SmartBus vyrobený Chariot Motors-Higer je poháněn elektřinou z ultrakapacitorů nabíjených pomocí pantografu na zastávce. V Římě je v provozu za zkoušku šest měsíců.

SmartBus jezdí v Římě na lince 64, která spojuje nádraží Termini se stanicí San Pietro, zde je také umístěn dobíjecí systém. 12 metrů dlouhý, třídveřový SmartBus od Chariot Motors-Higer je plně elektrický, ale bez baterií. Autonomie mezi 25 a 45 kilometry je zaručena "ultrakapacitory", který se nabíjí během několika minut pomocí pantografu nainstalovaného na střeše vozidla. Projekt vznikl společně s Atac (zajišťuje městskou mobilitu v Římě), Roma Servizi per la Mobilità (RSM) a E-CO srl a je prvním krokem v zavádění plně elektrických vozidel v italském hlavním městě. Elektrobus SmartBus od konsorcia bulharského Chariot Motors a čínského Higer není vybaven bateriemi, ale 32 kWh ultrakapacitory. Spotřeba energie na 1 kilometr by měla být menší než 1 kWh. Atac nabíjí SmartBus na vlakovém nádraží San Pietro. Podle RSM znamená zvolený způsob nabíjení na zastávce omezení potřeby velkých investic do nabíjecí infrastruktury v depech a také se zabrání velké koncentraci spotřeby energie jen v určitých bodech ve městě, naopak se nabíjení rozptýlí do většího množství míst (konečných zastávek). Ultrakapacitory (UC) mají oproti bateriím výhodu v množství energie, kterou lze rychle uložit i rychle uvolnit. Experimentování na lince 64 je podle Atac jedním z prvních kroků investiční politiky věnované elektromobilům. Giovanni Mottura, generální ředitel Atac, uvedl: " Mobilita s nízkým dopadem na životní prostředí je prioritou pro zajištění naší budoucnosti. Pro Atac to bylo strategické rozhodnutí, které je v souladu s posledním nákupem 100 hybridních autobusů . S tímto prvním experimentálním SmartBUSem otestujeme správnost naší cesty a cíle, které jsme si stanovili: nový a udržitelný vozový park z hlediska ochrany životního prostředí ." Nápad testovat elektrobusy s ultrakapacitory pochází z Turína, kde v květnu tento autobus jezdil. Elektrobus s názvem SmartBus od Chariot Motors je vyroben Higer Bus Company a poháněn UC od Aowei. E-bus nepotřebuje noční dobíjení, jejich rychlé nabití z předchozího dne stačí k napájení vozu druhý den ráno. Pěti nebo šesti minutové nabití stačí na 20 km jízdu. Časté cykly nabíjení/vybíjení nemají vliv na životnost UC. UC se podle Chariot Motors ukázaly bezpečnější než baterie, nepředstavují žádné riziko požáru a zachovávají si výkon v teplotních extrémech mezi -40 a 60 °C. Neobsahují žádné škodlivé nebo toxické složky, nepředstavují žádné nebezpečí znečištění a nevyžadují žádné náklady na likvidaci po skončení životnosti. Nízkopodlažní Chariot-Higer 12 m je standardně vybaven elektrickým motorem Siemens, 40 kWh UC a pantografy Aowei, elektrickým systémem Actia a nápravami ZF. Uveze maximálně 90 cestujících a může mít klimatizaci, rampu pro invalidní vozík nebo kočárek, Wi-fi, USB nabíječky a další zařízení podle přání zákazníka. První (z třiceti) těchto elektrických autobusů jezdí v Sofii. Dalších deset objednalo hlavní město Srpska Bělehrad. K uvedení na trh je připraven i nejnovější 18 m dlouhý elektrobus s 108 kWh UC umístěnými v zadní části a na střeše. Doba nabíjení pro ujetí 40 km je podle Chariot Motors 10 minut. Autobus pojme 130 cestujících. Homologován má být do konce roku 2021. Chariot Motors nabízí také bateriové elektrické autobusy s pomalým nabíjením.

Na výstaviště Kielce přivezl Solaris Bus & Coach čtyři autobusy s nulovými emisemi. Vodíkové Urbino získalo ocenění jako nejlepší produkt v kategorii Autobusy.

