Capitale a A.T.I. Autoservizi Troiani S.r.l.-S.A.P. S.r.l., který se ukutečnil po skončení výběrového řízení ve středu 27. prosince 2023. Dopravcům v "naléhavém zahájení plnění smlouvy" bylo přiděleno 15 procent římské městské veřejné dopravy, což znamená přibližně 50 linek obsluhovaných celkem 230 autobusy. Stefano Giordani, prezident a generální ředitel společnosti Daimler Buses Italia, uvedl: „ Jsme velmi hrdí, že společnost Daimler Buses přispívá ke zlepšení služeb, pohodlí a kvality života na předměstí Říma díky kvalitě hybridního Mercedes-Benz Citaro. Náš výrobní závod v Německu také poskytl velkou podporu tím, že předal dodávky, abychom mohli dodat vozidla podle plánu .“ „ Řím se připravuje na revoluci ve svém systému veřejné dopravy s novou 8letou smlouvou, jejímž cílem je transformace městského autobusového parku ,“ uvedl Giovanni Troiani, preziden Autoservizi Troiani. " Tato dohoda představuje řadu ambiciózních výzev, v neposlední řadě postupné zavádění hybridních a elektrických autobusů s konečným cílem, aby byl celý vozový park plně elektrický .“ Město uzavřelo smlouvu na provozování veřejné dopravy i v západní části města. Přechodné období mezi starým a novým provozovatelem činí 300 dní, to se však po dohodě Roma Capitale a provozovatelů v obou částech výrazně zkrátilo. Celkově bude sloužit občanům Říma v periferních částech 100 autobusových linek obsluhovaných celkem 514 vozidly. Počítá se s postupnou obnovou vozového parku, kdy v prvním roce přibude 148 elektrických a 72 hybridních vozidel a počínaje 5. rokem trvání smlouvy bude celý vozový park elektrický. Každý ze 40 třídveřových hybridních sólo autobusů Citaro v tmavě červeném provedením s délkou něco málo přes 12 metrů přepraví až 108 cestujících. Disponuje 26 místy k sezení a dalšími 82 ke stání. Komfort na palubě je zaručen pocitem prostornosti a vysokým komfortem sezení. Cestující s omezenou pohyblivostí budou moci snadno nastupovat a vystupovat díky ručně ovládané skládací rampě. Mild hybridní městské autobusy Citaro spojují výhody spalovacího motoru a elektrického pohonu. Vznětový šestiválec OM 936 h o výkonu 220 kW (299 k) je spřažen s elektromotorem o výkonu 14 kW. Je poháněn plně „zelenou“ energií a podporuje spalovací motor ve fázích vysoké spotřeby energie. Při brzdění a zpomalování přeměňuje elektromotor tuto kinetickou energii na elektřinu. Má samostatné napájení 48 V, což je nízkonapěťová technologie, díky níž je používání bezpečné. Superkondenzátory s vysokou hustotou výkonu se používají jako jednotky pro ukládání energie v kompaktním hybridním modulu „Supercaps“, který je uložen na střeše v zadní části autobusu, šetří místo a chrání v případě nárazu. Mild hybridní pohon snižuje spotřebu paliva a emise znečišťujících látek, což zlepšuje provozní efektivitu a snižuje znečištění ovzduší na předměstích italského hlavního města. Větší bezpečnost řidiče a cestujících zajišťují četné asistenční systémy. Klimatizace v prostoru pro cestující je schopna každé tři minuty zcela obnovit vzduch na palubě a riziko nákazy minimalizují vysoce výkonné filtry s antivirovou funkční vrstvou.

Sicilská Taormina "Go Green". Městská společnost Azienda Servizi Municipalizati (ASM) nastoupila na ekologickou stopu. Slavnostně přivítala pět nových elektrických autobusů E-Way o délce 9,5 metru. Stejný typ poprvé u nás otestují v Jablonci nad Nisou.