Na 15. mezinárodní veletrh veřejné dopravy, který dnes končí, Solaris Bus & Coach přivezl čtyři své autobusy s nulovými emisemi. Dva low-entry: Solaris Urbino 15 LE electric, představený vloni, a elektrobus Solaris Urbino 9 LE, který byl uveden na trh teprve před měsícem. Třetím z vozidel je technologicky nejvyspělejší autobus výrobce – vodíkový autobus Solaris Urbino 12 a nakonec školní e-bus. Solaris investuje do vývoje technologií pro snížení dopadu dopravy na životní prostředí již 20 let. Za poslední dvě desetiletí dodala zákazníkům ve 22 zemích téměř 3 000 vozidel s nulovými emisemi. Solaris Urbino 15 LE electric Solaris Urbino 15 LE otevřelo novou kapitolu ve vývoji značky Solaris, poprvé může Urbino electric překročit hranice města. Hlavním cílem inženýrů v oddělení výzkumu a vývoje společnosti bylo vyvinout autobusovou konstrukci, která by mohla být efektivně využívána jako městský i meziměstský autobus. Třínápravové Urbino splňuje požadavky pro obě třídy vozidel I a II a pro obě tyto třídy současně. S bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 600 kWh dokáže Urbino 15 LE electric urazit na jedno nabití vzdálenost až několik stovek kilometrů. Navíc klimatizace s tepelným čerpadlem umožňuje zvýšení energetické účinnosti vozidla. Solaris Urbino 9 LE electric Nejnovějším přírůstkem do elektrické rodiny Solaris Urbino je 9metrový elektrobus s nízkým vstupem, který byl standardizován se všemi ostatními vozidly 4. generace. I tento model byl navržen tak, aby mohl být přizpůsoben pro typové schválení třídy I nebo třídy II. Autobus může zajišťovat spojení na městských i příměstských linkách. Pohonný systém u tohoto modelu tvoří sada baterií Solaris High Energy s kapacitou přes 350 kWh. Urbino 9 LE electric je mimo jiné vybaveno hybridním vytápěním. Další úložiště energie a optimalizace spotřeby energie umožňují tomuto autobusu překonat mnohem delší vzdálenosti na jedno nabití, než tomu bylo u elektrického modelu Urbino 8.9 LE. Solaris Urbino 12 hydrogen Technologicky nejvyspělejší autobus Solaris byl představen na Global Public Transport Summit ve Stockholmu v roce 2019. Za necelé dva roky od svého uvedení Solaris dodal vodíkové autobusy zákazníkům z Německa, Itálie a Nizozemska a v současnosti objenávky stále narůstají. Poprvé je součástí knihy zakázek také Česká republika. Solaris Urbina s palivovými články by měly vyjet v Ústí nad Labem . Solaris Urbino 12 hydrogen je vybaven palivovým článkem, který na palubě vozidla funguje jako miniaturní vodíková elektrárna. Díky pokročilé technologii je autobus schopen ujet až 350 km na jedno doplnění. Elektrická energie generovaná reverzní elektrolýzou v palivovém článku je přenášena přímo do pohonného systému, který tvoří náprava s elektromotory. Jedinými produkty chemické reakce, která probíhá v palivovém článku, jsou teplo a pára. Autobus je vybaven sadou palivových článků o výkonu 70 kW a malou trakční baterií Solaris High Power s kapacitou 30 kWh, která posílí palivový článek ve chvílích zvýšené poptávky po elektrické energii. Baterie se dobíjí energií získanou z vodíku a energií získanou při brzdění. Vodík potřebný k pohonu vodíkového autobusu Urbino 12 je uložen v plynné formě pod tlakem 350 barů v nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů namontovaných na střeše autobusu. Na konci každé nádrže je instalován multifunkční ventil s řadou bezpečnostních opatření. Vodíkový autobus Solaris vystavený na TRANSEXPO nabízí 31 míst na palubě. Stejně jako elektrický autobus Urbino 15 LE a elektrobus Urbino 9 LE je vybaven systémem klimatického komfortu využívajícím tepelné čerpadlo CO2. V tomto konkrétním případě čerpadlo navíc využívá odpadní teplo z palivového článku. To zaručuje velmi vysokou účinnost, která se promítá do dlouhého dojezdu vozidla. Za Urbino 12 hydrogen získal výrobce na letošním jubilejním ročníku TRANSEXPO ocenění jako nejlepší produkt v kategorii Autobus. Elektrický školní autobus Školní autobus e-bus Solaris je elektrický model Solaris Urbino 12 upravený pro přepravu žáků a studentů. Autobus představený na veletrhu denně vozí děti do školy v obci Gręboszów. Vozidlo bylo zákazníkovi předáno v roce 2020 a je jedním z mála elektrobusů tohoto typu, které lze na evropských silnicích vidět. Vozidlo je vybaveno bateriemi Solaris High Energy+ s celkovou kapacitou téměř 240 kWh a je poháněn elektrickou nápravou se dvěma integrovanými elektromotory po 125 kW. Solaris Bus & Coach ke svým vozidlům poskytuje komplexní poprodejní servis při provozu a údržbě. Prostřednictvím eSConnect (sledování autobusů za provozu) nabízí přístup k řadě údajů, jako je úroveň nabití baterie a předpověď dojezdu a poskytuje podklady pro analýzu a plánování.

MAN Truck & Bus Czech Republic představil nový bezemisní Lion's City v Česku 24. května. Vyzkouší ho také ČSAD MHD Kladno.

MAN Lion's City 12 E je vybaven elektromotorem s výkonem 160 kW. Šest balíčků NMC baterií s celkovým výkonem 480 kWh se nabije prostřednictvím CCS zástrčky asi za tři hodiny a měly by dostačovat na ujetí 220 až 270 kilometrů. Uveze 74 cestujících. MAN ho vyrábí v Polsku ve Starachowicích od října 2020. V České republice od června 2021 vyzkoušelo MAN Lion's City několik dopravců a nyní vyjíždí na lince MHD v Kladně. Řidiči společnosti ČSAD MHD Kladno i cestující budou mít možnost srovnání s elektrobusy SOR EBN 11 , které zařadil dopravce do provozu letos v září. A od roku 2023 se na Kladně počítá i 16 dalšími, a to jak v sólo, tak kloubovém provedení. MAN Lion's City 12 E bude k vidění na stánku MAN Truck & Bus Czech Republic na veletrhu Czechbus.

Solaris získal prestižní objednávku. Poprvé dodá dvoukloubové elektrické autobusy se dvěma motory poháněnými bateriemi s kapacitou energie přes 700 kWh.

Solaris získal začátkem října prestižní zakázku na dodání 14 dvoukloubových elektrických autobusů. Urbino 24 electric v MetroStyle posílí veřejnou dopravu zajišťovanou společností Tide Bus Danmark v dánském městě Aalborg ležícím na severu Jutského poloostrova. V Evropě jde o ojedinělou zakázku, a to jak délkou, tak specifickou konstrukcí vozidel. 24metrová vozidla jsou speciálně navržena pro linky Bus Rapid Transit (BRT). „ Dánsko bude vůbec první zemí, která získá elektrické autobusy Urbino 24 MetroStyle, a jsme za to velmi rádi. Jedná se o generaci autobusů s vysokou kapacitou cestujících a jedinečným designem, který dokonale vyhovuje charakteru moderních měst. Jsem přesvědčen, že naše spolupráce s Tide Bus Danmark otevře novou kapitolu v našich aktivitách a podpoří udržitelnou městskou dopravu ,“ řekl Petros Spinaris, člen představenstva pro prodej, marketing a zákaznický servis. Elektrický autobus MetroStyle Solaris Urbino 24 je podle výrobce ideálním řešením pro metropole s velkým počtem cestujících. Interiér bude vybaven nejmodernějším LED osvětlením a každé sedadlo USB portem. Tide Bus Danmark se rozhodl pro verzi MetroStyle s novým výrazným designem přední části vozu. Jeho dynamický vzhled byl navržen pro trasy BRT. Pohon 24metrového elektrobusu budou tvořit dva trakční motory o celkovém výkonu 240 kW, pohánějící dvě nápravy. Bateriové balíčky Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 700 kWh se budou nabíjet plug-in. Každý ze 14 objednaných unikátních e-busů bude vybaven automatickými asistenčními systémy řidiče. Kamerový systém místo zpětných a bočních zrcátek MirrorEye zajistí optimální viditelnost a zmenšuje šířku autobusu. Mobileye Shield+ eliminuje rizika související s mrtvým úhlem vozidla. Řidič díky kamerám umístěným po obou stranách dostává varování před chodci a cyklisty v blízkosti vozu. Fleet management eSConnect bude komplexním diagnostickým nástrojem pro zvýšení provozní efektivity a servis. 24metrové vozidlo od Solaris bylo poprvé představeno na Busworld Europe 2019 v Bruselu. Účelem bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu nejen 24metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem, ale také trolejbusů. Objednávka z Dánska je vůbec první na toto vozidlo s třemi články a elektrickým pohonem.

Tříčlánková Škoda ForCity 40T vyrobená v Plzni odjela požadované kilometry pro homologaci a je připravena na zařazení do běžného provozu.

V pondělí 25. října odpoledne se vydala tramvaj Škoda ForCity Smart 40T na svoji první jízdu s cestujícími do ulic Plzně. Prvními cestujícími byli zástupci města Plzně, Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a výrobce – Škody Transportation. Tramvaj již odjezdila požadovaných 20 tisíc kilometrů pro účely homologace a brzy ji čekají pravidelné jízdy s cestujícími. PMDP objednaly od výrobce 2 kusy tramvají tohoto typu a v letošním roce využily opce na dalších 10 kusů ve stejném provedení. Osm tramvají dodá Škodovka do konce roku 2022 a poslední dvě do 31. 8. 2023. Cena jedné je cca 55 milionů korun. Podle rámcové smlouvy mají PMDP možnost objednat dalších deset kusů. „ Téměř po 20 letech dodáváme do Plzně novou tramvaj vyrobenou přímo Plzeňáky. Jedná se o nejmodernější generaci škodováckých tramvají, která všem cestujícím poskytne nejvyšší úroveň pohodlí a bezpečí. Například skelet čela vozidla je navržen tak, aby více chránil řidiče a cestující v případě kolizí a současně byl ohleduplný i k dalším účastníkům dopravy ,“ komentuje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation. „ Tramvajová doprava hraje v našem městě klíčovou roli, propojuje městské čtvrti s centrem a Plzeň se systematicky věnuje jejímu rozvoji. Nedávno jsme vybudovali novou trať k univerzitnímu kampusu a na Borská pole, letos v září jsme veřejnosti představili zvažovaný plán na zavedení nové tramvajové tratě na Vinice a společně s našimi partnery, mezi nimiž je i Škoda Transportation, připravujeme projekt chytré tramvaje a inteligentního dopravního systému města Plzně. To jsou naše plány do brzké budoucnosti, ke které patří i moderní vozový park ,“ uvedl Martin Baxa, primátor města Plzně. PMDP postupně vyřadí vysokopodlažní tramvaje T3R.P a všechny spoje tak budou bezbariérově přístupné. Tramvaj je vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a dalšími inovacemi. Nový je také interiér, který odpovídá dnešním trendům jako je funkčnost a jednoduchost. Tramvaje budou plně klimatizované. Škoda ForCity Smart 40T pro Plzeň Tříčlánková obousměrná velkokapacitní tramvaj je 100% nízkopodlažní. Dalšími přednostmi vozidla jsou plně otočné podvozky a nízké nápravové tlaky, které jsou šetrné ke kolejovému svršku. Tramvaje mimo jiné nabízejí technické řešení vhodné jak pro ostré oblouky, tak i pro náročné stoupání tratí v Plzni. Rychlý nástup a výstup cestujících umožní pět dvoukřídlých dveří na obou stranách tříčlánkového 29 metrů dlouhého vozidla. Tramvaje ForCity Smart odpovídají nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel nebo odolnost skříně vozidla proti nárazu. Čelo vozidla je navrženo tak, aby více chránilo řidiče a cestující v případě kolizí a zároveň i další účastníky dopravy. Nové uspořádání pracoviště řidiče rovněž poskytuje lepší výhled pro řidiče a pohodlnější ergonomii řízení. Ve Škodovce probíhá aktuálně výroba tramvají hned do několika měst. Plzeňský závod vyrábí kromě plzeňských tramvají i vozidla pro německý Bonn, továrna ve finském Otanmäki pracuje na vozidlech pro trojměstí Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg a také do Helsinek. V Ostravě pak probíhá montáž tramvají přímo pro Ostravu.

Nedostatek autobusů pomůže košickému dopravnímu podniku vyřešit sedm půjčených autobusů Solaris od Dopravního podniku Ostrava.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) nabídl spolupráci Dopravnímu podniku města Košice (DPMK) a k pronájmu poskytl sedm autobusů. O pomoc s posílením vozového parku žádal DPMK z důvodu vytíženosti vlastních kapacit kvůli rekonstrukcím tramvajových tratí ve městě. Ostravské autobusy budou vozit košické cestující od tohoto týdne podle potřeby až do konce roku. Autobusy si už DPMK o víkendu převzal a odvezl. Konkrétně odjelo do Košic pět autobusů Solaris Urbino 12, jeden autobus Solaris Urbino 15 a jeden autobus Solaris Urbino 18. DPMK je podle generálního ředitele a člena představenstva Vladimíra Padyšáka vděčný za pomoc, kterou mu partnerský DPO poskytl. Během října získá od Solaris 15 nových autobusů Urbino 12, do dobu jejich uvedení do provozu bude vypůjčené ostravské autobusy potřebovat .

Čtvrté největší město v zemi, Burgas, uvádí do provozu první autobusy s nulovými emisemi. 44 sólo i článkových Irizar ie bus přijede do konce března 2022.

Pro Irizar jde o první projekt elektromobility v Bulharsku, stejně jako pro Burgas. Dva autobusy s nulovými emisemi nejnovější generace a nabíjecí infrastrukturu Irizar představil ve středu 20. října se v sídle dopravní společnosti BurgasBus. Pro třicet čtyři 12 metrových a deset 18 metrových autobusů nechal BurgasBus vybudovat 44 interoperabilních nabíječek ECI-100 od Jema Energy (od Irizar Group). Vozy se budou nabíjet 5 hodin a ujedou přes 200 kilometrů. Autobusy jsou vyvedeny v modré barvě v moderním a atraktivním designu, interiér je vybaven řadou inovativních prvků pro vylepšení prostoru pro cestující, včetně filtru pro čištění vzduchu, a mají velké prosklené boční strany. Čtvrté největší město v Bulharsku je rozhodnuto elektrifikovat svůj autobusový park. "Pro Irizar je ctí být u tohoto prvního inauguračního projektu elektromobility. Město se zavázalo k energetické transformaci a udržitelnosti, snížení emisí CO2 a snížení hladiny hluku. Jsme hrdí na první příležitost být v Bulharsku a v tomto krásném městě s naší vlastní evropskou technologií. Burgas se tak připojuje k Paříži, Londýnu, Schaffhausenu, Frankfurtu, Düsseldorfu a další řadě měst s řešeními elektromobility Irizar, “ uvedl Imanol Rego, generální ředitel Irizar e-mobility.

Šest verzí nového modelu Low Entry nahradí postupně tři stávající řady. Jako první v roce 2022 vyjedou dva meziměstské Lion's Intercity LE 12 a 13 metrů. O rok později i městské provedení.