E-Way 9,5 přepraví až 65 cestujících, 17 může sedět. Autobusy denně ujedou 420 kilometrů a jsou vybaveny systémem ITS, který zahrnuje odbavovací, informační a monitorovací systémy. Vozidla jsou vybavena defibrilátory, které jsou k dispozici pro pomoc jak cestujícím, tak kolemjdoucím. „ Zavedení těchto moderních a ekologických prostředků," řekl starosta Taorminy Cateno De Luca. " Je signálem našeho závazku zlepšovat kvalitu života občanů a snižovat dopad naší komunity na životní prostředí. Taormina dokazuje, že je v popředí v prosazování inovativních a udržitelných řešení pro řešení problémů městské mobility. Chtěl bych poděkovat Azienda Servizi Municipalizzati za jejich úsilí při realizaci projektu Taormina Go Green a doufám, že tyto nové prostředky přispějí k tomu, aby se naše město stalo příkladem excelence z hlediska udržitelnosti životního prostředí ." Nasazení elektrických autobusů v jednom z nejkrásnějších měst Sicílie i celé Itálie má smysl. Do historické části Taorminy je zakázán vjezd osobními auty a do centra jezdí v krátkých intervalech veřejná doprava. Autobusy s nulovými emisemi poskytnou občanům a turistům čistší a tišší způsob dopravy a zlepší kvalitu vzduchu v úzkých ulicích. „ Jsme rádi, že doprovázíme Taorminu v tomto ekologickém přechodu. Vozidla představují důležitý krok vpřed směrem k ekologičtější a efektivnější městské mobilitě v souladu s požadavky na dekarbonizaci, které jsme povinni respektovat v zájmu ochrany území a planety. Jako Iveco Bus jsme odhodláni jít cestou změny pro stále udržitelnější budoucnost veřejné dopravy ,“ uvedl Gianluca Annunziata, generální ředitel Iveco Bus Mercato Italia, na slavnostním představení vozidel v Taormině. Nová vozidla byla zakoupena z prostředků Národního strategického plánu udržitelné mobility za celkem 2 520 779 eur. Iveco E-Way s délkou 9,5 metru u nás jako první město vyzkouší Jablonec nad Nisou. Společnosti Jablonecká dopravní ho zapůjčilo Iveco Bus CR. Standardní E-Way 12 do 22. února jezdí v Opavě.

Zakázku na dodávku nových článkových trolejbusů do jihočeské metropole získala ŠKODA GROUP. Trolejbusovou dopravu do Českých Budějovic posílí 35 nových trolejbusu Škoda 33Tr v celkové hodnotě téměř 700 milionů korun. Dodávky budou probíhat mezi lety 2025 a 2026. Aktualizováno: Dalším účastníkem výběrového řízení byla BOZANKAYA OTOMOTİV z Turecka. Nabídla nižší cenu a kratší dodací lhůtu. Byla však z důvodu nesplnění kvalifikačních předpokladů a technických podmínek ze zadávacího řízení vyloučena.