S desítkami let zkušeností v a na základě nejnovější řady MAN Lion's Intercity a městského autobusu Lion's City společnost MAN Truck & Bus uvádí na trh nákladově efektivní model Low Entry. Inženýři MAN spojili konstrukci zadní části stávajícího úspěšného vysokopodlažního Lion's Intercity s nízkopodlažní přední částí současného Lion's City. Díky tomu mohli konstruktéři umístit vzadu více sedadel směřujících dopředu a zároveň jim to dovolilo použít méně složitou, a tedy i cenově výhodnější hypoidní nápravu. Tato modulární konstrukce posunula cenu autobusu výrazně pod cenu nízkopodlažních autobusů založených výhradně na nízkopodlažním městském autobusu. V tomto vysoce konkurenčním segmentu je právě cena klíčovým faktorem rozhodujícím o koupi. Přesto Lion's Intercity LE nepůsobí „lacině“: jeho tvůrci použili design „Smart Edge“, poprvé uvedený na trh v roce 2017 u zájezdového autobusu MAN Lion's Coach, který pro potřeby Intercity LE upravili tak, aby byl nadčasový a zároveň na první pohled jasně rozeznatelný. Šest nových autobusů nahrazuje tři osvědčené řady Šest verzí nového modelu Low Entry nahrazuje tři osvědčené řady: řadu LE, odvozenou z nízkopodlažního městského autobusu Lion's City; Lion's City Ü (A 20), také postavený na základě městského autobusu; a v neposlední řadě stále velmi populární Lion's City LE/Ü (A 78). Výroba prvních dvou jmenovaných řad bude ukončena na konci roku 2021, třetí pak na konci roku 2022. Jako první se v roce 2022 začnou vyrábět dvě meziměstské verze - Lion's Intercity LE 12 (42 C, 12,44 m) a Lion's Intercity LE 13 (43 C, 13,14 m). Městské provedení Lion's Intercity LE (32 C/33 C) ve stejné délce začne sjíždět z výrobní linky na začátku roku 2023. Ve stejném roce se v nabídce objeví i osvědčený modul EfficientHybrid z nové generace městských autobusů vybavený vysoce účinným automatickým systémem start-stop a funkcí boost, což je na trhu stále ojedinělé a u zákazníků velmi oblíbené řešení. Dvě 14,46 metru dlouhé třínápravové verze Lion's Intercity LE 14 (34 C/44 C) budou následovat ve třetí výrobní fázi od roku 2024. Vůbec poprvé budou postaveny na zcela nové elektronické platformě a stejně jako ostatní varianty dostanou volitelnou opci EfficientHybrid. Městský, nebo meziměstský koncept: maximální flexibilita konfigurace pro zákazníka Charakteristickými městské i meziměstské varianty jsou typické prvky pro tento autobusový segment. Na první pohled sice vypadají úplně stejně, nicméně nabízejí jiné vlastnosti dané různým způsobem nasazení. Městská verze Lion's Intercity LE (32C/33C/34C) má nízkopodlažní konstrukci a je ve všech variantách vybavena pneumatikami 275/70 R22,5 (vstupní výška 320 mm). Meziměstská varianta Intercity nabízí tento formát pouze jako volitelnou možnost. Standardně „obouvá“ pneumatiky 295/80 R 22,5 (vstupní výška 380 mm). Také má vždy v přední části podestu pod sedadly (výška vpředu 1425 mm, vzadu 1875 mm), což znamená, že nabízí minimálně o deset míst více než její městský protějšek City. Model Intercity může přepravovat maximálně 102 cestujících, verze City až 107 cestujících. Třínápravové modely pojmou 115 (Intercity) a 121 (City) cestujících. Všechny verze Lion's Intercity LE mohou být vybaveny moderními horními držadly, nebo (volitelnými) výškově nastavitelnými stropními zavazadlovými koši s otevřeným, nebo uzavřeným dnem. Druhá verze zároveň zahrnuje i moderní servisní sety se světly, výdechy ventilace a servisním tlačítkem. Stropní koše lze velmi flexibilně rozdělit mezi přední a zadní část, resp. pravou a levou stranu autobusu. Verze Intercity je osazena sedadly v provedení „MAN Intercity Basic“, která jsou v závislosti na klasifikaci k dispozici buď bez bezpečnostních pásů, nebo volitelně s dvou-, nebo tříbodovými pásy. Pro model City jsou k dispozici tři varianty sedadel City s různými povrchovými úpravami a čalouněním a jako alternativu lze místo nich zvolit sedadla „MAN City Comfort“ vybavená břišním pásem. Verze City je standardně osazena dvoukřídlými dovnitř výkyvnými dveřmi vpředu a uprostřed. Intercity má standardně dveře otvírané ven: jednokřídlé, nebo dvoukřídlé vpředu, uprostřed jsou vždy dvoukřídlé. Všechny modely Lion's Intercity LE mohou být volitelně vybavené dvoukřídlými elektrickými křídlovými/posuvnými dveřmi založenými na modulárním technologickém systému MAN. Třetími dveřmi jsou standardně vybavené pouze třínápravové modely City, ale jako speciální požadavek zákazníka mohou být i u ostatních provedení. Moderní design „Smart Edge“ Moderní design „Smart Edge“, poprvé představený v roce 2017 u modelu Lion's Coach, jasně identifikuje Lion's Intercity LE coby nový základní model v současné rodině MAN. Styl „Smart Edge“ charakterizují trvale čisté, dynamické linie, zkosení a hrany na celém vozidle. Ty ale zároveň nikdy nevedou k agresivním nebo rušivým tvarům, ale spíše plynou harmonicky a vytvářejí holistický a uzavřený koncept designu. Přídi a zádi vozidla je přisuzována zvláštní důležitost - koneckonců právě tyto části navazují na hranatou prostřední část a svou dynamickou a dominantní přítomností mají za úkol přátelsky oslovit cestující. Ukažme to na jednom příkladu: přechod A-sloupku do střechy není tvořen v jednoduchém úhlu 90 stupňů, jak je obvyklé na trhu. Tvůrci použili stejně řešení jako v autobusu Lion's City – nejprve jde dynamicky vzhůru a poté se „rozpustí“ do horizontální line střechy. Střešní oblouk, ohraničující horní hranici bočního panelu, je navíc ozdoben precizním obrysovým okrajem procházejícím po celé straně autobusu jako ochranný a uzavírací pás. „ To vytváří vizuální strukturu a jasné proporce, které dodávají autobusu typický a nadčasový designový jazyk MAN jak zvenku, tak i zevnitř ,“ vysvětluje Stephan Schönherr, který jako Více President Styling Bus odpovídá za design značek MAN a NEOPLAN Čelní partie je záměrně udržována sportovně štíhlá a vodorovná, což vytváří působivý vzhled. Černé plochy kolem moderních, volitelně i plně LED světlometů protékají jednotlivými světly a vkládají je do typického stylu značky. Jsou vytvarovány kolem předních rohů, protékají do bočních stěn a do jisté míry rozbíjejí klasický vzhled autobusu. Typická černá maska MAN má nyní mnohem šípovitější tvar směrem dolů, který skvěle ladí se silně zvýrazněným horizontálním povrchem. Ten směrem dolů přechází do trojrozměrné podoby v pásech pod světlomety. Malý přední spoiler v barvě karoserie už jen podtrhuje tento „sportovní“ design přední části a stává se jakýmsi exkluzivním podpisem současného stylu značky MAN. Boční grafika zachycuje dynamický tok černých prvků na přídi, přenáší je do pásu za předními dveřmi a poté horizontálně směrem dozadu. „Svalnatě“ vypadající podběhy kol vylepšují boční panely, ohraničují kolo do kruhového tvaru a výrazně posilují trojrozměrný výraz vozidla. Jejich celkový dojem zdůrazňuje nosnou roli kol. Low Entry autobus, stejně jako jakýkoli jiný model, musí na první pohled vypadat, jako by byl odlit z jedné formy, a to se u tohoto modelu rozhodně povedlo. A to i díky nízko sahajícím skleněným segmentům v zadní části. Zadní partie harmonicky odráží moderní designový jazyk MAN: široké, robustní zadní sloupky s výraznými liniemi směrem dolů vyvolávají dojem svalnatých zad. Spolu s typickým zadním střešním spoilerem nahoře představují výrazné stylistické akcenty, zároveň ale vizuálně vyvolávají pocit bezpečí a účinnosti. Velká zadní světla tvořená technologií LED z modelu Lion's Coach jsou umístěna nad třídílným zadním nárazníkem a vozidlu dodávají zřetelný charakter většího zájezdového autobusu a zároveň vytvářejí světelný podpis, který je v noci snadno rozpoznatelný i na dálku. I zde se osvědčil designový styl, kdy zadní zaoblená LED světla cíleně narušují hranatý styl vozidla. Zadní klapka je standardně lakována v barvě karoserie, přičemž horní černá část navazuje na linii bočních oken. Kryt motoru lze na přání objednat v černé barvě v elegantním vzhledu rodiny autobusů MAN. Designér Schönherr komentuje celkový koncept: „ Společné vylepšení našeho úspěšného designu MAN Smart Edge dává cenově citlivému segmentu Low Entry zcela nový stylový vzhled. Praktické autobusy lze i nadále navrhovat atraktivním způsobem podle vysokých standardů kvality. Nový MAN Lion's City LE kombinuje to nejlepší z obou světů tím nejlákavějším způsobem! “ Interiér: Funkce se setkává s nadčasovou elegancí Interiér MAN Lion's Intercity LE byl také zcela přepracován s důrazem na maximální užitek pro zákazníky. V závislosti na jeho požadavcích je dodáván s podestou v nízkopodlažní části nebo bez ní. Flexibilně konfigurovatelné zavazadlové stropní koše jsou výškově nastavitelné, aby se k nim dostali i menší cestující. Sedadla ve zvýšené zadní části se svažují postupně nahoru a vytvářejí „divadelní“ sedací styl připomínající prémiové autobusy. Celý design interiéru je světlý, uhlazený a přátelský: „Každý viditelný prvek jsme navrhli s velkou péčí! Interiérový design „Smart Edge“ spolu s barevně sladěnou koncepcí obložení činí z interiéru moderní, světlý a prostorný zážitek, který cestujícím poskytuje příjemný a přátelský dojem jasnosti a vizuálního uspořádání,“ komentuje Stephan Schönherr. Zvláštní pozornost byla věnována vysoce kvalitnímu a profesionálnímu vzhledu všech viditelných povrchů. Barevné schéma je typické pro značku MAN. Kontrastní odstíny vytvářejí dojem prostornosti a rozlišují různé funkční oblasti. Nové uspořádání sedadel a moderní horní madla s oválným průřezem dotvářejí celkový koncept designu interiéru. Ve verzi City jsou všechna sedadla a držadla, pokud možno připevněna k bočním stěnám, aby bylo zajištěno co nejsnazší čištění podlahy. Díky nejmodernějšímu konceptu osvětlení – vůbec poprvé použité v linkové autobusové dopravě - s přímým a neděleným světlem, působí interiér velmi prostorně, příjemně a světle. Přímé LED osvětlení v teple bílém odstínu zajišťuje rovnoměrné osvětlení a vytváří teplé a harmonické prostředí. Na přání je k dispozici i výkonnější systém osvětlení 100 luxů, nebo stylové integrované servisní sady na spodní straně stropních zavazadlových košů, které jsou k dispozici také s lampičkami pro čtení, větracími otvory a tlačítkem servisního volání. Na přání je k dispozici také diskrétní ambientní osvětlení. Vždy nejlepší klima a hygiena na palubě Nejmodernější ventilační a klimatizační systémy jsou pro MAN Lion's Intercity k dispozici v různých variantách. Originální antivirové vzduchové filtry MAN poskytují spolehlivou hygienickou ochranu. Mikrofiltry aktivně chrání před přenosem virů výrazným snížením koncentrace virových aerosolů uvnitř vozidla. To je možné díky struktuře systému s několika vrstvami filtrů. Tyto vrstvy účinně filtrují škodlivé plyny, anorganické a biologické částice a aerosoly, zachycují je a neutralizují. Jejich koncentrace ve vzduchu je také výrazně snížena díky vysoké úrovni filtrace, kterou zajišťují první dvě vrstvy. Antivirový účinek třetí biofunkční vrstvy téměř úplně deaktivuje všechny zbývající viry. V době zvýšených hygienických požadavků v důsledku pandemie koronaviru je k dispozici také oddělení kokpitu řidiče jednovrstvým bezpečnostním sklem (ESG) nebo polykarbonátem, které účinně chrání řidiče před jakoukoli kapénkovou infekcí při výkonu jeho práce. Navíc lze do vstupních prostor nebo na volitelnou toaletu namontovat vysoce kvalitní dávkovače dezinfekčních prostředků. Základní varianta ventilace obsahuje jednoduchá, velkoryse dimenzovaná větrací okna zajišťující optimální větrání za všech okolností i v případě, pokud není nainstalován žádný klimatizační systém. Volitelný přední klimatizační box pro řidiče je nyní díky hliníkovému výměníku tepla odlehčený o 10 kilogramů. Nabízí chladicí výkon 7,5 kW, maximální topný výkon je 19 kW. Nově je osazený snímačem kvality vzduchu (AQS), který v případě příliš znečištěného venkovního vzduchu jednotku automaticky přepne do režimu recirkulace vzduchu. Prostor pro cestující příjemně vyhřívá ventilátorový konvektor po celé délce interiéru spolu se stropním vyhříváním. Osvědčený přídavný 30kW ohřívač na naftu nebo topný olej lze samostatně aktivovat, aby poskytoval špičkový výkon. Volitelně lze dokonce objednat i přídavná topení na schůdcích a vzduchové clony u dveří. Další úrovní jsou dva střešní topné systémy bez klimatizace od společností Valeo nebo Konvekta, které poskytují 40 kW topného výkonu a ve srovnání s kompletními klimatizačními systémy ušetří přibližně 50 kilogramů. Od obou dodavatelů jsou k dispozici i malé klimatizační systémy s chladicími výkony 32 a 33 kW, resp. 40 a 39 kW u větších provedení. Modulární jednotky Valeo jsou o 30 milimetrů nižší než verze od firmy Konvekta, které jsou zase plně recyklovatelné a poněkud úspornější. Nejmodernější kokpit znamená pro řidiče skvělé pracoviště Nový MAN Lion's Intercity LE poskytuje svému řidiči moderní pracoviště, které svými elegantně zakřivenými dveřmi kabiny dokonale zapadá do koncepce designu. „Recepce“ pro cestující nyní připomíná hotel a výklopné dveře s polykarbonátovou tabulí slouží i jako bezpečnostní prvek. Barevné schéma odpovídá prostoru pro cestující. Světlé barvy výš, tmavší odstíny převládající níže nebo tam, kde je zvýšené riziko znečištění, nebo kde jsou umístěny technické systémy. Pracoviště řidiče bylo ve srovnání s klasickým nízkopodlažním autobusem zvýšeno o podstatných 120 milimetrů, takže řidič sedí v úrovni očí cestujících. Předchozí „Euro box“ nad řidičem ustoupil novému IT prostoru se standardizovanými 19palcovými stojany pro elektrickou instalaci nebo router WLAN a RIO box. Stropní prostor nad řidičem a vchodem lze v případě potřeby osadit „teplým“ světlem směřujícím dolů na platební pult. K dispozici jsou dvě verze přístrojové desky: klasická ze současného Lion's Intercity a nové pracoviště plně kompatibilní s VDV z nové generace Lion's City. Jeho spodní část lze nastavit společně s volantem podle potřeby řidiče. Se zaměřením na ergonomii, pohodlí a bezpečnost bylo pracoviště řidiče VDV optimalizováno také z hlediska uživatelské přívětivosti, a to díky rozmístění ovládacích spínačů a nástrojů. Ty jsou uspořádány do tří zón podle frekvence používání a na volitelný pomocný držák na pravé straně lze umístit další jednotky DIN nebo monitory. Držák na šálek a USB port jsou umístěny na bočním ovládacím panelu, stejně jako nápadně umístěná páčka pro uvolnění provozní brzdy. Mezi další ukládací prostory patří uzamykatelná kapsa, odpadkový koš nebo síť na noviny ve dveřích řidiče dostupné v několika variantách. Pro lepší ergonomii založenou na optimální poloze sezení je horizontální nastavení sedadla řidiče prodlouženo o 50 milimetrů více než u stávajícího modelu MAN Lion's Intercity. Panel s palubními přístroji se pohybuje synchronně s pohybem volantu (+/- 110 mm; náklon 20 °). Optimální viditelnost je zajištěna 4palcovým barevným monitorem „Highline“ s vysokým rozlišením a standardním zobrazením nabídky zastavení, který nyní přichází v novém stylu podobném ze zájezdových autobusů a který je ještě lépe čitelný. Vlevo od přístrojové desky lze nyní nainstalovat další monitor pro zobrazení obrazu ze zadní kamery nebo jiných zdrojů. Optimalizovaná zrcátka poskytují nejlepší výhled směrem dozadu a do stran. Jsou k dispozici s předním pozorovacím zrcátkem, nebo bez něj, a u školního autobusu i se samostatným zrcátkem na druhých dveřích. Zrcátka jsou standardně montována ve výšce přes dva metry. Vedle klasického uchycení jsou na vyžádání k dispozici také špičková integrální zrcátka z Lion's City. Pevná lehká konstrukce pro vyšší účinnost Inženýři věnovali zvláštní pozornost úspoře hmotnosti, která přímo ovlivňuje spotřebu paliva. Při navrhování vozidla proto byla provedena řada opatření vedoucí k výraznému snížení hmotnost, což má za následek nižší spotřebu, vyšší účinnost a také větší udržitelnost. Cílové hmotnosti meziměstských variant, které se začnou vyrábět v roce 2022, jsou 11,7 tuny (42C) a 12 tun (43C). Jsou tedy lehčí než srovnatelné konkurenční modely. Tyto úspory však nemají v žádném případě dopad na bezpečnost. Dokonce i hmotnost přepracované integrální zadní části s pevnějším ochranným rámem v souladu s nejnovějším nařízením o převrácení ECE-R 66.02 byla plně kompenzována jinými opatřeními. Nové modely mají také známou sendvičovou střechu z Lion's City vyrobenou z kompozitního materiálu. S hmotností přibližně 150 kg je přibližně o čtvrtinu lehčí než ocelová střecha. Úspora hmotnosti na zadním skeletu je ještě výraznější. Ačkoli je v zásadě založen na žebřinovém rámu MAN Lion's Intercity, byl výrazně optimalizován a přizpůsoben integrálnímu designu. Vynechání některých pevných ocelových profilů ušetřilo zhruba 300 kg hmotnosti při zachování stejné stability a ovladatelnosti. Na přání dostupné segmentované plastové boční panely z městského autobusu dokážou ušetřit ještě více kilogramů, v případě poškození