Spolupráce mezi výrobcem a Dopravním podnikem města České Budějovice trvá již tři desetiletí. V jihočeské metropoli je v provozu celkem 57 trolejbusů, všechny vyrobené ve Škoda Group. Současná flotila budějovických trolejbusů se rozroste o moderní vozidla Škoda 33Tr s karosérií SOR. Jedná se o kloubové 18metrové trolejbusy vybavené moderním informačním a odbavovacím systémem. Cestující se mohou těšit na prostorný a klimatizovaný interiér. Kupní cena za jedno vozidlo činí 19 117 000 Kč. Za všech 35 vozidel, včetně diagnostiky, speciálního nářadí, školení nezbytných pro údržbu a opravy a poprodejní servis zaplatí dopravní podnik celkovou kupní cenu 686 350 000 Kč (vše + DPH). Kupní smlouva byla v Registru zveřejněna 7. ledna 2024. Aktualizováno: 15. února zveřejnil dopravní podnik písemnou zprávu. Dalším účastníkem výběrového řízení byla BOZANKAYA OTOMOTİV z Turecka. Za 35 trolejbusů nabídla cenu 563 milionů a dodání ještě v kratší lhůtě, než zadavatel uznával jako reálnou, tj. 12 měsíců. Nabídka tureckého výrobce byla ale z důvodů nesplnění kvalifikačních předpokladů a technických podmínek ze zadávacího řízení vyloučena. „ Tento kontrakt je pro nás velmi důležitý pro obnovu vozového parku, zároveň je to také největší investice v historii dopravního podniku, která přinese našim cestujícím ty nejmodernější dopravní prostředky a tím zkvalitní a zatraktivní městskou hromadnou dopravu v našem městě ,“ řekl Slavoj Dolejš, ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku města České Budějovice „ Jsme nesmírně rádi, že můžeme dále rozvíjet už tak pevné vztahy s Českými Budějovicemi – městem, které je domovem téměř 60 trolejbusů Škoda. Jsme připravení poskytnout jeho obyvatelům spolehlivé a udržitelné řešení veřejné dopravy. Trolejbusy Škoda 33Tr znamenají posun nejen v dopravě, ale i ve zprostředkování mimořádného zážitku každému cestujícímu ,“ uvedl Karel Majer, Předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Nová vozidla budou vybavena trakční baterií pro dojezd minimálně 12 km. Díky tomu mohou pohodlně obsluhovat i úseky bez trakčního vedení. Pro zvýšení bezpečnosti pak bude instalovaný moderní kamerový systém. Prvních 14 trolejbusů bude dopravnímu podniku předáno v první polovině roku 2025, poslední vozidlo bude doručeno v polovině roku 2026. Po dodání nových vozidel budou nejstarší trolejbusy ŠKODA 15 Tr vyřazeny a trolejbusový vozový park bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel.

Strategický vztah s dceřinou společností BYD Company Limited znamená pro americkou BorgWarner, že bude osm let preferovaným výrobcem LFP bateriových sad pro užitková vozidla využívající blade články FinDreams Battery v Evropě, Americe a vybraných regionech Asie a Tichomoří.

Kromě získání nejmodernějších blade článků pro výrobu bateriových sad LFP v uvedených oblastech získá BorgWarner od společnosti FinDreams Battery licenci na používání duševního vlastnictví související s jejím návrhem a výrobním procesem bateriové sady. „ Chemie lithium-železofosfátových baterií je vzrušující technologie, která nabývá celosvětově na významu díky své cenové konkurenceschopnosti. Zaznamenali jsme zvýšenou poptávku našich zákazníků po balíčcích s články LFP ,“ řekl Frédéric Lissalde, prezident a generální ředitel společnosti BorgWarner. „ Věříme, že FinDreams Battery je pro BorgWarner v této oblasti to pravé, s více než 20 lety zkušeností a úspěchů v oblasti LFP baterií pro sektor mobility v celé Číně a Evropě. Jsme nadšeni, že můžeme spolupracovat na vývoji špičkové technologie článků a bateriových sad, abychom dále elektrizovali tento segment trhu .“ Micheal He, prezident a generální ředitel společnosti FinDreams Battery, řekl: „ V klíčovém načasování komplikované geopolitiky a výchozím bodě elektrifikace lithium-iontového fosfátu pro zámořská užitková vozidla je zámořská lokalizační spolupráce se společností BorgWarner na bateriových sadách využívajících lopatkové články FDB v daném území výhody vzájemných silných stránek, poskytuje diverzifikované a flexibilní možnosti pro zahraniční zákazníky a také nabízí extra přístup k lokalizovaným bateriovým sadám využívajícím blade články FDB pro zahraniční zákazníky. FDB, oddaná vizi "nechte lidi bezstarostně používat baterie", bude spolupracovat s BorgWarner na společném úsilí o rychlou elektrifikaci zámořského trhu užitkových vozidel .“ ​ Blade Battery byla vyvinuta společností BYD v posledních několika letech. Jednotlivé články jsou uspořádány dohromady v poli a poté vloženy do bateriového bloku. Díky optimalizované struktuře bateriového bloku se využití prostoru bateriového bloku zvyšuje o více než 50 % ve srovnání s konvenčními lithium-železofosfátovými blokovými bateriemi. Blade Battery má podle BYD výhody i pokud jde o bezpečnost baterie a hustotu energie. Při zkouškách penetrace hřebíkem nevypouštěla Blade Battery po proražení kouř ani oheň a její povrchová teplota dosáhla pouze 30 až 60 °C. Za stejných podmínek ternární lithiová baterie přesáhla 500 °C a prudce hořela, a zatímco konvenční lithiová železnofosfátová bloková baterie otevřeně nevydávala plameny ani kouř, její povrchová teplota dosahovala nebezpečných teplot 200 až 400 °C. To znamená, že elektromobily vybavené Blade Battery by byly mnohem méně náchylné k požáru – i když jsou vážně poškozeny. Blade Battery také prošla dalšími extrémními testovacími podmínkami, jako je drcení, ohýbání, zahřívání na na 300 °C a přebíjení o 260 %. Žádný z nich nevedl k požáru nebo výbuchu. Uvedla BYD. BYD představila platformu elektrického autobusu B2 využívající Blade Battery na veletrhu Busworld Europe 2023 . BorgWarner, americký dodavatel pro automobilový průmysl a e-mobilitu se sídlem v Michiganu, vyrábí baterie díky akvizici německého výrobce bateriových modulů Akasol v roce 2021. Akasol poskytuje bateriové moduly pro velké autobusy OEM, například Volvo Buses a Daimler Buses. Primárně se zaměřovala na technologii NMC, ale pod skupinou BorgWarner byla do portfolia přidána LFP.

Dopravní podnik města Brna úspěšně dokončil pilotní projekt kompletace vlastních trolejbusů. První dva vozy z projektu Mario získaly potřebné schválení typu a průkazy způsobilosti. Dopravce tak v projektu může pokračovat – v letošním roce plánuje stejným způsobem sestavit dalších osm trolejbusů. DPMB je jediným podnikem v ČR, který si některé vozy kompletuje sám. Na jednom vozidle tak v případě trolejbusů Mario ušetří 2,5 milionu korun.