je lze navíc velmi rychle vyměnit, a dokonce je lze předem nalakovat i požadovanou barvou. V neposlední řadě byla také snížena hmotnost komponent, jako je kryt motorového prostoru a přední víka, a to díky vypuštění ocelového rámu a použitím velmi pevné tenkovrstvé struktury GRP (skleněnými vlákny vyztužený plast). Výkonné motory s minimálními emisemi Nový meziměstský autobus zaujme i svým pohonem. Díky šestiválci D1556 LOH převzatému z nové generace městských autobusů City se Lion's Intercity LE může pochlubit výkonným a komfortním hnacím ústrojím, které je vhodné jak pro městský provoz, tak pro občasné zájezdové trasy nebo náročnější topografii. Vysoce účinný 9litrový šestiválec je k dispozici ve výkonových variantách 280 k (206 kW), 330 k (243 kW) a 360 k (265 kW) s maximálním točivým momentem 1 200 až 1 600 Nm. Nejmodernější vstřikovací systém Common Rail nyní pracuje s talkem 2 500 barů. Díky tomuto výkonovému rozsahu je Intercity LE vhodný i pro náročnou topografii. Nejnovější generace motoru D15 nabízí ještě více výhod: mnoho pomocných jednotek, jako je čerpadlo chladicí kapaliny a nové alternátory s rozhraním LIN, je řízeno podle okamžité potřeby, což přispívá k výraznému zvýšení účinnosti. Intervaly výměny oleje a filtru pevných částic jsou velmi dlouhé, 80 000 a 470 000 kilometrů, což zajišťuje nízké TCO. Kromě třínápravových verzí jsou volitelné všechny varianty pohonných jednotek (k verzím 33C/43C nelze objednat motor o výkonu 280 k). Nové motory MAN jsou vhodné pro palivo FAME i pro hydrogenované rostlinné oleje a syntetická paliva (XtL), a to bez dalších úprav. Od roku 2023, kdy se začne nabízet verze City, může být motor D15 pro varianty City a Intercity volitelně spojen se systémem MAN EfficientHybrid, který výrazně přispívá ke snížení spotřeby paliva, a tím i emisí. V tomto segmentu je to novinka. Standardní funkce start-stop MAN EfficientHybrid navíc zajišťuje extrémně tiché fáze zastavení na autobusových zastávkách a semaforech. Jádrem systému je 12kW startovací generátor (pohání klikový hřídel), elektrický stroj, který při brzdění přeměňuje mechanickou energii na elektrickou. Rekuperovaná energie je uložena v modulu s vysokokapacitními kondenzátory UltraCap namontovaném na střeše s kapacitou 40 watt hodin (Wh), což je výrazně lehčí a kompaktnější než klasické baterie podobné kapacity. Energie uložená v UltraCap dodává palubní energii nezávisle na hnacím ústrojí, což nejenže snižuje zátěž naftového motoru, ale zároveň umožňuje jeho vypnutí, když vozidlo stojí. Tím, že se obrátí způsob, jakým funguje startér, lze motor MAN D15 během několika okamžiků znovu nastartovat a při následném zrychlování posílit maximem točivého momentu 220 Nm, což opět výrazně ulehčí zatížení motoru, zejména během rozjezdu. Nejmodernější automatické převodovky pro ještě větší účinnost a komfort Všechny motory MAN pro Lion's Intercity LE mohou být vybaveny buď automatickou převodovkou Voith DIWA.6 (čtyřstupňová), nebo novou převodovkou ZF Ecolife 2 (šestistupňovou), aby byl zajištěn nejefektivnější a nejkomfortnější chod. Tato konstrukce převodovky je velmi oblíbená u zákazníků v segmentu City a je ideálně přizpůsobena různým aplikacím. MAN se v tomto segmentu poprvé zcela obejde bez manuální šestistupňové převodovky. Vedle extrémně plynulého řazení je další působivou vlastností těchto vyzkoušených a osvědčených automatických převodovek energické, nepřerušované dávkování výkonu. Aktivní podvozek vyrobený ze špičkových komponentů Hnací ústrojí nového Intercity Low Entry má v sobě geny zájezdových coachů, nabízí přední nezávislé zavěšení kol a také standardní stabilizátory, které zajišťují široký úhel natočení kol 56 stupňů, čímž je zajištěn kompaktní poloměr otáčení (53 stupně s pneumatikami 295/80 R 22,5 Intercity). Jako hnací náprava je použita osvědčená hypoidní náprava MAN HY-1350-B-03 se specifikací pro autobus, která může být dodávána s různými koncovými převodovými poměry v závislosti na převodovce. Nic tedy nestojí v cestě optimálnímu přizpůsobení ke konkrétnímu použití. Vlečená náprava obou třínápravových modelů MAN Lion's City Intercity LE 14 (34C/44C) je řízena elektrohydraulicky, což omezuje opotřebení pneumatik a výrazně snižuje poloměr otáčení (23,76, resp. 24,36 m). Stejně jako všechny autobusy MAN jsou instalovány adaptivní tlumiče PCV (Premium Comfort Valve), které spojují obzvláště bezpečnou a pohodlnou ovladatelnost s nízkými nároky na údržbu. Díky novému designu průtoku oleje je k dispozici mnohem více parametrů pro specifické vyladění každé varianty nápravy, což zase vede k mnohem komfortnějšímu řízení. Komplexní bezpečnostní vybavení na palubě Jako každý autobus MAN má i Lion's Intercity LE komplexní bezpečnostní vybavení. Autobus díky výrazně zesílenému ochrannému rámu vzadu vyhovuje změněnému bezpečnostnímu standardu karoserie ECE R66.02. Standardně má také ABS/ASR, účinný brzdový asistent a elektronický stabilizační program ESP. Při prudkém nouzovém zpomalování brzdová světla LED pulzují, aby upozornila vzadu jedoucí vozidla. Adaptivní tempomat ACC a systém hlídání jízdního pruhu LGS jsou volitelně k dispozici v haptickém (vibračním), nebo akustickém provedení. Pro efektivní protipožární ochranu jsou všechny vnitřní materiály certifikovány v souladu s novým předpisem EHK č. 118.03 a v motorovém prostoru a dalších neuralgických instalačních místech je standardně instalován hasicí systém. A v neposlední řadě lze všechny pneumatiky a jejich tlaky monitorovat pomocí příplatkového systému TPM (monitorování tlaku v pneumatikách). Jako účinné opatření k prevenci nehod způsobených slepým úhlem může být Lion´s Intercity LE vybaven aktivním výstražným systémem s detekcí chodců při odbočování. Přední kamera a kamery na jedné nebo obou stranách vozidla neustále monitorují provoz a výrazně snižují tlak na řidiče v nebezpečných situacích při zatáčení. Řidiči jsou aktivně upozorňováni na jakékoli nebezpečné situace nebo hrozící kolize prostřednictvím několika úrovní výstrahy, přičemž v jejich zorném poli jsou instalována vizuální varování ze dvou displejů a přídavný akustický výstražný signál. Světlomety a koncová světla na novém MAN Lion's Intercity LE jsou příkladem vysokých bezpečnostních standardů. Zadní LED světla jsou součástí standardní výbavy spolu s LED světly pro denní svícení. Přední světlomety jsou volitelně k dispozici také jako full LED. Tato technologie ve všech funkcích osvětlení nejenže podtrhuje charakteristický design nového MAN Lion's Intercity LE vytvořením vlastního speciálního „světelného podpisu“, ale zároveň přispívají k bezpečnosti a pomáhají snižovat provozní náklady. Kromě vysoké energetické účinnosti mají LED světla dlouhou životnost až 10 000 provozních hodin, což eliminuje potřebu nákladných výměn žárovek. Zároveň zlepšují viditelnost: potkávací a dálková světla LED jsou přibližně o 50 % jasnější než halogeny. LED světlo je také více rozptýlené a má mnohem větší dosah, navíc jasné bílé světlo je pro řidiče méně únavné. Digitální a analogové služby Společnost MAN nabízí pro nový autobus Low Entry řadu analogových a digitálních služeb, které řidičům a provozovatelům autobusů usnadňují každodenní život. Správný čas na další návštěvu servisu monitoruje dynamická kalkulačka intervalu údržby. Ta ukazuje, kdy je v závislosti na typu nasazení a zatížení nebo době chodu motoru nutná další údržba. Smlouvy o servisu a údržbě, které jsou přizpůsobeny konkrétnímu nasazení a optimalizovány z hlediska TCO, lze samozřejmě uzavřít i pro Lion's Intercity LE. Ale je toho víc: RIO Box umožňuje rozsáhlé digitální služby MAN, které mimo jiné zajišťují bezpečný přenos dat z vozidla na platformu RIO. Od října 2019 je integrovaný modul konektivity standardem ve všech městských i meziměstských autobusech MAN, NEOPLAN, a to pro státy EU 27+3. Zákazníkům autobusů je zatím k dispozici šest digitálních služeb a další aplikace specifické pro sběrnice se v současné době připravují. Služby „Essentials“, „MAN ServiceCare“ a aplikace Pocket Fleet, jež umožňuje snadné monitorování celého autobusového parku na smartphonu nebo tabletu, jsou zdarma. Všechny ostatní zpoplatněné služby lze zrušit každý den. Díky tomu mají zákazníci bezrizikový způsob testování služeb a mohou je jednotlivě přidávat nebo odebírat na platformě RIO podle potřeby každého vozidla. Přesně tak, jak by to u vysoce flexibilního autobusu mělo být. MAN Truck & Bus