„ První dva trolejbusy z projektu Mario kompletovali naši zaměstnanci v dílnách v Komíně od podzimu 2022 do jara 2023, kdy jsme začali se zkušebním provozem. Protože se jedná o nový typ trolejbusu, bylo nutné projít sérií zkoušek a získat schválení tohoto typu. Nyní jsme od drážního úřadu získali průkaz způsobilosti, což nám umožňuje další výrobu těchto trolejbusů. V letošním roce proto nakoupíme a postupně začneme kompletovat dalších osm vozů tohoto typu. Projekt Mario nám přináší úsporu 2,5 milionu korun na jednom trolejbusu. Pokud bychom využili opci a nakoupili všech 40, ušetřili bychom 100 miliónů korun ,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Podle rámcové smlouvy může podnik objednat do konce roku 2025 až 40 trolejbusů za 295 960 000 korun, což je 7,4 miliónu korun za kus. Trolejbusy z projektu Mario nesou typové onačení SOR TNS 12. Výrobce dopravnímu podniku dodává karoserie vozů se všemi komponenty , které pracovníci dílen sami zkompletují a všechny systémy oživí. Kromě finanční úspory je dalším benefitem detailní znalost vozidel, která pak pomáhá při jejich opravách. Vozy s evidenčními čísly 3065 a 3066 Brňané v ulicích poznají i podle za sklem umístěných plyšových postaviček Maria a Luigiho ze stejnojmenné počítačové hry Mario. Trolejbusy Mario jsou moderní, ekologická, plně klimatizovaná a nízkopodlažní vozidla o délce 12 metrů, která využívají elektrickou energii z trolejového vedení „ Tento typ nám ale v budoucnu umožňuje v případě potřeby doplnit vozy o trakční akumulátory a dodatečně je přeměnit na parciální trolejbusy ,“ sdělil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel Dopravního podniku města Brna. „ Nákup ekologických trolejbusů zapadá do naší koncepce navýšení celkového počtu nízkoemisních a bezemisních vozidel, což výrazně přispívá ke kvalitě ovzduší v Brně. Spolu s vedením města prověřujeme možnost rozšíření provozu trolejbusů, ať už výstavbou nových trolejbusových tratí nebo provozem parciálních trolejbusů. Jedná se například o provoz trolejbusů v oblasti Lesné, Černovické terasy nebo pilotní projekt provozu parciálních trolejbusů z Králova Pole do Soběšic ,“ dodal Havránek. Podíl zcela čistých bezemisních vozidel na vozovém parku dopravního podniku je v současné době více než 60 %. DPMB je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v České republice. V současné době disponuje 139 vozy. V posledních letech trolejbusový vozový park významně modernizoval, když nakoupil 40 nových kloubových trolejbusů 27Tr a 20 trolejbusů Škoda 32Tr a dalších 20 trolejbusů Škoda 32Tr výrobce dodá na přelomu roku 2024 a 2025.

Provozovatel veřejné dopravy v Marseille Régie des Transports Métropolitains (RTM) vybral značku ze skupiny Iveco Group na dodání 200 elektrických autobusů v hodnotě 125 milionů EUR.

Tato významná zakázka znamená velký krok vpřed v rozsáhlé elektrifikaci sítě veřejné dopravy v Marseille. Do roku 2027 bude více než třetina vozového park RTM 100% elektrická. 35 elektrických autobusů očekává dopravce do konce roku 2024, zbývající vozy budou dodány do roku 2027. Autobusy nové generace GX 337 Elec pro RTM budou vybaveny střešními ližinami, které umožní jejich dobíjení prostřednictvím inverzního pantografu buď v depu nebo během provozu, a nabízí tak flexibilní a efektivní řešení pro potřeby městské hromadné dopravy. Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, uvedl: „ Jsme opravdu hrdí na to, že si nás Marseille vybrala jako partnera ve svém ambiciózním projektu elektrifikace, a těšíme se na podporu města při jeho přechodu k udržitelnější budoucnosti. Tato rozsáhlá smlouva podtrhuje efektivitu našich řešení elektrické mobility při plnění potřeb dekarbonizace provozovatelů veřejné dopravy v celé Evropě ."

Ve výběrovém řízení na 40 bateriových autobusů uspěl Solaris. Dodávky 20 autobusů Urbino 9 LE electric a 20 Urbino 12 electric započnou začátkem příštího roku. Galati bude mít také 10 nových tramvají vyrobených v Rumunsku Astra Vagoane Călători.

Elektrické autobusy Solaris o délce 9 a 12 metrů s bateriemi Solaris High Energy budou vybaveny jak pro nábíjení zásuvným konektorem tak prostřednictvím inverzního pantografu, upevněného na nabíjecím stožáru. První řešení se používá hlavně v depech a označuje se noční nabíjení baterie, zatímco nabíjení pantografem je rychlé a bezúdržbové řešení, často používané na trase přímo na zastávkách. Nabíjecí stanice jsou součástí uzavřených kontraktů. Devítimetrový autobus bude určen pro přepravu 59 cestujících, dvanáctimetrový autobus pro 74. Urbino 9 electric budou vybaveny motorem Siemens 1DB2016-6NB06 o jmenovitém výkonu 160 kW se jmenovitým točivým momentem 1400 Nm a bateriovým systémem s kapacitou 281,8 kWh, zajišťující autonomii 341 km (E-SORT 2). Solaris Urbino 12 electric motorem ZF CeTrax - Electric Central Drive o maximálním jmenovitém výkonu 300 kW se jmenovitým točivým momentem až 4500 Nm a bateriovým systémem o jmenovité kapacitě 280 kWh, který zajišťuje autonomie 302 km (E-SORT 2). Pohodlné teploty uvnitř autobusů zajistí účinná klimatizace s tepelným čerpadlem. Ve všech e-busech bude instalován Systém Mobileye Shield Fisheye pro splnění požadavků GSR2 na bezpečnost, včetně upozornění na přítomnost chodců a cyklistů před vozidlem a v mrtvém úhlu na pravé a levé straně vozidla a inteligentního asistenta rychlosti. Během posledního měsíce podepsal starosta města Galati kupní smlouvy na 50 nových dopravních prostředků, kromě 40 elektrických autobusů (v hodnotě přibližně 549 mil. Kč včetně nabíjecích stanic) také na 10 osmnáctimetrových tramvají (v hodnotě přibližně 407 mil. Kč). Na vozidla získal dotace z evropských fondů. V ulicích Galați již jezdí 105 nových vozidel zakoupených v posledních letech. Jde o prvních 20 hybridních autobusů, prvních 8 nových tramvají za posledních 30 let, 17 trolejbusů, 40 autobusů a 20 minibusů Euro 6. Pro Solaris se jedná o opakovanou zakázku do Galati. V roce 2021 dodal 20 nízkoemisních hybridních autobusů a v předchozích letech dvanáctimetrové trolejbusy, které jsou vybaveny elektrovýzbrojí od Škody Electric a informačními panely BUSTEC. Do Rumunska k dnešnímu dni vyrobil více než 600 vozidel, z nichž 60 % tvoří bezemisní elektrobusy a trolejbusy. Vloni do Rumunska díky dotacím EU přijelo 368 nových elektrických autobusů . Za posledních 12 let to bylo 677 e-busů (zdroj Wim Chatrou).

Deset jednokloubových čtyřdveřových autobusů Mercedes-Benz CapaCity L o délce 21 metrů pro 175 cestujících znamená pro městský dopravní podnik Guaguas Municipales v Las Palmas na Gran Canaria investici více než šesti milionů eur, na kterou přispělo město a Cabildo Gran Canaria, vládní a správní instituce ostrova.

Autobusy jsou vybaveny šestiválcovými motorem o výkonu 290 kW (394 hp). Umožní efektivnější cestování na nejfrekventovanějších linkách 26, 91, 12 a v Las Palmas. Kloubové vozy se 47 místy k sezení zlepší také komfort pro cestující: budou vybaveny nejmodernější klimatizaci, informačními monitory, USB zásuvkami, monitorovacími kamerami a dvěma rampami pro přístup osob se sníženou pohyblivostí a dětských kočárků. Kloubová část bude více průsvitná než u klasických vozidel. Poprvé jsou do flotily dopravního podniku začleněny 21 metrů dlouhé autobusy. Ty budou také sloužit pro testování pro budoucí BRT síť MetroGuagua. Ve městě jsou již od října 2023, čekaly však na splnění všech podmínek pro provoz a proškolení řidičů. V současné době jezdí v městských autobusech v Las Palmas na třetím největším ostrově Kanárských ostrovů téměř 4,5 milionu cestujících měsíčně. Poptávka se díky veřejné dopravě zdarma a zavedení více spojů proti loňskému roku zvýšila o 20 %. V letošním roce očekává dopravní podnik téměř 50 milionů cestujících, společnost získá 31 nových vozidel různých velikostí pro posílení služeb a modernizaci vozového parku. Po celé Gran Canarii bylo v roce 2023 přepraveno 91 milionů cestujících.