Na COP26, která proběhne od 1. do 12. listopadu v Glasgow, bude v provozu 55 elektrických autobusů Yutong E12.

Na 26. konferenci OSN o změnách klimatu (COP26) do britské Glasgow je pozván jako jeden ze zástupců sektoru veřejné dopravy čínský Yutong. Během konference Yutong vydá manifest pro závodění s nulovými emisemi uhlíku, jehož cílem je užší spolupráce s provozovateli autobusů a širokou veřejností na celém světě při budování sítí veřejné dopravy bez obsahu uhlíku. Podle výrobce autobusů bude uvedeno při této příležitosti do provozu 55 e-busů Yutong E12, které budou cestujícím v Glasgow poskytovat bezemisní přepravu. Yutong zvýšil u E12 výšku od podlahy po střechu na 2 468 metrů a i díky ekologicky šetrnému vnitřnímu materiálu z PVC a pokročilé technologii NVH (noise, vibration, harshness) poskytuje autobus cestujícím pohodlnější jízdu. Vůz splňuje všechny požadované bezpečnostní normy EU. Největší soukromý provozovatel autobusů ve Velké Británii, Mc Gill's, očekává se zavedením elektrických autobusů snížení emisí uhlíku v Glasgow o více než 20 tun. Do konce roku 2020 prodal Yutong více než 110 000 kusů elektrických autobusů. Kromě Velké Británie jezdí také ve Francii, Norsku, Dánsku, v Chile nebo Kataru. Výrobce je od září 2021 členem globální kampaně Race to Zero, která má za cíl získávat podporu podniků, měst, regionů a investorů pro udržitelné a zdravé životní prostředí s nulovým uhlíkem a předcházení budoucím hrozbám.