Požáry v autobusech představují vážné nebezpečí pro dopravce i cestující, mohou způsobit značné škody na majetku, zranění, ale i úmrtí. Jak zabránit jejich vzniku a šíření? Hasivem pro autobusy s různými typy pohonu může být Forrex.

Nejúčinnějším způsobem je instalace automatických protipožárních systémů, které dokážou rychle a účinně uhasit plameny a ochladit přehřáté části motoru. Na trhu existuje řada protipožárních systémů, které se odlišují typem použitého hasiva, účinností, kvalitou, cenou, složitostí instalace i odlišnými náklady na servis a údržbu. Jaká jsou kritéria, která by dopravci měli zvážit při výběru vhodného protipožárního systému. Jedním z hlavních hledisek je typ pohonné jednotky vozidla, který určuje charakteristiku a lokalizaci požárního rizika. Pro autobusy se spalovacími motory je nejrizikovější částí motorový prostor, kde může dojít k zapálení hořlavých kapalin, jako jsou nafta nebo hydraulické oleje. Pro tyto případy je vhodné použít protipožární systém s tepelnou detekcí a odpovídajícím typem hasiva, který je schopen pokrýt rizikovou zónu a účinně uhasit případný požár. Hasicí systém by měl mít dostatečnou kapacitu hasiva a měl by být schválen a certifikován dle příslušných norem, zejména podle mezinárodního předpisu UNECE 107. Pro autobusy s elektrickým nebo hybridním pohonem je situace složitější, neboť požární riziko se neomezuje pouze na motorový prostor, ale i na jiné části vozidla. Rizikovými zónami jsou předehřívač, rozvaděč a elektroinstalace, které mohou být zasaženy vysokým napětím, zkratem nebo jiným poškozením. Velmi riziková je také baterie. Zejména pro trakční pohon jsou dnes využívány Li-Ion baterie, uvnitř kterých může dojít k rychlému nárůstu teploty, v důsledku mechanického poškození, přehřátí, přebití nebo přepětí. Tento tepelný únik může vést k požáru, toxickým emisím nebo výbuchu. Proto je nezbytné včas detekovat poškození baterie, např. pomocí čidla CO nebo tepelného čidla, a zajistit její dostatečné ochlazení. Jen tak lze předejít přehřátí a zahoření baterie. Složitější protipožární systémy umí ve vozidle ochránit několik riziková zón současně, přičemž lze kombinovat různé typy hasiva tak, aby v dané zóně bylo použito nejvhodnější hasivo. Například do motoru a baterie lze aplikovat pěnu, zatímco do rozvaděče vháníme plyn. Správně definovaný protipožární systém dokáže rychle a účinně uhasit plameny a ochladit přehřáté části vozidla. Tento typ ochrany je také v souladu s mezinárodním předpisem UNECE 100. Nezbytným parametrem je volba vhodného hasiva, které by mělo být účinné, bezpečné a šetrné k vozidlu, personálu i životnímu prostředí. Mezi běžně používaná hasiva patří prášek, plyn, voda a pěna. Každé z nich má své výhody i nevýhody, které je třeba zvážit. Prášek je relativně levné a dostupné hasivo, vhodné pro ochranu spalovacích motorů. Má však několik nevýhod. Především zanechává značné znečištění, které může poškodit elektroniku nebo kovové části vozidla. Také zhoršuje viditelnost a dýchání, a proto může být nebezpečný pro lidské zdraví a životní prostředí. Prášek není vhodný pro hašení Li-Ion baterií, neboť nemá chladící účinek. Nepronikne dovnitř baterie, kde může docházet k opětovnému rozhoření. Plyn je ekologické a nekorozivní hasivo. Nezanechává znečištění a neohrožuje elektroniku, proto je vhodný pro ochranu elektrických částí vozidla. Oproti