Maďarská skupina Kravtex-Kühne, výrobce autobusů značky Credobus, představila ve čtvrtek 14. října v Budapešti nový kloubový autobus vyvinutý a vyrobený v Maďarsku.

S Credobus Econell 18 Next obnovuje výrobce se sídlem v Győr (montáž vozů) a Mosonmagyaróváru (výroba rámových konstrukců a kovových dílů) maďarskou výrobu kloubových autobusů, která byla na léta pozastavena. Vozidlo je také podle Kravtex jediným kloubovým autobusem s 19,5″ koly na světě. Na tuto velikost jsou dimenzovány všechny tři nápravy. Se svou inovativní konfigurací a optimalizovanému podvozku má Econell 18 Next pohotovostní hmotnost nejméně o 3 tuny nižší než jiné stejné vozy - jen asi 14 tun místo obvyklých 17–18. Díky tomu spotřebuje ročně o 15% méně nafty a přibližně o 10 000 kg méně CO2. Skupina mimo jiné rozšíří svou výrobní halu v Mosonmagyaróváru na více než 20 000 metrů čtverečních a v roce 2022 má začít sériová výroba. Kravtex-Kühne vyvinula nový Credobus Econell 18 Next s využitím zkušeností z dosud vyrobených 2 500 vozidel a vlastními silami za necelé dva roky. Vývoj vozidla vedl hlavní designér Imre Szombath, zástupce hlavního ředitele pro výzkum a vývoj společnosti Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Zrt. Podvozek „B“ je vyráběný Kühne s využitím komponent Rába. Šířka 18 170 mm dlouhého autobusu dosahuje technicky přípustné maximální hodnoty (2 550 mm) a úpravou konstrukce dosáhl větší plochy pro stání, širší uličky a pohodlnější uspořádání sezení. Díky zvýšenému přednímu převisu poskytují přední dveře dva průchody a byla zvětšina i velikost vnitřního prostoru. Předváděcí vozidlo je v konfiguraci 56 sedících a 70 stojících cestujících. Kontrastní geometrický design Econell 18 Next od průmyslového designéra Jánose Tótha doplňuje motiv X na přední a zadní části a je v souladu s typovým označením Next, které odkazuje na novou generaci autobusů. Econell 18 Next může být vyráběn ve 3dveřové příměstské verzi nebo ve 3 a 4dveřové městské verzi. Díky malým kolům má nízkou nástupní výšku a velkou kapacitu pro cestující. Očekává se, že sólová verze tohoto typu bude představena ve druhé polovině roku 2022 jako Econell 12 Next. Motory E-Stage NEF Euro 6 dodává do nových autobusů FPT, jako klíčový partner Kravtex, doplněny jsou automatickou převodovkou ZF EcoLife 2. Integrovaný palubní elektronický systém Credobus Econell 18 Next je propojen s virtuální palubní deskou, elektronickou parkovací brzda a senzor deště a světla. K vybavení patří USB nabíječky, ultraširoké informační monitory pro cestující - předváděcí vůz je vybaven 29palcovým LCD displejem Bustec, Full LED osvětlení a antivirová klimatizace, která snižuje riziko nákazy koronavirem. Kravtex čeká zájem o tento autobus jak z Maďarska, tak i okolních zemí. Podle vyjádření má být ve srovnání s jinými výrobci výhodnější ve všech nákladových faktorech, včetně pořizovací ceny. Zdroj a foto: Kravtex-Kühne