prášku je ovšem dražší a méně dostupný. K dosažení potřebného hasicího účinku je zapotřebí vyšší tlak a objem. Plyn nemá chladicí účinek a nemůže zabránit opětovnému zahoření baterie. Může reagovat s lithiem nebo elektrolytem v baterii a způsobit nebezpečnou chemickou reakci. Voda je nejlevnější a nejekologičtější hasivo, které je účinné proti požárům pevných materiálů. Snižuje teplotu a vytváří nehořlavou bariéru. Má výborný chladicí účinek a je schopna proniknout dovnitř baterie. Proto je vhodná pro ochranu baterií elektromobilů. Voda má potenciál způsobit zkrat nebo korozi elektrických částí vozidla. Není účinná proti požárům hořlavých kapalin a plynů. K dosažení hasicího účinku je zapotřebí větší objem a hmotnost vody. Pěna je hasivo, které kombinuje vlastnosti kapalných a suchých hasiv. Je účinná proti požárům pevných materiálů, hořlavých kapalin a plynů. Pěna má výborný chladicí účinek, vytváří nehořlavou kyslíkovou bariéru a brání opětovnému zahoření. Je vhodná pro chlazení baterií. Pokud je elektrické zařízení pod napětím, může pěna způsobit zkrat. Existuje tak celá řada možností protipožární ochrany vozidel. Velmi efektivní řešení protipožární ochrany vozidel nabízí společnost Glaspo Trade, která dodává automatické hasicí systém SV-K s hasivem Forrex. Detekce požáru je realizovaná prostřednictvím lineárního teplocitlivého drátu a CO sensorů. Systém SV-K má životnost až 15 let. Lze ho snadno instalovat a nevyžaduje speciální údržbu. Dokáže hasit požáry v autobusech s dieselovým, hybridním i elektrickým pohonem a ve vozidla pokryje většinu rizikových zón. Nehodí se pro ochranu rozvaděče, ale tento nedostatek je kompenzuje skutečnost, že může být doplněn o systém PFK, který k hašení využívá plyn na bázi dusíku. Kombinace obou systému tedy umožňuje zabezpečení všech rizikových zón prakticky každého vozidla. Inovativní pěna Forrex, kterou společnost Dafo Vehicle poprvé představila v roce 2010, je hasivo s vysokou účinností při hašení hořlavých kapalin, které bývají nečastější příčinou požáru vozidel. Unikátní receptura umožnila, aby si Forrex velmi rychle našel uplatnění v různých segmentech průmyslu a dopravy. Oproti jiným látkám má Forrex řadu výhod. Obsahuje povrchově aktivní látky, které zlepšují jeho tekutost a hasicí výkon. Je nekorozivní a odolný proti stárnutí. Snadno se odstraňuje vodou. Nezamrzá až do -50°C. Během manipulace, není Forrex škodlivý pro obsluhující personál. Neobsahuje halony, ani jiné látky poškozující ozonovou vrstvu. Proto je Forrex šetrný k životnímu prostředí. Protože je dodáván ve škálovatelných nádobách o objemu od 5 do 25 litrů, může chránit různé typy a velikosti autobusů. Nádoby s hasivem jsou v klidové fázi zcela bez tlaku. V případě aktivace, je ze samostatné a hermeticky uzavřené patrony vpuštěn do systému dusík, který z nádoby SV-K vytlačí celý obsah hasiva. Ve vozidle je Forrex rozprašován do jednotlivých rizikových zón pomocí trysek. Po dopadu na povrch, vytváří Forrex ochrannou vrstvu, která vytěsňuje kyslík a brání opětovnému zahoření. Zároveň účinně a afektivně absorbuje povrchové teplo. Proto je předurčen k použití jako chladící medium např. pro Li-Ion baterie v elektrobusech a parciálních trolejbusech . Díky svým unikátním vlastnostem, jde o univerzální hasivo, využitelné k ochraně vozidel s různými typy pohonu. Ve spolupráci s GLASPO TRADE